比亚迪汽车配件供应商名单_比亚迪汽车配件供应商名单大全

1.汽车配件生产厂家有哪些

2.从比亚迪"汉"看国内OEM如何破局？

3.比亚迪汽车硬件供应商是哪家公司呢

4.比亚迪汉显示屏是谁供应的啊

5.比亚迪“易四方”带火轮边电机！龙头强势四连板受益上市公司有这些

玲珑。

比亚迪现在供货的车型数量在整个玲珑轮胎新能源配套领域排在第一位。今年上半年，玲珑轮胎在整个比亚迪供货量接近100万条，配套元、秦、宋等多款车型。在比亚迪配套体系中的地位成为玲珑轮胎发力新能源汽车轮胎配套市场的一个缩影。

汽车配件生产厂家有哪些

是。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。2022年12月13日公司互动，正威新材已经是比亚迪新能源汽车用材料的供应商。

从比亚迪"汉"看国内OEM如何破局？

中国十大汽车零部件供应商

1、全柴控规集团公司有限公司：全柴是当前中国最大的零部件供应商，在2017年其收益早已被超出2200亿人民币，在其中车辆一部分应收款总金额超出1000亿元，是实实在在的知名企业；

2、华域汽车系统软件股份有限公司：华域汽车是比亚迪集团集团旗下的零部件供应商，业务流程涉及到电子电气，作用件、热处理件、新能源技术驱动电机、金属材料成形与模贝；

3、海纳川汽车零部件股份有限公司：海纳川是北京汽车集团公司旗下的汽车零部件生产商，该企业十几年来为戴姆勒公司、宝马五系、奥迪车、大家、volvo等知名品牌，给予铝合金型材零部件的研发与生产制造服务项目；

4、国家航空汽车系统控投有限公司：这个企业在2011年4月全方位回收耐世特企业，中航工业根据回收耐世特后每一年营业收入持续增涨，变成现在中国第四大汽车零部件供应商；

5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主要经营的业务是铝车轱辘轮圈，与此同时还做铝底盘，武器装备，模贝这些。中信戴卡有一定的技术实力，与此同时具备较强的供应工作能力；

6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才创立，2017年均胜电子完成总营业收入26六亿元。2016年均胜回收了英国KSS企业，在汽车安全性系统软件供应商行业，均胜安全性全世界范畴内仅次德国Autoliv企业；

7、广西玉柴机械设备股份有限公司：玉柴集团车辆关键工作为发动机生产制造，除开汽车发动机以外也有电力机车，船只，工程机械设备这些。在柴油机行业，玉柴发动机有很高的国产化；

8、福耀玻璃工业生产集团公司股份有限公司：福耀玻璃世界闻名，在全球夹层玻璃供应商中排行第二，在我国市场福耀玻璃市场占有率贴近60%，为肯定领头，具备非常明显的费用优点，而且在各种汽车厂家周边就近原则投资建厂，生产能力合理布局十分健全；

9、北方地区青云工业生产集团公司有限公司：凌云集团是一件有军用环境的汽车零部件企业，是我国兵器工业集团公司隶属军民结合子集团公司；

10、赣锋锂业新能源科技股份有限公司：赣锋锂业创立于2011年，是中国首先具有竞争力的动力锂电池生产商之一，致力于新能源电动车动力锂电池系统软件、储能系统的产品研发。是当前全球较为知名的充电电池生产商。

比亚迪汽车硬件供应商是哪家公司呢

比亚迪"汉"横空出世，靓丽的外观和满满的 科技 感引起不少人的围观，报道。

其中，盖世 汽车 发布的"汉"的核心零部件供应商名单让人眼前一亮：不再是欧美 汽车 零部件供应商霸榜，而是国内 汽车 零部件供应商霸榜。弗迪 科技 ，比亚迪，温州深极，银宝山新，延锋等国内供应商占据半壁江山。其中国国内 汽车 零部件供应商占比高达84%。

而弗迪 科技 占比竟然高达25%。不禁会问，弗迪 科技 是谁？

通过网上查阅资料发现，弗迪 科技 是比亚迪全资子公司，是其中弗迪系中的一员。其分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

弗迪"二字取自《诗经·大雅·桑柔》——"维此良人，弗求弗迪"。寓意诚实有信、踏实精进，不投机取巧。弗迪电池主要专注于3C电池，动力电池及储能电池，梯次利用等领域；弗迪视觉专注于车用照明及信号系统相关产品的研发生产；弗迪 科技 专注于 汽车 电子及底盘技术，涵盖乘用车/商用车/轨道交通三大领域；弗迪动力专注于燃油动力总成，新能源 汽车 动力总成及新能源整体解决方案。

随着5家弗迪系公司成立，正式标志着比亚迪更加开放，也同时标志着比亚迪生态（护城河）建设更加趋于完善。

而这种模式，在 汽车 行业也十分常见。其中最具代表就是丰田 汽车 。

电装公司以前是丰田 汽车 的一个部门。在1949年，电装公司独立出去，开始了野蛮生长。电装公司从最开始只负责丰田 汽车 的业务，慢慢的发展到向全球主机厂提供产品。因为丰田 汽车 ，电装，丰田工业彼此之间相互持股，发明了"交叉持股"。据了解，丰田 汽车 持有电装公司股份的24.77%，是电装的第一大股东，丰田工业则持有8.72%，为第二大股东。而丰田工业持有丰田 汽车 6.73%的股份，为第一大股东。电装则持有丰田 汽车 2.59%的股份，为第三大股东。

同样的，PSA集团与佛吉亚，亚非特 汽车 与马瑞利，现代 汽车 与现代摩比斯/现代威亚/现代坦迪斯/现代凯菲克。

同样的，另外一个国内OEM长城 汽车 ，也投资建立了4大零部件公司。

与此同时，我们也能看到"国家队"T3出行与T3 科技 先后成立，动作不断。今年7月1号，由一汽、兵器装备集团、东风、长安、江宁经开 科技 共同出资组建的中汽创智 科技 有限公司（简称"中汽创智"）成立。中汽创智的成立，意味着T3 科技 平台公司正式落地。对"同出一门"的T3出行而言，将在智慧出行布局上获得新助力，加速构建出行行业全新生态圈。

据T3出行CEO崔大勇透露，T3出行"三步走"战略的终极目标，是成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。而T3 科技 平台公司致力成为中国 汽车 产业技术创新的引领者、产业孵化的践行者、数据服务的驱动者。T3 科技 平台公司，定位为高 科技 平台公司，聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联 汽车 三大业务领域，通过自主、合作、协同实现核心技术掌控。

从以上例子中，我们可以大致发现，拥有自己的零部件供应商和核心技术是摆脱束缚，不断变强的基石。同时也会拥有更高的自主和更加快速的研发速度，更能控制成本。

当然， 汽车 的开发模式还有从全球市场采购其他供应商的零部件。例如吉利博越的供应商（部分），其大部分零部件是从其他供应商中采购，且以德国/韩国零部件供应商为主。

汽车 未来会是什么样子，我们不知道。但当前， 汽车 正在步入以电动化、网联化、智能化、共享化为代表的"新四化"时代。这"新四化"对 汽车 主机厂的核心技术的要求会更加严苛，特别是软件开发能力。从大众重组，专门成立一个5000名数字专家的全球软件开发团队，计划开发一套适用于所有新车型的统一软件操作系统"vw.os"来看，未来 汽车 软件的重要性可见一斑。

大众 汽车 首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）曾公开表示未来软件开发将占据 汽车 创新的90%，预计2030年软件开发成本将占据大众 汽车 总研发成本的50%。同样的，国内OEM也需要更加重视核心技术的研发，特别是 汽车 软件的能力的掌握。

比亚迪汉显示屏是谁供应的啊

我是比亚迪公司的，大部分有自己模仿这做（现在已经完全会做，不用在模仿了），汽车发动机有日本三菱公司供应，汽车音响有我第六事业部做，轮胎尤其它厂做，剩下的下零件有小公司做。不过大部分有自己做。

比亚迪“易四方”带火轮边电机！龙头强势四连板受益上市公司有这些

比亚迪汉正式公布售价，新车共推出四款车型，其中三款为纯电车型，一款为插电式混动车型，补贴后售价为21.98-27.95万元。纯电车型将分为两个续航里程版本，最大续航里程可达605km。

汉车型是比亚迪继唐DM和唐EV之后，第三款切入20万以上的王朝车型。比亚迪汉上集成了国内外多家核心零配件供应商的最新科技成果。新车除了搭载自家的“刀片电池”，还搭载了华为HiCar解决方案和5G技术。

据国内媒体披露，比亚迪汉采用了大量本土供应链产品，例如在胎压监测方面，比亚迪汉上全系标配TPMS胎压监测系统，其芯片供应商之一是国内领先，专注于汽车级传感器芯片研发和销售的琻捷电子（SENASIC）。创立于2015年3月的琻捷电子短短几年内就打入比亚迪芯片供应链，足以证明其在TPMS胎压监测芯片方面的实力。

琻捷电子以汽车传感器芯片作为切入点，在自主专利技术基础上，实现了高性能，高可靠性，低功耗，低成本的一站式解决方案。

琻捷电子的SNP7XX系列是国内第一款车规级TPMS传感器芯片，该系列于2017年开始量产，至今已在多款前装车型量产及定点。

该芯片具有业界一流的功耗水平，休眠电流小于250nA；在发射功率为7.5dBm条件下芯片整体电流小于7mA，并且发射功率从5dBm到10dBm可选；支持125KHz低频唤醒、激活，并且支持现场低频烧录。压力测量精度在-40℃到125℃范围里面达到±5kPa，温度测量精度在-20℃到70℃范围里达到±1.5℃。

该芯片采用无线433MHz传输并支持无线升级，24脚LGA超小封装可实现传感器设计的小型化和轻量化，900/1900Kpa的量程范围更符合中国市场需求，其综合性能，可靠性，稳定性经过前装市场和时间的严苛验证，和国际大厂已经在同一水平。在下一代的TPMS芯片产品的更新迭代和差异化方面，琻捷电子更是走在了国际大厂前面，目前最新一代TPMS芯片已经在上车测试阶段。

SNP70X采用SIP系统集成封装，整合了压力传感器、加速度传感器和拥有完全自主知识产权的主控ASIC，封装尺寸为6mm*5mm,是目前全球市场上实现量产的汽车轮胎压力传感器芯片（TPMS）里面尺寸最小的。

据机构分析，2020年1月1日起，所有在产乘用车车开始实施强制安装要求。强制政策的推出将带来我国TPMS系统的爆发， 预计2021年中国汽车市场前后装TPMS芯片需求量将达1.6亿片！

除了TPMS系列芯片之外，琻捷电子的汽车通用传感芯片，新能源车电池包传感芯片，车载无线传输等芯片也已经在量产或者客户送样阶段，公司在汽车传感芯片方面已经完成集成化，多样化布局，为汽车芯片国产化助推助

比亚迪百万级高端车型U8与U9正式亮相，新车配备四轮独立轮边电机，可真正实现原地360度转向，比亚迪将其称为“易四方”技术。轮边电机站上风口，龙头股通达动力斩获四连板，自去年12月23日阶段低点迄今股价累计最大涨幅近六成。

据财联社不完全统计，近期通达动力、震裕科技、集泰股份和星帅尔等上市公司在互动易回复与比亚迪有驱动电机相关产品合作。

此外，通达电气昨日发布异动公告称，公司关注到近期有关于“四轮独立轮边电机”的市场热点，公司主要提供车载智能软、硬件产品及配套服务，目前不涉及轮边电机相关生产及销售业务。

华安证券分析师胡杨1月5日发布的研报指出，比亚迪在王朝、海洋品牌的基础上，推出豪华品牌腾势、高端品牌仰望，完善品牌矩阵，市场销量可期。此次发布会创新推出四轮独立轮边电机，相关电机电控公司及上游SIC器件与模块公司值得关注。

观研天下预测2025年中国电机电控市场规模将达到3123亿元。中国银河证券指出，中国新能源汽车驱动电机行业产业链由上游永磁体、轴承等零部件供应商，中游新能源汽车驱动电机制造商及下游新能源汽车主机厂组成。其中，中游制造商包括大洋电机、汇川技术、方正电机、精进电机和比亚迪等。

据悉，电机和电机控制器为新能源汽车的驱动系统，成本占比约15-20%。兴业证券分析师戴畅等1月6日发布的研报指出，目前市场上主流的驱动系统为中央驱动，新能源汽车驱动电机输出的动力需经过变速器、离合器、传动轴等机械传动装置传递至车轮，驱动车辆行驶。轮边电机与轮毂电机同属于分布式驱动，不同之处在于轮边电机的驱动电机位于车轮外部，其动力通过轮边减速器传递至车轮。

轮边电机是将汽车的“动力、传动、制动”系统整合成为一套电机，直接放进汽车轮毂里，由于效率高、能耗低、使用成本低，被不少业内人士认为是未来发展的趋势。

公开资料显示，以下上市公司有轮边电机相关布局。

信质集团1月9日在互动平台表示，从目前已知的内容理解，公司具备(轮边电机)定转子的生产能力。公司与BYD一直保持紧密合作关系，公司为其提供新能源定、转子铁芯及部分总成业务。

工业电机龙头卧龙电驱1月6日在互动平台表示，在电动汽车方面，公司目前主要的产品是中置驱动电机，与合资伙伴采埃孚也共同开发轮边电机等驱动装置。

苏交科2022年8月19日在互动平台表示，子公司交科能源自主研发的高功率密度轮边驱动电机、一体化电动轮和多合一分布式驱动控制器已经形成系列化产品，在多款多型有人/无人特种车辆上获得装车应用，部分型号已通过定型试验并批量生产。

此外，方正电机目前驱动电机产能为10万台，乘用车大客户业务拓展顺利，目前主要供给上汽通用五菱宝骏、众泰，新客户吉利的部分车型将于下半年陆续上市。合康新能在轮边电机领域有技术储备。

值得注意的是，分析人士指出，由于成本相对较高、技术不成熟等原因，目前，轮边电机在纯电动乘用车市场应用并不广泛，发展仍处于早期阶段。随着比亚迪等行业巨头的推动及相关技术的逐步成熟，轮边电机未来应用前景看好。