理想汽车年度报告,理想汽车2021年第一季度财报

1.理想汽车总裁抛售自家股票100万股是何原因？减持上热搜

2.理想汽车创始人是谁？

2020年，蔚来一共交付4.37万辆，全年净亏损超53亿元；

2020年，理想汽车一共交付3.62万辆，全年净亏损1.52亿元；

2020年，小鹏汽车一共交付2.7万辆，全年净亏损48.9亿元；

……

2022年，蔚来一共交付了12.25万辆车，全年净亏损144.37亿元，创下了近三年的亏损最高纪录;

2022年，理想汽车一共交付了13.32万辆车，净亏损为20.3亿元，相较于2021年的亏损3.26亿元，亏损金额进一步扩大；

2022年，小鹏汽车一共交付12.07万辆。虽然全年财报仍未披露，但根据其去年前三季度已亏损了23.8亿元，加上的情况来看，全年净亏损将很大几率持续扩大。

车越卖越多，也越卖越亏。这似乎已成为造车新势力们自诞生以来一直挥之不去的“顽疾”。

功夫汽车算了一下，2020年到2022年这三年里，“蔚小理”的亏损金额共计已高达接近400亿元。

不过，“蔚小理”三家亏了三年了的钱，通用汽车只需半年不到便能赚回来，而大众汽车则更快——只需一个季度。

这背后无疑是规模化的“魔力”所在，更是以“蔚小理”为代表的新造车势力们所必须跨过的“命门”。

尽管传统汽车巨头们一直被诟病电动化转型迟缓，新能源汽车销量不及造车新势力，但它们出色的盈利能力却仍能吊打99%的造车新势力。

当然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。

但如今的特斯拉在严格意义上来说，已不能算是一家创业公司，因为它已经成立了20年。而它在销量规模达到50万辆的时候，才开始扭亏为盈。

为此，相对于“蔚小理”这些成立还不到10年的新公司来说，挣扎在市场份额与盈利的红线上，或许仍是他们今后很长一段时间内的主题。而像比亚迪这种全面转型新能源后所达到的，将进一步加速淘汰的同时，也为汽车行业的盈利带来新思考。

（1）姜还是老的辣！蔚来一年亏掉一个比亚迪的利润，论盈利还得看

2022年是国内新能源汽车产业继续蓬勃发展的一年，也是各大造车新势力发力狂飙的一年。

不过，在漂亮的交付数字背后，却掩饰不了它们当下仍越卖越亏的事实。

好比最近已交出2022年财报的蔚来与理想，两家企业的财务状况均令人担忧。

理想汽车的全年业绩显示，2022年该公司实现营业收入为452.9亿元，同比增长67.7%；经营亏损为36.5亿元，亏损同比扩大259.3%；净亏损为20.3亿元，而2021年净亏损为3.22亿元，净亏损额度扩大530.43%。

蔚来汽车的情况则更为严峻。去年全年净亏损高达144.37亿元，创下了近三年的亏损最高纪录，基本可以说等同于亏掉了比亚迪去年一年赚的利润。

据比亚迪此前发布的2022年业绩预告，公司预计2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160亿-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后净利润为151亿-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。

不过，即便是比亚迪，在大众、通用、丰田等这些跨国汽车巨头的面前，盈利能力也无法相比。

2022年在全球范围内一共售出约830万辆汽车的大众，销售额为2,790亿欧元，利润虽然略低于估计的230亿欧元，为225亿欧元，但仍然是目前全球最赚钱的汽车企业；

而通用汽车2022年的净利润为99亿美元，调整后息税前利润为145亿美元，创历史新高；同时调整后的汽车业务现金流更是达到100亿美元。

丰田汽车就更不用说，虽然2022财年的净利润同比下跌了21%，但仍有180亿美元落袋，这基本也等同于约十个比亚迪的利润了……

由此可见，尽管传统汽车巨头们一直被诟病电动化进展落后，而且近两年原材料价格大涨、受供应链拖累等一连串负面影响也着实对他们的盈利水平造成一定冲击，但它们多年积累而拥有的丰厚转型资本，无疑将是决胜未来的底气所在。

设想一下，一年狂赚2000多亿人民币的大众汽车，如果让出一半利润来抢占市场，其盈利水平在目前的汽车行业中仍然是“顶流”般的存在，只是它的股东们与投资者并不会允许罢了。

毫无疑问，任何商业模式最终要实现的是“盈利”。若企业苦熬多年仍无法赚取足够利润，实现自身造血正向循环，那么等待它们的也只有被淘汰的命运。

（2）越卖越亏何时休？

如今，除了比亚迪与特斯拉之外，基本上每家新能源车企都在亏本卖车。但我们也不禁疑惑，持续巨亏之下，它们到底还能撑多久？

“依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”虽然威马已变“危马”，但其创始人、董事长兼CEO沈晖此前无疑一语道出了当下新能源汽车行业的“痛点”所在。

目前，“蔚小理”仍处于“烧钱”阶段，每年高额的研发投入、市场营销等管理费用，都令其成本高居不下。

以其中最有希望率先实现扭亏的理想汽车为例，其2022年研发费用为67.8亿元，费用占比15%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。

同时，去年理想汽车的销售、一般和行政费用为56.7亿元，也较2021年的34.9亿元也大幅增长了62.2%。

对此，理想表示主要是由于员工人数增加导致员工薪酬增加，以及与公司销售和服务网络扩张相关的租金费用增加。

事实上，李想也深谙公司销量要再上一个台阶，必须要“下沉”——即进军20万-30万元区间的市场。但这一前提必须是在目前30万-50万元的细分市场上霸占更多份额，拥有更强的规模效应后，才能考虑的事情。

当然，对于要达到多大的“规模”，李想并没有给出一个具体的数字。不过根据前者特斯拉走过的路，我们或许能预见理想还有很长一段路要“熬”。

众所周知，目前特斯拉与比亚迪实现盈利的方式主要是背靠高度自研的产业链优势，迅速实现规模化之后而获得；而对于其他造车新势力来说，到底产销要达到多少才能触及盈亏平衡，眼下似乎仍未有一个具体数字。

值得一提的是，当下敢于喊出凭借电动车实现盈利的车企也不多。像通用是意欲凭借奥特能平台的快速铺开在2025年实现盈利；大众则是希望在2026年起获得丰厚回报；而放眼国内，也只有华为的余承东最近喊出，“2025年冲击100万辆并实现盈利”。

根据2022年国内新能源车企销量排名，我们可以看到的是，第一名比亚迪与其身后的车企有着巨大的“销量断层”。而这一现象背后，也将是新能源时代对车企盈利能力的全新考验。

拿在燃油车时代有着“利润之王”的上汽集团为例。即便它在2019年共计卖出了624万辆汽车，实现盈利256亿元，但这一数字如今看来也不再具有什么“惊喜度”。

毕竟去年狂销180多万辆新能源汽车的比亚迪，其扣非净利润已经去到至少151亿元。若今年销量再翻一番，利润水平很有可能刷新上述由上汽集团创造的数字，成为国内最赚钱的上市车企。

这无疑是宣告了一个车企盈利新时代即将到来。

（3）功夫拍案

随着“蔚小理”三家财报陆续披露，可以看到“越卖越亏”仍或将是它们今后很长一段时间内的主题。

虽说大多数人认为汽车行业的未来是属于像“蔚小理”这样的新造车企业，但在奉行“长期主义”的汽车行业中，拥有丰厚财力的传统汽车巨头，无疑更具备长跑胜出的实力和底气。

而且，从比亚迪真正依靠规模化实现盈利开始，相信汽车行业的本质很快就会开始回归。

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理想汽车总裁抛售自家股票100万股是何原因？减持上热搜

3月28日，小鹏 汽车 正式发布2021年度财报。在这之前的3月25日，刚刚以介绍上市方式登陆港股的蔚来 汽车 也发布了2021年第四季度及全年业绩公告。再算上此前就已发布了2021年度业绩公告的理想 汽车 ，造车新势力中最具实力的三家车企均奉上了2021年成绩单。

从财务数据来看，三家企业目前均手握至少超过400亿元的现金储备，成为其最大的底气来源。不过从2021年的具体表现分析，三家企业则各有不同：蔚来在产品、服务等方面的发展最为均衡；理想则继续“抠门”本色，用一款车打赢了2021年；小鹏仍旧坚守NGP自研的技术路线，但可能前路也是三家企业中最难行的一个。

三家企业基本面均向好

三家企业在2021年的新车交付数均超过9万辆，小鹏的整体交付量甚至接近10万辆大关。不过由于单车售价存在较大差距——蔚来在售车型售价区间在35万-60万元，小鹏则主要集中在17万-35万元，理想为33.8万元，从而造成了整体销售收入以及单车利润上三家企业存在较大差距。

此外，除整车销售外的收入，蔚来表现最为突出，接近30亿元，这与蔚来的充换电等服务以及NIO Life的贡献有密切关系。

汽车 毛利率方面，三家企业在2021年均达到两位数水平。其中，蔚来毛利率已经逼近理想 汽车 ，达到20.1%，后者则为20.6%，小鹏表现略差为11.5%，但同比提升净值达到8%。总体来看，三家企业与特斯拉达到盈亏平衡点的30%毛利率相比，仍旧存在一定差距。

支出方面，首先看经营支出(销售、通用及行政支出)。由于造车新势力大多采用直营模式，店面租金、人力支出等成本较高。三家企业中，蔚来在全国拥有378个服务网点，以及超过750座换电站，因此与拥有491个零售中心和展厅的理想相比，在此项支出上高出许多。

令人感到意外的是，小鹏在店铺直营率约为60%的前提下，经营支出仍旧达到了53.1亿元，这意味着小鹏可能在经销商补贴和新建充电网络等方面，投入了过多成本。

三家企业均十分重视对智能化技术的研发投入，因此在2021年三家企业的研发费用均有巨幅提升。其中蔚来与小鹏分别为45.9亿元和41.1亿元，理想虽然在这方面支出最少，但32.9亿元的研发费用已经达到了2020年的3倍。

净亏损方面，造车新势力在2021年仍旧无法实现盈利。相对来说，凭借在经营支出及运营支出方面的克制，理想将净亏损控制在了3.2亿元，最为突出。不过三家企业充足的现金储备，足以打消投资者的疑虑，应对接下来的市场竞争。

蔚来：急需销量增长引擎

从财报上看，2021年蔚来在研发及经营支出大幅增加的情况下，实现了亏损收窄和毛利润大幅增长，展现出较为 健康 的财务表现。

据了解，2021年蔚来新增售前门店超过100家，服务中心50家，以及超过500座换电站，是成立以来基础建设最为迅猛的一年。虽然由此带来的经营支出较2020年增加了23.2亿元，但却极大扩展了蔚来的线下场景分布。

2021年，蔚来的研发费用也较上一年增加了21亿元，增幅达到85%，且这一趋势将继续得以延续，预计2022年蔚来在研发方面的投入将接近90亿元，研发人员将超过9000人。

唯一让人感到差强人意的是新车交付量，尽管在2020年基础上新车交付量实现了翻倍增长，但蔚来仍是三家企业中增速最慢的。3月28日开启交付的ET7，目标用户仍旧与在售车型的目标用户基本一致，售价较低的ET5需要等到今年第四季度才能上市，因此蔚来的销量表现今年将面临更大压力。实际上，今年前3个月的交付数据已经可以看出部分端倪：理想与小鹏分别交付新车31716辆和34561辆，而蔚来的交付量则为25768辆。

理想：产品定义能力的胜利

理想的财报表现同样可以用稳健来形容。在仅有一款车型在售的前提下，理想仍旧取得了177%的销量增长和182%的整车销售收入增长。尤其值得一提的是，理想的净亏损始终控制在一个非常良好的范围内，这一点在以“烧钱”著称的造车新势力圈子里，显得格外突出。

同时，2021年理想也在极力追赶此前在研发方面落下的脚步，研发费用达到32.9亿元，与2020年相比增长199%。理想ONE的OTA(空中下载技术)升级速度与内容变得更加频繁和丰富，12月的升级功能已经包括NOA和视觉融合紧急制动(AEB)功能。再加上即将于4月推出的全新车型理想L9，2022年理想的市场地位有望得到进一步巩固。

小鹏：亟待提升单车利润率

2021年，小鹏新车交付量达到98155辆，同比增长达到263%，三家企业中的销量冠军可谓当之无愧。但略显尴尬的是，在财务数据方面，小鹏的表现却是三家企业中最差的一家。

三家企业中，小鹏是唯一采用直营加代理的混合渠道销售模式的，但经营支出方面却占据了总销售收入的25%——蔚来的此项数据为17.3%，理想则为12.9%。虽然小鹏据此在2021年换来了197家新门店和613座新的超充站，不过在“精打细算”方面，小鹏显然要向另外两家企业更多学习才行。

此外，小鹏的主力售价区间是三家企业中最低的，这也造成了其单车利润远远落后于另外两家企业(蔚来单车利润为74604元，理想为59484元，小鹏为26728元)。因此，在未来如何有效提升单车溢价以及产品毛利率，是小鹏需要重点解决的问题。

小鹏的优势在于坚持产品核心能力自研，尤其是智能化技术研发方面，依旧处于领先位置。在2021年的小鹏P5交付订单中，超过50%的车型可支持XPILOT 3.0或3.5，可以说智能化仍是小鹏 汽车 最显眼的标签。将于今年第三季度上市的小鹏G9，将是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车型，支持480kW超充，并将支持更高阶的XPILOT 4.0辅助驾驶功能，成为小鹏 汽车 实现品牌和产品向上的关键。文/张扬

理想汽车创始人是谁？

理想汽车总裁抛售自家股票100万股是何原因？

近期因理想ONE停产降价被用户投诉“割韭菜”的理想汽车，又因为高层抛售股票引发关注。

9月13日，“理想汽车总裁超9000万元”登上百度热搜。港交所网站文件显示，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠在9月6日抛售了理想汽车60万股港股，787.5万美元，约合人民币5452万元，持股比例从1.71%下降至1.68%。而就在此次抛售的四天前，9月2日沈亚楠已经减持了理想汽车港股40万股，交易均价为13.2221美元，持股比例从1.74%降至1.71%，528.88万美元，约合人民币3661万元。

通过这两次抛售，沈亚楠共减持了100万股，1316.38万美元，约合人民币9113万元。

值得注意的是，沈亚楠早在去年12月就在出手理想汽车股票。港交所数据显示，2021年12月6日至12月17日，沈亚楠累计售出了200万股理想汽车股票，共逾两亿元人民币。而就在今年3月，美团王兴也相继抛售了118万股理想汽车股份，累计变现约1.87亿元人民币。

理想汽车总裁再度减持

数据显示，理想汽车8月共交付新车4571辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%。除了销售数据不理想以外，理想汽车深陷“降价门”，原因是理想ONE终端突然降价两万元，随后又被曝出停产停售消息，一时间遭到消费者强烈质疑。

港交所网站显示，沈亚楠于9月2日卖出40万股理想汽车股票，按照13.22美元/股的价格估算，528.88万美元;9月6日，沈亚楠再卖60万股，均价13.125美元/股，787.50万美元。两次减持合共1316.38万美元，约合9115万元人民币。

事实上，沈亚楠早在去年12月就在出手理想汽车股票。2021年12月6日，沈亚楠尚持有3200万股理想汽车股票。然而2021年12月6日至17日，他在短短10余天内多次减持，先后售出了200万股理想汽车股票，共逾两亿元人民币。

对比两轮减持可以发现，沈亚楠习惯于在较短时间内大笔集中抛售股份，虽然今年的减持均价仅13.16美元/股，相比去年的15.39美元/股出现了明显下滑，但其减持动作反而更加利落。

经过两轮密集减持后，截至9月6日，沈亚楠尚持有2900万股理想汽车股票，持股比例也从去年12月6日的1.87%，下降至1.68%。但与之对应的是，沈亚楠共售股变现约3亿元人民币。

理想汽车2021年年报显示，沈亚楠44岁，自2015年起担任理想汽车总裁，至今已有6年时间。在此之前，他曾在联想担任多个职务，2014年10月起担任联想副总裁，负责全球供应链运营。

此外，他于1999年7月获得上海交通大学工业外贸学士学位，2000年12月获得爱丁堡大学物流与供应链管理硕士学位，2013年10月获得中欧国际商学院高级工商管理硕士学位。

据媒体报道，沈亚楠早期在理想负责供应链，后来逐渐涉及生产制造和销售，目前负责的“用户商业群组”涵盖六个一级部门，包括制造、供应链、质量安全，以及销售、充电网络、售后和海外。

值得注意的是，沈亚楠并非近期唯一大笔减持自家股份的理想汽车高层。

作为理想汽车的非执行董事，美团联合创始人王兴也在今年的3月29日至30日对理想汽车进行了减持。港交所数据显示，王兴在3月29日减持40万股理想汽车股份，均价27.3美元/股，3月30日又先后减持40.49万股和37.6万股，均价分别为107.85港元/股和27.81美元/股。

按照上述信息估算，王兴在上述两个交易日里，合计减持超118万股理想汽车股份，共变现约1.87亿元人民币，其持股比例则从22.87%微降至22.82%。

公开信息显示，2019年王兴领投了理想汽车的C轮融资，个人出资高达2.85亿美元。2020年，理想汽车D轮融资，美团领投5亿美元。随后理想汽车上市，王兴成为最大受益者之一。

而业内人士分析，出现这种情况的主要原因是理想推出的新车型L9极大程度冲击了本来的爆款产品理想ONE的销量。事实上，不久后就传出理想ONE将停产，被新车型L8替代的消息，而为了“清仓”，理想ONE降价两万元出售。这一举动，也让不少刚买理想ONE的车主大感被“割韭菜”，于是集体维权。

理想汽车创始人是李想。

理想汽车是一个豪华智能电动车品牌，以创造移动的家，创造幸福的家为使命，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。

理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家。2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市。

发展：

2021年8月11日，理想汽车在港交所公告，国际发售及香港公开发售的最终发售价均定为每股发售股份118.00港元。

假设超额配售权未获行使，按发售价每股发售股份118.00港元计算，公司将收取的全球发售所得款项净额估计约为115.5亿港元，面向散户部分获得5.5倍超额认购，公司股份于8月12日开始交易。

2021年8月30日消息，理想汽车在今日公布了 2021 年第二季度财报，财报显示，第二季度营收 50.4 亿元，较2021年第一季度的人民币 35.8 亿元增长 40.9%。理想 ONE 交付量为 17,575 辆，同比增长 166.1%。

以上内容参考?百度百科—理想汽车