空气能汽车什么时候上市,空气能汽车技术可靠吗

1.空气发电机问世，庞青年“汽车加水就能跑”或许真的能实现

2.高科技，新能源项目 汽车不用汽油，喝饱了空气就能跑 项目真实可靠，可实地考察，有兴趣的朋友速来了解。

3.全球首创技术！压缩空气就能驱动汽车，能替代电动和燃油汽车吗？

空气悬挂的汽车舒适性好，那空气悬挂耐用性怎么样呢？

汽车悬挂，是车架，车桥和车轮之间的一切传递力连接装置的总称，悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，减轻或减少由于路面不平造成的汽车行驶颠簸，保证驾驶过程的平顺性和平稳性，说得通俗点，就是让驾驶员和车内乘客坐在车里面没有颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验。

为何会觉得空气悬挂是自动模式呢？

因为空气悬挂本身带有很多传感器，汽车电脑通过传感器判断出汽车离地间隙太小，或路面有个小坑坑之类的不平路面，汽车电脑作出判断后，再控制空气压缩机和排气阀门，气缸里面改变气体的体积，使弹簧升高或降低从而把底盘抬高或降低来配合路面情况，如果大家不好理解，大家可以观察豪华轿车过减速带时，是不是感觉汽车根本就没有起伏，只有四个车轮在上下调整高度，自动化程度高，是不是比普通螺旋弹簧悬挂要高级点又要自动化点。

从以上内容可以看出，空气悬挂是要比普通螺旋弹簧悬挂要好得多，但是价格以要贵得多，日后维修费以要多得多，毕竟空气悬挂是高级配件，没有几万块钱，真对不起空气悬挂那样好的性能。

空气悬挂虽好，但也有其缺点，因为空气悬挂工作主要是将空气作为推动力，如果减震器上方的空气室漏气，没有了空气压缩弹簧，改变汽车的升降，那么整个空气悬挂系统降瘫痪。安装了空气悬挂的高级轿车，经常行驶在颠簸的路面上，汽车悬架不断的调整底盘高度，这样过于频繁的动作，势必会对悬架又所影响，毕竟空气悬挂不比螺旋弹簧悬挂，自动性能强，零件就多，零件损坏的几率就大。

综上所述：

由于空气悬挂结构比较复杂，一个简单的零件和一个复杂的零件相比，肯定是复杂的零件先坏，所以说空气悬挂出现事故的几率也会高于螺旋弹簧悬挂，虽然说空气悬挂驾驶更体现更好，各项性能都大于普通悬架，乘坐完全没有颠簸感，但是我还是觉得普通螺旋弹簧悬挂要稳当点，至少不用担心那高昂的维修费。如果觉得普通悬架过减速带太抖，那么把车速减到10公里/小时再过就行了，保证不会抖。

空气发电机问世，庞青年“汽车加水就能跑”或许真的能实现

问题一：什么叫空气能 空气能是一种广泛存在、平等给予和可自由利用的低品位能源，利用热泵循环提高其能源品位后用于加热生活热水，由于使用一份电能可吸收3份空气能,从而供应4份热能加热热水系统, 因而是一项极具开发和应用潜力的节能、环保新技术，极具实用价值。

近段时间以来，一种名为“空气能热水器”的新产品，被称作为第5代热水器在各大媒体炒得纷纷扬扬，吹捧节能70%以上，真是非同凡响之能耐。

有关“空气能热水器”的高效节能和推广使用经济和社会价值，在各大报纸、网络等媒体都大肆进行宣扬和争相报道。报道声称，“空气能热水器将在不久的将来要取代燃气热水器、电热水器”，并宣称“空气能热水器的推广普及使用，将节约一个三峡发电站”。

据介绍：空气能热水器是利用逆卡诺循环原理，在电能的驱动下，通过压缩机做功，使吸热工质产生物理循环相变，利用换热器吸热和放热的过程才使冷水升温产生热水的。但到底真正消耗了多少电能？从空气中吸收了多少热能？真的节省这么多吗？空气能热水器是不是真的这么节能有待研究

问题二：所谓“空气能”是什么？ 目前社会上宣称“空气能”的技术有两种：一种是伪科学骗人的，另一种是真科学，可以节能。

前者实际上是用压缩空气来做功。

本来这只是一种储能方式而已，因为需要先消耗能量来压缩空气，然后输出的功实际上只可能比先前消耗的还少。但是宣传者谎称他们可以“从空气中得到能量”输出更多的功（所以他们自称这是“空气能源”）。这种宣传，是一种“永动机”式的。如祥天的“空气动力核心能源”，北京华达兄弟公司康布空气动力发电机，等等。

后者（所谓空气能供热）不是用来做功，只是用来供热。

它是利用热泵的原理，在消耗能源（耗电）的同时又从环境空气中抽取部分热量，连同它耗电变成的热量一起传送给需热的用户。这种技术比起旧式的单纯“烧电生热”大大减少了能量的浪费，具有节能的意义。

后者虽是真科技，但宣传上也有瑕疵，就是“空气能”这个措辞容易引起误解，被上面前者的那类骗子利用，当做他们宣传伪科学的“证据”。

参考《空气能》吧的帖子：《所谓“祥天空气能”是伪科学。跟本吧里的空气能供热的技术风马牛不相及》

问题三：空气能主要是干什么？ 现在常说的“空气能”是一类产品的简称。其实是指“空气能热水机”，也称“空气能热水器”、“空气源热水器”、“空气能热泵热水器”、“空气源热泵热水器”、“热泵热水器”。 空气能热水器请参考：空气能热水器、节能热水器、中央热水器 编辑本段“空气能热水器”的介绍　　这种新型热水器由类似空调器室外机的热泵主机和大容量承压保温水箱组成， 安装不受建筑物或楼层限制，使用不受气候条件限制，既可用作家庭的热水供应中心，也能为单位集体集中供热水。由于使用环境各方面新型专利技术，该产品不仅安全舒适，而且环保节能，实际使用费仅分别相当于电热水器的1/4，燃气热水器的1/3，将150升水箱中的水加热到65℃，春秋季节需要消耗 2 度电，如果采用低谷电价只需要0.6元钱，这箱贮存的热水足够一家3-5口生活热水之用；如果采用一个水龙头放水洗澡，该热水器可以源源不断供应热水。经验丰富的用户可以将热水温度设定在45℃，热水器运行将更加省能！　空气能是一种广泛存在、平等给予和可自由利用的低品位能源，利用热泵循环提高其能源品位后用于加热生活热水，由于使用一份电能可吸收3份空气能,从而供应4份热能加热热水系统, 因而是一项极具开发和应用潜力的节能、环保新技术，极具实用价值。此外，空气能热泵热水器从根本上消除了电热水器漏电、干烧以及燃气热水器工作时产生有害气体等安全隐患，克服了太阳能热水器阴雨天不能工作等缺点，具有高效节能、安全环保、全天候运行、使用方便等诸多优点，符合我国能源、社会、环境可持续发展的战略方针，因而必将成为我国最具竞争力的新一代热水器产品，为广大城乡居民提供安全、便利、廉价的卫生热水，提高他们的生活品质，造福于民众。 编辑本段空气能工作原理　　空气(热泵)热水器工作原理如何?　通过压缩机系统运转工作,吸收空气中热量制造热水。具体过程是：压缩机将冷媒压缩，压缩后温度升高的冷媒，经过水箱中的冷凝器制造热水。热交换后的冷媒回到压缩机进行下一循环。在这一过程中，空气热量通过蒸发器被吸收导入水中，产生热水。这样的通过压缩机空气制热的新一代热水器，即是空气（热泵）热水器。空气（热泵）热水器正是这样的产品。空气（热泵）热水器的工作原理即是如此。　空气能热泵在运行中，蒸发器从空气中的环境热能中吸取热量以蒸发传热工质，工质蒸气经压缩机压缩后压力和温度上升，高温蒸气通过永久黏结在贮水箱外表面的特制环形管冷凝器冷凝成液体时，释放出的热量传递给了空气源热泵贮水箱中的水。冷凝后的传热工质通过膨胀阀返回到蒸发器，然后再被蒸发，如此循环往复。　空气源热泵传热工质是一种特殊物质，常压下其沸点为零下40℃,凝固点为零下100℃以下，该物质冷的时候是液体，但很容易被蒸发成气体，反之亦然。在实际运行中，空气源热泵中传热工质的蒸发极限温度为零下20℃左右，因此5℃的环境温度对如此低的温度也是“热”的，甚至下雪的温度，比如说0℃，相比之下也是热的，因此，仍可交换一些热能。 编辑本段空气能特点一、空气（热泵）热水器有什么优点？　　“安全+省钱+舒服+环保”：　1、安全：不用燃气，不会产生任何废气，更不会出现“煤气中毒”；不用电加热棒加热，不会有漏电危险，呵护家人健康安全。　 空气能2、省钱：COP值超过3以上，能效比高，绝对省电、省钱。可节省2/3~3/4的电费支出，或节省1/2~2/3的燃气费支出及太阳能热水器的辅助加热费用。　3、舒适：专利技术-过流式间接加热，全自动定温有压供水，在使用热水时绝不会忽冷忽......>>

问题四：空气能有什么作用 可以发电。如有帮助请采纳，或点击右上角的满意，谢谢！！

问题五：请问空气能是什么？ 空气能，概括即为空气中所蕴含的能量，即空气中所蕴含的低品位热能， 又称空气源。

现在常说的“空气能”是一类产品的简称。其实珐指“空气能热水机”，也称“空气能热水器”、“空气源热水器”、“空气能热泵热水器”、“空气源热泵热水器”、“热泵热水器”。

问题六：空气能热水器是什么意思？跟一般的电热水器有什么区别吗？ 气能热水器是按照“逆卡诺”原理工作的，形象地说，就是“室外机”像打气筒一样压缩空气，使空气温度升高，然后通过一种-17℃就会沸腾的液体传导热量到室内的储水箱内，再将热量释放传导到水中。 运用热泵工作原理制热，与空调制冷相反――国家制冷标准是1000瓦，电制冷2800瓦。根据热平衡的原理，同时最少产生2800瓦的热量，加上输入的功000瓦电，实际产生的热量在3000――4000瓦，把这些热量输送到保温水箱，其耗电量只是电热水器的四分之一（电热水器即使热效率100%，输入1000电也只有1000瓦的热）。 空气能热水器则不需要阳光，因此放在家里或室外都可以。太阳能热水器储存的水用完之后，很难再马上产生热水。如果电加热又需要很长的时间，而空气能热水器只要有空气，温度在零摄氏度以上，就可以24小时全天候承压运行。这样一来，即使用完一箱水，一个小时左右就会再产生一箱热水。同时它也能从根本上消除了电热水器漏电、干烧以及燃气热水器使用时产生有害气体等安全隐患，克服了太阳能热水器阴雨天不能使用及安装不便等缺点，具有高安全、高节能、寿命长、不排放毒气等诸多优点。空气能热水器的寿命一般可以达到15至20年。

问题七：什么是空气能空调 空调无论是制冷还是制热一般每天的工作时间都比较长，制冷/热的空间比较大，制成的冷/热空气容易流失，而且空调工作的功率要高于空气能的工作功率。

空气能热水器电源虽然是一直通电，但当制热完成后，机组就会停止工作自动保温，保温过程不需要耗电，优质水箱的保温效果可以达到72小时以上。家用机一般每天工作时间不会超过2小时，所以空气能要比空调省电，且对压缩机保护好，使用寿命更长。

空气能每天都要插电，工作时耗电，保温时不需要耗电。随时插电的目的就是为了使空气能水箱内的水温保持在45-55℃之间，并保证24小时有热水。

空调无论是制冷还是制热一般每天的工作时间都比较长，制冷/热的空间比较大，制成的冷/热空气容易流失，而且空调工作的功率要高于空气能的工作功率。

空气能热水器电源虽然是一直通电，但当制热完成后，机组就会停止工作自动保温，保温过程不需要耗电，优质水箱的保温效果可以达到72小时以上。家用机一般每天工作时间不会超过2小时，所以空气能要比空调省电，且对压缩机保护好，使用寿命更长。

空气能每天都要插电，工作时耗电，保温时不需要耗电。随时插电的目的就是为了使空气能水箱内的水温保持在45-55℃之间，并保证24小时有热水

清华同方等

问题八：空气能有什么优点跟缺点 优点一：安全可靠

空气能热水器与电热水器和燃气热水器相比，彻底杜绝了电热水器漏电和燃气热水器一氧化碳中毒的安全隐患，水温恒定，没有像太阳能热水器那样水温在夏天会达到沸点，使用不谨慎便会发生烫伤事故。

优点二：节能环保

空气能热水器制热效能是太阳能热水器的2倍，电热水器的4倍。据计算，使用空气能热水器，一个三口之家一年可节省2000电费，是目前效能最高的热水器，节能特性显著。空气能热水器运行过程中不会产生任何有毒气体，对环境造成污染。

优点三：舒适方便

空气能热水器对环境适应性强，只有要空气就能制热，因此真正实现24小时热水。空气能热水器出水量大，可同时供家里多个用水点同时用水，使用舒适方便。

优点四：厨房冷气

空气能热水器排出的冷气可收集起来用于厨房，能在夏天缓解厨房的闷热，在梅雨用于通风除湿，达到一机多用的效果，让生活更加轻松。

优点五：微信控制

空气能热水器是智能化最高的热水器，如芬尼空气能热水器，只要微信关注一个公众号，便可实现远程遥控，随时随地控制家里的空气能热水器了。

优点六：使用寿命长

电热水器使用10年必须更换，太阳能热水器常年经受风吹雨打，运行使用不稳定。空气能热水器设计寿命一般为15年，有些甚至达到了20年，而且，随着空气能热水器技术的不断成熟，厂家提供的保修期限越来越长（行业最高的保修期为芬尼空气能热水器整机保修6.5年），带给用户更多的保障。

缺点一：环境适应性

太阳能热水器是以空气作为制热能源，虽然有空气就能制热，但对环境温度仍有一定要求，在0℃-40℃之间。北方地区冬季温度一般在0℃以下，使空气能热水器很难达到应有制热效果，甚至出现机器无法启动的情况。因此，北方家庭安装空气能热水器一般只有安装在室内，才能保证机器的正常工作。

缺点二：体积庞大

体积硕大是空气能热水器的主要弊病之一，仅适合安装在地面（阳台或楼顶上），导致部分户型无法安装，也有些用户无法接受如此庞然大物而舍弃空气能热水器，改用其他热水器。

缺点三：技术缺点

空气能热水器对于国内属于新鲜事物，仍存在某些技术缺点：如结霜问题，是制约空气能热水器行业难以越过黄河，征战北方的主要原因；如压缩机易损坏，市面上一些采用循环加热系统的压缩机，长期在高温高压下运行，加快了压缩机老化、碳化速度，导致压缩机容易被烧坏。

问题九：什么是空气能热水器及 举个简单的例子，汽车耗几升汽油就可以把几吨货物从一个地方运到另一个地方，空气能机组可从自然界中吸收热量经过热泵的“搬运”（电力做功驱动热泵），获得可用于生产、生活的热能。其最大特点节能。

问题十：空气能什么牌子好 回楼主，判断空气能热水器的好坏首要标准有：

首先，看品牌，可以参考2014年的空气能十大排行。

第二. 看压缩机， 目前家用压缩机做的最好的是日本松下压缩机，当然目前亚洲空气能行业也是日本发展靠前。排名第一的美的用的是小1P美压缩机（美的和合资的），格力用的是，太阳雨空气能用的是

第三. 看cop，能效比=制热量÷额定功率。这里从十大排名的前三产品的cop对比，抽样调查，从他们的官网抽取产品数据。

1、格力水之恋，制热量3100W，功率886W，COP为3.49参考售价5220元，

2、美的KF66,制热量3100W,功率查不到，直接标国家1级能效（）也是醉了，参考售价5480元；

3、太阳雨惠享，制热量3500W，功率920W，COP是3.8，参考售价5470相同情况下，能效越高说明整机的综合运行状况越好，当然，技术难度和研发成本也会更高。

第四. 听噪音，噪音可以判断压缩机运行的稳定性，主机噪音大的也会影响到正常休息。

第五. 看保热效果/冬天保热技术，目前空气能热水器都非常智能，一到设定温度会自动停止加热，一降到特定温度又会自动启动加热，所以，保温是省电和舒适的关键，不建议买体积太小的，比如壁挂式的空气能，水的体积越小，散热越快（物理学这叫什么原理了？）保温不好冬天会有点尴尬，太阳雨的水箱都带有保热墙，可以达到长久保温的效果。

第六. 看水箱，其实就是看水箱的防漏性能和保温性能，防漏的话又要看水质，水质不好建议买搪瓷内胆的水箱，南北方还有差异，目前国内多数厂商开始淘汰了不锈钢的内胆，换上搪瓷的，只要不爆瓷（通俗说就是，内胆上的搪瓷因剧烈碰撞脱落），搪瓷内胆使用15年以上没有问题。

以上，希望可以帮到你。

高科技，新能源项目 汽车不用汽油，喝饱了空气就能跑 项目真实可靠，可实地考察，有兴趣的朋友速来了解。

文/田忠朝

上小学时知道了土豆能发电，感觉这很神奇，但有一天当我知道空气也能发电，这就不是有点神奇，而是有点惊讶了。

近日，英国《自然》杂志（Nature）刊发了一篇论文，说美国一家大学的研究团队利用15年前的发现，成功研制出一种名为“Air-gen”的“空气发电机”，简单来说，就是利用空气发电。

老实说，有没有那么一瞬间让你想到庞青年的“水氢发动机”？无论怎么看，用空气发电听起来比庞青年的“水氢大法”更扯。

不要急着下结论，我们先来探究一下空气发电机的原理。

故事要从15年前说起，当时一位微生物学家Derek?Lovley发现，地杆菌能将电子从有机物质中转移到铁氧化物等金属类化合物中。

进一步研究发现，原来是地杆菌能够产生出一种蛋白质纳米线（protein?nanowires），这种物质可以将电子传递到周围环境中，而我们知道，电子的流动即形成电流。

但问题是，电子是怎么来的？

研究人员发现，即使是孤立的蛋白质纳米线也会产生电流，当把这种蛋白质纳米线制成不到10微米厚的薄膜夹在两片薄金属之间，就可以获得持续的电流，而电流的大小与电极材料、光照、温度均无关，只与空气湿度有关。

湿度越低，电流越小，当用保鲜膜覆盖材料时，电流输出会中断，移除保鲜膜，电流又会恢复原始大小。?

因此说明，空气湿度促成了电子释放，而且当空气湿度为45%时，发现效果最好。

而这种蛋白质纳米线薄膜夹在两片金属之间的小贴片，就是“空气发电机”的原型。不过这种‘空气发电机’产生的电量十分有限，单个设备只能产生约?0.5?V?的持续电压，电流密度约为?17?μA/cm。

当然，在这个宇宙中任何事物都不能违背能量守恒定律，这种装置发电是要消耗蛋白质纳米线的，本质上还是化学反应的一种。据实验室数据，一块贴片可以持续发电20小时。

这么看来，空气发电机似乎不是一个伪命题，只是叫法不对，或许叫“生物水解发电机”更靠谱一些。而且它和庞青年的“水氢发动机”有异曲同工之妙，庞青年曾说他的水氢发动机是靠一种特殊催化剂实现水解制氢，而空气发电机则是靠蛋白质纳米线催化剂实现水解发电。

那为什么庞青年会被打上“骗子”烙印？

其实庞青年的“水氢发动机”，叫法是对的，科学理论也是有的，只是庞青年宣传的方向错了，目的也不纯。汽车确实可以加水就能跑，但前提是车上要搭载一套水制氢的转换设备+氢燃料电池系统，这远远不是庞青年说的“一种特殊催化剂”这么简单。

现在的水制氢技术都是工业级规模才有可能盈利，如果真的搭载在车上，成本远高于直接去加氢站加氢，更何况现在的氢燃料电池车本身成本就高于汽油车数倍，所以“水氢发动机”目前来看就是一个伪命题。

但空气发电机就不同了，首先这一套设备是经过实验室论证的；其次，催化剂（蛋白质纳米线）的产量也不是问题，因为Lovley的团队最近还研发了一种新工艺，可以利用大肠杆菌更迅速、更廉价地生产大量蛋白质纳米线；最后，它的结构真的太简单了，两块金属片中间夹一块薄膜，而且体积也会控制的很小很薄。

研究人员表示，目前通过多个贴片叠加运行，“空气发电机”已经能为小型电子设备供电。

下一步计划是，让Air-gen贴片为健身追踪器、智能手表等可穿戴设备甚至手机供电。

而最终目的，则是开发能为房屋供电的大型系统，例如，将Air-gen纳入墙壁涂料中。

甚至还有一种构想，如果这种蛋白质纳米线能达到工业生产规模，它甚至可以用于电动汽车，只要像控制燃油喷射一样，控制好空气湿度，真的能实现“加水就能跑”。

等等，我好像发现了什么，难道庞青年当年就慧眼识珠看到过此类研究？这不就是老庞所说的“特殊催化剂”吗，而且还是2.0版本，直接把“水→氢→电”的过程简化成了“水→电”，更简单更高效，强烈建议庞青年去收购它！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球首创技术！压缩空气就能驱动汽车，能替代电动和燃油汽车吗？

纯电动汽车的核心部件为电池，电机和电力系统，主要的维护项目也是围绕着这三大件进行的。其次是制动系统、底盘检查丶灯光检查丶轮胎检查等项目的维护。首要任务是需要经常维护的部件当然就是动力电池组了，动力电池组对新能源车辆的至关重要性同样是不言而喻的。新能源车辆的汽车车主朋友需要定期维护动力电池组的状况，以防动力电池组出现亏电的状况，还需要注意排除安全隐患。

再者就是电机了，电机是驱动新能源车辆驾驶的关键部件。和传统燃油车相同，新能源车辆的电机同样是需要定期实行冷却液的更换的；然后才是电路检测。对比于燃油车的电路，新能源车辆的电路要复杂得多，与此同时电压也必须高得多。出于我们的安全，我们需要定期维护接头有无松动，线路有无老化等等。最后，除了对新能源车辆的三电系统实行检测之外，我们也是要对新能源车辆的刹车片，轮胎以及雨刮器等常用易损件实行检测。比如说检测轮胎胎压是不是正常，刹车片是不是出现了老化等等，千万一定不要疏忽大意

为响应低碳环保的号召，厦门大学许教授开发的智能摩擦技术在轴承领域产业化实验中取得突破性进展。2021年4月7日厦门大学在百年校庆之际发布了一系列智能摩擦与新动能代表性科研成果。

未来这项技术将在风力发电、空气压缩储能、空气动能发动机领域发光发热。此次研发的空气动能发动机已经能在乘用车辆上预装运作。

空气动能发动机是什么黑 科技 ，只要压缩空气就能驱动 汽车 ，它能比过电车吗？

空气动能发动机听起来很高级，其实原理很简单，简单理解就是车上装上一瓶高压气罐，通过泄压产生的气流动能来推动活塞运作，让 汽车 动起来。它与电驱动的差别就在动力来源上，一个是压缩空气驱动，一个是电动机驱动。比起能效极高的电动机，空气动能发动机的工作原理和内燃机要更接近一些。

活塞式内燃机是通过空气混合燃料燃烧产生的高温高压燃气带动活塞运动，驱动 汽车 运动；空气动能发动机则少了燃烧的步骤，直接通过压缩空气的泄压来带动活塞。

空气动能发动机早在1903年就研发出来了，当时英国的一家液态空气公司突发奇想，想避开汽油直接使用压缩空气驱动 汽车 。空气动能发动机的原理很简单，他们通过简单的替换就完成了此项发明，只不过制造出的发动机无法产生足够的扭矩，无法驱动笨重的 汽车 。

一百多年来这项研究因为日益严重的化石燃料污染再次被提上日程，压缩空气车（CAV）和电动 汽车 都是未来可能替代燃油车的产物。

曾经充满噱头的氢气燃料车也是新能源车的一个主要研究方向，但因为能量转换效率低下，制氢消耗的电能可能比直接用来驱动 汽车 更多，导致这个项目完全失去了竞争力。这几年又跳出来的压缩空气车有能力和电动 汽车 一争高下吗？

单从能源清洁角度看，压缩空气车做到了完全的清洁，这一点和电动车没什么差别。但从能源损耗角度看，如果压缩空气的生产环节只要用到了电，那它的下场和氢燃料车一样，势必会造成电能的损耗，不如直接用电驱动 汽车 。

问题的根源来到压缩空气的生产环节，制造压缩空气是不是绕不开电？

压缩空气的生产很容易，市面上有大把的压缩空气机，只不过这些机器都是电驱动的。大规模的压缩空气生产肯定不能用这样的机器。和风力发电、水力发电、太阳能发电一样，这些可再生能源都可以直接转化为压缩空气能储存起来。

实际上我国的电能总体上来说是过剩的，白天用电总高于夜晚，火力发电站、水电站并不是说在晚上就不工作，发出的电无法储存只能任其流失。如果这些流失的能源能够转化成其他能源储存起来势必会节约大量能源。

而在储能能力上，最新的准等温压缩空气储能技术大大加强了压缩空气的储能效率。现压缩空气储能能力变为锂电池容量因子的4倍，达到2.7Mj/kg或3.6Mj/m3。市面上主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在，160Wh/kg，换算成同单位为0.576Mj/kg。这些火电站产生的多余热量，水电站浪费的水能都能直接用来压缩空气，变成空气能储存起来。

实际上为了提高能源的利用效率，我国早在多年前就开始了剩余能源的储存计划，只不过这个计划的核心是放在抽水蓄能上。在有水利条件的水电站上游建立蓄水池，用多余的电能再把水抽上去续存起来，在电需求量大的时候再把蓄水池的水放出来发电。我国抽水蓄能电站装机容量已居世界第一，截至2018年底中国抽水蓄能装机容量为30GW，占发电总装机1.6%，在建规模为50GW。

不过水利储电的弊端也显而易见，那就是要有水和高低落差；反观压缩空气储能则不受地理因素左右，在未来有很大的应用前景。如果真能实现储能升级，压缩空气的生产打破桎梏，压缩空气车未来一定在新能源 汽车 榜上和电动 汽车 争一争。

解决了能源生产问题，压缩空气车还有一座大山要翻越，那就是发动机能效。电动 汽车 之所以能逐渐取代燃油车，最主要原因就是电动机比内燃机能源利用率要高得多。

内燃机通过燃烧产生膨胀的气体带动活塞运动，本身就会散出大量热能，这些热能的损失大大降低了内燃机的能源利用率。数据统计内燃机转化 汽车 动能的效率仅为17.9%，而电动机转化 汽车 动能效率为67%，当然这只是个平均数据，各自领域内顶尖的机器都能做到更高的水平。

空气动能发动机的能效能达到多少？

根据最新的研究报告，截止2020年，由加拿大Reza Alizade Evrin博士发布准等温压缩空气 汽车 原形拥有压缩空气车中最高的能效表现，达到了74%，这个数据与锂离子电动 汽车 效率的73%-90%还有一定差距，但仍然表现出了惊人的潜力。

不过看图就知道，这只是一个简约的模型机，距离实际投入使用还有很长一段路要走。

正常情况下，无论是空气压缩还是高压气体释放都会消耗大量能量，压缩时气体升温，泄压时气体降温。举个简单的例子，使用灭火器时，灭火器喷出高压的内容物，喷嘴、管道处会迅速降温，所以使用灭火器时不能捏着管子，而要握住特质的隔温喷头以防冻伤。

正因为这个物理特性，常规空气储能的系统效率仅为40%到45%，只有在绝热压缩的情况下，储能效率才能提高到70%至75%；而在压缩空气泄压释放的过程中，一般的空气动能发动机能效仅为50%，Reza Alizade Evrin博士的原型机使用低压储气罐和废气回收为石蜡热交换器系统提供动力，最大程度保证空气动能发动机的效能，才使得空气动能发动机摸到锂离子电动 汽车 能效的门槛，达到74%

从压缩空气储能到发动机能效上看，压缩空气车较之电动 汽车 可以说各有优劣，但这些数据表现只停留在实验阶段，距离商用它还有很长一段路要走。

压缩空气车投入商用将会碰到和电动 汽车 一样的问题——续航旅程。上文提到的那辆效能极高的空气动能原型机的续航仅为140公里，这个数据相比现在普通纯电 汽车 400公里的续航是远远不及的。

想获得更高的续航能力，有两个方向可以考虑，一个是提高单位储能，一个是增加压缩气罐的数量。压缩空气罐内的气压平均在30MPa以上，为保证安全性已经使用强度极高的碳纤材质作为罐体材料，提升单位储能难度很大。如果考虑堆叠气罐数量增加续航旅程，成本上又会提升一大截。

想当年电动 汽车 出来的时候也不过一两百公里的续航，经过几十年的技术积累现在也能与燃油车一较长短。只要大方向不错，说不定压缩空气车也能成为下一代的新能源车。

你觉得空气动能发动机靠谱吗？如果投入商用还有哪些路要走？