杭州新能源汽车展望,杭州 新能源车企

1.2020:新能源汽车动力电池市场四大要点，展望五大新技术

2.展望未来，新能源汽车行业还将面对哪些挑战？

3.展望2023自主品牌豪车新品 从硬派SUV到超级跑车全都有

4.我国新能源的发展问题和前景展望

近期，汽车小小值将2020年值得期待的重磅新车，整理成了《2020年新车展望》系列，分成《轿车及MPV篇》、《SUV篇》、《新能源车篇》三部分，此前已经分享了《轿车及MPV篇》：?今天继续为大家带来《新能源车篇》。

国产奥迪e-tron

2019年，奥迪旗下首款纯电SUV车型e-tron（进口版）已经在国内上市，售价为69.28-82.86万元。据悉，奥迪e-tron将于今年12月正式国产，届时新车将以CKD形式（全散件组装）实现国产化，降低生产成本，同时售价也有望进一步下探。

奥迪e-tron采用全新的奥迪家族式设计，只是在部分细节的处理上强调它的新能源车身份，比如半封闭式的六边形前格栅。车身尺寸方面，长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，其竞争车型定位为奔驰的EQC和宝马的iX3。

动力方面，e-tron搭载了前后共两台驱动电机，综合最大功率为313kW，峰值扭矩为640Nm，0-100km/h加速仅需5.7秒。电池组容量为95kWh，120kW直流充电约40分钟充电80%，家庭充电支持11KW交流充电，NEDC综合续航里程约为470km。

特斯拉Model?Y

2020年1月18日，特斯拉员工在社交媒体上表示，海外特斯拉Model?Y性能版将在今年2月交付，长续航全轮驱动版将在3到4月交付，而7座版本将会在5月份交付，交付时间将比原计划大大提前。而得益于上海超级工厂的快速建成投产，原计划要在2020年10月试生产的Model?Y，也将在第二季度开始投产。

目前该车共有三个版本车型，分别是长续航后驱版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版，三款车型在WLTP标准下的续航里程分别为540km、505km以及480km，目前在国内的售价分别为44.4万元、48.8万元、53.5万元。

Model?Y是特斯拉第二款SUV产品，它基于Model?3平台开发，并且Model?Y和Model?3的零部件重复率高达75%。国产Model?3售价下探至30万元以下，已经让众多自主品牌如坐针毡，Model?Y国产后售价下探至40万元以下也是可以预期的，蔚来ES6等直接竞品届时该怎样应对呢？我们拭目以待吧。

大众iD.4

相较于大众iD.3，iD.4在国内的关注度相对更高一些，毕竟将是第一款国产化的大众纯电动SUV车型。据悉，该车会先在上汽大众进行国产，而后再是一汽-大众，还是那个熟悉的一车两吃策略。而在海外，iD.4将率先在今年4月的纽约车展上正式发布。

大众iD.4采用了大众集团最新的MEB电动化模块化平台，外观也采用了和ID.3相同的设计语言。但iD.4的设计更像是一款跨界车型，用跨界休旅车来定义它或许更合适一些，车身侧面和尾部线条上都看到一点旅行车和掀背车的影子。

目前大众官方尚未公布ID.4的动力参数，不过有消息称iD.4将采用前后双电机的布局，系统综合最大功率将在221kW左右，国产后的电池容量也或许是83kWh，能提供400km左右的续航里程。大众iD.4的竞品或将定为特斯拉Model?Y，但是这样的续航水平，说实话和特斯拉还是有些差距的，对此大家怎么看？

广汽Aion?V

作为继Aion?S和Aion?LX之后，广汽新能源Aion家族的第三款车型，Aion?V将于今年4月份上市，预计补贴后18万元起。广汽新能源Aion?V竞品将锁定比亚迪宋Pro?EV、北汽新能源EX5等车型。

根据此前工信部的新车申报信息来看，Aion?V的长宽高分别为4586?/1920/1728mm，属于紧凑型SUV的范畴，但因为采用了四轮四角的设计，轴距达到了2830mm。外观方面，Aion?V通过运用犀利的线条和棱角处理，配合隐藏式门把手、封闭式前脸，延续了Aion家族简约但不乏科技感的设计。

动力方面，Aion?V将搭载一台由日本电产马达生产的永磁同步电机，最大功率为135kW。电池的供应商则为孚能科技和宁德时代两家，具体的续航里程尚不知晓。

吉利几何C

继几何A之后，几何品牌旗下的第二款纯电动汽车——几何C预计将在今年4月份发布。几何C基于吉利GE2.0纯电平台打造，将搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，未来更将准备搭载5G网络，配备全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。

吉利几何C车身尺寸为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，定位或为紧凑型跨界SUV，设计较为低趴。整体设计沿用了几何A的设计风格，封闭式前格栅和几何A几乎如出一辙。车尾部分采用贯穿式尾灯的设计，尾灯内部为双色造型。内饰方面，几何C的设计风格也与几何A大同小异，也拥有特征鲜明的双幅式的方向盘设计以及环保织物座椅。

动力方面，根据工信部最新一批新能源汽车推广目录来看，几何C将会提供有400km、520km的NEDC综合续航里程，锂电池组来自于宁德时代。不过二者都采用了来自于日本电产的永磁同步电机，型号为TZ180XY150，最大功率为150kW，最大扭矩310N·m。驱动形式为前置前驱，最高时速150km/h。

别克VELITE?7

近日，别克全新的小型电动SUV也出现在了工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，并定名为VELITE?7。

别克VELITE?7定位纯电动小型SUV，长宽高分别为4264/1767/1616mm，轴距为2675mm。VELITE?7整体造型上延续别克VELITE家族的设计，标志性的回旋镖式大灯得以保留，在两侧大灯之间由一根银色镀铬饰条相连，看上去十分凌厉。车位采用贯穿式尾灯组，有着不错的辨识度。

动力部分，申报信息显示新车将搭载LG的驱动电机，最大功率为130kW。三元锂电池组由上汽通用汽车自产，能量密度为133Wh/kg，百公里耗电量13.1kWh/100km，NEDC工况续航为500km。VELITE?7不管是在车身尺寸还是综合续航上，相较于竞品东风本田X-NV（401km），都有一定优势。

雪佛兰畅巡

根据雪佛兰官方消息，其旗下全新的纯电动紧凑型轿车——畅巡，将于本月20日正式上市，补贴后售价预计在16-18万元。

畅巡的外观设计整体汲取了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，封闭式格栅强调了该车的新能源身份，前大灯组由一条亮黑色的饰条相连，提升了前脸的视觉效果。隐藏式的A/B/C柱设计理念，营造出悬浮式车顶的效果。同时，五辐式轮圈造型也凸显了运动气息。畅巡的长宽高分别为4665/1818/1538（1513）mm，轴距为2660mm。

内饰方面，延续着雪佛兰的家族式设计，搭载10.1英寸彩色触控大屏，配备最新一代MyLink+智联系统，具有智能语音识别功能，可实现OTA远程升级、支持Apple?CarPlay与Baidu?CarLife。同时，其所有车载应用均可享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

同时在安全配置方面，畅巡还将搭载FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区报警、APA自动泊车、CMB碰撞缓解等智能驾驶辅助系统，并全系标配博世ESP?9.3电子稳定控制系统。

畅巡搭载了一台永磁同步电机，最大功率为150马力，峰值扭矩为350Nm。同时采用了一套容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为410km。在直流快充模式下，40分钟内可将电量充至80%。

丰田C-HR?EV/奕泽EV

在丰田的2020年国内市场新车规划中，C-HR?EV和奕泽EV两款车都将在2020年正式投放国内市场，二者都或于今年四五月份正式上市，起售价在16万元左右。

其中奕泽IZOA?EV基于奕泽汽油版所打造，外观内饰变化不大。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，仅在高度上相比于汽油版有些变化。动力方面，?奕泽IZOA?EV采用最大功率为150kW的电动机，续航里程预计在400km左右。

而C-HR?EV的外观设计同样沿用了燃油版的风格，只是在前大灯组、双色车身、车顶饰条等细节处强调了新能源车的身份。动力方面，C-HR?EV同样搭载了最大功率为150kW的电动机，匹配三元锂电池，不过电池容量和续航还未公布。

现代菲斯塔纯电动

现代菲斯塔纯电动，将于今年一季度内正式上市发售。该车定位纯电动紧凑型轿车，延续了此前燃油版车型的造型设计，NEDC工况下续航里程为490km。

造型方面，菲斯塔纯电动版基本延续了燃油版车型的设计，在细节上有所区别，最大的变化是前脸采用了封闭式设计。车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。内饰方面，菲斯塔纯电动版相比于燃油版，最大的变化是采用了按键式换挡机构，配备大尺寸悬浮式中控液晶屏。

动力方面，菲斯塔纯电动将搭载最大功率135kW、峰值扭矩310Nm?的永磁同步电机，并采用由宁德时代提供的三元锂离子电池，容量为56.5kWh，NEDC综合工况续航为490km。如果菲斯塔纯电版的售价能够定在15万元左右，加上490km的续航水平，在紧凑型纯电轿车市场，竞争力还是很不错的。

起亚K3纯电动

今年韩系车在新能源市场的布局，除了现代菲斯塔纯电动版，起亚K3纯电动版也将在今年正式投入市场。

K3纯电动版同样是根据燃油版K3打造而来的一款纯电动轿车，整体设计没有太大的变动，虎啸式进气格栅外加家族标志性的竖条中网都得到了保留，不过前格栅采用了封闭式设计，另外多处采用蓝色装饰线条，来表明它的电动车身份。K3纯电动版的长宽高分别为4660/1780/2456mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的紧凑级轿车。

和菲斯塔纯电动版一样，起亚K3纯电版也搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310Nm。三元锂电池组容量同样是56.5kWh，NEDC综合工况续航里程为490公里。

以上就是本期2020年新车展望|?新能源车篇的全部内容，小小值接下来还会为大家带来有关SUV篇，敬请期待~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020:新能源汽车动力电池市场四大要点，展望五大新技术

如今不少新能源车型拥有免税及众多政策扶持，可谓是“得天独厚”。而在2022年新车展望当中，诸多车企纷纷发起重拳出击，“新能源”无疑将让汽车行业成为登上热搜榜的关键词。值得一提的是，如今诸多新能源车型在智能化上拥有更好的便捷性，从智能辅助驾驶到语音控制，新能源汽车用最贴心的服务与关怀，正式向传统燃油车发起挑战，对于新一年的新能源展望，下面这三款车型不容错过。

小鹏G9

车型亮点：X-EEA 3.0电子电气架构、800V高压SiC平台

作为小鹏汽车旗下全新的纯电SUV车型，小鹏G9搭载了全新的品牌LOGO设计。小鹏G9定位中大型纯电动SUV，于今年广州车展首次亮相，便成为诸多媒体热议的焦点。作为首款基于800V高压SiC平台的量产车，小鹏G9的设计、智能化和充电效率或成为这款车最大的卖点。

从外观设计来看，小鹏G9倾向于沉稳的风格，前脸延续了小鹏家族X Robot Face的设计语言。不同的是，攻击形态略有不足，设计流线与肌肉线条完美，看得出设计师用心了。同时还沿用了当下主流的贯穿式灯带，带来了全新的视觉冲击力。

动力表现上，小鹏G9的优势点来自于其采用了X-EEA 3.0电子电气架构。该架构会降低新能源车型出现问题的概率，且支持辅助硬件并能让车辆进行快速OTA等等。同时，小鹏G9还支持800V高压与600A兼容电流，充电速度再次提升。

小结

从目前来看，这款车最大的卖点在于智能化与充电快，但前提需要得到市场的认可。小鹏G9从外观、内饰乃至动力，都具备了不错的遐想空间，是骡子是马，就让我们拭目以待吧。

五菱宏光MINIEV敞篷版

车型亮点：敞篷版、10英寸双联屏

五菱宏光MINIEV凭借其出色的性价比长期“霸占”新能源车型销量榜单第一位，作为主打“亲民”的城市代步电动小车，五菱宏光MINIEV吸引了无数消费者。而备受瞩目的五菱宏光MINIEV这次又将再次发力，预计将会在2022年推出“敞篷版”。

从外观设计来看，新车依旧延续了可爱、灵动的设计风格。比如采用了当下流行的装饰条连接矩阵大灯，既美观又贴心。细节方面，新车与之前亮相的概念车略有不同，概念车上的环状车灯被改成了Y形样式，同时中部黑色饰板面积减小。车身侧面偏紧凑，因定义敞篷式，一扇“大门”遮挡住了大部分空间，模样抢足了眼球。

从内饰方面来看，MINIEV敞篷版内饰用料扎实，巧妙运用了当下大屏作为吸引力，10英寸双联屏注定出生不凡，此外还减少了实体按键。值得关注的是，五菱宏光MINIEV敞篷版的动力可能不会有太大变化，毕竟对于大多数车主来说，还是以代步为主。

小结

如今，五菱宏光MINIEV已经占据多项汽车榜单排名之首，随着敞篷版的出炉，借风造势，不排除将会掀起一股新的热浪。

丰田bZ4X

车型亮点：e-TNGA架构、空间表现

丰田终于顺应潮流，或将在2022年推出丰田bZ4X，这款基于e-TNGA架构打造的全新车型，预示着丰田有希望凭借这款车型搅局新能源市场。

从外观来看，这款丰田bZ4X有不少点睛之笔，在延续燃油时代保守风格设计的同时，又加入了新元素。前后轮眉位置采用了类似RAV4荣放的设计，SUV版“低趴式”造型设计，大溜背的风格彰显高级感与设计感。

内饰方面，丰田bZ4X中控风格偏向于雷克萨斯的感觉，除了拥有独立的中控屏幕外，还采用了丰田极为罕见的全新设计方向盘，为整车提升一个档次。

小结

丰田bZ4X的设计理念可以说打破了常规设计，使其拥有了令人惊叹的制造工艺水准。同时，作为丰田的细心之作，我们有理由相信，在多元化的市场竞争中，丰田bZ4X仍然能够占得一席之地。

总结

上述三款新车型在各自的领域皆具备十足的竞争力，不管是小鹏G9，还是五菱宏光MINIEV敞篷版与丰田bZ4X，都有可能在2022年的新能源市场掀起新的波澜。那么问题来了，大家更看好哪款车型呢？欢迎在评论区参与讨论！

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展望未来，新能源汽车行业还将面对哪些挑战？

这里对2020上半年电动汽车动力电池市场情况进行梳理，以及对电池技术发展进行展望。

上半年市场情况要点

1.?电动汽车产量35.1万，同比下降42%，对应的动力电池需求（装机量）为17.8GWh，同比下降40%；而上半年动力电池产量约25GWh，大约有7.5GWh的库存；

2.?另一个锂电大头，电动自行车产量1150万辆，假设50%采用锂电?(一辆车15Ah?x?48V?=?0.72kWh)，加上20%换电需求，需求总量约为5GWh。

3.?锂电池正极材料产量16.4万吨，同比下降28%，其中三元7.1万吨（下降28%），磷酸铁锂4万吨（增加5%），钴酸锂2.9万吨（下降15%），锰酸锂2.4万吨（下降10%）；电解液（不宜库存）生产总量7.2万吨，同比下降18%。

4.?上半年18GWh装机量中，乘用车占比75%。

乘用车中，88%的装机用于纯电动汽车，而方形电芯为主导，占比达七成。

其中，三元电池装机占比超过了84%，磷酸铁锂电池全部用于纯电动乘用车。

电池新技术展望

1.?磷酸铁锂电池，电芯能量密度200Wh/kg（国轩高科宣称），市场主流为140-180Wh/kg；电池包能量密度140Wh/kg（比亚迪刀片电池），市场主流120Wh/kg左右；电池包成本约0.5-0.6元/Wh。

2.?三元锂离子电池，电芯能量密度300Wh/kg（力神宣称NCA），市场主流200-240Wh/kg；电池包能量密度250Wh/kg（宁德时代宣称），市场主流170Wh/kg左右；电池包成本约0.8-0.9元/wh。

3.?电池技术发展，仅仅围绕消费者对于电动汽车的痛点在五个方面发力：提升能量密度，保证安全，成本降低，满足快充（3C），提升环境适应性（-40度到60度）。

4.?提升能量密度一直都备受重视，目前创新工作集中在“材料”、“工艺”和“结构”三大方面，从以下五个要点进行详细论述：第一，正极材料

1.?三元高镍，宁德时代NCM811，容量200左右，SKI推出了NCM9电池。

2.?正极去钴，即镍酸锂LNO，克容量270左右，特斯拉添加5%Mg用于稳定结构，预计2023量产。

3.?进一步去镍，即富锂锰材料，容量可以达到300mAh/g，个人预计2025年量产。

第二，负极材料

1.?最早采用人造石墨，添加碳纳米管、石墨烯（市面上宣传的所谓石墨烯电池）等，增加导电性，容量300-340mAh/g。

2.?在石墨中添加10%左右的硅，松下在2017年已实现，克容量500-1000mAh/g。

3.?最终目标采用无锂负极，只需铜箔集流体（锂直接来源于正极）。

第三，电解质材料

从常规电解质到多元高压电解质，到最终的全固态电解质。

（来源：研究）

全固态电解质有三种技术路线，聚合物，硫化物和氧化物，目前需要解决离子导电率和界面阻抗的两大难题。

第四，工艺

1.?采用超厚电极，特斯拉干法涂布技术，可将正极片单边厚度从100微米做到200微米左右，减少NMP溶剂的使用。

2.?采用超薄的铝箔（小于10微米）和铜箔（小于6微米）的集流体，实现高导电率、高强度、高柔韧性和高结合力。

3.?把隔膜减薄（3-10微米），增加穿透性，但同时兼顾耐穿刺、机械强度、隔离和耐热特性。

4.?做大电芯和做长电芯（刀片电池），最终降低电芯内非活性材料。

第五，结构

1.?采用大模组（特斯拉，宁德时代“CTP”）或者真正无模组技术（比亚迪刀片电池）；

2.?将“三电”融入底盘一体化设计，需要电池厂商深度参与车厂前期设计，对整车影响有待验证（特斯拉Model?3，宁德时代所谓“CTC”）

(文：汽车人参考）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

展望2023自主品牌豪车新品 从硬派SUV到超级跑车全都有

2019年的最后几天，汽车圈在广州车展之后的短暂沉寂被蔚来的NIO?DAY打破，给风声鹤唳的2019年画上了一个还算圆满的句号。

虽然没有亲临现场，但看完直播之后，我还是在朋友圈发表了几句感想，表达了对蔚来近一年来进步的欣喜和对蔚来的未来的期待。

2020年也已经来到，在这一个辞旧迎新，继往开来的节点，我想借着蔚来汽车的话题来展开，顺便分享一些我近期的想法和思考。

■?做一个高端汽车品牌的意义远超大多数人的想象

我在朋友圈说：“蔚来品牌的成功有一点意义很重大：如果没有蔚来，中国品牌根本就没有一个能跟特斯拉（或者其他豪华品牌）正面竞争的，蔚来保留住了这点希望。”

中国汽车行业历经半个多世纪时间，干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场。

毫无疑问，非常伟大。

但也有几个问题，第一是没有创立一个真正的全球品牌，第二是没有一个自己的豪华品牌，当然，就更加没有一个全球性的豪华品牌了。唯一值得骄傲的就是中国拥有了全球最大的汽车市场，感谢人口红利带给我们的好运气。

无论是全球品牌还是豪华品牌，都涉及到汽车文化的输出。中国汽车产业在之前的整个阶段中，只顾得上埋头练基本功，先保证能够跟上国际大厂的步伐不要掉队太厉害，再依托政策保护扎根本土市场守住阵地就是最大的成功，几乎没有输出什么文化，也就谈不上全球化，也不可能有豪华品牌诞生。

中国品牌以前不能对外输出影响力，是因为底子薄，内功弱，攘外必先安内，因此力有不逮。反观来自美国的特斯拉，基础雄厚，没有后顾之忧，所以在很短的时间内就能席卷全球。

但是在现阶段，情况有所不同了。

首先，中国企业现在在汽车的基础研发制造上已经成熟化和流程化了，简单的说，你只要有钱就保证能造出车来（当然不一定能造出好车）；

其次，中国企业现在有钱了，可以在品牌建设上投入更多的资金。

这就是蔚来为什么能在短时间内造出车，并且能够在品牌建设上投入大量真金白银的原因。

但并不是说砸了钱，就能做成高端的品牌，蔚来还用了心，最重要的是找对了方法。

吉利成立了20年，做出高端品牌了吗？没有。所以它花钱买了沃尔沃，买了路特斯。

比亚迪成立22年，至今没有做出高端品牌。王朝系列？还差得远。

老牌的国企更不用说了，一汽、上汽、东风、长安，都没有成功的高端品牌。

红旗算吗？至少市场和消费者并没有认可。（但个人觉得具有一定潜力）

所以，蔚来能有现在的品牌认可度，只用2年就把售价40万元以上的车型做到年销量2万辆，真的是太不容易了。（蔚来在Q3财报中预计，2019全年总交付量将超过20?300辆车。）

品牌向上是多少品牌砸钱无数却求之而不得的，蔚来在短时间内就做到了，品牌的溢价完全可以弥补它账面上的亏损。

蔚来的品牌力体现在两个方面。

第一是消费者的认可，这一点从销量上反映了出来。大家不妨跟林肯、雷克萨斯等品牌对比一下，看看它们是什么时候在中国市场做到年销量2万辆的；

第二是投资人的认可，这一点从股价上反映了出来。12月28日NIO?DAY当天，蔚来的股价是2.42美元，12月30日收盘，蔚来股价暴涨53.72%，收盘价为3.72美元。

2019年这么成功，居然有人觉得李斌是2019年最惨的人？

在打造高端/豪华品牌上，蔚来做到了，下一步就是要对外输出影响力，成为一个全球品牌，这一步可能是一个漫长的阶段，所有人都需要耐心等待。

再强调一下做出一个高端品牌的意义。

中国汽车产业多年来一直希望“弯道超车”，新能源是一个很好的机会，但是外资品牌正在猛烈追赶，技术的壁垒很快就会消除。如果品牌力上没有突破，很快新能源汽车的品牌格局又会回到燃油车时代的类似状况，多年来的努力就白费了。

不信你看保时捷，Taycan卖一百多万人民币，贵不贵？发布之后订单分分钟超3万，这就是品牌的魅力。

所以，蔚来保留住了弯道超车的希望，意义很重大。

无论如何，这样的品牌，一定要悉心呵护，而不要无情打压。

■?主机厂造车“不存在技术门槛”

这是我个人的观点，也是跟业内人士（研发制造领域）探讨之后的想法。

主机厂干的活，重点在于整合和匹配。一辆汽车上万个零部件，主机厂不可能掌握所有的核心技术，做好三大件——车身、底盘、动力总成（发动机或三电系统），四大工艺——冲压、焊装、涂装、总装，管理好供应链，一辆车就能下线了。（当然实际上比这复杂得多）

这些都是砸钱就能办到的，并非我信口开河，从业者也如是说。砸钱能办到的事，就没有技术门槛。要不然中国怎么能有好几百家汽车主机厂？

造车，资金门槛更难跨越。有钱就是神，没钱就是最惨的人。

什么叫技术门槛？比如，芯片；比如，发射火箭；比如，顶级的人工智能……这些全球只有个位数企业才能干的事，才叫有技术门槛。

当然，主机厂造车没有技术门槛，不等于汽车制造本身没有技术门槛。

但，汽车制造的技术门槛，大多在供应商手中。比如，博世，大陆，ZF、麦格纳、法雷奥……这些才是真正的“幕后黑手”。BBA很多所谓的核心技术，其实都是联合开发，只不过因为BBA的品牌力强、销量大，所以能站在主导地位，而大多数中国品牌需要花大价钱跟这些供应商合作，还没什么话语权。

越是在宣传的时候打出“与全球顶级供应商合作”旗号，并且列出长长一串品牌清单的品牌，越没有真正的核心技术。你看BBA会在介绍自己产品的时候，疯狂宣传其供应商是谁吗？

正因为话语权在供应商手里，汽车在技术方面的“同质化”会越来越严重。就国内市场来说，宁德时代、华为、阿里巴巴、百度、腾讯、科大讯飞……它们可以跟所有汽车品牌进行合作，表面上当然也能订制开发，但是骨子里都是差不多的东西。

所以，如何在“同质化”的基础上做出差异化，才是成功的关键。

■?中国品牌的成功之路到底在何方？

那么话又说回来了，虽然造车“没有技术门槛”，但需不需要技术创新呢？很显然，是需要的。

可惜，目前我认为还没有一家中国汽车品牌是靠技术创新驱动的。

即便蔚来在品牌上做到了一定高度，但是在技术层面，其实也并没有太多技术创新。100?kWh大电池也好，自动驾驶辅助也好，换电模式也好，要么不是真正意义上的技术突破，要么只是在商业模式上的创新。

某些品牌所谓的核心技术，也并非独步天下、舍我其谁的独门绝技，其实大家都有，只不过实现方法、实现效率、合作供应商等有所不同而已。

技术创新会非常困难，有可能有突破的几个方向，包括高级别自动驾驶辅助、固态电池、氢燃料电池等等，但是可以想象，这些技术的突破，都不太可能是某个主机厂单枪匹马搞出来的，一旦突破，都是全行业级别的应用，所以技术的同质化依旧会贯穿始终。

对于中国来说，有强大的政府支持，能够在基础建设方面投入更多，因此更适合在“车路协同”方面进行突破，这是其他国家无法比拟的优势。确实有一些企业已经在这方面进行努力了，期待不久的将来能够看到令人欣喜的成果。

我倒是觉得，短期来看，汽车电动化、智能化的路径可能会跟手机比较接近，智能手机在硬件上基本已经同质化了，但是在软件层面还有很大的差异化空间。不同手机品牌各有特色，主要还是软件生态上的不同。

从智能手机的发展史来看，智能机取代功能机不是靠续航更长，也不是靠价格更低获胜，续航短价格高的智能手机能够胜出，关键在于颠覆性的用户体验。

汽车在硬件标准化的基础上，一方面可以依托于车联网，追求软件生态的创新和智能座舱的个性化；另一方面，在服务模式上也可以继续探索，带来更好的用户体验。在肉眼可见的未来，服务将会超越产品本身，成为用户选择产品的核心理由。

财大气粗的企业，比如大众这样的，更能投入巨资进行车型底层架构的重构。MEB平台全面拥抱纯电，新车上将搭载vw.OS车辆操作系统构建大众的全新软件生态，大众还信誓旦旦宣称将在2025年全球范围内量产100万辆MEB平台纯电动车型。

在第一电动网的GNEV10大会上，盈渊产投基金CEO林文海表示：“智能电动车有没有前途，看全球的巨头在做什么就知道了。”再看看中国政府和全球多国的政策倾向，结论一目了然。

看不清楚未来也没关系，趋势已不可逆，跟进就是。

■?中国新能源汽车的前进过程依然危机四伏

由于补贴退坡影响，2019年虽然新能源汽车市场整体比较萎靡，但是不乏亮点。

除了蔚来ES6的热销之外，广汽新能源Aion?S也实现了大卖，甚至还反哺广汽丰田出了一款iA5。比亚迪唐也反向输出给奔驰，推出了全新的腾势X。中国品牌在新能源方面的耕耘获得了不错的回报。

但危机依然存在。

2019年，别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市，本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。

2019年，宝马530Le插电式混合动力车型在中国市场火爆畅销。

2019年，上汽大众MEB工厂落成，2020年将投产大众I.D系列首款车型。

2019年，“特斯拉速度”初见成效，中国工厂开启首批员工车主交付。

2019年，特斯拉全球新能源车销量首次超越比亚迪，成为全球第一。

2019年，暗流涌动，群雄并起；2020年，中国品牌能否继续领跑？

■?汽车“新四化”最终会何去何从？

2020年已经来到，在我们生活的这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡。

尽管很多机构预测，2020年中国汽车产业包括新能源汽车还会经历一个低谷期，但我相信低谷是暂时的，前途是光明的，2020年的新能源汽车行业绝不会成为最惨的那一个。

以《银河系漫游指南》闻名于世的英国科幻作家道格拉斯·亚当斯有一个著名的“科技三定律”：

1.?任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分；

2.?任何在我15~35岁之间诞生的科技，都是将会改变世界的革命性产物；

3.?任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。

汽车“新四化”似乎现在就是一种处于某个奇怪阶段的科技分支，既存在很多争议和质疑，也有很多人坚定地看好它的未来。

那么，请问聪明的你，你认为新能源汽车现在正在经历的技术变革会是以上哪一种情况呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国新能源的发展问题和前景展望

在过去的两年中，我相信即便没有相关数据的支撑，大家也都能看出来自主品牌的发展之迅猛，而这种飞速发展还蔓延到整个造车全过程，从电气化平台到动力系统以及家族式设计等等，我们国车是越来越好了，而且其中不乏一些高端产品甚至是高端子品牌。

今天我们来展望一下将在2023年推出的自主品牌重磅新品，它们形态功能各异，但毫无疑问都是代表着自主品牌量产车的最高水平。

仰望——U8U9

就在新年伊始，比亚迪抛出王炸——“仰望”引来全网热议，那台横着出场的新能源硬派越野U8、2秒破百的纯电性能超跑U9技惊四座，就算隔着屏幕都能感受到网友的震惊。

放在几年前，自主品牌冲破百万售价的动作可谓天方夜谭，但这几年自主品牌在电池、电驱、电控三大技术领域领先全球，为自主品牌造高端豪华新能源车打开了一扇窗。 ?走在技术前沿的比亚迪靠最新发布的硬核技术——易四方平台电驱总成系统，为仰望U8带来了横向移动、原地掉头、应急浮水脱困、车身稳定精确控制等绝活。

其单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，系统最高转速做到了20500rpm，整车超1100匹马力，0-100公里/小时加速时间达到3秒级。

“易四方”技术的雏形最早出现在2004年比亚迪发布的ET概念车上，经过20年的迭代与积累，最终实现量产。易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，有别于传统燃油汽车的动力系统体系。

搭载“易四方”技术的新车前后将搭载有四个电机，每个电机独立驱动车辆的每个车轮。在中央控制器的处理下，每个车轮都可以根据路况需要，实时获得足够的动力和扭矩，从而获得更好的安全及性能表现。

同时必须要肯定的是，比亚迪易四方、硬派越野SUV U8、纯电性能超跑U9的出现，都是比亚迪乃至中国品牌前所未有的颠覆性突破。比亚迪通过塑造技术领先的形象，实现豪华品牌的溢价难能可贵，实属值得点赞。

除了仰望U8之外，比亚迪还为我们带来了一款纯电动超跑—仰望U9。仰望U9同样采用了“时空之门”家族式设计语言，整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又融入了未来电动超跑的整体科技感。

据悉，围绕超级跑车的安全性和舒适性痛点，仰望品牌研发团队还采用了创新的技术来打造U9的车身结构、挑战最严苛的安全标准，能够兼顾城市舒适和赛道极限，提供“可街可赛”的全新驾驶体验。

仰望作为比亚迪冲击百万级豪华车市场的高端品牌，首批量产车型仰望U8及U9将分别布局百万级高端越野市场及百万级电动超跑市场，并将搭载比亚迪目前最先进的“易四方”技术，带来颠覆传统燃油车的用车体验。

埃安——Hyper SSR

时间倒退到2020年11月，埃安宣布独立运营；2021年，埃安实行混合所有制改革、“研产销”一体化；再到2022年，埃安先后完成新一轮引战增资、股份制改革，甚至即将独立上市。

就在去年，埃安品牌以一台0-100km/h加速仅需1.9秒的百万级别超跑，打破了汽车圈的平静，随之而来的还有全新品牌LOGO、全新的品牌Hyper昊铂。

Hyper是埃安品牌向上的开端，那么被誉为“中国第一超跑”的Hyper SSR就是埃安的天花板。提起超跑大家第一反应会想到是什么？是迈凯轮P1、法拉利LaFerrari还是保时捷的918？无论是哪款车，能正儿八经量产的都是国外的老牌车企，而今天，埃安带来了属于中国的第一款量产超跑Hyper SSR。

Hyper SSR采用了大多数超跑都采用的楔形设计，可以让车身更低趴、整体线条更凌厉，同时还能降低车辆的风阻系数。

与传统超跑超大的中网不同，电动超跑可以省略进气格栅，所以Hyper SSR采用了封闭式的前脸，不过整体的视觉冲击力完全不输于传统的超跑，下方的进气口均是为了空气动力学以及刹车散热准备的。

作为电动超跑，自然少不了科技元素，Hyper SSR的前大灯采用了类似珠宝镶嵌的工艺，点亮以后视觉效果既华丽又有科技感。Hyper SSR采用了蝶翼门的设计，打开的效果各位自行欣赏。

在车身尺寸方面，Hyper SSR长度为4538mm，宽度为1988mm，高度为1238mm，而且车身的覆盖件均为航空级高强度的碳纤维，尽可能降低车身重量。

车尾夸张的扰流板非常吸引眼球，同时配备了可以升降的电动尾翼，在高速时提供下压力让车辆行驶更平稳，车顶的黑色碳纤维直接外露，搭配科技感十足的尾灯，把超跑该有的暴力美学演绎得淋漓尽致。

作为超跑，更应该注重于驾驶，所以整个内饰采用了极简的风格，与驾驶相关的功能都集成在了方向盘上，其它的操作可以用语音控制，座舱周围利用氛围灯打造出一种赛博朋克的风格，突显科技感。

Hyper SSR搭载了双电机四驱系统，并首次采用了两挡四合一驱动电机，辅以高铁同款的900V碳化硅功率输出芯片，让车辆的动力达到了1225Ps，轮上峰值扭矩12000N·m，Hyper SSR零百加速2.3秒，Hyper SSR Ultimate赛道版零百加速1.9秒，最大加速g值达到1.7g。

为了达到既高速又稳定，Hyper SSR采用了专属特制轮胎，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，让轮胎的抓地性能更好。

在安全方面，Hyper SSR的车身刚度达到了50475N·m/度，达到了超跑主流的水准，电池方面也采用了埃安引以为傲的弹匣电池。

中国一直以来都有超跑梦，从吉利一开始的美人豹，到前几年保持纽北记录的蔚来EP9，中国在制造超跑的路上一直没有停歇，因为只有超跑才能代表一个国家汽车工业的尖端水平。 ?在电动化来临前，中国制造超跑的瓶颈一致未能突破，但在电动化时代，我们终于可以实现换道超车了，埃安Hyper SSR将会是中国第一款量产的纯电超跑，也是消费者能买到的第一款国产电动超跑。

红旗——代号E系列

1月8日，“红旗品牌新能源汽车全球战略发布会”在广州召开，此次发布会上红旗正式发布了新能源品牌和LOGO。同时，在此次发布会上，我们看到红旗<

新能源汽车具有低能耗、轻污染等传统燃油汽车不可比拟的优点，可以改善能源紧缺与环境污染等问题，所以中国政府高度重视新能源汽车行业的研发，并作为中国战略新兴产业和“中国制造2025”的重点领域。近年来新能源汽车在政府大力持续的扶持引领下取得了突出的成绩。中国从“十五规划”开始发展新能源汽车，组织实施了“十五期间国家电动汽车重大科技专项”，重点开发汽车整车技术和关键零部件技术，期间推出了26项国家标准，累计796项国内外专利，经过多年努力，中国在电动汽车研发方面取得了巨大进展。公共平台技术方面，建立了新能源汽车标准体系和整车、电池、电机测试平台。整车技术方面，实现了纯电动汽车续航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料电池轿车采用“电—电混合”动力系统平台技术方案，实现了燃料电池城市客车在燃料电池和蓄电池混合动力、电动化底盘、整车控制等三大系统的应用和在燃料电池耐久性、氢气安全性、整车燃料经济性等三大技术领域均取得重要突破。新能源汽车生产技术水平低、市场空间小、投资风险大、技术研发期长、投资回报慢，在产业发展初期，离不开政府的大力扶持。在整车生产、推广、充电设施建设和动力电池研发和运营方面持续获得政府帮助。2010年发布《关于加快培育发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车作为战略性新兴产业之一重点培育发展，2014年接连出台一系列配套补贴优惠政策，这些政策以车辆购置补贴为主，包括车辆购置税减免、政府和公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。2016年中国政府颁布相关政策共277项。2017年政府又颁发多项政策支持新能源汽车发展，如关于《调整汽车贷款有关政策的通知》。虽然我国新能源汽车起步晚，但在政府的大力扶持下，经过几年的发展，已经取得了突出的成果，相关政策更加健全，技术研发制度更加成熟，市场发展稳定有序。基于环境保护、能源安全、建设工业强国的考虑，新能源汽车未来仍是我国的战略性新兴产业，是政府重点扶持的对象。而技术发展落后和充电设施欠缺仍是新能源汽车发展的障碍，未来几年，新能源汽车发展仍离不开政府扶持。在建设低碳、节能经济的宏观背景下，发展新能源汽车是大势所趋，在未来必将拉动中国汽车产业技术革新和经济增长。