长安汽车以后的发展方向_长安汽车以后的发展方向怎么样

1.中国长安汽车集团股份有限公司的发展规划

2.华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴？期不期待？

长安 汽车 已经把铃木干死、福特已奄奄一息、马自达在消失的路上！ 但是阻挡不了长安自主 汽车 大卖，销量蹭蹭往上窜，已经是自主品牌销售第一名！恢复到三年前的霸气！股价也是创 历史 新高，投资人的眼光是雪亮的，有可能超越比亚迪成为龙头！但新能源千呼万唤还没有使出来，大卖、是否在新能源风口浪尖下，再次沉沦，存在一丝丝隐患！

长安 汽车 在刚刚过去的10月销量可以看出，自主品牌16万辆，当之无愧第一，而且车型均衡发展，这在自主品牌是几乎没有的，除了吉利。

轿车有逸动，仅次于吉利帝豪，经常排到销售前10名，轿车是合资的天下，能分的一杯羹实属不易！

SUV有CS系列、UNI系列，可以说家底丰厚，可以说实力和长城不分伯仲！总体销量已经接近，尤其最近风头正盛的UNI系列。

长安欧尚、长安凯程皮卡也是可圈可点，都是未来增长的亮点。

可以说长安 汽车 销量在众多热销车型的加持下，将会不断创新高！

新能源模块可以说目前是长安最大的潜在bug，要知道2000年，国家863电动车计划项目，长安是最积极参与的，取得的一定成果，种种原因吧，新能源这块一直在摇摆，可以说起个大早，赶一个晚集！目前来说亮点不多，几个硬件堆积的电动车型难以成大器，新能源热销车型中根本看不到长安的身影！

值得幸庆这两天长安 汽车 和宁德时代、华为三大巨头联手打造高端智能 汽车 品牌。

不知道亡羊补牢，尤未晚已呼！

谢谢！

楼主这是问的国产龙头吗？国际性 汽车 龙头还是够呛的，国产龙头呢？我觉得有以下几个点值得认真分析

一是，近一年长安 汽车 确实有几款车大卖，但是车子并没有像长城的哈弗H6神车一样占据了一个引领或引导城市SUV的独特定位

二是，长安 汽车 并没有像红旗H系列哪样有非常强烈的民族品牌车概念

三是，近一年卖得好并不代表产品就很好了，也不代表产品的使用性、稳定性性能较好，还得等待这一代产品的周期吧（2年左右时间），因此长安 汽车 如果在接下来的2年内依然保持这样的势头哪龙头就很有希望的

四是，长安 汽车 自身品牌形象的塑造还是任重道远的

看市值么？那炒就行了！

中国长安汽车集团股份有限公司的发展规划

“红旗销量今年完成20万辆已经没有悬念，明年的目标是完成40万辆，长期目标来看2025年希望达到80万辆，解放的市占率达25%以上。”一汽集团战略管理及商业规划部总经理柳长庆在2020中国汽车论坛上对红旗的“十四五”这样规划道。

其中，2025年销量达80万辆的目标比今年1月8日举办的“2020年中国一汽红旗品牌盛典”上定下的60万辆还要再多出20万辆。如此大的销量跨度让业内人士惊呼红旗的大胆与自信，从柳长庆的豪言中可以读出一汽集团对红旗品牌寄予厚望。

数据显示，红旗品牌2019年销量破10万辆，与2018年的3.3万辆相比，实现了203%的同比增长；今年上半年，在疫情的影响下，很多车企陷入困境，而红旗前7个月累计销量已经超过8.75万辆，同比增长108%，已经完成年度销售目标的43.8%。

2020年是国家“十三五”的收官之年与“十四五”规划编制之年，在8月14日举行的2020中国汽车论坛上，不光是一汽，还包括东风、上汽和北汽、广汽等在内的国内11家主流车企都对外发布了各自企业的“十四五”规划思路。

如果你还没被红旗的“十四五”规划惊讶到，那我们继续来看看其他车企“十四五”的“小目标”。

未来更加不确定

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“‘不确定、不乐观、要升级、要洗牌’是中国汽车企业在‘十四五’规划中必须面对的状况。”尽管未来的不确定性在增加，但主流车企的“十四五”规划仍普遍“乐观”。

除了红旗之外，华晨集团的“野心”同样不小。

华晨集团是此次11家主流车企中唯一一家明确提出“十四五”整车及零部件业务规划的汽车集团。华晨汽车集团副总裁齐凯谈道，在2025年末，预计全集团整车业务产销量195万辆左右，包括140万的乘用车和55万的商用车；零部件业务上，华晨的目标为至2025年实现营收350亿元。

其中，集团给华晨宝马100万辆的目标。2019年华晨宝马的销量为54.59万辆，同比增长17.1%。基于良好的市场表现，此前花旗已将华晨宝马2020年和2021年销量预期上调3.6％和9.5％，并将包括汽车金融业务在内的净利润率预测上调9.8％和10.1％。

比起华晨集团对于销量与营收的追求，长安集团则更重视市占率。

“长安自主品牌计划在2025年实现9.7%的市场占有率。高端品牌长安、欧尚实现品牌向上，在此基础上，将继续推进产品力的提升，产品均价希望能够提升15%。”长安汽车品牌公关部总经理陈政表示，面对诸多不确定性，长安汽车更多考虑的是竞争性指标，而非规模性指标。其2019年市场占有率稳中有升达到6.83%。

作为业界龙头，上级集团则未在“十四五”上提出具体要求，而是提出在新四化的大方向，以自主品牌发展为龙头，着手创新、数字化转型，主要策略体现在品牌提升、创新驱动、全球经营、合作开放等四个方向上。

纵观今年上半年，上汽集团可谓惨不忍睹，集团累计销量为204.91万辆，同比减少30.24%。三大主要销量板块中，上汽大众上半年的销量仅57.74万辆，同比下滑37.2%；上汽通用销量为55.62万辆，同比下滑33.3%；上汽通用五菱累计同比减少28.69%，就连上汽乘用车同比跌幅也达到了22.52%，上半年累计销量为24.15万辆。

与此同时，上汽集团方面认为，“十四五”期间的不稳定性、不确定性明显增强，中国经济由高速度发展转向高质量发展，我国汽车消费市场仍然有相当的潜力，并预计到2025年国内乘用车销量有望达到2400万-2450万辆的水平。

大家都爱新能源

面对未来不确定的大环境，“新四化”仍成为上汽等11家企业高管在陈述“十四五”规划中提到的最高频词汇。中国汽车市场从增量时代进入存量时代，新的产业格局正加速形成。而新能源、电动化仍是汽车业“十四五”规划的基调。

不过，和上汽集团相比，北汽集团对汽车行业“十四五”的预测更悲观一些。北京汽车集团有限公司副总经理廖振波表示，整个“十四五”期间没有办法恢复到“十三五”2017年的最高点。

北汽将整个“十四五”期间的发展思路放在逐步实现全面过渡纯电动汽车发展方向上，并提出，“在市场占有率方面每年平均提高0.2个百分点，继续保持在行业规模第四的地位上”。

在国家提出的新能源汽车发展规划中，到2025年新能源汽车新车销量占比将达到25%。

因此，在这一规划指导之下，不只是北汽，车企们都将电动化向上发展、软件定义汽车视为布局方向。广汽集团更是提出在2025年实现自主品牌全系列产品电气化。从五大平台，到六大核心技术，以市场需求和用户体验为核心，实现2025年自主品牌全系列产品电气化。

比亚迪认为整个“十四五”乘用车市场规模会是一个规模化的提升，政策的稳定以及新能源市场的需求会形成强力推动，从而重新激活新能源汽车市场。新能源的高速增长，未来消费信心和消费趋势的内心构建，更多将从高端市场带动。比亚迪由此提出了多个技术强化的方向，从而实现“强大中国车”。

比亚迪之所以强调实现“强大中国车”，无疑是因为特斯拉的存在，也正是因为特斯拉这头鲶鱼的存在，为中国新能源市场提供强大的“鲶鱼效应”。这不，前段时间炒得火热的东风“岚图”不就是自主品牌新能源高端化的试探之一。

东风集团表示，在“十四五”期间，将着力打造高端电动品牌“岚图”。据东风汽车战略规划部副总经理唐腾介绍，东风已制定了岚图未来3-5年的发展规划，在产品规划上岚图将以用户需求为导向，精准布局，实现覆盖轿车、SUV等跨界高性能车，从2021年起每年将向市场投放不少于一款全新的新一代汽车。

长安汽车的“北斗天枢”计划则将至2025年持续推进“4+1”活动，智能座舱达到100%，L4级量产上市，软件科技人才的规模达5000人，真正做到用软件定义汽车，同时掌握中央控制等多项核心技术。

除了以乘用车之外，以商用车为主的江铃汽车和江淮汽车也提出了智能化的目标。江铃汽车副总裁李小军表示，“江铃汽车在智能自动驾驶L1、L2会有高渗透率，轻商L4未来也会有一定的比例。车联网的渗透比例也会达到90%以上。”

江淮汽车集团总经理项兴初则提出，“搭载高端动力和高智能化水平的长头重卡V7将投放市场，并加速全系列产品向更加节能、安全、环保、智能的方向发展，实现中高端的全面布局。”

尽管汽车销量自2018年出现近30年来的首次负增长，再加上今年上半年新冠疫情的影响，汽车行业的整合和优胜劣汰将会加速，一些品牌将永远退出市场，但这些极端的结果大概率与这些主流车企无关。

面对未来更加复杂的市场环境，主流车企们站在“十三五”收官的关键节点上，或谨慎或大胆地提出了未来五年的发展目标。而至于哪家先实现各自的“小目标”，我们拭目以待。

文/李思佳

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴？期不期待？

2012年，整车销售超过450万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。

2020年，形成比较完整的产品系列，自主品牌进入高端市场，整车销售达到600万辆，向世界一流汽车企业迈进。

站在新起点上的中国长安，将紧紧抓住全球汽车业重心向中国等新兴国家转移的大好机遇，进一步探究产业发展规律，顺应产业发展趋势，以“引领汽车文明，造福人类生活”为使命，坚持“自主创新、合作共赢、国际发展、品牌提升”的发展战略，致力于核心业务的发展，巩固提高微车，快速发展轿车，重点突破重车，同时加速发展核心零部件，积极进军汽车服务业，打造具有国际竞争力的汽车企业集团。

你有没有听说过，华为要造车？11月14日，华为造车有了新消息。

华为造车从长安开始。

长安汽车官宣：长安汽车、华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

长安汽车在发布会中向世人展示了最新科技成果：方舟架构。该平台架构的出现预示着长安汽车正式进入到研发4.0时代，方舟架构覆盖A0-C级所有车型，基于大数据与智能打造车身、底盘等整车基础架构。

按照2020年11月国家颁布的《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。”在智能化、电气化趋势下，国内各大车企向“新四化”方向发展。

如今三大龙头企业强强联手，也是时代所趋。就像长安汽车董事长朱华荣所讲：“长安汽车是一家勇于创新、开放包容的企业，我们顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌。”

方舟架构技术看点在于高阶自动化驾驶布局，其中包含核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，将成为国内首个量产L3级自动驾驶技术厂商之一。

华为将为长安汽车提供更为成熟的电子电器架构，以及全场景智慧用车服务，打造长安智能车云平台，构建用车生态环境，提供AI智慧助手、数字钥匙等全场景用车服务，可通过OTA在线升级，支持新一代“智能手机级”远程急速升级。

宁德时代助力长安汽车打造多样化动力组合，在方舟架构下，将会兼容8种动力状态，排量覆盖1.2L-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，并且匹配8种变速箱模块。

方舟平台架构下将引入全新设计，同步亮相的长安概念车Vision?V向我们展示了未来长安新车的设计方向。其中“无边界智慧格栅”与“超连续莫比乌斯屏”（中控连屏）令人印象深刻。同时，架构在安全方面提升显著，覆盖全球NCAP?、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价，采用全新梁系结构设计、广泛运用热成型高强度钢，实现20-45Kg减重。

凭借方舟架构，相信未来长安汽车将迎来新的销量高潮。今年长安汽车销量整体回升，明星车型CS75系列连续七个月单月销量突破2万辆。在10月销售量达到30963辆，刷新历史销售纪录。2020年1—10月，中国汽车市场销量同比下滑4.7%。长安汽车累计销售1583521辆，同比增长14.1%，企业2020年销量提前两个月突破150万辆大关。

写在最后：

长安、华为、宁德时代，三巨头强强联手，全力铸造方舟架构，为消费者进一步打造高品质新产品。据角师傅了解，长安方舟架构下第二款产品预计会在2021年上市发布，令人期待。最后有人会问，华为进入汽车圈为何选长安汽车做合作伙伴？答案：有着158年历史的长安汽车，经历过数次的时代变革。从振兴中国工业的支柱，到商用车转乘用车的先锋，再到2018年“第三次创业——创新创业计划”向智能出行科技公司转型，面对时代赋予的特殊责任，不断突破创新，成为了长安汽车的企业底色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。