特斯拉都是直营店吗,特斯拉直营店和4s店有什么区别

1.特斯拉收款账户为什么都是北京

2.Model 3为何官降？真是割韭菜吗？特斯拉副总裁陶琳这样说

3.从来没有天降馅饼，2021年新能源汽车市场变成“突围赛”

4.特斯拉在华维修保养店足够多吗？

5.特斯拉回应拒交门是否把责任都转移到了拼多多？

6.29.905 万元即可成为特斯拉车主？成为车主前你还要知道这些

7.新车扎堆/25万团购Model 3，这周大事太多了，还不来瞧？

针对特斯拉的营销，小编觉得有两点还是非常厉害的：创立汽车行业新零售业务模式，并在全球范围内践行到底；同时，尽最大可能的进行营销，最大化品牌传播价值。当然，特斯拉对于马斯克的人设创造以及利用马斯克这个点制造热度，进行品牌传播也是非常厉害的。

针对第一点提到的新零售业务模式，目前在汽车行业，可以说做的最好的肯定是特斯拉了。能够发挥新零售最大威力的前提还是需要有直营的体验店，这样才能做到步调一致，统一行动。这也是为什么现阶段，传统主机厂很难真正实现新零售的最大障碍。国内很多造车新势力创立之初也是学习特斯拉的新零售模式，开始大量铺设直营店，包括蔚来汽车，小鹏汽车等，当然很多新势力也看到了直营店模式的挑战，也开始走传统经销商授权的模式。利用线上和线下相结合的新零售模式，确实是一个很大的穿心，在这一点上，特斯拉做得确实是很厉害的。

在新能源汽车行业，特斯拉从来都不缺少话题和炒作，就连价格波动都是那么任性，也正是因为上面提到的直营模式，特斯拉对于销售车型的价格确实都是可以完全掌控的。当然，对于马斯克的人设，特斯拉塑造的也是相当成功的。

小结

线上专属定制和下定，线验和交付是新零售模式最核心的本质内容，这也是特斯拉践行直营新零售模式的初衷。同时，通过塑造马斯克的人设，加上利用各种各样，进行最大化的品牌传播，这些都是特斯拉营销非常厉害的地方。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉收款账户为什么都是北京

虽然拼多多现在口碑有所回暖，但是和劳斯莱斯特斯拉这样的汽车品牌相比，拼多多带有一种低端的属性，豪车之所以称之为豪车，为的就是提现阶层的不同。

1、拼多多炒作可能性高

对于拼多多来讲，他现在急需为自己立口碑，树人设，所以拼多多平台上所谓的劳斯莱斯补贴，其实只是拼多多的自导自演而已，说白了就是碰瓷，谁火谁去蹭一把，抱着这样的态度，劳斯莱斯特斯拉这些车商自然就看不上拼多多了。

我们且看拼多多上面给的补贴，真正想买劳斯莱斯的人差的是那些钱吗？那肯定是往更高的走啊，就算差一百万就可以买到劳斯莱斯，一般人也不会贸然的买劳斯莱斯，毕竟买车还要看自己能不能养得起。劳斯莱斯的受众群体根本不是在拼多多上购物的人，富豪看到拼多多上有劳斯莱斯的打折新闻，最多当一个笑话就看过去了，劳斯莱斯要是和拼多多一起炒作，完全就是自降身价，别说带拼多多一起玩，撇清关系都来不及呢。

2、所谓的豪车补贴，不过是流量造势

拼多多平台上有劳斯莱斯的优惠补贴，其实拼多多平台完全可以制止这样的行为，因为这样的行为很容易引起民事纠纷，但是这种事情有一个好处，就是可以带来流量和话题，拼多多才不会放下这样的好处，不管呢，大家越是讨论这个话题，他们越是开心，明知道是一场碰瓷行为，但他们还是义无反顾的夸大宣传。

其实这已经不是拼多多第一次搞这样捆绑行为，之前就有过万人团特斯拉，25万将其拿下的销售活动，特斯拉紧急发表声明，声称这种行为和他们完全没有任何关系，并且还要保留追责的权利，特斯拉一直以来都是直营销售模式，人家赚得好好的，为什么非要和你合作趟这一趟浑水？

就算要和平台合作，人家干嘛不和淘宝京东这样的大客户合作？这不是吃饱了撑的吗？前车之鉴，拼多多这样弄下去，这些汽车品牌只会越来越看不上拼多多，不过我想拼多多也不会在意，反正只要达到本有的流量宣传，那就足够了。

Model 3为何官降？真是割韭菜吗？特斯拉副总裁陶琳这样说

特斯拉直营。

特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。

从来没有天降馅饼，2021年新能源汽车市场变成“突围赛”

说到特斯拉，相信很多关注新能源汽车市场的朋友都非常熟悉，这是一家成立于美国的电动车以及能源公司，总部位于美国的加利福尼亚州硅谷，最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，之后埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

简单点说吧，现在特斯拉的老大就是埃隆马斯克这家伙，他思维敏捷并且脑洞很大，最大的梦想就是要将人类送往火星。对于这一梦想，不得不说马斯克的人格魅力确实大到让人没想到。此外，马斯克也是特斯拉国产的牵头人，如果没有它，我们可能还买不到国产版本的Model 3车型，因此说到底，各位国产Model 3车主还真得好好感谢一下马斯克才行。

不过感谢归感谢，近日特斯拉针对国产版Model 3价格调整一事可是惹了"众怒"，要知道，补贴前售价降额已经达到了3.2万，售价从之前的32.38万元调整为29.18万元，而距离上次调价才过去仅仅不到一周的时间，这多少会让购买了前一批车的老车主们感到无法接受。那事已至此，特斯拉频繁调价的原因以及是否是割用户韭菜这一说法到底成不成立呢？今天我们就来看看特斯拉中国对外事务副总裁陶琳女士是如何解答这些问题的。

1、?特斯拉Model 3到底是不是在对老车主"割韭菜"？

陶琳女士表示：前期的涨价是因为新的政策颁布，补贴退坡带来了价格的变化，事实上国产特斯拉Model 3从正式上市至这次调价，车型补贴前的售价都一直没有改变。

另外，陶琳女士还强调：其实能够左右一辆车型最终售价的因素有很多，像新能源补贴、购置税、关税、制造成本、物流、仓储成本等都是会影响价格的，而特斯拉肯定就需要随之调整。所以陶琳女士也表示：我们真是被冤枉的，言语中透露着无奈。

陶琳女士还说道：很多在传统4S店买过车的朋友就应该都经历过四处询价、比价、砍价这样的过程，但特斯拉不同。特斯拉的直营模式，价格是全国统一的，一个消费者不管是在上还是微信公号上或者任何的特斯拉体验中心，他得到的都是一致的价格，而这也就为用户们节省了非常多的时间和精力。

"因此，相比于传统的4S店经销商模式，我们不希望通过类似暗箱操作的方式去收割一些消费者而去弥补另一些消费者的利润损失，从而达到企业自身的收支平衡，从哪一方面来说，这都是不符合特斯拉企业价值观的。"陶琳女士如是说到。

至于为何会出现一些车主认为特斯拉销售人员给出了错误的承诺，误导消费者进行购买决策的问题，陶琳女士也给出了回应。她说道："销售人员和消费者沟通的时候都是以他们当时掌握的信息来进行回答的，因此也不存在误导消费者的主观动机"。

此外，如果消费者在新产品或者新政策公布之后改变了购车倾向，那特斯拉还提供7天信心保障，只要符合退车标准，那都可以无条件地退车。这项政策的推行无疑也就为老车主打了一剂"强心针"，避免了出现同质却不同价的局面，也稳定了人心。

至此，特斯拉到底割没割韭菜这一说法也算是有一个最终的官方说法。

2、?特斯拉Model 3国产化率上去后，价格还会继续下探吗？

不少新老车主或者准用户对于这一问题都比较地关心，而对此陶琳也给出了说法。陶琳表示：目前Model 3的国产零部件供应量不够高，磨合也还有过程。所有零部件都须达到要求标准，保证整车的各方面性能表现不会受电池等零部件供应商变化影响。因此，国产化率的提升不代表降价，代表的是工厂效率的提升。

写在最后：其实通过陶琳女士的这一番解答我们不难看出，特斯拉在面对一系列补贴政策变化之时所表现出来的杀伐决断，作为一家新能源车企，国产版本的Model 3价格确实也是在不断变化的，如今售价下跌，对于消费者来说，当然是一个好消息。其也就意味着短时间内国产 Model 3标准续航版车型的价格相对会是比较稳定的，对于那些想入手一台工况续航里程可达445Km、百公里加速仅需5.6秒纯电动车的消费者来说，特斯拉Model 3显然依旧是不二之选，并且深深吸引着为它着迷的消费者们。到最后也只想说：特斯拉，你如果敢割国内消费者韭菜，那将来一定会后悔的。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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特斯拉在华维修保养店足够多吗？

过年前的文章多半都是为了回顾，回顾和总结2020年 汽车 市场的跌宕，回顾和总结2020年疫情之下的我们如何艰难的走过。中国人有句古话。“苦尽甘来”用在2020年一点不为过，在这一年里身处 汽车 行业的我们如同坐过山车一般起起伏伏，在这条曲线中，我们和车企一同成长，一同进步。

分析师说，“2020年新能源 汽车 比燃油车精彩太多。”

想来也是，特斯拉“猛虎下山”之势让车企们在压力和动力下做出更多的有利举措。那些还没经历“7年之痒”的新势力车企们在双倍压力之下，却赢了2020年大涨之势。数据显示，2020年特斯拉以全球销量逆势增长36%，接近50万辆的成绩单傲视全球车企，马斯克的名字也是我们的文章中出现最多的车企领导，他似乎无孔不入，从行业到车型，从资本到市值，从燃油车对比到新能源 汽车 ，从智能车机到无人驾驶，特斯拉的名字在我们的脑海中深深地留下印记。同事们有时候也会说，“我们今年光是帮特斯拉免费打广告就做了有几十万了吧。”

没办法，热度大的特斯拉不仅是新能源 汽车 市场公认的对标对象，现在更是成为了燃油车市场的“敌人”，在国产Model 3屡屡降价的背后，除了特斯拉想要迅速抢占国内新能源 汽车 市场的位置外，还在无形中抢占了燃油车型在同等价位的市场占比，可又有什么办法呢？

即便特斯拉车型问题多多，即便2月2日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布消息称，特斯拉将在美国市场召回13.49万辆Model S和Model X车型；即便国外屡屡爆出特斯拉Model 3因功能失灵而实现真的无人驾驶，但不妨阻止国人对于特斯拉品牌的喜爱。2020年，中国市场销量接近14万辆，占比近三成，在特斯拉全球的销量中中国市场贡献了大部分的增量，如果有颁奖，中国市场无疑应该是“最佳贡献奖”，在马斯克激增的个人资产和特斯拉公司总市值实现赠量的路上，中国市场无疑是特斯拉的福地，随着国产Model Y的量产进行时，2021年的国内新能源市场又会产生如何的惊天之便，这真还说不定呢。

在微型车世界里，我总是会不遗余力的向周遭的朋友推荐奇瑞新能源旗下的小蚂蚁系列，虽然2020年微型车市场被五菱宏光MINI EV这款3.88万元的神车成功占领。但无疑，五菱宏光MINI EV的诞生和营销从车企们不曾试水的一个角度再现了当下国民购车的需求点，我们必须承认在优惠的价格面前，五菱宏光MINI EV让更多渴望车的朋友们有了不再犹豫的机会，特别是在新能源 汽车 政策导向之下，这种机会的可能性被无限放大，五菱抓住了国家所给车企创造的条件，所以他们成功了，但我我也同时相信，五菱宏光MINI EV3.88万元的售价，五菱也是薄利多销了。

最新销量数据，MINI EV 2021年1月销量36,762辆，上市6个月至今销量已突破15万辆。15万辆，这是一个什么概念，如果说这个一个可以去申请吉尼斯纪录的数据，你有没有感受到五菱宏光MINI EV的可怕。

其实从上市第一个月交付15000辆开始，MINI EV的销量一路走高，2020年12月份单月销售量超过35,000辆，让特斯拉Model 3都望尘莫及。而且最近还从海外媒体渠道获悉，拉脱维亚（欧洲东北部的议会共和制国家） 汽车 制造商Dartz准备将五菱宏光MINI EV引进欧洲地区并生产销售。有意思的是，这家 汽车 公司专门从事SUV以及军用越野车制造，据悉目前该公司已经与中国进口 汽车 贸易公司签订合作协议，未来会推出迎合中国富人需求的高端车型。此次与MINI EV合作，让这款实用性俱佳的微型车走出国门，而欧洲国家的民众一直以来都很喜欢小车，对于MINI EV这类车型想必接受度应该较高。

不够目前宏光MINI EV性能不突出，续航里程不算远，据悉下半年会有续航提升的版本，在售价上也会相应的提高一点点，但对于善于研究国情国民需求的五菱 汽车 而言，宏光MINI EV的销量神话也应该还将持续很长一段时间，将宏光MINI EV做成精品车型，做好品牌营销和推广，这款小车也将为五菱 汽车 的品牌提升助力不少。

奇瑞新能源，实现蚂蚁家族的全系增量

在五菱宏光的强势下，2020年的微型车市场其实车企们估计日子并不好过，连早前一直排名前三的奇瑞新能源eQ系列都在五菱的压力之下销量明显有些迟缓。 奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单，其中奇瑞eQ的累计销量足有38,249辆，足以说明eQ系列的重要性。

而在2020年 9月奇瑞新能源推出的一款全新纯电动SUV“ 大蚂蚁 ”，这是奇瑞新能源品牌向上中最为重磅的车型之一，以“大蚂蚁”为名，很多网友一开始都觉得很奇怪，毕竟“小蚂蚁”在新能源 汽车 已经形成某种圈层，而名字过于相似的命名会不会引起用户的模糊感，在品牌营销上面会不会有重叠感，这些都是用户们的疑惑。

不过奇瑞新能源给出的答案也是有理有据，他们想要依托“小蚂蚁”从而打造全方面的“蚂蚁家族”系列，当然大蚂蚁就是“蚂蚁”家族中首款SUV，从去年9月上市以来，大蚂蚁目前的销量数据并没有太多，究其原因是遇到产能爬坡的问题。在最新的数据中 销量只有841辆，也许有网友会说，大蚂蚁的销量并没有撑起这款品牌向上车型该有的标准，但其实这也是奇瑞新能源乃至奇瑞 汽车 的一个不小的弊端，就是他们的营销。

而这个“稳”字，说来简单，却是背后工程师们日以继日的研究，标定，纠正而来的成果。续航稳，车况稳，车机稳，制动稳，转向稳。试问一款新能源车型，特别是一款微型车辆，它还需要具备什么样的特定呢？在用户眼中，也许小蚂蚁系列只是一款家用代步车，在拥挤的城市道路中充当起便捷小车的作用，但在工程师眼中，小蚂蚁系列是他们的“孩子”，每一次的改款和续航升级，都是一次全新的突破，这种感动也许并不是市场营销可以带来的，而是技术奇瑞才能感知到的。

早前和奇瑞新能源工程师聊天，他们一直问我怎么看待他们的 全铝车身技术，不懂技术的我被问的一脸蒙。不过从9月份的大蚂蚁发布会现场来看，奇瑞新能源还是把技术作为最重要的部分进行传播。

以全铝车身工艺为蓝本，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE两个纯电平台。小蚂蚁来源于LFS纯电平台，也是国内自主品牌中首款使用轻量化全铝车身打造的新能源纯电车型，它实现了单车碳排放 112 kg CO2/辆；生产制造过程能耗 11.9 kg ce/辆；车型行驶能耗 9.7 kWh/100km的超低水平，而 大蚂蚁则出自LIFE平台，它用世界首创全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料，重量减少30%，刚度提升20%，达到26967 Nm/ ，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。据悉，用全铝车身的大蚂蚁，同等动力下续航可以提高7%。

这些美妙的数据，奇瑞新能源又将如何转换成用户语言告诉当下年轻的消费者们，奇瑞技术的稳定性也是一门学门。我认为，每一家车企都有自己独特的个性，而在其个性下他们一定也会拥有懂自己的用户群，只是因为现在的市场逐渐偏向年轻化，潮流化，“老司机”们的市场逐渐也被年轻者们代替，这样的时代既是机遇也是困境，就看车企们如何取舍，如何布阵。

头顶产销突破15万辆的小蚂蚁也是在2020年迎来了最大的敌人，但据悉在3-4月份小蚂蚁将有全新改款，提升续航和配置；到2021年第三三季度，还将迎来全新造型。对于这款车型，很多媒体或是和我一样都有很深的 情感 ，也因为小蚂蚁，改变了我对于微型纯电车型的看法；对于大蚂蚁而言，在完善爬坡产能之后，大蚂蚁也将在三季度迎来配置改款，四季度会有外观+四驱改款，这款承担着品牌向上的车型，能否可以完成奇瑞新能源赋予它的市场使用，奇瑞新能源在2021年又将如何前进，这一切都会有全新的故事吧。

全年总销量60,033台，同比增长43%;AION V上市首月销量挺进纯电车型销量前三， 持续领跑国内A+级智能纯电SUV市场；AION S稳居中高级智能轿车中国品牌销冠，挺进中国品牌中高级轿车榜单前十，这是广汽埃安在2020年交出的成绩单。这家从不掩饰自己优秀的车企，从品牌独立之日起，便渴望筑起自己的新能源 汽车 王国，那些自信的语言和举止，的确可以感染太多的人。

2月1日晚广汽埃安便迫不及待的发布了最新成绩单，数据显示，2021年1月广汽埃安共售出新车7,356辆，同比增长145%，创同期 历史 新高。目前在售车型共4款，分别为AION LX、AION V、AION S以及GE3 530，从紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV细分市场。AION S作为主销生力军，销量领跑市场。

现在想来肖勇总曾经云淡风轻说的，“我们的目标是前三，一定可以。”时的那个神情，的确迷人，那个时候或许还有很多媒体觉得广汽埃安过于自信，毕竟市场的风云变化没有人可以真正预测，只有销量才是觉得市场是否继续的标志，也在这个标志之下，广汽埃安也并不是一家低调存在的车企。

每次出差去广州，在机场打车都有AION S，每回上车我都会情不自禁地师傅，“这车怎么样，好开吗？”

“还不错，续航很稳定。”

“那你觉得有什么不足的吗？设计呀，内饰，充电等等.......”

每次这样的咨询，搞得师傅还以为我是广汽研究院的工程师，在每次的问询中，都能感知到普通用户对于广汽埃安车型的喜恶程度，这种东西才是车企改进车辆的原动力吧。但其实每一次的咨询，问题也都百变不离其中，有关续航和车机系统是用户们最为关心的问题，特别是续航。

对于走出行跑B端的用户而言，当然是续航越高越好，在他们的认知里，每天要充1-2次电的时间有些浪费，毕竟每次都需要30分钟上下的时间，这个时间他们可以赚钱，但必须充电避免路上没电，这样的恐慌几乎伴随着他们每一次的出工，但其实对于上下班的用户而言，续航在400km的车型已经完成满足他们的需求，出发点的不同其实也令车型颇为头疼，为此有些车企会选择特供版车型，以便跑出租或者出行用车。

在AION S的一部分销量中，大订单购占据了一定比例，然而大订单之下，用车的频率次数也会使纯电车型出现不同程度的“麻烦”，我们称之为的不同程度的损耗。这对于纯电车型而言，目前并没有太多有效的解决方法，可换言之，越多用户参与的长途使用，也更有利于早发现问题，及时纠正，对于纯电车型的发展是有利的。

广汽埃安是要打造一个智能化网联化的高 科技 高端产品，在这个主要基调之下，埃安需要更多的声音让自己更为全面进行优化，所以我才说，广汽地区的新能源市场氛围有利于广汽埃安的成长。这家将野心写在脸上的车企，从不吝啬自己的优势，自信让它更为强大。而随着旗下另外一款车型，AION Y的诞生，广汽埃安家族车型愈发饱满，而更为贴近年轻用户端的AION Y如果可以以性价比的优势占据市场，那紧凑型车型市场又要来一名猛将了。

新势力车企的起起伏伏

好像比起传统新能源车企的销量，网友们还是更为关心新势力车企的动向，毕竟吃瓜群众太多，不过经过2019年的跌宕之后，新势力们愈发稳健的向前，这也是一定的，无论是蔚来，小鹏，理想走上各自轨道之后的他们，不仅拥有了自己的固有车粉，也在资本市场玩的不亦乐乎。

近日，头部几家新势力车企的1月销量数据陆续出炉，有意料之外的好，也有意料之外的下跌，起起伏伏才算市场。

蔚来2021年1月累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高，7225辆蔚来真的威武了，ES8交付1660辆，蔚来ES6交付2720辆，EC6交付2845辆，很多用户开始有黑转粉，三四线地区蔚来车型也是越来越多，好事情。

小鹏 汽车 公布销量数据显示，1月总交付量为6,015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番；连续7个月同比翻番，连续第三个月创 历史 最好交付成绩。其中，小鹏 P7 单月交付创下 历史 新高，达 3710 台，累计交付 18772 台，小鹏 G3 单月交付量 2305 台，同比增长 118%，稳定上升，小鹏P7的NGP量产版后功不可没，智能化已经渗透进小鹏 汽车 的血液里，但是车型方面小鹏 汽车 还需要多元化，据悉下半年会有P7的改款，可以期待一下。

而且更为重要的是，目前小鹏 汽车 的NGP的使用情况数据显示比较喜人，从XPILOT 3.0自动驾驶系统NGP自动导航驾驶（公测版）在1月16日正式向用户开放后到31日，用户使用该功能的行驶总里程166,668km，这是小鹏 汽车 给到的官方数据，这个数据上看，用户们对于NGP的功能也是十分认可的。

理想 汽车 方面， 1月销量出现下滑，累计销量5379辆，低于上一月的6,126辆，成为三家车企中唯一1月销量环比下滑的车企。不过想来也是，理想 汽车 目前仅有一款理想ONE车型在售，随着特斯拉Model Y开始逐渐交付，理想ONE的特斯拉Model Y正面刚的脚步也是越拉越近，直接的竞争关系，也让理想ONE的优势也将进一步被弱化。

再来看看第二梯队的新势力车企们情况，哪吒 汽车 2020年累计销量突破1.5万辆，同比增长51%。其单月销量也突破3,000辆。今年1月哪吒 汽车 销量2,195辆，同比增长119.3%，迎来2021年开门红。此外，哪吒 汽车 还正在加快全国的渠道布局，截止目前，直营店已经在全国13个城市实现布局。自2020年9月推出哪吒加电服务以来，哪吒 汽车 已上线60座智能快充站，1210个快充桩，为哪吒车主提供着便捷加电服务。据悉，哪吒 汽车 在今年还会推出换电版本车型，也在尽可能的贴近市场需求。

哪吒 汽车 联合创始人兼首席执行官张勇表示：“2020年 汽车 行业面临严峻的挑战。在这样的 社会 环境下，哪吒 汽车 通过稳扎稳打，在产品、技术、营销等领域取得快速发展突破。 按照哪吒 汽车 的最新规划，2021年，哪吒 汽车 将推出哪吒V和哪吒U两款车型的年度改款车型，同时还将发布概念车Eureka 03的量产版车型。Eureka 03量产车也将在今年的上海车展上正式亮相。目前 哪吒 汽车 已完成20亿元的C轮融资，并2021年在科创板IPO。

而另外一家较为低调的车企——零跑 汽车 ，在2020年也有很多的看点，其一为它的融资情况，近日零跑 汽车 公布其B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。而在B轮之中，零跑已经和合肥市签订战略合作协议，合肥投资平台也参与了零跑 科技 的B轮融资，后续双方将展开更多合作。零跑 汽车 也成为继蔚来 汽车 之后，第二家新势力车企入驻合肥，有了政策的帮忙，零跑 汽车 的背后力量相对稳定，这样对于它上市的确是有临门一脚的助攻。

截止目前，2020年零跑累计销量11,391辆，2020年12月份单月销量突破3,000辆。其中，2020年5月份上市的零跑T03，单车2020年总销量达到10,266辆。其实此前一直没看好零跑 汽车 的用户大有人在，其原因是因为零跑的首款车型S01从外观设计到驾驶感受上相对都不太成熟，在加上它是一款轿跑风格的车型，在市场上一直也属于小众车型，并没有像蔚来ES6,ES8，理想one或者小鹏G3这样讨喜，所以在销量和口碑上也一直处于劣势。

不过随着T03的上市，还是为零跑 汽车 扳回了一些市场口碑，特别是C11出现，可以感受到零跑 汽车 是在和市场打赌的感觉。虽然C11的量产时间被安排在第四季度，但由于车型从外观和配置，性价比极强，从1月起1日开启预售至今，首月预售订单3388台，占总订单量的60.6%，这个数据目前一直在成上升趋势。

这也是零跑 汽车 可以受合肥融资的一大原因之一，而另外方面，产品研发上，零跑 汽车 一直处于新势力车企行业前列，这也是归功于母公司大华的影响。自主研发不仅是新势力车企核心力量的体现，也是资本市场最为看重的部分之一，截止到2020年末，零跑已获得及申报在途专利一共1004项，其中发明专利458项。据悉，零跑 汽车 将在完成Pre-IPO后，于2021年底或2022年登陆科创板上市。

最后来说一下威马，它应该是新势力车企第二梯队中，最快实现上市的车企。1月30日，中国证券监督管理委员会上海监管局发布公告，称威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（以下简称“威马”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着威马 汽车 已完成上市辅导，上交所即将受理其递交的申报材料。威马 汽车 也将成为首家登入科创板的新势力车企。

不过威马 汽车 目前显现的问题也十分的明显，旗下共有3款车型，主销产品威马EX5、EX6以及EX5 Pro版。其实从名字命名上就可以感受到，这次家族车型的延续，主打高性价比，EX5主攻15万-25万元中端车市场，曾经在2019年凭借16,683辆获得了“新势力单一车型销量冠军”。但是没有太大亮点的车型特征，相对单一的特点很难出圈，一旦有其他车企的同级别产品比威马优秀，很快就被拉下销量榜单；而第二款车型EX6主打高端市场，基于STD平台推出EX6系列车型 EX6 Plus 6座版，补贴后28万元起，但上市以来销量表现平平，目前的销量数据显示，去年10月仅卖出了259辆，之后的数据并没有找到准确的，但可以感受到这款主打高端市场的车型并没有冲击成功。原因还是一样，同质化、缺乏亮点，没有差异化的产品力难以出圈。

和与蔚来、理想、小鹏的互联网造车思维不同，威马 汽车 目前相对偏传统，可能和领导层来自传统车企有直接联系，但互联网造车讲究的时效性和用户思维性，让威马的转型时缺乏了品牌形象认知。所以其实威马目前在市场上的口碑都会小于第二梯队的车企。

当然，这也是处于第二梯队的车企们共同的通病，主打用户思维，结合多元化的市场，制造自己的独特性才能在当下的 汽车 市场成功出圈，这一点蔚来和小鹏相对玩的比较好。不知道随着威马科创板上市，对于它目前的营销方式会不会有所改变，如果还是按照过去的方法，销量估计也不会太好看。

终于车企们都熬过了艰难的2020年，虽然大家谁也不想被贴上“最惨”的标签，但我觉得，“最惨”或者“很好”都是别人所定义的，和自己无关，作为一家车企，甚至奔着要去改变中国 汽车 文化格局的车企，必须有前瞻性，当 汽车 工业正在发生变革的时机内，如何找到自我的存在价值太重要，而不是有了资本有了车型，就觉得自己是一家车企了，这并不是 汽车 工业想要表达的东西。

既然决定了要做这个时代的“开创者”，那么就请好好的为当下服务吧。

文/山崎

特斯拉回应拒交门是否把责任都转移到了拼多多？

特斯拉服务网络布局目前特斯拉全国共有16家服务中心，均是自营，考虑到申请二类维修资质很难，所以对于钣喷中心，特斯拉主要跟高端豪华汽车维修中心合作，授权维修机构成为钣喷中心，目前特斯拉全国共有钣喷中心52个，所有授权钣喷中心都由特斯拉直接进行支持和培训，并使用原厂配件。

特斯拉服务维修体系特斯拉的服务理念很简单，尽量减少用户回厂时间，能够远程升级和远程诊断搞定的，都不需要用户回厂。据官方公布的数据显示，通过远程诊断功能，特斯拉90%的问题都可以被锁定。如果远程诊断和OTA无法解决问题的，特斯拉会提供上门维修服务，即流动服务站。最后非要到服务中心才能解决的问题，用户可以通过一键预约功能，特斯拉也会第一时间远程诊断问题，提前备货，在一切准备充分的情况下，特斯拉维修技师也会快速流畅的完成服务，大大缩短用户等待时长。特斯拉在华维修服务网点，并没有我们想象中的多，但在主要的核心城市，尤其是在限行限牌城市，特斯拉的网店布局还是挺不错的。同时，结合特斯拉远程故障诊断服务，还是可以大大降低用户的维修困扰，提升用户体验。现在基本34个省级基本上都覆盖了！

29.905 万元即可成为特斯拉车主？成为车主前你还要知道这些

先来看看这件事情的本质：拼多多以补贴的方式在平台上销售特斯拉的产品并代为订购，客户从拼多多平台下单，以补贴价格购买特斯拉。

现在要讨论特斯拉拒交的责任归属问题，那么我们来看看这一行为中的三重法律关系：拼多多与特斯拉、特斯拉与消费者、拼多多与消费者。只有才这三重关系中找到违法行为，特斯拉才能对于自己的交付行为不与履行或转移给拼多多。

第一：拼多多此次的万人团活动是否违法

特斯拉官方曾发言：

?未与拼多多就该团购活动有任何合作或任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向拼多多销售过任何本司生产车辆。如果拼多多未经特斯拉授权就以其名义进行促销的，法律上特斯拉可以追究拼多多侵犯商标权和虚宣传的责任。 ?

先说商标权，拼多多并未销售特斯拉货，所以不予成立；至于虚宣传，拼多多自始至终并未表达此次活动是与特斯拉公司合作，所以也不成立；

第二：拼多多此次活动对特斯拉的直销模式是否造成侵权

拼多多以补贴的方式让消费者购买特斯拉，很有可能破坏了特斯拉本身固有的商业模式，并且影响后续的产品销售，但是根据《反不正当竞争法》，特斯拉需要证实拼多多存在违反公认商业道德的行为，然而这一点并不容易；

第三：消费者通过拼多多平台购买特斯拉的行为是否合法

特斯拉的《汽车订购协议》中有强调?禁止转卖?。但是拼多多只是代下单行为，并没有买来过户到自己名下再转卖出去，所以也不成立。

综上所述，如果特斯拉想要单方面将责任转移给拼多多并不现实。

新车扎堆/25万团购Model 3，这周大事太多了，还不来瞧？

特斯拉?Model?3?怎么样？这是在?2020?年?1?月?3?日后被问最多的问题。

2020?年?1?月?3?日，特斯拉中国正式调整?Model?3?的售价，相比以往的"增配涨价"，这一次特斯拉调价来的更直接，国产?Model?3?首次降到?30?万元内——29.905?万元起，并对选装配置价格也进行了下调。

此举带来直接的影响，就是到店看?Model?3?的人数增多。不仅仅是那些熟悉特斯拉的消费者，一些不熟悉特斯拉的消费者也被此次降价吸引，准备入手特斯拉?Model?3。这一次我们就从小白的角度去看一看，如果购买一台特斯拉车型需要知道哪些。

目录

一、购买特斯拉车型前要知道的那些车型基本信息

二、特斯拉智能系统包括?OTA、AP、FSD、哨兵模式

三、关于家充的安装、超级充电站、目的地充电桩、第三方充电桩

四、关于特斯拉质保时间、保养周期

一、购买特斯拉车型前你要知道这些

1、特斯拉目前在售有哪几款车型？售价、续航分别是多少？

特斯拉中国显示，目前国内在售有三款车型和一款预售车型，其起售价范围从?29.905?万元-?90.99?万元不等，续航也是从?445km-660km不等。其中国产特斯拉?Model?3?是售价最低的一款车型，售价为?29.905?万元，综合续航为?445km。

2、要怎么购买？不同城市购买车价会不一样吗？

熟悉特斯拉的都知道，特斯拉体验店更多是开在人流量较大的商场中，相较于那些传统的的?4S?店，特斯拉直营店承担的则是车辆展示和到店试驾体验的角色。

来自网络

特斯拉的购买方式为线上下单，用户可自行登陆特斯拉中国，进行车辆以及配置的选择、最终下订单，另外，消费者也可以到店通过销售协助下单。

特斯拉中国首页

选购自己想要的配置

最终付款时可选择提车门店以及付款方式售价方面，特斯拉所有车型的售价都是以信息为主，不存在不同城市购买相同配置车型车价格不同的情况。

3、购买后不满意可在?7?天或?1600km?后退车吗？

特斯拉推出了购车后不满意，可在?7?天或行驶?1600km?内无理由退车并全额退款。但新出行在和特斯拉销售沟通时，销售表示：“如果在购车前你已经试驾过就不能享受这一政策。”

4、国产?Model?Y?什么时候能买到？

Model?Y?目前国内显示?2021?年开始生产，从此前的信息显示特斯拉国产?Model?Y?将会在?2021?年?2?月前，在中国上海的超级工厂达到每周生产?5000?辆?Model?Y?的目标，但按照特斯拉在国内建厂以及交付速度来看，国产?Model?Y?的交付提前也不是不可能。

5、什么是车主引荐？

车主引荐简单的理解就是特斯拉车主给好友推荐一台特斯拉新车，让好友成为特斯拉车主。在好友购买全新特斯拉车辆时，好友填写你的引荐码，确定购买完成车辆后您会和好友将各自获得?1500?公里的免费超级充电额度。

6、特斯拉能享受哪些政策？

目前特斯拉还能享受国内哪些政策也是网友比较关心的。首先限行方面，特斯拉是纯电动车型可上绿牌，绿牌的京牌纯电动车型在北京不限行，在深圳、上海等地区不限行还免摇号。

购置税方面，特斯拉目前国内在售全系车型（Model?S/X/3），已经全部进入了工信部免购置税目录了，也就相当于在国内购买特斯拉全系车型可以免购置税。

最后，国产?Model?3?还可以享受?2.475?万元的补贴，在获得补贴下国产?Model?3?的售价为?29.905?万元起，该补贴仅针对国产?Model?3?车型。但?2020?年后新能源汽车补贴政策是否会取消或退坡暂时还不清楚。

二、这才是重点?特斯拉那些智能系统

续航只是特斯拉的基础，特斯拉最吸引消费者的点更多的是来自驾驶系统以及"常用常新"的整车?OTA?功能，所以如果您是一个准备入手特斯拉纯电动车型的小白，可以先了解下什么是?AP、什么是?OTA。

1、什么是?AP？什么是?FSD？

AP?全称为?AutoPilot，官方称之为基础版驾驶功能。具有该功能的特斯拉车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动实施转向、加速和制动等功能。目前特斯拉在售的车型均标配?AP。

Model?3?AP?开启后大屏上车道变蓝色

FSD?则是更高一阶的完全自动驾驶能力的功能。FSD?在具有?AP?的基础版驾驶功能外，还具有；

自动泊车；

识别交通信号灯和停车标志并做出反应；

在城市街道中自动驾驶；

自动导航驾驶：自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆；

召唤：停在车位的车辆会响应召唤，在停车场的任意角落找到您。

目前，市面上在售的很多车型都搭载了自动驾驶系统，每家车企推出的自动驾驶系统搭载的硬件以及可达到的功能也不相同。不过从用户体验来说，特斯拉的自动驾驶系统是在第一梯队的，从新出行多次的体验也证明了这一点。

2、什么是?OTA?升级？

OTA?即?Over?The?Air?/空中下载，可以理解为一种远程无线升级技术。汽车?OTA?有?FOTA?与?SOTA?两大类，FOTA?为?Firmware-over-the-air，译为固件在线升级；SOTA?为?Software-over-the-air，译为软件在线升级。

以特斯拉?Model?3?为例，特斯拉的车机系统为自主研发，并不对外开放。最初交付时包括?QQ?音乐、腾讯、爱奇艺以及喜马拉雅均能均未配备，但特斯拉在后续通过?OTA?升级推出的升级版本中就有了这一系列?APP。另外，特斯拉在之前还通过?OTA?提高车辆电机功率等等，真正的做到“常用常新”。

3、怎么进行?OTA?升级？

汽车?OTA?的架构和流程大致如何？无论是?FOTA?还是?SOTA，都可以被分成三个阶段，第一步，生成更新包；第二步，传输更新包；第三步，安装更新。整个流程在特斯拉中控大屏上根据提示即可完成，和当下智能手机升级步骤差不多。

OTA?技术具备减少召回成本、快速响应安全需求、提升用户体验等多种优势，是未来智能化汽车时代的必然选择，特斯拉在?OTA?这一块同样有自己的优势，真正的做到"常用常新"。

4、哨兵模式是什么？

特斯拉的模式太多，每一次的?OTA?或多或少都会给你增加个新模式，类似的有哨兵模式、圣诞模式、宠物模式、节能模式等等数十种模式。但相对来说我个人觉得最棒的当属哨兵模式。

哨兵模式打开方式是在进入控制→安全与保护→哨兵模式。哨兵模式是特斯拉利用自身的?AutoPilot?摄像头来做记录仪，记录下车身周围?360?度的画面。在哨兵模式下，车辆检测到"威胁"时会自动将录制的保存，车主可以下载车辆受到威胁时摄像头拍摄到的记录。

但需要注意的是，哨兵模式下会消耗车辆本身的电量，所以如果长时间停车且想开哨兵模式就要确保车辆本身电量充足。

三、关于特斯拉充电方面

1、家用充电桩怎么安装？

目前特斯拉?Model?3?将家庭充电服务包变成了选装（8000?元），不过?Model?S?和?Model?X?依然是标配。所以，如果我购买了一台特斯拉该如何安装家用充电桩？

新出行公司在?2017?年的申请书

根据物业需求规范申请

在安装家用充电桩之前需要向物业申请，物业公司同意后会给您一个同意安装的申请表和一个固定车位的证明，拿着这些证明去到当地供电局申请，申请成功后供电局会到你的车位附近勘查并安装电表。电表安装完成后特斯拉会在之后上门给你安装特斯拉家用充电桩。

新出行曾安装过的特斯拉、蔚来以及别克的充电桩

供电局上门安装并不收费。另外，特斯拉充电服务包提供的是?80?米线，如果?80?米不够，超出的部分大概?1?米收费?100?元。另外，新出行也曾详细介绍过物业不同意装充电桩怎么破？

2、除了家用充电桩外我还可以怎么充电？

除了使用家用充电桩，还可以使用特斯拉自建的超级充电站、目的地充电桩以及第三方充电桩。一些没有家充或者需要快速完成补电的特斯拉用户可到超充站进行补能，出去旅行的时候可以到目的地充电桩充电或是使用第三方充电桩充电，其中超级充电桩充电速度最快。

特斯拉超充

目的地充电桩

使用国网给特斯拉?Model?3?充电

目的的充电桩是特斯拉与各类商旅合作伙伴共建的特斯拉目的地充电桩网络,合作伙伴囊括酒店、餐饮、购物中心和度胜地等地方，这些充电桩的规格为?380V?32A，充电功率在?7kW?左右，和家用充电桩一样。

另外，需要注意的是特斯拉和第三方的充电匹配协议做的并不是很好，部分第三方充电设备都不能给特斯拉充电。新出行网友就曾遇到过特斯拉在第三方充电桩上无法充电的问题。不过，就与第三方充电问题，新出行已经反馈给特斯拉官方，并得到官方的回复，期待早日做好匹配工作。

3、超充充电多少钱一度电？怎么支付？

说到充电，特斯拉超充是目前我使用过的所有充电桩中最舒服，用户体验最棒的充电桩，没有之一，且充电桩故障率也比较小。

为什么说是最棒的，首先特斯拉车辆在超充站是"无感充电"。车主将充电抢连接上车辆后不需要繁琐的扫码、输入金额等问题，插上即充。充电完成后也不需要单独进行手工结算，充电费用通过客户绑定在账户上的/支付宝来进行付钱。所有的收费项目和信息都可以在网站上进行查看，并且可以打印相关的收据。

超充充电费用方面，现阶段深圳地区的超充大概?1.8?元/kWh?左右。另外，特斯拉?Model?S?和?Model?X?针对首任车主是终身免费超充充电。

4、我要怎么查哪里有超充桩？

在特斯拉中控大屏即可查找超级充电桩的具体位置，之后可以通过大屏直接点击导航或者是通过手机导航到超充桩即可。

四、关于特斯拉售后服务

1、特斯拉质保期如何？

特斯拉?Model?S/X?的汽车产品包修期为整车?4?年或?80000?公里（以先到者为准）；?汽车产品三包有效期为?2?年或?50000?公里（以先到者为准）；高压电池与驱动总成质保期为?8?年不限公里数；

Mode?3?的汽车产品包修期为整车?4?年或?80,000?公里（以先到者为准）?；汽车产品三包有效期为?2?年或?50000?公里（以先到者为准）；高压电池与驱动总成质保期：装配标准续航版或中续航版电池的?Model?3?为8?年或?160,000?公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量；装配长续航版电池的?Model?3?为?8?年或?192,000?公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量。

2、电池损坏怎么办？

特斯拉用的是?18650?或?21700?的圆柱电池，特斯拉将多个?18650?或?21700?的圆柱电池组合，最终整包成一个可装车的电池包，电池包放置在车辆底盘下方，如果在日常行车中不注意刮到底盘，并且对电池包造成了损伤，就必须整个电池包更换，不能单独进行维修。单个电池包价格在?10?万元以上。

3、特斯拉怎么保养？所在城市没有服务中心，怎么办？

特斯拉除了在人流量较大的商场有体验店外，还有自己的特斯拉服务中心，如果您的车辆出现问题，特斯拉会根据问题的情况来进行远程故障诊断以及技师上门维修等服务。如果车辆必须到店进行检查，车主可以通过?特斯拉应用程序来预约到店服务。如果所在城市没有服务中心，可以就近选择去到附近或隔壁城市的特斯拉服务中心。

也就是说，当您的特斯拉出现问题时，特斯拉会根据车主反应的不同问题来对应不同的服务，如果远程故障诊断以及技师上门维修可以解决，那就不用去的服务中心，如果解决不了且需要到店的就去特斯拉服务中心就行。

4、特斯拉多久需要保养一次？

特斯拉车型的保养政策可以参阅《车主手册》，但纯电动车型的保养相对来说会便宜一点，因为纯电动车型的保养少去了大量的油水更换。更多的是常规检查、空调滤清、制动液更换等项目。

编辑总结?/

随着特斯拉?Model?3?售价降至?30?万元内，那些原本对特斯拉不感兴趣的消费者也开始关注特斯拉，并且有很多消费者是真的准备拿出钱去购买特斯拉车型。另外，从现在的环境来看，现阶段国内部分消费者在购买车型时不再是单单只考虑燃油车型，也会将纯电动车型纳入自己的选择项中，这正是整个行业进步的一个小缩影。不过，纯电动车型要走的路依然还很长，还需更完善的充电网络布局、更智能的产品......期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周车圈讨论度最高的一定是成都车展了，今年的成都车展作为2020年第一个A级车展（大型国际性车展），担负着重启2020车市的重任，今天的第一个话题，我们将盘点本届成都车展重点的新能源车，看看下半年的新能源市场都将有哪些新车出现。此外本周还有拼多多上线特斯拉Model?3的团购，随后遭到特斯拉官方“辟谣”，我们也会对此事进行解读、分析。

受到疫情影响，今年全球包括日内瓦车展、底特律车展、纽约车展等“老牌”车展都取消或者改为线上举办了，原期为4月底举办的北京车展也延期到9月举行，所以今年的成都车展成为了国内举办的首个大型国际性车展。虽然上半年车企用线上发布会的形式也推出了不少新车，但无论是传播声量和力度都不如和消费者面对面展示来得更直接。因此车企也是抓紧这次线下集体秀的机会，带来一些新车，想以此增加“带货”能力。据不完全统计，在这届车展上有约22款新能源新车亮相、上市或者预售，其中15款纯电动产品，7款插电混合动力车型产品。

欧拉：这里有只萌猫拍了拍?

从长城哈弗大狗因为最具烟火气的车名引爆话题开始，长城就开启了个性化车名模式，摒弃了之前字母+数字的方式，炮、坦克300、白猫、黑猫，怎么接地气怎么来。根据中国商标网商标查询，长城还注册了哈弗狼、哈弗豹等名字，有网友笑称“长城是一头扎进动物园里了”不出来了。从营销角度来说，在如今每天海量的信息涌入人们眼前，要想迅速抓住人们的眼球，那没什么比一个通俗又个性的名字更加合适了。

现在无论什么都讲究个“出圈”，即吸引本不是目标受众关注该，欧拉是长城汽车旗下专门聚焦新能源的品牌，本身受众比较窄，但猫系的命名方式一下引起了讨论，车辆还没上市就引起了广泛的关注，这就给车型创造了人气环境。

长城的柠檬平台又称横置平台，具有高度模块化的特点，可以简单粗暴地理解为每个模块都是一块乐高插块，可以排列组合不同动力形式、车身尺寸的车型，同时该平台还具备搭载智能系统的全新电子架构。可以预见的是这样的平台，推出新产品的速度会非常块，并可以有效降低成本，为提高性价比创造空间。背靠这样的大树，欧拉品牌的新车产品力不会太弱，而且猫系新车还将搭载长城旗下蜂巢能源的动力电池组，三电核心技术上也有一定的竞争力。

五菱宏光MINI?EV特别版：别看我小，人家可是正经皮卡

看了这个新车的网友评论说新车看起来更像是个玩具。目前官方还没有透露这个特别版是否会量产、上市，而且量产后还会不会保留现在的设计，不过大家要是特别想看到它出现在大街上，主要呼声足够高，五菱宏光也非常有可能量产它的，毕竟“人民需要什么五菱就造什么”的人设不能倒。

江淮大众思皓是江淮汽车和大众集团合资成立的新能源品牌，但该品牌自两年前上市了一款思皓E20X之后就没有新产品出现，不过最近该品牌动作频频。先是江淮汽车和大众集团增资江淮大众思皓，紧接着又在成都车展上亮相了新车，看来该品牌是准备发力了，不过单从外观内饰来说两款新产品都缺少一些竞争优势，希望新车上市时可以看到一些不一样的改变吧。

除此之外亮相的新车，概念车有爱驰U6?ion概念车和上汽荣威R?MARVEL-R，有丰富在售车型产品的新款名爵6?PHEV、小鹏汽车G3?i系列，还有迟迟未能上市的东风悦达起亚K3纯电动版以及特斯拉与《和平精英》合作的Model?X特别版，在此就不一一赘述了，想了解详情的请点击车名查看相关的新闻报道。

蔚来EC6：藏了不少大招

在这届成都车展上也有不少新车预售/上市，蔚来EC6作为蔚来旗下第三款量产车，自然吸引了人们的关注。该车可以看作是蔚来ES6的轿跑版，新车共有三款车型，电池组则有70kWh和100kWh两种电池容量版本可供选择。

蔚来现在是国内最受关注的造车新势力之一，根据乘联会公布数据，蔚来ES6上半年销量11711辆，在国内造车新势力当中排名第一，同时它也是品牌内的销量担当。但今年的新能源市场对造车新势力来说更加严苛，多方势力都暗自发力，蔚来也需要新的产品刺激消费者，拉动销量，因此定位更年轻的蔚来EC6出现了。

蔚来还藏了一个杀手锏，即电池租用服务（Battery?as?a?Service），此次车展上详细的方案还没有公布，但该服务的总体目标是车辆、电池分离，即消费者仅支付车辆费用、电池费用用租赁形式。在国家政策支持换电补能方式的当下，这种服务带给消费者的也许不仅仅是车价上的实惠，同时还有全新的用车理念。

微蓝7：补齐续航里程短板

都说今年是合资品牌发力国内新能源市场的一年，从别克推新车的速度也能看出来，除了这次上市的两款新车，7月底新款的微蓝6就要上市了。此次车展上市的新车最大的特点就是续航里程增长了，通用汽车在电气化方面无论是经验还是技术绝对值得信任，不过整体补贴后17.98-19.98万元的售价还是有些偏高，如果终端有些优惠，相信新车的竞争力会更强。

荣威R?ER6：超600km续航紧凑型车再添猛将

荣威R?ER6作为首款车型，和在售车型的设计风格大不相同，同时也丢掉了燃油车的影子，做到了从头到脚的焕然一新。从预售价来看，20万元就可以获得一款超620km续航的车型，这样的产品力还是很能打的。

除了上述车型，纯电动车型领域有国民车宏光MINI?EV、新款黑猫（R1）的上市，插电混合动力车型领域有新款比亚迪唐DM、东风标致4008?PHEV版、东风雪铁龙天逸PHEV版，赛力斯5等车型的上市，老规矩，点击车名可以查看详细的上市报道。

超级播报点评：从亮相/上市的新车来看，这届成都车展新能源车型更加务实，概念车少了，准量产车多了。虚头八脑的噱头少了，实实在在走量的车型多了，厂家比拼续航里程的少了，突出安全性的多了。新能源车市在经历了上半年的“寒冬”后非常需要一股暖风，“金九银十”马上要来了，本届成都车展也被车企视为前哨阵地。在这众多新车当中，你最关注的又是谁呢，下方投票区投出你的一票吧。

说完了成都车展，本周超级播报还要讨论的是拼多多上线特斯拉Model?3团购的。日前有网友发现在拼多多平台内，上线了2019款特斯拉Model?3标准续航版（以下简称特斯拉Model?3）的团购活动，该车特斯拉的指导价为29.18万，而次团购价为25.18万元，限量5台，于7月26日零点开抢。截止到7月26日下午，已经有7万人参与提醒报名团购。

即便是2万元的优惠幅度，这对于很多普通消费者来说依然是有诱惑力的一件事。而且特斯拉Model?3已经有过几次调价，因此车主们对于价格的变化比较敏感，于是该团购在网上掀起一番激烈讨论，不少网友认为，“特斯拉又要来割韭菜了”。

特斯拉的这个声明表明了此次团购和特斯拉官方没有关系，同时也表明了特斯拉对该团购行为的不认可，声明措辞比较严厉，还有“保留追究相关方法律责任的权利”等语句。然而拼多多方面也对此进行了回应，表示“相关车辆的确是正品特斯拉汽车，相关补贴也是真的，”双方各执一词。

从特斯拉官方微博下方的评论来看，网友们更多的是支持拼多多，其中“我给消费者补2万，还需要你同意”被点赞了两千多次，另外还有很多网友调侃说“支持特斯拉降价，打它哥措手不及。”从拼多多或者某买车来说，这是一次只赚不亏的“买卖”，虽然自掏腰包补贴了差价，但用了10万元做了一次广告宣传，带来了流量和人气，顺带也许还能带来一些销量，着实不亏。

尽管只有5台车，但它扰乱的是特斯拉官方定价的秩序。一直以来特斯拉用直营的销售模式，传统经销商模式可能会在终端售价上有一定浮动的空间，但特斯拉是想一直将定价权牢牢控制在自己的手中的，而此次团购行为无疑会打乱特斯拉的定价秩序，无端引起了人们对特斯拉Model?3价格的猜疑。

站在网友角度来说，是不是不用管它们俩打架，只要自己拿到优惠就行呢？“反正拼多多愿意补，羊毛不薅白不薅”，相信不少人报着这样的心态等待着团购开抢的那一刻，果真如此吗？我们在此也想劝各位三思，目前该销售店拿到特斯拉Model?3的渠道尚不得而知，售后如何保证？特斯拉已经表明“未就此次团购活动向某买车或拼多多销售过任何本司生产的车辆。”这个单，您还抢的下去吗？

超级播报点评：拼多多一直以来都以超低价策略抢占市场的，渠道问题、产品真问题不绝于耳。对于品牌和平台来说，最希望的结果是互相助力，然而平台不爱惜自己的羽毛，放任扰乱市场的行为，短期的流量终归不能长久，最后损害的将是双方的利益。（文/图?汽车之家?姜田双）