特斯拉皮卡多少钱一辆,特斯拉皮卡长宽高

1.奇骏、星越L、天际ME5领衔 七月上市新车SUV仍是主角

2.特斯拉皮卡明年试产 首辆ID.3交付 丰田8亿美金投自动驾驶

3.特斯拉皮卡尺寸/细节有变 量产将调整设计

4.价格接近Model 3，越野加强，特斯拉Cybertruck皮卡更多细节透露

点击“关注”，让选车更有趣！

北京车展已经开幕，根据车展组委会统计，这次北京车展有36台概念车，160台新能源车，而且纯电、氢燃料等国内外最新的新能源汽车技术也会在车展中亮相。看来这一次车企们都卯足了劲，那今天我们就来看看车展中的那些网红新能源车型！

领克ZERO?concept：零百加速3.9S，续航超700km

这是领克首款纯电豪华轿跑概念车，是基于SEA浩瀚架构推出的全新系列，量产版本预计在2021年年底上市。新车的长宽高分别达到4850/1980/1530mm，轴距2999mm，定位中型轿车，看尺寸和定位，上市后瞄准的是小鹏P7和比亚迪汉。

先来说说SEA浩瀚架构，这个架构最大的特点就是什么车都能造，从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。而ZERO?concept，是SEA架构的首发车型，新车延续的还是我们熟悉的领克家族设计语言，分体式大灯、贯穿式前脸还是熟悉的配方，新车还采用了无框门的设计，进一步凸显运动感。

动力方面，官方称新车预计会提供单电机、双电机两种动力单元，其双电机四驱车0-100km/h加速时间3.9S，这样的加速性能和Panamera?GTS、比亚迪汉EV四驱高性能版有得一比，值得期待。续航方面，新车将会搭载110kWh的电池组，综合续航将超过700km，不仅如此，新车还有个亮点，就是配备了150-220毫米高度可调的空气悬架和CDC电磁减振。

红旗E-HS9：续航510km，轴距超3米1

红旗E-HS9在北京车展上开启了预售，价格区间:?55-75万。

新车的长宽高达到了5209/2010/1731mm，轴距3110mm，很明显定位的是大型纯电动SUV。新车还是沿用了家族标志性的“高山飞瀑、中流砥柱”设计风格，主动式进气格栅加上直瀑式镀铬饰条以及车头正中贯通式旗标，让整个车的前脸看起来灵动又有威仪感。

内饰追求的是中国古代中轴线贯穿式设计，讲究极简和对称，除了方向盘和空调出风口外最亮眼的就是贯穿式屏幕了，视觉感受非常出众。内饰做工方面，深/浅搭配的色彩与缝线工艺的座椅给车内带来不错的豪华感。新车还为后排提供了三块曲面液晶屏，两块固定在前排座椅后方，一块独立的液晶屏在后排中央扶手前端，主要负责控制功能，而且车内的六块液晶屏支持信息同步功能。

动力方面，新车搭载前、后双电机四轮驱动系统，高功率版前后电机最大功率分别为160/245千瓦，百公里加速或小于4秒；内置容量为92.4千瓦时的电池组，续航里程510km。

欧拉好猫:续航500km，还有GT性能版

欧拉在北京车展上已经公布了?欧拉好猫的预售价格：10.5-14.5万元，而且9月27日-10月31日期间线下支付2000元定金，提车即享价值20000元豪华大礼包，包含2年免费充电、至高5000元换购补贴、至高4500元贴息、价值4500的原厂智能充电桩等专属好礼，有购车意向的车友可以下手了。

欧拉好猫基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造，这款车的外观设计有很多经典元素的重现，甚至你能从中看到初代甲壳虫和保时捷356的影子。

动力配置上，欧拉好猫采用了单电机驱动形式，最大输出功率105千瓦，最大扭矩210牛米。动力电池采用蜂巢能源生产的三元锂电池组，续航提供401公里和501公里两个版本。

在这次车展上，欧拉还带来了旗下首款纯电动性能车型——欧拉好猫GT，外观设计和标准版车型保持一致，不过黑红配色拉花、后视镜用了红色元素点缀、扰流板设置专属GT标记等等方面加入了更多运动元素。

高合HiPhi?X:首购的车主都是勇于尝鲜的人

这是一款来叫嚣特斯拉的车，创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，通过高合APP即可预订，前3,000名即创始版车主可享受多项终身免费服务，敢于尝鲜的车友可以下手了。

高合HiPhi?X在外观设计上颠覆了传统纯电SUV的造车形象，整体看上去更像是一款跨界车型，尤其是NT展翼门和特斯拉Model?X鹰翼门相比不仅炫酷还更具备人性化：同时拥有的12个超声波传感器和6个防碰防夹传感器，可以侦测车内乘客和车外行人的方位，任意一扇门都可根据周围的环境智能地决定开启角度。

进入车内，14.6寸液晶仪表屏、16.9寸中控触摸屏、19.9寸副驾大屏、7寸电子外后视镜显示屏，以及标配流媒体后视镜和前后门饰板上的调节触控屏，组成的9屏联动交互设计堪称是吸睛之作。而且，四座创始版配了后排行政座椅、电动小桌板、冰箱以及8寸触控屏等配置，豪华感做到极致。

动力方面，高合HiPhi?X在前/后轴各配备了一个最大功率为200kW的电机，在双电机的驱动下其百公里加速仅为3.9s。电池采用宁德时代最新的三元锂电池，电池容量为97kWh，工况下长续航车型的最大续航里程达到550km。

福特Mustang?Mach-E：最长续航600Km，有望国产

Mustang?Mach-E采用福特全新的纯电动平台打造，上市即是正式开启了福特的电气化路线，新车预计在明年以进口的方式在华销售。Mustang?Mach-E的外观设计透露着Mustang的经典元素，比如马丁式中网、野马标志和三点式尾灯等等。车侧用的是按钮开关的设计，溜背式的车身散发着动感。

续航方面，新车将提供75.7千瓦时电池的标准续航版本和98.8千瓦时电池的长续航版本，在WLTP工况下最大续航里程可达600公里。动力方面，标准续航版车型的最大功率190千瓦，后驱和全驱车型的峰值扭矩分别为415牛米和565牛米；长续航后驱版系统最大功率210千瓦，峰值扭矩415牛米；长续航全驱版系统最大功率248千瓦，峰值扭矩565牛米。

总结

以上介绍的网红新能源车，有的已经开启预售，有的预计不久的将来正式上市，有购车预算的朋友不妨瞄准再下手。未来，我们还将迎来国内外品牌的不少重磅车型呢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇骏、星越L、天际ME5领衔 七月上市新车SUV仍是主角

特斯拉去年发布的纯电皮卡Cybertruck，看来确实符合美国人的胃口，5天订单就突破25万辆，最近，Cybertruck车主俱乐部网站显示，其注册数据已经突破了50万辆！

尽管造型两极分化强烈，Cybertruck能呈现出这么强的预售势头，一方面看得出特斯拉如今的品牌号召力，另一方面也显示出皮卡转型纯电的市场需求非常旺盛。

今天，我们就一起来盘点5款已经公布或即将量产的电动皮卡，看看这些新车都有哪些卖点，它们能不能与Cybertruck一争高下？

RIVIAN?R1T

EV皮卡中的当红炸子鸡

目前，电动皮卡界，首先能想到的，除了特斯拉Cybertruck外，就是RIVIAN?R1T了，RIVIAN作为最早涉足纯电皮卡的初创车企之一，首辆纯电皮卡R1T历经多年打磨，不像Cybertruck在设计上那么“放飞自我”，在卖相上更加符合大众预期中纯电动皮卡车的预期和审美。

内饰部分，相较于特斯拉“寒酸”的大理石台面极简风格，R1T在科技氛围和豪华感的平衡方面做得更加讨喜。配置很主流，中控触摸屏尺寸达到15.6英寸，车门后方的多功能储物通道也很有创意，很讨喜和实用。

▲座舱后侧的储物通道，两侧的门板还兼顾座椅和台阶，实用性很强

R1T长宽高分别为5475mm、2015mm和1815mm，轴距为3450mm，尺寸略小于Cybertruck，货斗的载货能力也较为普通。

动力方面，RIVIAN?R1T标配4电机，每个电机可以提供197匹马力，分为300kW、522kW、562kW三种版本功率车型，峰值扭矩则有560牛米、1120牛米两档，高功率车型0-100km/h加速时间为3秒。

据称该车会提供105kWh、135hWh、180kWh三种电池容量，续航里程分别为370公里、482公里和3公里。带有自适应空气悬架系统，杀手锏则是独有的Tank?Turn原地旋转功能——能够原地调头，实在是太香了！

▲RIVIAN?R1T杀手锏——Tank?Turn原地旋转功能

虽然很多人喜欢拿RIVIAN?R1T和Cybertruck作比较，但从外观和配置上来看，R1T很明显更专注于轻量化使用的家用皮卡市场，相比其他强调“功能性”的皮卡，受众面更广，R1T将于今年底开始量产，售价7万美元起，如果RIVIAN?R1T开局顺利，这款产品从定位和卖相来说，怎么看都像是会进入国内市场的潜力车型。

福特F-150?EV版

在做了，其他无可奉告

基于下一代燃油F-150为基础的纯电版车型将会在2021年或2022年正式推出，目前相关的信息知之甚少，但从福特向RIVIAN投资5亿美元这件事情来看，就能确认福特对纯电皮卡的重视程度可见一斑。

▲福特F-150纯电原型车，正式量产版将会基于下一代全新燃油版F-150打?

虽然特斯拉是目前纯电动皮卡市场的焦点，但这位高调的挑战者前面，仍然有一座大山需要面对，那就是美式皮卡的绝对王者——F150，一直以来，福特在传统燃油皮卡市场有着最强大的号召力。

在很长一段时间内，F150燃油版都会是重心。但对于皮卡电动化的浪潮，福特还是有所准备的，面对特斯拉Cybertruck可以拉拽30万磅重物的叫嚣，作为回应，福特搬出了目前正处于研发阶段的F-150电动版原型车，拍摄一组F-150拉动百万磅火车的短片，秀了秀肌肉，似乎在告诉特斯拉，造皮卡你还太年轻。

▲面对特斯拉Cybertruck的叫嚣，福特让原型车拉动130万磅的火车货箱来展示实力

福特目前选择按兵不动，很明显就是在等待R1T和特斯拉的市场反响，在合适的时间选择“后发制人”。也许F-150纯电版会来的较晚，但在美国本土市场，福特就是皮卡的代名词，愿意等待它的消费者不在少数，而这一部分消费者将会是特斯拉和其他造车新势力们最难打动的人群。

悍马纯电皮卡

以“扭矩怪物”身份复活

在“美国春晚”2020超级碗联赛上，GMC投放了一段悍马EV皮卡30秒预告片，让这个已没落多年的硬汉品牌重归大众视野。

从GMC官方资料来看，悍马EV皮卡在性能方面绝对不辱使命，马力、扭矩、零百加速三个硬指标都极为彪悍。新车搭载4电机动力系统，输出功率1000马力，峰值扭矩达到逆天的15600牛米，0-100km/h加速时间3秒以内。

对于如此彪悍的性能，官方并没有透露电池容量以及续航里程等数据，但参考目前已知的纯电皮卡400公里续航里程门槛，悍马EV皮卡应该不会低于这个数字——没有了高油耗这一枷锁的束缚，这匹马儿这次可以跑得更欢了。

▲外媒绘制的悍马EV皮卡假想效果图

这款车将会在今年5月20正式亮相，但最快也要2022年才能上市，目前外媒猜测，售价在8万-10万美元这个区间（可能会更贵），鉴于悍马本身的品牌定位和性能配置，这个价格是合理的。虽然比Cybertruck等一众电动皮卡都贵上不少，但相信这种性能怪物的出现，大家都喜闻乐见，甚至可以说非常符合悍马的“气质”，这一次，悍马看似在正确的时间以正确的姿态回归市场，能够有什么样的表现，相当值得期待。

Bollinger?B2

以科技之名，享受原汁硬派越野

跟大部分电动皮卡“张牙舞爪”夺人眼球的激进设计不同，Bollinger?B2走的是复古路线，甚至，从外观看，你几乎不会察觉到这是一辆电动车。方正的外观之下，车门、车顶以及后排，都像传统硬派越野一样可以拆卸和改造。

Bollinger?B2的素朴，可以说是内外高度统一，内饰同样极为复古——用现在的话来说，就是车内科技氛围几乎为零。但也正因为这样，反而显出很鲜明的个性。

车身尺寸方面，B2长宽高分别为5270mm、1961mm和1847mm，轴距为3530mm，属于标准的中型皮卡尺寸。不过，继承了传统硬派越野车的路面通过性是Bollinger?B1一大卖点，这款车的离地间隙高达380mm，接近角为52度，离去角43度，并且带有高低两挡分动箱。

动力方面，Bollinger?B2?搭载双电机，最大输出功率为623马力，峰值扭矩900牛米，0-100km/h加速时间为4.5秒，电池容量为120kWh，最大续航里程为322公里。

整体看下来，Bollinger?B2给人的感觉就是很有“派头”，Bollinger很明显的是想打造一辆原汁原味儿的硬派越野皮卡，走的是就是复古情怀路线（美国人民可是非常吃这一套的），虽然在动力和续航方面并没有太多亮眼的地方，但就“可玩性”而言，却是要碾压其他对手一大截。目前该车已经开始预售，B1?SUV和B2?皮卡售价均为12.5万美元（约合87.4万人民币），今年量产，明年开始交付。

NIKOLA?BADGER

另辟蹊径的EV皮卡新贵

这也是一家美国本土的“造车新势力”，和其他一窝蜂挤破头想进入传统家用车市场的电动车初创公司不同，NIKOLA主要致力于“生产工具”类的大型功能用车，其公布的首个产品便是大卡车——Nikola?One。至于BADGER，其实是前不久原本免费提供给特斯拉使用，人家没回应，就自己搞起来的产物。

从目前公布的效果图来看，NIKOLA?BADGER在设计方面较为中庸，整体还是沿用传统皮卡的轮廓，加入了一些带有科技元素的点缀，缺少个性和辨识度。内饰效果图看得出来走的是科技风格路线，但整体也属于乏善可陈的水平。

▲从渲染图来看，NIKOLA?BADGER缺少让人让人眼前一亮的设计

车身尺寸方面，BDAGERS长宽高分别为5900mm、2160mm和1850mm，未公布轴距数据，就身尺寸来说，这款车要比其他对手都大了一圈。看得出，这款车主要还是以实用路线为主，毕竟皮卡能拉多少货是一个重要的参考指标。

Badger除了产品是美式范儿外，在动力方面则剑走偏锋，采用“氢燃料+电池”的混动方式，也可理解为一种更高级的增程式动力组合。其搭载双电机，最大输出功率为920匹马力，峰值扭矩1368牛米，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。

值得关注的是，Badger氢电混动组合在续航里程方面的表现，其他对手只能望其项背。目前官方公布的数据显示，Badger在纯电模式下续航里程为480公里，而在开启FCEV（氢电混动）模式之后，续航里程将会翻番，达到960公里。

看得出来，面对众多强力对手，NIKOLA重点强化了续航能力，通过氢燃料这种更加环保的方式解决了电动车最大痛点的里程焦虑问题，但目前最大的问题在于，这只是一个停留在效果图阶段的PPT产品，不知道量产后是否真的能够在续航能力方面碾压对手。另外，目前美国本土的加氢站普及率非常低，还处于试点状态，该车实际性能会不会“缩水”，暂时还要打个问号。

据称BADGER将在今年9月的2020?NIKOLA?WORLD活动上亮相，预估价格5万美元起。

最后说说?

我们可以看到，Cybertruck的5位竞争对手各自特色都很鲜明，也各有卖点，国内虽然也有部分品牌开始试水电动皮卡，但多数还停留在油改电的“工具车”阶段。随着国内皮卡政策的松绑、动力方式的改变消除了油耗的缺陷，以及在国内皮卡家用化的趋势初显之下，包括Cybertruck在内的这些炫酷的电动皮卡，对国内消费者并非只是一个遥远的梦。

在可接受的价格范围内，你会考虑入手一辆电动皮卡吗？

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特斯拉皮卡明年试产 首辆ID.3交付 丰田8亿美金投自动驾驶

七月，国内乘用车市场上市新车五十余款，其中包括轿车11款，MPV 3款，SUV 31款。此外，还有少量的跑车、微面、轻客、皮卡等近十款新车同期上市。

作为新车发布的淡季，相较于六月份，上市新车的总量减少了二十余款。其中，轿车的上市减少了13款，减幅较大，而SUV则略有增加。由此可见，七月份的上市新车SUV还是主角。

七月上市的SUV车型可谓五花八门，既有一汽-大众ID.6CROZZ这样的中大型电动SUV，又有全新一代奇骏这种换代SUV，还有特斯拉Model Y标准续航版这样的价格杀手。此外，还有吉利星越L、起亚智跑Ace等对企业发展具有关键作用的产品。

下面，我们一起就回顾下七月份的重点上市新车，也许会有一款适合您。

超大空间SUV 一汽-大众ID.6 CROZZ

7月5日，一汽-大众ID.6 CROZZ上市，共推出标准续航PURE版、长续航PURE+版，长续航PRO版、高性能PRIME版、首发版共5款车型，综合补贴后价格23.98-33.48万元。

ID.6CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，定位为中大型SUV。2965mm轴距配合更短前后悬保证了车内空间，除顶配车型为2+2+2座椅布局外，其余车型均为2+3+2座椅布局，第二排座椅均支持前后滑动。

新车标配IQ.Drive驾驶辅助系统，自PRO版以上可解锁全部功能。同时，提供L2+级的自动驾驶辅助，包括ACC 3.0高级自适应巡航、车道保持、预碰撞安全、堵车辅助、全景影像等功能。

续航方面，除Pure版搭载的是62.6kWh电池包以外，其余车型均搭载的是84.8kWh电池包。另外，还可选配CO2热泵套装，可在冬季最高提升30%续航能力。

运动时尚SUV 吉利星越S

7月10日，吉利星越S上市，共推出4款车型，指导价为13.57-17.17万元。星越S在继承吉利家族经典设计的同时，采用了更年轻化的溜背造型，进一步迎合年轻用户的市场。

吉利星越S的长宽高分别为4605/1878/13mm，轴距为2700mm，定位为紧凑型SUV。

星越S搭载了AGS主动式进气格栅、ADB矩阵式LED大灯，大灯功能包括自适应防眩目、高度自动调节、弯道随动转向。另外，星越S还配备了12个BOSE车载扬声器、香氛系统、FACEID人脸识别功能、脚踢式感应电动尾门等配置。

星越S搭载2.0T发动机，分高低功率两种动力版本，其中高功率版本最大功率为175kW，最大扭矩350N·m，并匹配8速手自一体变速箱；低功率版本最大功率为140kW，最大扭矩为300 N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。

起亚的“翻身之作”智跑Ace

7月12日，起亚智跑Ace上市，推出包括2.0L、1.5T两种动力共五款车型，售价区间在13.98-15.78万元。

智跑Ace长宽高分别为4530/1850/1695mm，轴距为20mm，是一款紧凑型SUV。

智跑Ace配备了悬浮式10.25英寸显示屏、TPMS独立数显胎压监测、手机无线充电、空气净化器等实用配置。智能化方面，搭载百度智能互联系统3.0，集成了车载智能数据服务、车/家/移动终端实时交互、云端OTA升级等功能。

动力方面，新车提供1.5T和2.0L两套动力系统。其中1.5T车型应用第四代CVVD技术，搭配7DCT变速箱，最高功率为147 kW，最大扭矩为253 N·m。2.0L车型匹配的是6AT变速箱，最大功率118 kW，最大扭矩193 N·m。

综合续航超1000公里 天际ME5

7月13日，天际第二款车型ME5上市，共推出2款车型，售价区间为14.99-15.99万元。天际ME5搭载一套1.5L增程式动力系统，综合续航里程可达1012公里。

天际ME5采用了双色车身的设计，营造出悬浮式车顶的既视感。新车的长宽高分别为4580/1915/1635mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型SUV。

新车配备了10.25英寸全液晶仪表以及14.8英寸纵置中控屏。搭载的智能互联系统具备OTA、智能AI助手、人脸识别等功能。

天际ME5搭载一套增程式动力系统，采用了1.5L自然吸气发动机+电机+增程器的组合。电池及续航方面，新车配备一组容量为30kWh的电池组，其纯电续航里程为150公里，综合续航里程可达1012公里。

价格杀手特斯拉Model Y标准续航版

7月8日，特斯拉中国官网上线Model Y标准续航版，新车售价为29.184万元，补贴后为27.6万元起售，续航里程为525km，最高时速217km/h，标配高级内饰套件。

国产特斯拉Model Y标准续航版仅比长续航版少了69km续航里程，但是价格却便宜了7.19万元，性价比突显，有望成为Model Y 的热销车型。同时，在销量上也将会对竞争车型构成极大威胁。

特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，是一款中型SUV。

Model Y全系标配11项主动安全功能、以及主动巡航控制和自动辅助转向等功能，让日常驾驶更安全。此外，Model Y 还配备了高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时，HEPA空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌进入车内，确保驾乘者免受污染的危害。

体型大动力强的紧凑型SUV 吉利星越L

7月20日，吉利<a class="hidden" href="本文来自易车号作者苏雨农的长镜头，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

特斯拉皮卡尺寸/细节有变 量产将调整设计

01?特斯拉“外星皮卡”Cybertruck?明年5月在德州试产

日前，特斯拉发布了“特拉维斯县科罗拉多河项目合作伙伴资格预审报告”，其中包括了即将推出的电动皮卡Cybertruck和Semi货车的粗略时间表，消息显示，特斯拉电动皮卡Cybertruck将于明年5月在德州工厂开始试产。

报告显示，德州超级工厂的首次试车定于2020年12月30日，首次实质性完工定于2021年5月1日。这表示，Cybertruck将于明年5月在德州工厂开始试产。

2019年特斯拉发布电动皮卡Cybertruck，长5.88米，宽2.02米，高1.9米，外形酷似装甲车，被称为外星皮卡。今年7月，曾有消息称特斯拉要在美国开建第二家电动车生产工厂，新工厂选定在德克萨斯州，这家工厂将负责制造特斯拉的皮卡Cybertruck、长途商用卡车Semi。

02?国产Model?3将出口?或因国内需求不足

外媒报道称，特斯拉计划将其上海工厂生产的汽车运往亚洲和欧洲的其他国家，目标市场包括新加坡、澳大利亚和新西兰以及欧洲，中国制造、将在海外交付的Model?3可能将在第四季度开始大规模生产最早可能在今年年底或2021年初开始发货。

此举与马斯克2019年上海工厂动工时所提出的计划截然不同，当时他表示上海工厂只会为大中华地区生产价格较低的Model?3和Model?Y，并预计当地的需求将足够大，可能需要在中国开设数家工厂。

目前特斯拉上海工厂年产能为20万辆，即每月近1.7万辆，而8月份特斯拉在华销量约为1.18万辆。有海外投资机构分析认为，特斯拉转向从中国出口可能表明中国市场的需求低于产能，对此特斯拉在中国的代表拒绝置评。

03?中美电动车保值率Model?X和Model?3分别夺?

近日，中汽协发布了一份关于新能源汽车保值率报告。该调查报告显示，特斯拉Model?X?75D?是新能源汽车中保值率最高的车型，其二手残值为67.3%，远高于其他新能源车型。而同时，权威汽车杂志《Car?and?Driver》上发表了一项iSeeCars的研究，显示特斯拉Model?3是美国保值率最高的电动车。

iSeeCars的研究显示，电动车的折旧率为52%，燃油车的平均贬值率为39%，皮卡的平均贬值率为34%。

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04?全球首辆大众ID.3正式交付用户

9月11日，大众正式向用户交付首辆限量版ID.3，由大众汽车销售总监在位于德国的德累斯顿的透明工厂向首位ID.3用户--OliverNicolai交付。

大众ID.3是首款采用大众MEB平台的纯电动车，定位紧凑型车。据悉，新车共有多达7个版本配置，分别对应不同人群，车型名称包括Family、Style、Tech和Tour等。2019年，为庆祝该电动车的投放，大众宣布先期开放名为1ST版本的大众ID.3车型预定，限量发售3万辆，且自开始预定后很快就销售一空，可见市场对其反应十分热烈。此外，大众7月20日在欧洲市场启动了常规版本的预订，在配置方面与限量发售版有所差异。

动力方面，大众ID.3限量版采用后轮驱动，电机的最大功率为204马力，峰值扭矩310牛·米，WLTP续航里程为420km。用户可以享受免费充电一年，并有三种车辆配置及车内外颜色可以选择。

05?丰田设8亿美元基金?投入自动驾驶

9月10日，丰田研究所-高级开发部门（Toyota?Research?Institute-Advanced?Development，TRI-AD）表示，将设立8亿美元的全球投资基金Woven?Capital，用于投资自动驾驶汽车和智慧城市等领域的公司，Woven?Capital将在2021年1月开始运营，现在正在开启招聘流程。

今年丰田曾宣布计划在日本富士山山脚打造名为“编织之城”（Woven?City）的?“未来城市”计划作为自动驾驶汽车的实验基地，该城市将由氢燃料电池提供动力。

06?华为HiCar与超20个汽车制造厂商合作?目标明年预装超500万台

9月10日，华为在开发者大会上透露华为HiCar已经与超过20家汽车制造厂商合作，涉及150多款车型。同时华为表示，2021年Hicar计划预装超过500万台车。

HUAWEI?HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，HUAWEI?HiCar?将移动设备和汽车连接，利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。

据悉，截止到目前，已有沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽车等?20?多家主流车企的上百种车型配备华为?HiCar?系统

07?传比亚迪将向戴姆勒提供刀片电?

外媒报道称比亚迪将向戴姆勒提供刀片电池。近期网上也曝出消息称，代号为1号客户的审核组于8月31日至9月1日到访重庆弗迪电池XAB工厂进行现场审核，对车间生产情况和工艺流程表示赞许，现场宣布PHEV模组节拍审核顺利通过。多个线索显示，1号客户就是奔驰戴姆勒。不过对此消息比亚迪与戴姆勒双方都未回应。

公开资料显示，弗迪电池重庆工厂是全球首个“刀片电池”工厂，当前产能为2GWh，年底可提升至13GWh，预计2021年年底增加至20GWh。同时，除了弗迪重庆，比亚迪还在深圳、西安、青海、长沙和贵阳设有电池工厂，到2020年底弗迪电池的产能将达到65GWh，2021年和2022年包括刀片电池在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。

“刀片电池”在成组时跳过“模组”，提高电池包体积利用率，破解磷酸铁锂电池续航能力的弱项，续航可突破600公里。此外，比亚迪曾公布“针刺实验”显示刀片电池的安全性高于三元锂电池。目前，首款搭载“刀片电池”的车型比亚迪汉已经上市销售。

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08?新一代丰田Mirai?有望于2020北京车展上正式亮

作为丰田旗下的氢燃料电池车，第二代丰田Mirai的概念版本曾于2019年东京车展正式首发，而该车的量产版官图也在2020年初正式发布。

第二代Mirai采用全新TNGA-L平台，原先的前驱变为后驱，外形上也发生很大变化。整车尺寸为4973*1884*1468mm，轴距2918mm，达到中级车水准，姿态更加修长的同时融入轿跑风格，丰田最新的家族式风格，“大嘴”造型、前格栅以及贯穿式尾灯都显得很有个性。

动力方面，新车将搭载一套氢燃料电池动力系统，其具体动力参数不详，但官方表示其将拥有超过600km的续航里程。同时，全新丰田Mirai未来将不会在国内上市，未来将主销日本、欧洲以及北美地区。

09?威马汽车完成D轮融资?或于明年初登陆科创板

9月10日，有媒体报道称威马汽车D轮融资已完成，领投方来自上汽。预计近两周内威马汽车将完成工商变更，9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板。

报道显示，威马汽车D轮融资领投方是上海汽车集团股份有限公司的股东方上海汽车工业（集团）总公司。盖世汽车从企查查处了解到，自2015年成立至今，威马汽车已完成7次融资，参与投资的主体企业有上海汽车工业集团、远东宏信这样的产业型投资方，也有百度、腾讯为代表的互联网巨头，以及长江产业基金、五矿资本为代表的产业型基金。

今年8月，其单月交付量为2057辆，同比增长143%，旗下首款智能纯电SUV威马EX5，自2018年9月交付至今累计销量已突破3万辆。另外，威马于今日发布了“IdeaL4”技术战略，聚焦智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统、自动驾驶技术领域的研发。根据计划，未来3-5年，威马将投入200亿人民币，将这些前瞻技术应用在量产车型上。

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10?广汽研发墨烯技术?有望在埃安车型上搭载

公开信息显示，9月7日，广汽集团联合广州巨湾投资合伙企业（有限合伙）、广汽资本有限公司、黄向东和裴锋共同成立广州巨湾技研有限公司，该公司成立的目的是加速超级快充电池的量产与应用。公开信息显示，新公司注册资本5882万元，经营范围包括石墨及碳素制品销售、石墨烯材料销售、新型陶瓷材料销售和电池销售等。

7月底，广汽集团总经理冯兴亚在广汽科技日上透露，为更好地推进石墨烯技术的商业化应用，广汽集团计划将由广汽投资+员工持股，共同成立一家广汽石墨烯高科技产业化公司。

据悉，广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，现已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术并开发出一款超级快充电池，可以做到8分钟充满80%电量，充电时间与传统燃油车加油时间相当，同时可实现充电10分钟、续航200-300公里。据广汽官方介绍，石墨烯超级快充电池将在Aion(埃安)系列车型上实现量产搭载。

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价格接近Model 3，越野加强，特斯拉Cybertruck皮卡更多细节透露

主编意见：特斯拉Cybertruck卡车量产之后，不仅外观尺寸会调整，连设计风格都会有所改变……这可是埃隆·马斯克自己说的。这就是概念再好也得向实用和需求屈服的标准结局。当然，大家也可以将整车尺寸缩减3%理解为成本上的缩减，也可以理解为为了停车更方便，但谁也不希望因为尺寸缩减了，电池包大小和容量也随着缩减，否者最先吃亏的就是已经抢着下单预购的特斯拉忠实粉丝们。如果最终量产版真的让粉丝都失望的话，还怎么谋求全球的市场呢？

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，特斯拉Cybertruck卡车，将对外观尺寸有所调整，具有更传统的卡车外观。马斯克认为，这些变化将是很小的，会让Cybertruck外观将更具传统感，避免太过于极端化的外观。

随着量产脚步的临近，特斯卡的网红皮卡在设计细节上做出了相应的小幅度调整，如上图所见，Cybertruck的窗线大幅度降低，腰线也变得平直，这在实际使用中将大大增强外观视觉，并使皮卡车内部更通风。还有其他一些明显的变化，包括整车的车身尺寸缩小了约3%，使“中心线更加水平”，更加接近传统皮卡的大小，这也可以提升在日常道路上、停车位中易于驾驶的便利性。腰线的降低，也让整车的地台高度有所下降，带来更好的装载便利性。

虽然外观依然保持怪异，但是作为一辆皮卡，在实用性方面的设计还是能轻易颠覆。马斯克正在与卡车的设计团队一起审查Cybertruck的设计，还将有其他一些更改尚未公开。

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特斯拉CEO埃隆·马斯克最近在社交媒体上更新了备受期待的Cybertruck（赛博皮卡）的更多细节。在他个人社交媒体发布的一些信息中，埃隆·马斯克透露的一些核心信息包括：

这款纯电动皮卡的尺寸将比最初计划的要小一些；

同样，极具争议性的外观也会稍作调整；

最有趣的是，埃隆·马斯克确认特斯拉正在开发一种全新的、更具越野能力的空气悬架系统，该系统具有更高的强度、更长的行程和更好的稳定性。

首先，关于特斯拉Cybertruck的车身尺寸和外观的调整，埃隆·马斯克表示：

尺寸减小约3%，中心线更平整，窗线高度更低。

众所周知，特斯拉Cybertruck是一款实力非常强的皮卡，为了能够坚固耐用并且适应各种恶劣环境，它的外部使用了不上漆的不锈钢车身，厚度达到了3mm，具有抗损伤和耐腐蚀的特性，但会增加更多的重量。

尺寸减小3%不仅不会对视觉效果和空间造成太大影响，反而能显著降低整车的重量，这对于提升续航和操控是大有裨益的。

既然是皮卡，肯定是以实用性为导向的，特斯拉Cybertruck自然也不例外，与传统的皮卡相比，它不仅毫不示弱，反而在性能和实用性的表现上更加强劲，它拥有3套截然不同的动力系统组合：

单电机后驱，0-100km/h加速为6.5秒，综合续航400km，牵引能力3.4吨；

双电机四驱，0-100km/h加速为4.5秒，综合续航480km，牵引能力4.5吨；

三电机高性能，0-100km/h加速为2.9秒，综合续航800km，牵引能力6.35吨。

这还没完，要当“世界上最强大的皮卡”的特斯拉Cybertruck还能够提供高达2831升的货仓容量和1.6吨的有效荷载。就算是抛开外观不谈，只看这种性能和实用性，基本上已经站在了皮卡领域的巅峰。除此之外，让特斯拉Cybertruck“好上加好”的是对底盘悬架的调整，让它的越野能力也达到了空前的高度。

针对特斯拉Cybertruck底盘悬架的调整，埃隆·马斯克在社交媒体上是这样描述的：

我们正在努力增加动态空气悬架的强度和行程，以改善越野能力。主要对标的就是Baja。

以Baja沙漠赛车为对标产品，将大幅提升特斯拉Cybertruck的越野能力。如你所知，Baja 500和Baja 1000是地球上最艰难的越野比赛，参赛车型全部都是专业改装的赛车，特斯拉Cybertruck想要用量产车达到Baja赛车的越野能力几乎是不可能的，但是在开发上对标还是能带来很大的价值。

毕竟，除了强悍的动力、高效的四驱之外，它还拥有高达406mm的离地间隙以及35度接近角和28度离去角，再加上重新调整的空气悬架，越野能力势必会很强。

至于价格方面，埃隆·马斯克再一次进行了明确，皮卡与轿车和SUV都不同，它是以家庭和实用为导向，虽然在其他国家的价格尚未公布，但是在美国的价格已经是板上钉钉，并且也非常具有指导和参考价值。特斯拉Cybertruck的起步价几乎与Model 3相差无几：

单电机后驱车型为3.99万美元（约合人民币28万）

双电机四驱车型为4.99万美元（约合人民币35万）

三电机高性能车型为6.99万美元（约合人民币49万）

最终投入国产或引入国内销售的价格还不好说，但是特斯拉Cybertruck是以福特F-150为竞争对手的，这就意味着它们之间的价格不大可能存在较高的差异。

这款备受期待的皮卡的生产节奏不会变化，将于2021年下半年开始，而三电机高性能车型则将从2022年开始投产，因此，想要最顶级版本的朋友可能还需要耐心等待。在很多人眼中，特斯拉Cybertruck最初的亮相，就像埃隆·马斯克吹的一个大“牛”，但是这个“牛”越来越接近现实，这个世界上，有2个人可以不断地实现曾经吹过的“牛”，一个是马云，另一个就是埃隆·马斯克。

那么，你是如何看待特斯拉Cybertruck的？这样的造型、性能和越野能力真的能在明年实现量产吗？请说出你的看法。

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