旧上海汽车_出售老上海汽车

1.老上海广告，这就叫有型有腔调

2.探寻老上海的精致格调的背后

3.上海轿车是国产的吗？电视剧里面演的民国时候的上海轿车，是不是中国产的？有谁知道请赐教！

4.20世纪的老上海滩中的老爷车是劳斯莱斯吗

文/腾小涛

车图腾出品，转载请注明出处

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竞争如逆水行舟，不进则退。

放眼当下的汽车市场，占主导地位的品牌与前几十年就大有不同。有些是以前没有的，而部分曾经响当当的品牌却已销声匿迹。

不少汽车品牌成为了几代人的回忆，成了老车迷们的梦想，消失的品牌同样见证了这个发展历程。

▍昙花一现的美国品牌

上世纪80、90年代，中国高端乘用车市场是日系和德系的天下。不过，一些美国品牌的高端车型也有少量进口。比如，通用公司的庞蒂亚克和奥兹莫尔比。

说到庞蒂亚克这个品牌，相信有不少消费者并不了解。但说到《霹雳游侠》这部美剧，不少老车友依稀还记得剧中那比主角本人更加抢眼的汽车角色KITT，其原型车就是庞蒂亚克的第三代火鸟。

(《霹雳游侠》中的汽车角色KITT)

上世纪80年代，庞蒂亚克火鸟敞篷可以说是国内平行进口车的鼻祖。如今，我们依旧能够在国内看到该车的身影。

该车搭载了3.8L?V6发动机，匹配自动挡变速箱，百公里加速5秒，最高车速可超过220km/h，在当时是一款不折不扣的“性能怪兽”。不过，出于当时国内用车环境的特殊性，大排量自吸发动机在国内明显“水土不服”，庞蒂亚克的销量并不尽如人意。

值得一提的是，庞蒂亚克Trans?Sport也曾被引入国内。当时消费者对于这款造型科幻的“面包车”非常新奇，给它取了一个很好听的名字“子弹头”。其实，这款车就是雪佛兰Lumina?APV的姊妹车型，当然这款车在奥兹莫尔比品牌上也有其姊妹车型——Silhouette。可以毫不夸张地说，这款车是当时国内出镜最多的庞蒂亚克车型了。

(雪佛兰Lumina?APV)

(奥兹莫尔比?Silhouette)

随着通用汽车开始大力推广平台战略，尤其是像庞蒂亚克这种个性鲜明的品牌，受到了沉重的打击。在产品方面，除了大灯、中网、轮毂等外观件外，庞蒂亚克其实与当时的雪佛兰已经一般无二了。在市场定位上，尽管主打年轻概念，庞蒂亚克却没有与雪佛兰完全区隔开，不断下挫的销量也让通用失去了耐心。

2009年，因受次贷危机拖累，通用公司宣布破产保护，仅保留了雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克品牌。庞蒂亚克品牌被通用汽车彻底放弃，那一年，庞蒂亚克的年销量仅为151,818辆。

奥兹莫尔比的发展与庞蒂亚克颇为相似，它们都曾是美式肌肉车的代表。

不幸的是，石油危机中止了奥兹莫比尔一路风光的坦途，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑。为挽救奥兹莫比尔，通用汽车投入了巨大的人力和物力，耗资超过30亿美元，但依旧收效甚微。2000年12月12日，通用宣布奥兹莫比尔退出历史舞台。

说起来，奥兹莫尔比在国内的名头甚至还不如庞蒂亚克来得响亮。该品牌的车型仅在上世纪90年代有过少量进口，随后便销声匿迹。

(奥兹莫比尔98)

最令人印象深刻的，或许就是当年北京第一家麦当劳在王府井开业时，停在门口的奥兹莫比尔98和短剑(Cutlass)这两款撑门面的轿车了。

(奥兹莫比尔短剑Cutlass?Supreme?Diesel)

除此之外，福特公司的水星品牌以及克莱斯勒的顺风品牌都曾少量进口销售。进入21世纪，以上两个品牌也都在新规划中被裁减掉了。

对于美系品牌来说，它们进入国内的时间并不晚，但产品属性和我国具体国情相差甚远。不过，这对于日后别克、雪佛兰等品牌的入华提供了难能可贵的经验。

▍有缘无份的欧洲品牌

实际上，欧洲品牌汽车的产品力还是蛮强的。如果说它们有什么缺点的话，其中一个原因可能就是品牌的市场有限。

1990年，美国通用汽车公司购入了萨博(SAAB)汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司。同样是在上世纪90年代，瑞典萨博(SAAB)品牌第一次亮相神州大地。

(萨博SAAB?9-3)

当时，国内的消费者第一次感受到这个北欧品牌的魅力。要知道涡轮增压、发动机直喷技术、ABS防抱死、安全气囊、牵引力控制系统这些奠定了未来汽车发展方向的技术皆出自萨博(SAAB)之手。

2004年12月18日，北京首家萨博(SAAB)品牌专营店开业。其中，萨博(SAAB)?9-3运动型轿车Vector和Arc两款的价格分别是46万和44.8万元，萨博(SAAB)?9-5轿车Aero和Arc两款的零售价是48万和56万元。

这样的售价放到现在，其主要竞争对手瞄准的是宝马、奔驰以及奥迪，可见萨博(SAAB)对于自家产品的品质是高度自信的。

可惜好景不长，痴迷于赚钱的通用与认真造车搞技术的萨博(SAAB)注定不和，二者分道扬镳也成为了必然。在一意孤行推出9-5车型后，通用关停了萨博(SAAB)的生产工厂。至此，9-3和9-5车型也成为萨博(SAAB)在中国正式销售过的两款车型，国内车迷对该品牌的印象也仅仅停留在这两款车型上。

(萨博SAAB?9-5)

2010年，在萨博(SAAB)被世爵收购后，曾一度高调宣布重返蓬勃发展的中国汽车市场，并计划在接下来的三年时间内达到5,000辆的年均销量。

实际上，自2002年进入中国市场以来，萨博(SAAB)的市场表现并不理想。2008年，其业绩最好时全年销量也只有800多辆。2009年，受出售事件影响，萨博在中国市场的销量还出现大幅下滑。这不仅和宝马、奥迪等大众化高档品牌差距甚远，与同为小众路线的路虎相比，也难以望其项背。

接下来的故事想必大家都很清楚了，萨博(SAAB)的回归计划并没有成功。北汽则花费2亿美元从萨博(SAAB)手上买下了9-3和9-5车型的相关技术和生产线，借机推出了自己的自主品牌绅宝。

2012年6月14日，瑞典国家动车公司(简称“NEVS”)正式收购萨博部分资产，主要专注于电动车制造。2019年1月15日，恒大集团旗下的恒大健康(HK.0708)发布公告称，公司斥资9.3亿美元，并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，并获得多数董事席位。

多次的破产、转手出售把萨博那份独一无二的造车理念与个性都给打磨殆尽，只剩下一具空壳。曾经名噪一时的豪华品牌沦落到今天这个地步确实让人唏嘘。

除了萨博(SAAB)品牌外，意大利的蓝旗亚(Lancia)也曾通过相关经销商短暂进口，旗下的Thema和K车型都曾被引入国内。

(蓝旗亚K?2.4)

2000年初，一辆蓝旗亚K轿车的售价是45万元人民币。尽管该车是一款性能均衡的中档轿车，但品牌知名度在国内太低。与价格相差不大的阿尔法.罗米欧156、新甲壳虫相比，蓝旗亚K缺少鲜明的个性，再加上受一汽-大众奥迪A6的冲击，蓝旗亚K轿车的销量微乎其微。同时，蓝旗亚Thema车型的境遇与K轿车相似。随着蓝旗亚(Lancia)品牌经销商退出大陆市场，该品牌旗下车型也从国内消失殆尽。

(2011款?蓝旗亚Thema)

2013年，蓝旗亚(Lancia)全年共生产5.7万辆新车，其中大部分是Ypsilon车型，基本上都在意大利本土销售。2014年后，蓝旗亚(Lancia)品牌逐步从欧洲市场淡出，新车也仅供应意大利市场。曾经赛车场上叱咤风云的勇士，至此没落。

(2015款?蓝旗亚?Ypsilon)

▍鲜有退出的日韩品牌

相比美国和欧洲的车企，日韩汽车品牌可以说是相当倔强的。在几十年间，也仅有大发和大宇等极少数品牌“逃离”中国市场。

日本大发汽车以生产经济适用的小型车辆为主，这一点与铃木品牌颇为相似。

1986年，天津汽车集团以技术转让方式，引进日本丰田旗下大发汽车公司的Cha-rade轿车生产、制造技术。当年，以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利两厢式轿车驶下生产线，填补了我国经济型轿车市场的空白。

(夏利原型车——大发Charade)

夏利轿车一炮打响，成为长期占据我国经济型车市场霸主地位的车型。投产20年来，夏利轿车总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆。不过，此时的大发只能算是“技术入市”，而品牌并未真正进入中国市场。

2003年，大发汽车和一汽华利(天津)汽车有限公司签署特锐(TERIOS)SUV车型的技术许可合同，以DARIO(达路)品牌在天津进行生产，通过一汽丰田销售网络进行销售。但由于定价偏高等原因，特锐这款小型SUV却在中国市场惨遭“滑铁卢”。2005年前8个月，特锐的销量仅为252辆。无奈之下，丰田决定将该车型停产。

(大发?特锐TERIOS?SUV)

尽管特锐SUV在国内市场的失利与大发汽车没有直接关系，但失利无疑会对大发品牌产生不利影响，这显然也是大发的决策者们不愿看到的。

2005年年底，日本大发汽车工业株式会社与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同生产销售大发旗下的小型多功能乘用车——大发森雅。几年后，大发汽车再次退出中国市场。原因不说大家也知道，销售达不到预期。随后，大发森雅项目更名，也就是后来我们熟悉的一汽森雅。

(大发森雅)

至此，大发汽车彻底与中国市场绝缘。在此期间，大发还曾想再次重返中国市场并推出一款小型SUV，但随后也就没了消息。

相比大发汽车，上世纪90年代初，则是韩系车大举攻占中国市场的黄金时期，大宇汽车也趁势随现代集团一同进入国内。

1990年，大宇汽车向北京亚运会捐赠了150辆轿车，其中就包括赛手(Racer)车型。亚运会闭幕后，一部分赛手(Racer)便作为出租车继续使用。但由于数量较少，这些大宇出租车给人们留下的印象并不深刻。

(大宇赛手Racer)

大宇赛手(Racer)的原型车为年诞生的欧宝Kadett。尽管赛手(Racer)的名字很动感，但它跟运动汽车并无太大关联。该车搭载1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率75Ps(55kW)，最大扭矩117N·m，是一款彻头彻尾的家用车。除此之外，该车还拥有一款GTI车型。通过调教后，1.5L发动机的最大功率达到了88Ps(65kW)，最大扭矩127N·m。

大宇汽车借捐赠之名，为其后续车型进入中国市场铺平了道路。

北京亚运会结束之后，大宇王子(Prince)中型轿车登陆中国市场。该车多搭载2.0L发动机，以黑色涂装为主，仅在车尾可见“DAEWOO”铭牌。除了作为公务车之外，一部分还曾作为出租车所使用，但相比同时期其他进口出租车，王子(Prince)出租车的数量可谓少之又少，再加上其市场竞争力有限，很快便销声匿迹了。

与大宇王子(Prince)一同引入的还有一款尺寸略小，但造型更动感的大宇贵族(Espero)，其隐藏式的进气格栅和贯穿式尾灯给人留下了深刻的印象。与前者处境类似，进口到中国的大宇贵族(Espero)几乎全部为2.0L发动机车型，除了作为公务车及私家车之外，一部分还被当做出租车所使用。由于品牌认知度不足，加之车身极容易锈蚀等原因，大宇贵族(Espero)在国内的使用寿命则较为短暂。

随着“面的”和夏利等国产车型的大举“反攻”，本身销量不佳的大宇汽车更是雪上加霜。不久之后，根据通用汽车的指示，大宇汽车彻底退出了中国市场。

▍颇具情怀的东欧品牌

从1949年新中国成立到改革开放前夕，东欧汽车在中国的进口车数量上位居第一。如今，东欧品牌在中国的表现可以用全军覆没来形容。我们现在还能够看到的东欧品牌就只有大众集团旗下的斯柯达了。

前苏联GAZ汽车厂(即嘎斯汽车厂)脱胎于福特卢吉汽车厂。以福特这个汽车制造厂为依托，前苏联开始打造属于自己的名噪一时的汽车品牌：GAZ-嘎斯汽车。

可能大家对于最早的一批以福特A级中型车为蓝本设计而来的嘎斯A级轿车比较陌生，但随后生产的GAZ-M12，想必大家就非常熟悉了。该车全名为GAZ-12-ZIM，也被译为吉姆。这款生产于1950年至1959年的高级轿车，也曾被进口到国内，为国内所熟知的高级轿车。

(GAZ-12-ZIM)

提到吉姆，就不得不提一款名为“华沙”的汽车品牌，其原型或者说是鼻祖正是GAZ-M20胜利牌轿车。胜利牌轿车也算得上是一款成功之作，其23万余辆的产销量即使放在今天也不算差。随着该车被M21(伏尔加)车型所取代，胜利轿车生产线转而搬到波兰继续生产，成就了后来我们熟悉的华沙牌轿车。

(华沙牌轿车)

GAZ-M21(伏尔加)这款研制始于1953年、投产于1956年的轿车，被赞誉为苏联汽车工业的骄傲和象征。

在上世纪50年代，领导干部用车中，前苏联的“伏尔加”称得上是主打车型。包括周恩来、邓小平、各大军区司令等领导均乘坐过伏尔加小轿车。当年，北汽生产的东方红牌轿车就是根据伏尔加汽车的相关数据打造的。

伏尔加在国内最常见的车型当属GAZ(嘎斯)?24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。GAZ(嘎斯)?24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等车型所取代。

(GAZ?24)

上世纪90年代前期，中国还进口了不少“伏尔加”轿车，而到了本世纪初，GAZ厂生产的轿车在中国大街上就几乎见不到了。毕竟相比皮实耐用的日系和德系轿车，伏尔加还略显粗糙和稚嫩。

如今，俄罗斯GAZ集团与大众汽车签订协议，在俄罗斯下诺夫哥罗德?(Nizhny?Novgorod)?的GAZ工厂生产大众汽车和斯柯达品牌的汽车。

名噪一时的GAZ汽车厂已不复往日的风采，但至少它还留下了些让我们值得回味的东西。

和GAZ品牌类似，?俄罗斯的拉达、莫斯科人品牌，以及波兰的FSO、罗马尼亚的达契亚品牌皆因自身产品竞争力不足，在上世纪90年代后期相继退出中国市场。

(拉达越野车)

“莫斯科人“品牌已经消失，而“拉达”和“达契亚”虽然都还“健在”，但都早已身不由己，被跨国汽车集团所收购。

近几年，伏尔加汽车(AvtoVAZ)加强了与雷诺-日产间的合作。三方主要生产在俄罗斯本土最畅销拉达Kalina、拉达Priora以及拉达Samara等车型。而达契亚除了在上世纪90年代曾向国内进口过皮卡车型外，则早早被雷诺收购。如今，雷诺汽车也退出了中国市场，达契亚也绝无再有入华的可能。

(达契亚?1300)

可见，“拉达”和“达契亚”等汽车品牌因竞争力有限，只能在自主品牌实力相对较弱的俄罗斯和东欧国家攫取部分市场，根本无法在中国存活。

写在最后：

有朋友说，欧宝、西雅特不也曾进入国内市场然后“消失”了么？这两个品牌，至少在国内还有一定的保有量，且还有官方指定的售后保养维修。优胜劣汰、适者生存是市场的基本法则，尽管对于车迷来说有些“残忍”，但对于汽车工业发展来说，新老交替也正体现了时代发展的需要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老上海广告，这就叫有型有腔调

社会在变，人的意识也是在变化中的。九十年代初老上海是官员们的座驾，是地位的象征；两千年初末桑塔纳、捷达、富康开始进入大众的富裕百姓的家庭，是家庭富足的象征；一零年初宝来、凯越开始进入寻常百姓家，车要大要贵，是攀比的需要；而如今我们咱应国家政策开始倾向于电动小汽车，由其看好电动小型汽车。?其实很长一段时间以来，中国人的消费观向美国人靠拢，与欧洲与日本渐行渐远。欧美从上世纪的前三十年就完成了从“身份车”到国民车的转型。三十年代中期倡导把“大众”车型作为德国国民车标杆。美国欧洲等国家的油价是很便宜的，所以运行成本也是最低的。反观我国与日本有些类似，油价高涨，汽车保有成本较高。反观日本国民收入水平不亚于美国，其国内市场汽车销量中居然超过一半是小排量的车，这不能简单用油价较贵或对小车有各种税费优惠来解释。?在现在的中国，国民除了汽车运行成本考虑外，还需要考虑一个更大的问题就是面子问题。解决问题的最好办法就是要把小车设计尽量做到象大众甲壳虫、宝马MINI、奔驰Smart菲亚特500那种境界，超越小车的代工工具属性，变成一种万人喜爱的时尚宠物。总之，要让更多人不是出于价廉买小车，而是出于真心喜爱去购买，所以把小车设计成一种时尚宠物，就可有效地规避掉小车的“阶级属性”，车主也不会因买小车而有自惭形秽的心理压力。?黑猫真正的做到了这一点，它外形时尚、多媒体先进、操作简便、乘坐舒适，它就是一款工具车与精品小车的结合体。?不要期待黑猫能在驾乘乐趣上有多好的表现，在拥挤的城里能走街窜巷就好。不要求有多好的越野能力，乘坐舒适就好。玩累了坐进车里，叫一声小欧播放歌曲，动听的歌曲响起多惬意。?如今的人们，不管你开的是宝马X7还是黑猫，并不会多看你一眼，他们有自己的生计要忙活.把心情越宽松，什么东西只要好使就行，车只要顺手就行，人变得越来越没“追求”，一切顺其自然，这才是应该有的幸福所在。

社会在变，人的意识也是在变化中的。九十年代初老上海是官员们的座驾，是地位的象征；两千年初末桑塔纳、捷达、富康开始进入大众的富裕百姓的家庭，是家庭富足的象征；一零年初宝来、凯越开始进入寻常百姓家，车要大要贵，是攀比的需要；而如今我们咱应国家政策开始倾向于电动小汽车，由其看好电动小型汽车。

其实很长一段时间以来，中国人的消费观向美国人靠拢，与欧洲与日本渐行渐远。欧美从上世纪的前三十年就完成了从“身份车”到国民车的转型。三十年代中期倡导把“大众”车型作为德国国民车标杆。美国欧洲等国家的油价是很便宜的，所以运行成本也是最低的。反观我国与日本有些类似，油价高涨，汽车保有成本较高。反观日本国民收入水平不亚于美国，其国内市场汽车销量中居然超过一半是小排量的车，这不能简单用油价较贵或对小车有各种税费优惠来解释。

在现在的中国，国民除了汽车运行成本考虑外，还需要考虑一个更大的问题就是面子问题。解决问题的最好办法就是要把小车设计尽量做到象大众甲壳虫、宝马MINI、奔驰Smart菲亚特500那种境界，超越小车的代工工具属性，变成一种万人喜爱的时尚宠物。总之，要让更多人不是出于价廉买小车，而是出于真心喜爱去购买，所以把小车设计成一种时尚宠物，就可有效地规避掉小车的“阶级属性”，车主也不会因买小车而有自惭形秽的心理压力。

不要期待黑猫能在驾乘乐趣上有多好的表现，在拥挤的城里能走街窜巷就好。不要求有多好的越野能力，乘坐舒适就好。玩累了坐进车里，叫一声小欧播放歌曲，动听的歌曲响起多惬意。

黑猫真正的做到了这一点，它外形时尚、多媒体先进、操作简便、乘坐舒适，它就是一款工具车与精品小车的结合体。

如今的人们，不管你开的是宝马X7还是黑猫，并不会多看你一眼，他们有自己的生计要忙活.把心情越宽松，什么东西只要好使就行，车只要顺手就行，人变得越来越没“追求”，一切顺其自然，这才是应该有的幸福所在。

闲来没事，带车逛逛海边吹吹海风。

黑猫外形好看，精品车特别适我们这些城市白领

走那都方便，一公里一毛钱电费，小身材特别适合女人开。

晚上充上电，早晨拔下来，又是满电的一天。

坐在车里不下车，看看海，听听歌。

这是收音机。

内饰典雅

按键实用性强。

充电口

探寻老上海的精致格调的背后

「?还有不到一个月就要过年啦，大家都准备了哪些年货呢？其实这一阵，我们博物馆里也进了一批“年货”——80年前的广告?」

说到这，你会不会好奇民国年代的上海都在卖哪些商品，广告又是怎样呈现的？这回，让我们从这些旧纸张上来看看民国上海的衣食住行吧。

中国内衣公司广告生产销售的内裤、西衬衫，减低定价，倍受欢迎。

「?首先从“衣”开始，如果不了解民国上海的人们是怎么穿衣的，看看以前的广告就能找到信息?」这张广告虽小，但却很好的向我们展示了上流社会的上海人在寒冷的季节是如何穿着打扮的。

「?民国的成立，强调“民国新建，亟应规定服制」以期整齐划一，今世界各国，趋用西式，自以从同为宜”，加快了接受西式服装的速度，30年代，西式服装已占据上海服装界主流。

而上海的航线通往欧美名城，巴黎、伦敦、纽约，以女装为主的流行服装很快就可以传人上海，再以上海为中心，传向全国各地。

冠生园麦麸饼干广告

「?女性既崇尚传统衣饰的，又喜欢追随西式时尚?」她们解开了传统的辫子，梳起了头发，穿上了紧俏体贴的旗袍装，穿着高跟鞋，广告里连一旁的小女孩也身穿着旗袍装。

正广和汽水广告

「饮食方面，崇尚“民以食为天”的中国历来是饮食大国」随着西方人建立租界，西式饮食也融入了人们的生活，香甜的饼干、蛋糕等点心摆上了餐桌，还颇能迎合中国人的口味，使国内的店家也开始参与这类食品的制作。

冠生园喜果广告

「与此同时，西方的宴客风格也深深打动了人们，不少酒楼开始以西餐吸引顾客」这张冠生园喜果广告描绘了一场别开生面的婚礼场景。

细看广告不难发现，无论是宾客还是服务生都穿着西式礼服，桌椅的布置也都很西洋化，而背景中“囍”等汉字等一些中式细节，加上冠生园喜糖早生贵子的语意，构成了美好的“中西合并”的氛围。

雅霜广告

「?雅霜是中国最早有规模生产的化妆品品牌?」由上海“大陆药房”总经销，不管是路边的广告牌还是报纸上，城市的街头到处都能看见雅霜的广告，常常占据大幅广告版面。

「?这则雅霜广告别出心裁的用三姐妹对话的形式展现了3款产品，字体也是相当具有艺术感」除了商品的实用性，广告还注重渲染商品能够为人带来的感觉，和使用商品后的反应。

「天梭表在民国就早早来到了中国，人们甚至过着圣诞节，送起了圣诞礼物」“赠亲友，最高尚；赠爱人，最大方”，即便过了半个世纪，到80年代仍然由不少广告说着类似腔调的词句。

蓓开唱片广告

当人们满足了物质上的欲望，就开始了精神层面的追求，戏曲、戏剧、杂耍、**等活动成为了当时的热门话题。

从民国开始一直到70年代，人力三轮车和三轮车是当时路上最主要的交通工具，在当时也比较常见。

「据有资料记载，上海的第一则汽车广告出现在1911年的《申报》中」

从1901年汽车进入上海开始起，直到上世纪30年代，汽车才真正开始在上海风靡起来，也正式在这个时期，汽车广告的创意变得五花八门，不同品牌的汽车为契合顾客心理费尽心思。

不少广告仅用简洁的大号字体来描述，譬如新华汽车行对美国通用汽车及零部件的宣传广告，留有相关厂商的标志，没有多余的和其它的修饰。

另一类是大面积的展示车辆而产生效果。

「中国汽车公司对道奇Six系列形容为“最活泼，最神速、大可供长途及艰难服务之用”、“如品格之虎虎有生气，机械之优于需要，质地之超过定价者是也”」

对道奇卡车则被称为「“今日最有价值之货运车”」值得一提的是，新中国成立后早期，许多公交车、巴士都是通过战后遗留下的外国卡车改造而来的，其中，道奇卡车占了很大一部分。

上海连英国的Singer汽车都有售卖，上海可真的是“万国汽车博览会”。

除了在文案上费尽心思，有的厂家用画来吸引眼球，使其更有沉浸式的画面感，人、车、景缺一不可，在这之中福特汽车最具代表性，这也许是福特当时在上海卖的最好的原因之一吧。

「这个进口梅赛德斯奔驰LO1000巴士的广告来自捷成洋行」1926年，丹麦捷成洋行创办于上海，在丹麦、汉堡及香港所设公司为联号，主要经营进出口贸易和代理服务。

南方汽车公司的文案颇有古诗的感觉

除了专为人们购买的乘用车外，运输公司、出租公司的广告也是颇有看点。

例如著名的祥生公司就曾用过“40000”这个号码，报纸也对“四万万同胞，拨四万号电话”的广告口号广泛宣传，一时间，祥生出租车风靡上海。除此之外，汽车配件、汽车修理等广告也层出不穷。

凡尔登干洗商店在宣传上以汽车接送作为卖点

这张宁波搬场运输汽车行所使用的车型列表，大家都认识哪些车呢？

到了60年代，广告画风也没有太大的变化，「这两张上海出租车广告包含了上海250K、上海牌轿车、客车等种类」的出租车的预约电话。

通用汽车奥兹莫比尔广告

汽车广告中，大多数制造商或车行往往强调对车辆产品的动力、经济、安全。除了车辆本身的特点外，更深层次的广告也开始凸显汽车所带来的驾驶享受，以及汽车代表的地位象征来吸引消费者，和现在的汽车相比，还是有不少相似之处。

上海华生电器广告“此风凉哉”

民国时期人们的衣食住行、休闲，都从广告中可见一斑，对西方生活的认同模仿不断深化，过起了以洋为时尚的生活，上流社会的人们吃西餐、穿西装、住洋楼、看洋戏、讲洋话等成了时髦行为。

发黄的广告纸传递着各种商品信息，勾勒出20至30年代上海的消费生活，也向呈现了那个年代独特的审美和视觉文化。

在那没有网络直播和促销活动的时代，仅靠着简短有力的文字配上生动诙谐的插画，便吸引了消费者的目光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海轿车是国产的吗？电视剧里面演的民国时候的上海轿车，是不是中国产的？有谁知道请赐教！

一百年前，旅居上海的日本作家村松梢风，在他的小说中把这座魅力四射却又有些光怪陆离的城市称为“魔都”。错综迷离的世相、现代而又复古的建筑、独特的地域气质……共同造就了眼前这座独一无二的城市——上海。

片中，就让我们跟随约翰王和JOJO一起，驾驶这辆?凯迪拉克CT5去体验魔都的别样风情。如果你问上海到底是个什么样子的城市，多半会让人不知从何回答。但越是宏大的问题，答案反而越藏于微小细节之中。

第一站：外滩源

相比外滩、陆家嘴、新天地这些热门的打卡点，我们倒是要先推荐个相对小众的地方——位于圆明园路的外滩源。

外滩源顾名思义是外滩的源头与起点，拥有外滩地区最早建成的一批西洋风格的古建筑，大多建于19世纪中叶和20世纪初。如果说外滩是洋气而魔性的，这里则是将怀旧与现代进行了完美的融合。

在本世纪初上海市政府花大力气对圆明园路的古建筑进行了彻底的保护性维修，修旧如旧，完美的还原了英伦建筑的精美，同时也展现了上海这个国际大都市深厚的文化积淀。

徜徉在百年圆明园路，再在路边买杯%的咖啡，上海的洋气范儿就这么出来了。

第二站：1933老场坊

"1933老场坊"号称是曾经远东最大的屠宰场，竣工于1933年。但你千万别小瞧这个屠宰场，它可是由英国建筑设计大师巴尔弗思所设计。

整体建筑为古罗马巴西利卡式风格，外方内圆的结构也暗合了中国天圆地方的传统建筑理念。

如今当我们置身于这栋老建筑里，不禁感慨一个近90年前的屠宰场竟然设计得如此具有艺术性，同时也完美兼具了实用性。这或许也是海派文化的一部分，生活不只是柴米油盐，还要有美感和艺术性。

第三站：武康大楼

你在网上或许见过很多武康大楼的外拍，但能进入其中拍摄的恐怕为数不多。

武康大楼是一座典型的法国文艺复兴风格的建筑，也是上海最早的外廊式公寓大楼，始建于1924年，由旅居上海的著名建筑设计师邬达克设计。

它位于上海天平路、余庆路、兴国路、武康路和淮海中路的交界处，而武康路和淮海路的夹角小于30度，所以才有了武康大楼独一无二的舰船外形。

如今这座大楼里的住客，有从小就住在大楼里的老上海人，也有像片中作为新上海人的三木先生，以及一些外籍人士。

而现在的武康大楼，除了作为必打卡的网红地标之外，也是能体现上海这座城市独有的大气和包容的名片之一。

其实，如果像约翰王和Jojo一样浮光掠影式的体验上海，自然觉得这座城市充满魅力和风情。

当夜里你在外滩边上注目凝视下江对岸的陆家嘴，那些写字楼像不像一个个巨大的熔炉？无数年轻人像柴火一样投身进去，发光发热，待到深夜，已如灰烬，剩下火星在忽明忽暗……

作为普通游客，只看到这些写字楼的耀眼璀璨。但楼里面那些透支着自己的白领，他们哪里能看到。

精致格调只是上海的惊鸿一瞥，其实上海这座城里的人，很多都像蚂蚁一般，小小的脑袋里装着一个个大大的梦想，然后用和这个梦想看似并不匹配的瘦小身躯扛着，不停奔走在一个个尝试里……

在凯迪拉克CT5这一整天的陪伴下，约翰王与Jojo这两位“新上海人”都对这座充满魅力与风情的城市有了更深的理解。

在两人看来，这城市2400多万的人里，每个人都想追求更好的生活，今天那些加班到深夜却只能挤末班地铁的人，也许通过努力，明天就能拥有自己的房，开着属于自己的CT5，徜徉在梧桐树下的街道……

两人，一车，一城……在绚烂的夜里，希望作为观众的你也能真正体验到魔都的魅力所在！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20世纪的老上海滩中的老爷车是劳斯莱斯吗

首先纠正你一下，电视剧里面演的民国时候的上海街道上跑的老爷车，不能叫做“上海轿车”。那个时候中国还没有生产轿车，街道上跑的都是吉斯，雪弗兰，斯科达等品牌。

国产的上海牌轿车是80年代我们在街头常见的车型之一，由于“红旗”轿车的特殊性其只能供给中央使用，所以体形稍小的上海轿车就成为了许多省部级单位的公务用车，在80年如果代能开上老上海那是一件让人十分兴奋的事，而对于普通老百姓而言“老上海”同样是家喻户晓，知名度丝毫不比“大红旗”差。

“老上海”轿车分为SH760与SH760A、SH760B三种型号，我们当时在街头最常见到的是SH760A轿车，它主要是将SH760的车灯改进为方形，在车身造型上用直线取得了原来的美式曲线，从而更加符合当时的流行潮流，但在发动机与车身结构方面没有进行改变；SH760B最明显的改变就是采用了塑料中网以及桑塔纳的尾灯，而继SH760B之后上海轿车一直到停产都没有再进行改款。

“老上海”轿车是借鉴、仿制1955-56年梅塞德斯奔驰220S型轿车得来的。该车搭载上海发动机厂制造的685直列6缸汽油机，排量2200CC，90马力，最高时速130km/h，4轮独立悬挂。前侧窗前部2侧设活动三角窗，可从内部用手柄控制开闭，将空气引入车内。车内的乘座方面以今天的眼光看十分宽敞甚至是奢侈：高高的车顶、可并排乘坐3人的空间、厚厚的沙发式全通座椅。

老上海轿车在车身设计上带有浓郁的50年代美国车风格，这在当时封闭的环境下可算做是一个不大不小的奇迹，但是由于在市场开放的改革过程中，并没有及时跟上步伐，从70年代末期开始，面对进口日本汽车和国产SANTANA的冲击，老上海开始被司机们嫌弃——跑的慢、视野窄、操控性差、故障多...... 最终在1991年11月25日，最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，累计生产77054辆，上海轿车从此停产。不过，对于60-80年代出生的人来说，“老上海”车代表了一个时代。

当时老爷车只要是富贵人家的小轿车都统称老爷车的

品牌大多是美国通用生产的或者是福特 以及英德生产的一些轿车

劳斯莱斯是上世纪30年代成为奢华轿车 不排除中国上海会有这种汽车 但是感觉应该会极少吧

不要太小看曾经的劳斯莱斯啊 做工精致 完全人工 本来的出产量就是很少的