光速是汽车的多少倍_光速汽车什么时候量产

1.宝马iNEXT原型车正在南非测试 预计明年正式投产

2.错过就亏了！智能旗舰电动旗舰齐亮相，宝马双十一线上直播会预告

3.7秒破百的纯电MINI，在美国只卖14万元？

4.光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”

5.长城与光束签订协议/Model 3升级硬件/东风自动驾驶汽车下线

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了首次曝光的疑似MINI全新SUV谍照，该车可能会在2023-2024年之间亮相，看起来是一款车身尺寸比COUNTRYMAN更大的SUV，会更符合中国和美国市场的喜好，该车未来也许还有国产的可能。

关于MINI全新SUV目前所知的信息还非常有限，通过谍照来看，该车前脸有着典型的MINI家族式设计，圆润的前脸线条和头灯造型都具有很强的辨识度，尾部的设计则能看出宝马产品的轮廓。

众所周知，宝马在中国的合资伙伴不仅有华晨宝马，还有与长城合资的光束汽车，如果这款全新SUV未来可以顺利量产的话，预计也将会基于全新宝马X1的平台打造，可以推出燃油、插混和纯电版车型。

同时，值得一提的是，未来全新MINI纯电版将会由光束汽车国产，并且该合资公司还有一款SUV产品也在规划中，可能会国产，并且此前也有华晨宝马将会国产MINI车型的传言，因此该车未来有很大概率引入国产。

根据易车App“热度榜”数据，COUNTRYMAN的日均关注度为6596，在同级别竞品中排名第13位，如需更多数据，请到易车App查看。

宝马iNEXT原型车正在南非测试 预计明年正式投产

2019年12月30日长城汽车发布公告称，长城与宝马的合资公司“光束汽车有限公司”已收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司营业执照，这意味着长城与宝马的合作向前迈出重要一步。在此之前，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目已经于2019年11月29日在江苏省张家港市正式启动。据之前公布的资料显示，光束汽车项目总投资51亿元人民币，年标准产能16万辆，其产品为MINI纯电动汽车和长城汽车旗下新车型。目前，MINI纯电动车型已经在海外市场上市。

从产品推出时间来看，MINI算不是纯电动车市场新人，早在2008年它就打造出MINI?E并在全球进行测试，真正意义上的量产发售版MINI?Cooper?SE于2019年7月首发，搭载与宝马i3s相似的动力系统。

据MINI德国官方网站公布的资料显示，MINI?Cooper?SE最大功率135kw，最大扭矩270Nm，0~100km/h加速时间7.3s，最高车速150km/h，NEFZ(新欧洲行驶循环)工况续航里程242公里，电池容量32.6kwh，官方综合功耗为16.8-14.8?kWh?/?100?km。充电性能方面，使用11kW充电桩充电，从0%充至100%需3个半小时；在快充模式下，它支持50kW充电桩，35分钟可完成80%的充电。从数据上看，MINI?Cooper?SE表现中规中矩，其同价位车型特斯拉MODEL?3的百公里加速成绩为5.6s，最高时速225km/h，续航里程超过4000公里。车身尺寸方面，MINI?Cooper?SE的长宽高分别为3845mm、1727mm、1432mm，轴距2495?mmmm；相比燃油版MINI的3832mm、1727mm、1453mm和2495mm差别不大。

按照计划，MINI?Cooper?SE将首先在欧洲和美国市场上市，首批上市车型为双门版，美国市场售价2.99万美元起，燃油版车型起步价格为2.34万美元；根据国内消费者实际需求考虑，小猫认为国产纯电MINI将会提供四门车型。价格方面，参考进口MINI低至18.38万元起的官方售价和国产特斯拉MODEL?3的29.905万元起，小猫预计国产纯电MINI的起步价格或在21万元左右。

小猫心蓝观点：

时尚代步车，这是MINI旗下车型的定位，纯电动版车型延续了这一定位。从日常使用角度来看，纯电动车的主要用途是上下班通勤和代步，不到300公里的续航里程虽然算不上出众，但也基本够用，它适合的身份是家中的第二辆或第三辆车。以MINI品牌燃油车型2019年在华终端销量3.45万辆的业绩表现来看，小猫认为国产纯电MINI年销量有望达到1.5万辆。除了纯电动版车型之外，MINI?COUNTRYMAN还有插电混动车型提供，不知道插电混动MINI未来是否会国产。从目前中国消费者实际需求来看，插电混动车型比纯电动车型更受欢迎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

错过就亏了！智能旗舰电动旗舰齐亮相，宝马双十一线上直播会预告

随着新能源浪潮席卷汽车业，德国汽车巨头宝马集团正在加速推进电动化战略进程。

日前，宝马集团宣布，未来技术旗舰车BMW?iNEXT的原型车正在南非的卡拉哈里沙漠地区进行极端环境测试，以评估和验证车辆及其所有部件在严酷高温、超强太阳辐射、沙丘砾石等环境下的工作状态。2019年，这款原型车已在北极圈完成极寒测试。

据了解，南非西北部的沙漠和热带草原是在极端环境下测试并优化车辆驱动系统与悬架部件的理想之地，在严酷高温的天气下，任何电池都可能会立刻耗尽。宝马集团表示，在这样的极端环境下，尽管BMW?iNEXT拥有智能四驱系统，但在沙丘、砾石和各种越野道路之间从容切换是一个极大考验。不过，BMW?iNEXT上采取了一体化冷却理念的高压动力电池、电动机和电子元件，采用热泵技术的空调系统，其控制系统及其他电子元件均经受住了沙漠极端环境的考验。

据悉，BMW?iNEXT车型聚集了宝马集团在自动化、互联化、电动化、服务化等战略创新领域的所有关键技术，代表了宝马集团对于未来出行的构想与实践。这款车型将于2021年在丁格芬工厂正式投产。

除了BMW?iNEXT，宝马集团全球首发了i4纯电动概念车。据宝马集团董事长齐普策透露，i4量产版车型将于明年投放市场，概念车的设计已经十分接近量产车。他表示，未来宝马集团将会推出更多新能源车型。到明年年底，宝马集团新能源车销量将达到100万辆。

日前，据IHS?Markit发布的报告显示，宝马集团在全球的电动车市场份额已超过7%，在欧洲的市场份额超过14%。不仅如此，宝马集团正在持续推进其电动化战略。按照计划，今年宝马会推出纯电动宝马iX3、宝马X1、宝马X2以及宝马3系的插电式混合动力车型；明年将推出纯电动车型BMW?i4和BMW?iNEXT，到2023年宝马计划将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。

在中国市场，宝马今年将开启“新能源之年”，新BMW?5系插电式混合动力里程升级版、纯电动BMW?iX3都将于今年上市。其中，新BMW?5系插电式混合动力里程升级版所搭载的电池技术进一步优化，纯电模式下续航里程约为?95公里，相较此前提升了42%；纯电动BMW?iX3今年将在沈阳投产并出口全球。

此外，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目已正式启动，未来投产的电动MINI车型也将在此走向全球。到2020年底，宝马集团在华新能源车型阵容将达到6款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7秒破百的纯电MINI，在美国只卖14万元？

就在今年“双十一”因为各大电商平台早早开启打折而显得热度不足时候，宝马集团想用几款新产品“趁虚而入”，在流量上分一杯羹——日前，宝马宣布将在11月11日晚线上直播“#NEXTGen未来峰会”。

届时，除了对造势已久的BMW?Vision?iNEXT量产车型进行全球首发，宝马还将展示MINI品牌和BMW摩托车品牌的两款全新概念车型。现在，邦老师为大家提前剧透一把宝马版“双十一晚会”的内容。

■?BMW?iNext量产版：电动旗舰or智能旗舰？

从“iNext”这个名字上就能看出宝马对这款产品给予了厚望，期待其能代表宝马新能源战略的“下一代”旗舰产品。但关于量产版车型的信息，目前可以分享的依然不多。

据外媒此前曝光的谍照来看，iNext量产版车身形态与概念车类似，宝马家族式的“双肾”前脸依然是最醒目的设计，同时采用了如今纯电车型上流行的隐藏式门把手设计。

在动力上，外媒推测iNext量产车型将提供三种动力配置，分别为226千瓦（308马力）、383千瓦（522马力）和?448千瓦（610马力），电池容量分别为?63千瓦时、92千瓦时?和?103千瓦时，续航里程将达到459公里至603公里。新车将会沿用第五代宝马eDrive电驱系统，而这套系统已经在宝马iX3上得到搭载。

相比之下，iNext量产车型的智能化上的表现或许更值得期待。此前宝马表示iNEXT?车型的前中网集成了摄像头、雷达等众多的传感器，整车的自动驾驶能力将达到L3级别。同时，这也将是宝马首款应用5G技术的量产车型，意味着将具备更大带宽的数据处理能力，带来更多的智能应用可能。

当然，在最终亮相之前，关于这款车型的信息都只是小道消息，甚至连正式的名字都还不确定。有媒体猜测，最终量产车型也许会被命名为BMW?iX5，并于2021年在宝马德国丁格芬工厂生产——这个名字倒是能让人从车型尺寸一目了然了，只是多少显得有点乏味。

同时，根据宝马集团此前提出的给消费者“选择权力”的新能源口号，大概率上这款车不会是纯电动平台，未来也有可能延伸出混动车型。有意思的是，最近又有宝马决定重新开发全新纯电动平台的消息传出，如果真是这样的话，iNext量产车的战略地位未免显得有些尴尬了。

■?宝马CE04：酷炫的宝马城市通勤利器

宝马对于摩托车一直有一种独特的情怀。相比犹抱琵琶半遮面的iNext量产车，宝马对另一款电动车——BMW?CE?04概念电动摩托的消息显然大方很多。

在官方公布的预热视频中，CE?04的外观设计被直接展示了出来。这款概念车将采用扁平的电池与行李厢组合，使车辆重心大幅降低，给人们带来灵活舒适的日常通行体验。

事实上，宝马多年前就推出过一款名为C-Evolution的类似的电动踏板车，当时还采用了来源于?BMW?i3/i8的电驱技术。而此次即将公布的CE?04是否也会采用来自iNext量产车上的技术，还有待宝马官方宣布。

据外媒披露，宝马CE?04续航里程为130公里，最高时速可以达到120公里/小时。至于CE?04这个名字，C代表城市，E代表电力，而04代表中等尺寸——也就是说，未来宝马可能还会开发更大或更小的型号的类似产品。

宝马的设计师表示希望通过CE?04进入新的细分市场、吸引新的消费者群体，并认为CE?04的目标消费者群体会是“生活在大城市的创意人群”。不过，听上去用最流行的“打工人”来概括也是可以的。

然而在价格上，宝马电动摩托就并没有这么亲民了。此前的宝马C-Evolution售价近15000欧元，在欧洲仅销售了8000多台。CE?04虽然没有公布价格，但应该依然会保持较高的定价。只是不知道后续宝马会不会在推出更加亲民价格的版本的车型。

■?One?more?thing：新的MINI概念车将亮相

关于最新的MINI车型的消息，宝马官方预热视频中也仅仅吊人胃口地展示了这样一个镜头：

至于究竟如何，只能让我们等到宝马的“双十一直播”中进一步公布了。此前，宝马和长城宣布成立新的电动车公司“光束汽车”时曾表示将在中国生产MINI电动车型，不知即将公布的这款MINI新车会不会将是光束汽车的首款产品呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”

如何让车内空间实现最大化利用？也许你会说出本田的MM（Man?Maximum?Machine?Minimum）理念。其实早在60多年前的1956年，由于苏伊士运河禁运引爆石油危机，BMC汽车公司（British?Motor?Corporation）提出了革命性的设计理念，为如今的“大空间化”奠定了基础。为了节约空间，设计师大胆地取消了避震器上的弹簧，取而代之的则是一块橡胶，这就让车内空间得到了最大化利用，车厢空间使用率占到了全车体积的80%。

MINI最初的设计理念

没错，我说的就是MINI。就是这么一台为了应对1956年燃料短缺危机、一台人人都买得起的汽车，在经历了无数次换代或改款后，依然坚持着自己原本的设计理念。

来到了2020年，欧洲市场同样迎来了历史上最为严苛的尾气排放标准，已归入宝马旗下的MINI也发布了顺应时代的新一代纯电动车型：MINI?COOPER?SE。作为MINI旗下首款纯电动量产车型，全新MINI?COOPER?SE又带来了哪些惊喜呢？

只要14万的MINI？

早在2017年的法兰克福车展上，MINI就推出了MINI?Electric?Concept概念车，这款车型也是我们今天所说的MINI?COOPER?SE纯电动量产车的原型。

MINI?Electric?Concept概念车

虽然说MINI?COOPER?SE是宝马2025年新战略下的一款重要车型，但是外观方面还是延续了MINI?COOPER?S的两厢三门布局和设计语言，包括中网的轮廓、圆灯、双色车身、方方正正的车身线条等都保留了下来。而封闭式设计的中网、多处的**点缀，以及“插头”式专属标志的出现，也证明了其纯电动车型的身份。如果忽略掉细节，它在外形上和燃油版的MINI?COOPER?S并没有太大的区别，依旧是非常经典的MINI风格。

背后有宝马集团强大的支持，这台纯电版MINI直接用上了宝马i3的动力总成。基于UKL平台“油改电”打造而来的MINI?COOPER?SE，拥有一台最大功率为135kW的前置单电机，最大扭矩可达270N·m，百公里加速7.3秒。

虽然与宝马i3s同平台，但MINI?COOPER?SE的电池容量却更小，只有32.6kWh（宝马i3为42.2kWh），官方公布的EPA标准工况下的续航里程仅为177km。如果换算成国内的NEDC工况下续航里程，也仅仅在235-270km之间。

在如今国产纯电动车续航里程纷纷突破600km的情况下，MINI?COOPER?SE的续航表现确实有点拿不出手。作为MINI的首款纯电动车型，MINI?COOPER?SE在外观设计以及性能表现上还算令人满意，但在国内消费者最为重视的续航指标方面，其表现却显得过于保守。

外媒试驾MINI?COOPER?SE

根据外媒试驾测评的感受来看，电机加持下的MINI?COOPER?SE在操控层面，相较于燃油版MINI?COOPER?S来说指向性和加速表现都有大幅进步。但是同时外媒也指出，因为电池组的缘故，MINI?COOPER?SE的整备质量要更重，即便是有着出色的指向性，开起来依旧会觉得比COOPER?S更加笨重，缺乏灵活性，并且减震器也更硬，在驾驶运动质感上还是不及燃油版车型。

这么来看，作为MINI品牌首款纯电动车型的MINI?COOPER?SE算是试水失败了？先别急着下结论，因为对于纯电动车的普及而言，除了综合续航里程外，价格同样也是人们最关心的点。

宝马和MINI虽然天生就与性价比画不上等号，但MINI?COOPER?SE的价格却极富诚意。其最实惠的版本在美国的售价只需要2.99万美元（约合人民币21.3万元），在英国补贴后的售价约为24400英镑（约合人民币21万元），这也让它成为了目前欧洲市场上最便宜的纯电动车型之一。

最近，MINI?COOPER?SE又在美国迎来了正式交付，起售价格为2.99万美元的车型，在算上当地补贴和减免税费后，售价仅为2.3万美元（约合人民币16.5万元），如果在美国补贴力度更大的地区，这台纯电版的MINI售价仅需要约14万元人民币。

美国市场交付MINI?COOPER?SE

MINI?COOPER?SE这价格，在美国市场面对同级别对手如雪佛兰Bolt和日产Leaf等车型，可以说真的很香了。

单从产品力来看，MINI没有因为电动化而丢掉自己的内涵和理念，这也是喜欢MINI的人最希望看到的。但作为一款纯电动车型，MINI?COOPER?SE的实际续航里程确实拖了产品力的后腿，特别是在国内市场，续航表现往往是大家对纯电动车评价好坏的重要标准之一。很显然，从这个角度来看，MINI?COOPER?SE目前情况不太理想，而国产后又会是什么样子呢？

国产MINI会卖多少钱？

在欧洲，受到用车理念和环境因素的影响，像MINI这种适合城市通勤的车型会有很大的消费市场，一些车企也因此主打起了“城市通勤”的产品思路。像MINI?COOPER?SE这样的车型虽然在续航里程上并不占优势，但其小巧的车身成为了“新产品”共有的特性，尤其受到欧洲消费者的欢迎，雷诺的ZOE也是这方面的先行者。但在国内，这些车企如果照搬欧洲的这套产品思路，想要复制这种成功或许很难。所以，进行本土化改良是必不可少的环节。

早在2018年7月，宝马就正式与长城签署合作协议，成立了合资公司“Beam?Automotive?Co.Ltd”，也就是我们熟悉的光束汽车项目，用于开发和生产MINI纯电动车。转眼到了2019年，长城汽车宣布光束汽车项目已经获得营业执照，可生产、销售新能源汽车。

可以肯定的是，光束汽车项目并不会把这台MINI?COOPER?SE车型拿过来直接生产，而是进行由内而外的本土化改造，例如采用本土三电系统供应商产品，以及车型外观内饰的本地化调整等等。

根据来自宝马及长城汽车高层的消息，光束汽车首款量产车型为采用三门设计的纯电动车型，电池容量为50.5kWh，WLTP工况下续航里程可达400km，NEDC工况下续航里程接近500km，新车要等到2023年6月份才会正式发布。

而上文中提到的MINI?COOPER?SE，也就是首款MINI电动版车型，将会是光束汽车投产的第二款车型。经过本土化改良后，这款车型的综合续航里程或将达到500km以上，并且其质量也将与MINI保持一致。

那么，在消费者最关心的价格方面，这款改良后的MINI?COOPER?SE在国产后能卖到14万的低廉价格吗？

作为参照，我们不妨先看看目前国内在售的宝马i3，目前进口的宝马i3快充版官方售价为33.98万元。按照MINI在宝马集团中的品牌定位，MINI的定位要低于宝马，理论上同为小型车的MINI?COOPER?SE在价格上也肯定要低于宝马i3，再加上国产电芯补贴的加持，国产MINI纯电版补贴后的价格也存在降到20万元以内的可能。当然了，这一切还都只是基于目前消息的猜测罢了。

写在最后

在国内消费者的心中，MINI似乎已超越了一般交通工具的范畴，成为了消费者特别是追求个性的年轻人表达生活态度的一个载体。毫无疑问，MINI品牌的影响力是巨大的，相信凭借MINI这块金字招牌，配合上国产后合理的价位，MINI国产车型在小众市场定会有一片属于自己的天地。

你觉得国产电动MINI卖多少钱合适呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城与光束签订协议/Model 3升级硬件/东风自动驾驶汽车下线

引言：说好的新品牌纯电动紧凑级SUV，以及电动版MINI呢？原来光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，是要拿来给国际版的VV7、VV5开光。

历经几年长跑，“城宝恋”总算迎来正式开干。

6月20日，备受业界关注的长城汽车与BMW宝马集团，股比50：50的合资车企——光束汽车张家港工厂项目，正式破土动工。

预计到2022年，这里将建成一座覆盖冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺，以及配套研发和试车跑道等在内的整车生产基地。

初步整车产能为16万辆。

值得注意的是，结合相关项目环评报告等信息来看，光束汽车这一生产基地项目，初步建设的这16万辆整车产能，竟然并非此前计划的新能源电动车产品，而是全部给到了长城旗下高端品牌WEY。

用来生产符合出口标准的VV7、VV5。

让人震惊之余，也从中嗅到了长城宝马合资合作，已经“变味儿”的气息。

“城宝恋”初衷，共创新能源伟业

众所周知，从2009年的“十城千辆”试点工程算起，中国的新能源汽车大业已经狂奔突进了逾十年时间。

基于能源安全、环境保护、汽车强国等多个维度的考虑，大力发展新能源汽车早已经上升成为了国家战略。

事实上，经过多年的扶持和培育，中国已经成为了引领全球新一轮新能源电动车潮的旗帜代表。这不仅仅是体现在新能源车年产销规模全球第一上。

更为主要的，还在于国内的车企的参与度和投入度，以及全产业链的成熟度。

为了迎接以电动化为核心的“新四化”产业变革，无论是国内的自主品牌，抑或是欧美日韩等跨国汽车公司，近年来无不将发展新能源电动车，上升到了顶层战略的高度。

奔驰、大众、宝马、丰田等，无一例外。

为了积极拥抱变革和迎接挑战（包括中国推出的双积分政策环保压力等），跨国汽车巨头普遍加大了在中国市场的电动化投入力度，其中很重要的一种途径即为，寻找本土合适的合作伙伴共创新能源伟业。

既省时省力，又相对保险。

江淮大众，众泰福特，日产东风，比亚迪丰田，以及本次我们聚焦的长城宝马，均是在这一大背景下催生出来的

所以说，2018年7月在中德两国总理的见证下，完成“订婚”的长城宝马合资合作项目光束汽车，走到一起的初衷是共创新能源伟业。

实际上，从彼时双方对外释放出的种种信息来看，光束起初规划的第一款、第二款产品，均为电动车产品。

一款是合资公司全新品牌旗下的纯电动紧凑级SUV，一款为宝马旗下MINI的纯电动车型。

这一点，看看彼时长城汽车董事长魏建军、光束汽车董事长赵国庆，在光束汽车德国签约仪式的后一天，于北京柏悦酒店举行的专场媒体沟通会上的讲话，即可窥见一斑。

长城宝马皆强势，强强合作“磨合”多

我们听了太多，所谓的强强联合1+1＞2，殊不知强者与强者之间的合作，通常也是非常难搞、好事多磨。

需要指出的是，据当时魏建军和赵国庆透露，早在2016年初开始，长城汽车便与BMW宝马集团开始了私密接洽，“自由恋爱”了两年多，直到2018年在两国总理见证下，双方才走到了“订婚”这一步。

按照魏建军的说法，当时也只能算“订婚”，还没有真正的“领证结婚”。足见，个中艰辛与不易，少有人知。

尤为值得一提的是，自2018年7月德国举行签约仪式后，在随后的2019年较长一段时期里，光束汽车合资项目进展缓慢、没有再传出什么实质性的动作。

结合当时一些外媒的爆料，业界一度盛传因为实际谈判过程中，在一些重大问题上双方仍存在较大分歧，所以长城与宝马的合资合作有可能最终“告吹”。

好在，针对外界的传闻和质疑，长城和宝马相继出来及时“辟谣”，坚称光束汽车项目并没有“搁浅”，仍在有条不紊地推进过程中。

为了进一步打消外界疑虑、增强信心，在2019年底的时候，长城和宝马在张家港搞了一个高调的“奠基”仪式，光束汽车公司也正式注册成立，意在对外彰显光束汽车项目已经正式启航。

回过头来看，考虑到疫情等因素影响，光束汽车张家港项目直到现在，才正式打桩开工建设，预计2022年建成投产，也足足比过去计划的2021年晚了一年时间。

关键量产车型，也由过去外界期待的全新品牌纯电动SUV、及宝马MINI纯电动车型，改为了长城WEY品牌旗下的VV7、VV5。

一言以蔽之，婚照结，但“生娃”的事儿得变通一下了。

电动车变燃油车，狸猫换太子

光束光束，说好的电动车项目，咋就变成了WEY品牌生产基地？

在乐逗汽车看来，我们可以从以下两个角度去试图理解，光束汽车的这波“骚操作”！

长城汽车董事长魏建军

其一、只怪被爱情冲昏头脑，当初一心沉浸在“城堡恋”的欢喜中，对未来的谋划和大环境各种变局，考虑得不够充分准备不足。

必须指出，自打长城和宝马传出要合资合作搞电动车，围绕它们结合的目的及实际效果，业界一直存在较大争议。

诚然，发展新能源汽车是大势所趋，也已经成为行业共识。

但源于电动车居高不下的售价、锂电池技术没有质的飞跃与突破，以及充电桩等基础配套设施尚不完善等客观因素，除了北上广深等“限行限购”城市外，真正意义上的大规模新能源“私家车”消费，并没有被激活。

在此背景下，别说宝马MINI这种原本就很小众的车型了，就连丰田、大众、奔驰、宝马等品牌，自家的新能源电动车产品，现阶段都没能取得市场层面的持续突破与成功。

燃油版的MINI一年到头都卖不了多少，光束汽车导入电动版的MINI，能有啥市场前景？

至于魏建军设想的合资公司全新电动车品牌，过去奔驰和比亚迪搞出的腾势，宝马和华晨搞出的之诺，无不暗淡收场。

所以会有人看好，长城和宝马合资公司光束汽车，新搞一个电动车品牌？

此外，2020一场突如袭来的疫情，着实给全球的汽车行业蒙上了一层阴影，跨国车企集团无不勒紧裤腰带、缩减大规模投资。

宝马和奔驰都终止了，在自动驾驶等领域的合作项目，它会有心情和意愿全心全意来陪长城汽车玩儿光束汽车项目？

这些都是很现实的因素。

也极大程度上解释了，为何明明一开始是50：50股比合资，意在共创新能源电动车伟业的光束汽车，现在变成了长城WEY品牌新的制造基地。

当然，中短期内光束汽车仍以生产VV7、VV5这样的燃油车为主，但并不妨碍其为电动车研发制造做准备，合资公司相关电动车产品仍将在此进行研发、试制等工作。

其二、一开始就是借助电动车合资项目的由头，来进行宣传和造势，也符合国家大力倡导和发展新能源汽车的方针政策。

工厂基地先建起来，电动车项目能够如期推进更好，实在不行长城旗下现成的燃油车产品，导入进来还不是分分钟的事情。

反正对于殷切期待引入长城和宝马汽车项目的地方政府而言，管你最终是生产电动车还是燃油车，都挺好。

乐逗观察：

谈恋爱跟结婚过日子，本来就是两码事。

如果将长城汽车和BMW宝马集团的合资合作，比做成一场“以结婚为目的的恋爱”，那么历经数年爱情长跑，从如今终于打下第一根桩正式开工建设开始算起，长城和宝马算是正式结婚步入婚姻的殿堂。

恋爱时结婚前，设想的再好，实际搭伙过起日子才发现，真没有那么简单跟理想化。

两个人的结合尚且如此，长城和宝马这样两家体型巨大、且源自不同国家有着不同制度与文化的企业，合资合作建立光束汽车这样一家全新的企业，难度和复杂程度，可想而知。

一如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐先生，在日前的开工仪式上所言：

“今天光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市政府对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”

跌跌撞撞兜兜转转，长城和宝马这对“异国恋情”总算又迈出了实质性的一步，既然婚都结了，总归是要“入洞房”的。继续谈论将来生出娃的肤色，好像也没有啥意义。

退一万步讲，光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，拿来给VV7、VV5开开光，WEY品牌反正是不赔。

问题是，2022年也就不到两年时间，国内年销量不过10万辆规模的WEY品牌，果真做好了冲出亚洲走向欧美的准备了吗？还一口气规划了16万辆出口产能，挑战不小。

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001 / 提供无线充电与 USB-C 接口 美国制造 Model 3 升级硬件

此前，特斯拉开始在中国制造的特斯拉 Model 3 中开始提供 USB-C 接口以及无线充电。而在最近美国制造的 Model 3 也开始配备了这些功能，外媒此前曾推测 Fremont 工厂也会跟随中国工厂的步伐，目前来看是正确的。

002 / 长城汽车与光束汽车签订服务框架协议

6 月 12 日长城汽车发布第七届监事会第一次会议决议公告。公告显示，长城汽车股份有限公司与光束汽车有限公司签订框架协议。根据框架协议，公司及控股子公司将向光束汽车提供研发、采购研发、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务。另外，公司及控股子公司预计向光束汽车销售零部件等产品，具体交易金额将根据具体交易合同确定。

003 / 东风汽车首款 L4 级 5G 自动驾驶汽车量产下线

6 月 12 日，由东风汽车集团有限公司技术中心自主开发的首款 L4 级 5G 自动驾驶汽车——东风 Sharing-VAN 1.0 Plus 在东风公司技术中心产品工程部试制线量产下线。下线后，首批共 6 辆东风 Sharing-VAN 1.0 Plus 将在国家海洋实验室进行载人摆渡、运送物品等运营活动。

004 /?追加 36377 个新能源小汽车指标 深圳申领条件放宽

今天深圳市交通运输局对一些细则做出了调整。主要内容为不再要求购买者连续 24 个月在本市缴纳医保，不要求港澳台居民、华侨以及居留许可的外国人需要连续居住 9 个月以及指明了新能源投放量将不超过 36377 个。

005 / 大众计划到 2028 年将电动汽车产量提高 100 倍

据消息，大众计划到 2028 年将电动汽车产量提高 100 倍，生产超过 1500 万辆电动汽车。

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