特斯拉四月份销量_特斯拉四月份销量2024年

1.特斯拉中国4月销量骤降近万辆，与3月销量相比下降多少？

2.特斯拉4月份销量下滑64%，是因为得罪了中国消费者？

3.4月新能源销量：Model 3产量破万，交付三千，秦EV顺势登顶

4.特斯拉跌下王座，比亚迪力争第一！4月新能源销量排行榜来了

特斯拉4月销量骤降近万辆，乘联会秘书长崔东树认为未来特斯拉的销量还会逐步回升，而且特斯拉销量增长对国内新能源汽车产业链也有良好的拉动作用，让更多人对新能源汽车更有信心，对国内新能源车企也是良好的促进。

据报道，5月11日乘联会公布了4月国内新能源乘用车销量数据，特斯拉4月销量25845辆，环比3月下跌了超过27%。与此同时，特斯拉股价从周一开始下跌，两天时间市值已经蒸发了三千多亿。

特斯拉销量下跌的原因

在许多网友看来，特斯拉销量跌了在情理之中，上海车展上的维权闹得这么大，不跌才怪。甚至特斯拉在华市场可能从此就凉凉了。特斯拉4月销量不如3月，是事实，不过背后的原因并不像网友们想象的那样。

首先，4月的新能源乘用车市场整体都不如3月，数据显示4月批发量18.4万辆，环比下跌了8.7%，零售量16.3万辆，环比下降了12%。

对比上险数据也能发现，前十名榜单中，3月大家环比普涨，而4月有6款车型环比都出现了下跌，包括第一名五菱宏光MINIEV在内。

具体看特斯拉，两款国产车型Model3和ModelY的上险量4月都没能过万，整体的国内销量只有1万辆出头，但是出口量却达到了14174辆，创造了新高，这批车主要销往了欧洲和亚太其他市场。

一方面，特斯拉将更多国产车用于出口，这是导致国内交付量出现下跌的原因之一，还有一个原因，就是4月上海工厂的ModelY生产线曾经停产两周，用于设备升级，这也影响了产量和交付量。

而且维权发生在上海车展，已经是4月下旬了，肯定不会对当月的购车需求产生影响，要看这件事的具体影响，还要等5月、6月的销量数据出来才能做出更客观的判断。

不过这并代表特斯拉能够对近期的负面新闻绝缘，实际上从3月开始，关于特斯拉摄像头可能涉及数据泄露的负面新闻就已经出现了，一些地方甚至不允许特斯拉车辆进入，这件事对一些特定车主还是有影响的。

Wedbush股票分析师DanIves在周二的研究报告中也表示，特斯拉在中国遇到的公关危机已经产生了负面影响，华尔街对特斯拉股票的态度就说明了问题，所以马斯克应该尽快处理好这个危机。

此外还有一个影响特斯拉交付量的因素，就是所有汽车制造商都面临的难题——芯片短缺，特斯拉作为智能电动车的代表，自然也无法独善其身。

至于维权的走势和影响，乘联会秘书长崔东树发表了自己的看法，他认为，虽然最终的结果还未公布，但是目前还没有看到类似问题在海外市场普遍爆发的情况，所以特斯拉维权可能只是一个，而不是产品层面的严重问题。

特斯拉中国4月销量骤降近万辆，与3月销量相比下降多少？

根据乘联会最新数据，4月中国乘用车销量达142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%， 1-4月累计销量444.5万辆，同比下降32.7%。

开年以来，中国乘用车1-4月的销量的同比增长率依次为-21%、-79%、-40%、-5.6%，可以看出，从3月开始，同比增幅大大提升，国内车市已逐渐走出疫情阴影，基本可以确定V型反弹的态势。

不过，4月新能源乘用车销量跌幅仍大于整体跌幅——4月新能源乘用车批发销售6.4万辆，同比下降30%，环比增长14.8%。其中插电混动车型销量2.15万辆，同比下降14%，纯电动4月批发销量4.23万辆，同比下降36%。

其中，比亚迪秦EV夺冠，上月的特斯拉Model 3以10160辆的成绩位居榜首，而到了4月份仅售出3635辆，排名跌至第三，不过在1-4月的新能源汽车榜单中，Model 3还是以105辆的成绩位居榜单榜首。宝骏新能源发挥不错同比增长101.1%，另外，还有两款新造车势力车型进入榜单，分别是蔚来ES6（2907辆）和理想ONE（2622辆）。锐际1.5T PHEV进榜很奇怪。

比亚迪秦EV

比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军，销量为5096辆，与3月新能源销量齐平销量（为5066辆）。这是今年全新秦EV已经连续4个月上榜，发挥也是一如平常的稳定，当然，这与全新EV出色的产品力脱不开干系。

据了解，比亚迪新能源汽车4月份共计销售12,995辆，同比下滑45.9%，跌幅进一步收窄，占总销量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%；今年1-4月累计销售35,187辆，较去年同期下滑63.8%。

其实，受行业因补贴退坡影响，自去年7月开始，比亚迪新能源汽车销量持续下滑，其占公司汽车总销量的比重也由去年6月的近七成一度缩水至三成以内。

进入2020年，多部委联合发布新能源汽车免购置税及补贴期限延长2年、补贴退坡幅度降低、多数技术指标要求保持稳定等扶持政策，同时部分省市还相继出台扩大新能源车指标、购置补贴以及新能源车充电补助等相关刺激政策。

基于此，比亚迪作为国内新能源汽车整车龙头企业，其技术优势显著、产品谱系也相对完备，多项政策的刺激下，或助力比亚迪新能源汽车销量持续改善。

此外，搭载刀片电池的比亚迪汉预计将于今年6月正式上市，亦有望成为其新能源汽车的重要销量增长点。

国产特斯拉Model 3

比起3月1W+的爆炸性数据，4月Model 3只卖了3000多辆，堪称高台跳水。其实不少人在看到特斯拉3月夸张的销量后，都认为它可能会后劲不足；特斯拉有季度底冲销量的习惯，很有可能是把4月的部分订单提前到3月，让季度财报好看点。

而销量大幅度下滑最主要的原因，恐怕就是特斯拉在4月10日发布了国产长续航版Model 3。该款车型续航里程可达668km，售价339,050元，比标准续航版增加了223km，但二者价格只相差4万元。

消息一出，很多此前准备购买标准续航版的车主改变了主意。然而，长续航版需要在6月份开始交付，这就不可避免的会冲击到特斯拉4月和5月的销量。

此外就是海外零部件供应问题，有媒体报道，特斯拉上海工厂自5月1日休后，并未在6号开工，这一停工状态持续到9号。

北汽新能源

最让人意外的还是北汽新能源，4月居然没有出现在前十榜单中，据了解，4月份，北汽新能源销量586辆，同比下滑88.3%。这个数字真是让人不忍直视。要知道2019年，北汽新能源也取得了15.06万辆的销量成绩，纯电汽车销量第一。可进了2020年，其销量一路下滑，1月份，北汽新能源销量2006辆，同比下滑55.54%；2月份，北汽新能源销量1002辆，同比下滑65.05%；3月份，北汽新能源销量5992辆，同比下滑66.13%；从历月数据来看，在国内车市逐渐回暖的大背景下，北汽新能源销量颓势反而有进一步扩大的趋势。

而4月份，随着国内逐渐恢复了生产生活，加上政策刺激，国内车市明显回暖，但北汽新能源的销量非但没有回升，反而进一步下跌，令人匪夷所思。

很多人说的质量问题，但笔者觉得这不是主要原因，北汽新能源这个品牌已经存在10年了，产品质量还是过硬的。

笔者认为原因应该是车型布局算不得完善，甚至是有些单一。就从销量这点来看，能够真正扛起销量大旗仅有EU5一款车型，最为关键的是，EU5常年活跃于网约车市场，疫情的出现一定程度上导致了网约车市场的不景气，而北汽新能源的销量为何下滑得如此严重

还有一个小插曲，就是锐际1.5T PHEV，4月以3999辆销量排名第二位，这让不少车友对这款车感到不解。从厂家信息看这款车貌似还在申请准入的状态，预计售价或在19万元左右，因此有网友猜测销量快报中的可能是"企业版"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉4月份销量下滑64%，是因为得罪了中国消费者？

5月11日，中国乘用车市场信息联合会公布中国市场汽车销量显示，今年1-4月，特斯拉累计销量达95125辆。其中，在今年4月，特斯拉中国销量为25845辆，与3月销量相比下降27%。

而环比骤降近30%的结果，还是在其出口销量创下新高的情况下实现的，可见特斯拉中国的4月的本土销量表现并不太好。据悉，今年4月，特斯拉中国出口销量为14174辆，创下历史新高。

此外，5月11日美股，特斯拉股价一度跌超5%，盘中自4月来首次跌破600美元关口。截至美股收盘，特斯拉跌幅收窄至1.88%，下跌11.84美元，收报617.2美元，市值蒸发114亿美元，约合人民币732亿元。标普500指数和道指分别下跌0.9%和1.4%。

此前特斯拉宣布上调价格

5月8日，特斯拉宣布即日上调国产Model 3标准续航升级版车型售价1000元，起售价由24.99万元提升至25.09万元。对于此次价格调整，特斯拉称，“反映了成本波动的实际情况”。

据悉，这是Model 3系列在年内第6次调价。上次国产特斯拉涨价是3月24日，当时国产Model Y全系上调8000元。2月下旬，Model 3标航售价为3.69万美元，如今涨到3.949万美元，2个多月的时间里，特斯拉折合人民币涨了16500元。

以上内容参考?澎湃新闻-特斯拉中国销量骤降，两天蒸发3400亿！陶琳：“建议加强消费者教育”

4月新能源销量：Model 3产量破万，交付三千，秦EV顺势登顶

犹记得，3月份特斯拉的销量，可谓是收割了主流豪华品牌最后的一片销量福地。甚至当时的特斯拉Model 3更是拿下了BBA攻占已久的冠军宝座，一时间甚是风光无两。特斯拉销量的野蛮生长，让无数车企乱了脚步，甚至有业内人士评价，汽车消费往往有迹可循，人们会倾向于换一辆和他们开过差不多的替代品，也就是我们所说的品牌忠诚度，但是特斯拉的出现，因新技术+高性能+可持续的优惠，打破了这种所谓的品牌忠诚。

我想，这个极高的评价，把特斯拉在中国的风光无两展现的淋漓尽致，但是时间来到了5月份，到了总结4月份销量的时候，我们来看看特斯拉的销量，是否风光依旧？

根据中国乘用车协会公布的数据显示，4月份特斯拉Model 3在中国的销量环比下滑了64%，国产Model 3的终端销量仅为3635辆。而如此高的下滑比例，不得不让人猜测，是不是因为特斯拉近来作的"妖"，真的遭到反噬了？

诚然，此前频繁的调价，使得不少老车主对于特斯拉这个品牌，寒心不已；此外，长续航版车型的推出也成为了影响特斯拉4月交付量的主因。毕竟，特斯拉的价格，玩的不就是个心跳？而事实上，特斯拉4月份销量下滑如此之高，主要是因为特斯拉4月下旬主动停止了国产标准续航版车型的交付。

所以，综上所述，我们已然可以得出结论了，特斯拉的销量下滑，的确有冒犯了中国消费者的一部分原因，但是截止到目前为止，真正打败特斯拉的，只有它自己；同理，能拯救其销量的，也只有它自己，不信，等长续航版一旦上市，降价，你看特斯拉的销量会不会翻番？

可是话又说回来，特斯拉也并不是没有任何问题，眼下其最棘手的问题在于，其产量已经开始大于销量了，这样来看，国产特斯拉 Model 3 的 4 月份销量仅为 3635 辆，而上个 3 月份，特斯拉的销量是10160，环比下降了 64.2%。那么此时特斯拉四月份的产量是多少，据统计，4月份国产Model 3的产量为11211辆。很显而易见，特斯拉不仅没有了供不应求，还开始有库存车了。

写在最后

所以说，特斯拉在中国的未来，也并不是没有变数的。而我们回望特斯拉这一路走来，除了自身的优越，还有各类竞争对手的过分成全，那么特斯拉这条鲶鱼，到底，是会咬到别人，还是会咬到自己，我们且等市场给答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉跌下王座，比亚迪力争第一！4月新能源销量排行榜来了

据乘联会数据显示，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比去年下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电式混动销量2.15万辆，同比去年下降14%；纯电动的批发销量4.23万辆，同比去年下降36%。整体来看，疫情过后我国的新能源汽车销量依然保持增长态势，但4月增速开始放缓。

具体来看，3月份怒销10160辆的特斯拉Model?3，在4月份却突然哑火，销量“仅”为3635辆。为什么“仅”要打双引号呢？因为Model?3销量下跌明显，但依然占据了销量排行榜中第二的位置。比亚迪秦EV在4月份出现了微跌，销量为5096辆，夺得了4月新能源汽车销量冠军。

秦EV登顶，是意料之外，但在情理之中

意外，是因为3月份Model?3的销量达到了上万辆，让人感觉有点望尘莫及。但是秦EV能保持5000+销量，并顺势登顶，是有其逻辑的。一方面，是秦EV本身的性价比非常高。其补贴后的售价为12.99-13.99万元（不含出行版），也就是普通合资紧凑型轿车的价格。秦EV的纯电续航里程为421km，且半小时可充至80%，产品力非常出色。疫情过后，消费者的购车需求在逐渐释放，特别是人口密集的一、二线城市的消费者，有驾车出行的刚需。本身产品力不错，价格又便宜，还能解决牌照问题，这么多人选择秦EV也就在情理之中了。

秦EV虽然没搭载刀片电池，但是这款车的热销与刀片电池也有一定关系。3月底，比亚迪正式对外发布了刀片电池，其超高的安全性备受关注，继而引起人们对电池安全的思考。而比亚迪在电池安全方面15年0事故的出色表现，自然带来了不错的口碑，也对秦EV的销量起到了促进作用。

Model?3：一手好牌打得稀烂

据悉，中国制造特斯拉Model?3在4月份的产量达到了11211辆，对比其三千多的交付量，让人不禁怀疑——临港工厂是不是变成一个Model?3停车场了？特斯拉的频繁调价，或许是Model?3在4月哑火的直接原因。一会涨价，隔几天又降价，特斯拉这是把车当成股票在卖啊。按照这个调性，7月份补贴政策变化后，特斯拉又会调价了。加之长续航版和性能版都将开始国产，这就不能怪那些意向客户等着“抄底”了。这一“等”，特斯拉就有可能把意向客户变成别人的客户了。

另一方面，特斯拉在品控方面的欠缺，导致老客户流失，而且带来不好的口碑。远的“减配门”暂且不谈，近日一位英国的特斯拉车主，在驾驶Model?3的过程中，方向盘突然脱落。好在其正在倒车入库，并不是行驶在路上，不然后果不堪设想。不能否认，基于在电气化、智能化方面的表现，特斯拉确实称得上是出色的科技公司，但作为车企，特斯拉要学的还有很多。

新能源汽车开始向家用倾斜

近两年我国的新能源汽车市场有了飞速发展，但让人感觉最明显的，是路上的电动出租车明显变多了。所以有人曾说，我国新能源汽车的高速增长，是有很大“水分”的。所以我们看到，在以往的新能源销量排行中，宝骏新能源、北汽EU系列这类多用于共享出行领域的车型，常常占据高位。依托大客户订单来实现销量高增长，对于新能源行业来说并不是长久之策。

从4月份的销量数据我们可以看出，共享出行类的新能源车型在名次上都有所回落，而像秦EV、埃安S这类家用属性明显的新能源车型都有不错表现。造车新势力中的蔚来ES6和理想ONE也都在稳定增长。特别是榜单中的黑马——高尔夫纯电，也能说明新能源市场正在从共享出行向家用倾斜。

写在最后：受疫情和补贴政策影响，4月份的新能源汽车销量同比下滑明显。但从销量结构上来看，整体正在向家用新能源汽车倾斜，这对于市场的发展是个积极信号。从比亚迪和特斯拉的冠亚换位，我们也可以看出，中国的消费者正在变得更加理性，“躺着赚钱”的时代，已经向车企告别了！

关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又到了一月一度的销量点评时间，这个月国内疫情形势逐渐好转，整个车市迎来一小波复苏，新能源市场也不例外。根据乘联会数据，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比增长14.8%。其中插电混动车型销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动车的批发销量4.23万辆，同比下降36%。

销量前9名如下；

■ 特斯拉不行了？

比起3月1W+的爆炸性数据，4月Model 3只卖了3000多辆，堪称高台跳水。其实不少人在看到特斯拉3月夸张的销量后，都认为它可能会后劲不足；特斯拉有季度底冲销量的习惯，很有可能是把4月的部分订单提前到3月，让季度财报好看点。

在从用户的角度分析，长续航版的上市也在一定程度上影响了标准续航版的销量，有些车主可能会直接转单成长续航版。我看传言说是有80%的转单率，可信度未知，大家吃瓜就好。

4月底特斯拉搞了一波涨价——降价的操作，搞得不少消费者认为“特斯拉总归会降价，不如等等再买”。另外如果你冲浪冲的更深入一点，就会发现Model 3啥零件国产、啥零件进口、降价率是多少、用宁德时代的电池能降价多少这种消息都能扒出来，一路看下来我觉得Model 3早晚能跌破10万，到那时候我就提一辆。

毕竟国产版Model 3还是个初出茅庐的小鲜肉，我们大可再观察几个月，等二季度底再看看。那时候长续航版也能交付，特斯拉会不会再给大家惊喜呢？

■ 新势力们高歌猛进

ES6和理想ONE已经连续几个月上榜了，上个月二者都只有1500左右的销量，这月接近3000，算是稳步上升；并且就算在算上燃油车的“高端SUV销量排行榜”中，这二者分别排名第九和第十，可以说是与BBA同台竞技，与沃尔沃谈笑风生。

今年蔚来的动作不小，年内应该还会再上两款新车，还会推送NOP（自动导航驾驶），因此我非常期待蔚来后续的销量表现。

最近，我们能发现很多传统厂商在受到新势力们的影响，开始学习它们的营销方式和产品卖点；开始重视服务，拉近与用户之间的距离。这样互相学习，互相提高的氛围形成后，受益者当然是在座的各位，相信大家都想开上拥有丰田的品控，特斯拉的智能和蔚来的服务的新车吧。

■ 自主品牌怎么了？

4月销量前9名中，自主品牌仅有4款车型（不算新势力），与去年的情况大相径庭。之前常见的比亚迪元EV、北汽EU系列、帝豪EV等平价车型缺席排行榜，反倒是Aion S成功成为自主高端轿车的杠把子选手，力压几何A和秦Pro EV，发挥非常稳定。

而比亚迪秦EV已经连续两个月上榜了，据我所知，4月份它在山西等省份交付了不少网约车，估计销量的激增与之有关。

不过，宝骏E系列和奇瑞eQ系列堪称榜上，不管市场怎么风云变化，它俩稳如泰山丝毫不慌。共享出行自然是消化了不少销量，如果你在芜湖或者柳州生活过，就会发现这些小车无处不在，在你家楼下就能租到，非常方便。抛开大客户不谈，这两款产品本身也很适合预算不多，但充电方便的三四线个人用户，甚至在一二线作为占号神器也颇受欢迎。个人与大客户双管齐下，让这两辆小车一直榜上有名。

■ 每月惯例黑马？

如果你经常关注新能源车销量排行榜，就会发现前十名中经常会混进一些“奇奇怪怪”的车，比如本月的高尔夫·纯电。

之前我们写文章分析过，大众在中国的电动化之路，是油改电先顶上，后续靠MEB平台的产品发力；因此前期的电动车总给人一种诚意不足的感觉，价格还偏贵，直接导致其销量不佳。而根据最新的补贴政策，高尔夫·纯电应该是无法拿到补贴，因此这次它能上榜就显得很耐人寻味了。

根据以前的经验，这类黑马车型多数是签了一笔大客户订单，因此销量暴增，在下个月就会回落。

■ 邦点评

以上就是4月新能源车销量情况，虽说车市正在逐渐复苏，但补贴退坡的影响也不能忽略；再加上北京车展延期，对新车的上市节奏和推广也有一定的影响，市场前景“扑朔迷离”。那么5月的新能源市场会如何变化，我们走着瞧吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。