蔚来电动汽车评论_蔚来汽车的评论

1.车主点评:6000公里两个月蔚来ES6车主体验

2.蔚来「换电」改变世界？

3.蔚来ES8/奔驰EQC纷纷上榜！消费者究竟喜欢它什么？

皆电 评测频道蔚来ET7试驾总算过了保密期，照皆电总编大朱的话就是，“可把人憋死了！”一款新车试驾，总少不了诸多产品点，可ET7的产品点确实多得有些过分。因此一次几小时的拍摄，一条10多分钟的难以将它们好好展现。所以接下来，就让我用图文给各位来补充一些在里没有说到的部份亮点吧。

关于定位

蔚来ET7是蔚来汽车的旗舰级产品，补贴后售价当前补贴后的价格为43.67-51.34万元，与宝马5系，奔驰E级有着极高的价格重合，车身尺寸也与BBA的中C级车不相上下。此次试驾用车型均为ET7首发版，搭载100kWh电池包，补贴后售价51.34万元。

关于外形细节

ET7的整车设计圆润舒展，车顶尽管有三个“犄角”，后高位刹车灯上同样有一颗竖起的800万像素摄像头，但它们的造型都很好地融入车内，整车风阻系数只有0.208cd。巧了，新款特斯拉Model S的风阻系数同样是0.208cd！

车辆行走系统的配置同样让人眼馋，首先ET7的轮径相比竞品5系和E级都要更大（我猜测这是需要平衡底部电池带来车身“厚度”的增加），入门就是245/50 R19的尺寸，上限可以和试驾车一样选装到21寸的碳纤维+铝合金轮毂，样式足够战斗，配的轮胎是倍耐力P Zero自修补轮胎。制动系统标配就是Brembo四活塞固定卡钳，如果你想要更出挑一些，可以选装试驾车上面的这套气辉橙卡钳。

关于激光雷达

车顶中间这颗瞭望塔式的半固态激光雷达来自图达通，它的探测距离最远可达500米。半固态激光雷达在工作时，内部的稜镜需要高速旋转，加上雷达位置距离前排乘客的头部很近，这必定会产生一定的噪音。为了解决这一问题，工程师们在雷达内部嵌入了缓震材料，另外在雷达“外壳”的狭小空间中也重新设计了缓震结构，最终使得这枚图达通猎鹰激光雷达工作时的NVH达到最佳水平。至于这颗激光雷达的散热，产品经理表示它将会通过整个车架来完成，可以简单理解为通过散热硅脂贴合在横梁上。

直至这次试驾的时间节点，这颗激光雷达尚未启用。据了解，在第一批交付正式开始时（3.28），激光雷达会开始工作。和小鹏的路数不同，ET7的这颗激光雷达不仅为自动驾驶系统服务，还为AEB主动安全系统服务，也就是说，只要车辆动起来，它就时刻处于工作状态。

关于内饰

第二起居室的理念，让蔚来ET7的中控台设计相比ES8更简约。空调出风口变为类似特斯拉Model 3的隐藏式设计。气流方向垂直相交，效果更均匀且精准，用户可以通过NOMI或大屏幕调整扫风状态。

在中控台上方的深色软性磨砂材料一直延伸到两侧的车门，形成一种环抱的姿态，视觉效果不如带缝线的真皮来得高级，但触感很自然，并且不会在前挡风玻璃上造成反光。为了营造更温馨的起居室空间，ET7的氛围灯也经过精心设计，反射式的灯光效果会比传统的光带更柔和，同时更能营造出空间感。

无框+电吸车门简直就是优雅的代名词，这项配置，ET7是标配的。无论是从车外开门，还是车内的电动开关，操作的时候都可以做到足够优雅。若遇上极端状态，例如因为交通事故的断电或是完全没电时，四扇车门的门板下方都有机械开关。

关于座椅

作为旗舰车型，蔚来ET7的乘坐空间以及人机工程学都相当不错，座椅的材质以及功能规格极高，颜色有黑白金3色可选。全车四个座椅均有加热通风功能，后排的靠背还有Air Cushion背部舒缓系统，据说靠背70%的气囊覆盖，可以分区域给背部提供支撑。

实际乘坐的舒适性确实很棒，尤其是柔软程度，而且四个座椅头枕都有侧翼可以调节，但后排让人遗憾的是它的靠背角度并不能调节。我猜测是因为加入了诸如以及气囊的原因。当然，尽量争取更大的车内乘坐空间一定也是其中需要平衡的因素。头部空间很讨巧，全景天幕直接开到了后排乘客的后脑勺，因此可以“借用”到天幕的空间，并不会让人觉得压抑。不过在广东的夏天，头部距离玻璃天幕如此近的情况下，会不会感觉特别热呢？

蔚来ET7的后排空间足够一个旗舰定位，我183cm的身高，在后排能轻松获得超过2拳的腿部空间。不过打开后备厢你又会发现，它的纵深与高度可要比同级别燃油车小不少。

在后排扶手放下后，里边的背板看起来是可以打开的，不过目前试装车尚未贯通，然哥说在随后出口欧洲的ET7中，这里可以打开直通后备厢，方便放置滑雪板。有高端需求的客户，还可以选装蔚来的车载冰箱（即将在蔚来车商城上线）。

关于座舱智能

蔚来ET7基于NT2.0第二代数字座舱技术，车机处理器用的是高通骁155，这枚芯片算不上顶级，不过应对车机系统还是足够流畅的。必须给好评的还有12.8英寸中控屏幕，用上了AMOLED面板后，显示效果相当出色，并且也能做到类似MacBook那样的防反光效果。

其实一个真正好用的车机系统除了硬件堆砌外，软件十分重要，而蔚来在这一点上做得一直都非常好，UI很高级，动画过度也相当流畅。这也是我在里说，蔚来的设计很完整的原因，从外形到内饰，从材质配色到车机系统，都让人感觉这是一个整体，不会有违和感出现。

让我有点失望的其实是后排多功能配置，在空调出风口的位置有一块6.63寸的触摸屏，清晰度和触摸操作流畅度都挺不错，但实际用起来还需要探身子操作，并不优雅。并且在下方仅有一个Type-C接口提供，似乎不太够用。如能在顶配车上加入后排“小电视”，或是类似宝马7系奥迪A8那样，在中央扶手处有个“iPad”，那感觉会更加尊贵。

关于驾驶

这次ET7的试驾活动设立了场地体验环节，项目包括百公里加速刹车、绕桩、麋鹿测试以及不同高度的减速带。

蔚来ET7的动力是家族中规格最高的，前永磁同步电机后异步感应电机通过提升控制器电流，优化电磁方案，让最大功率提升到了480kW的水平，峰值扭矩也来到了850N·m，半载百公里加速仅需3.8秒。在实际的场地测试中，ET7在运动+模式下的确能做到这一成绩，如果单人空载测试，地面条件更好的话，它还能更快。

有意思的是，蔚来给ET7加入了5种动力输出模式，分别是百公里加速3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒，甚至还有12.9秒。最极致的3.8秒加速体验非常过瘾，在试驾场地内（沥青地面有些许潮湿），乘坐两人的状态下，加速成绩依旧可以做到3.9秒左右。值得一提的是，停车状态下直接一脚地板电下去的感觉，在动起来的瞬间并没有那么让人灵魂出窍，电机全功率输出前的启动瞬间还是会有个线性上升的过程。

最慢的12.9秒实际体验下来确实稳重得离谱（肉得很），有点像电动车在即将没电时的体验。我问过然哥加入这个模式的原因，他说做过用户调研，确实有人会觉得9.9秒依然有点快，希望动力再缓和一点…当然，这个12.9秒的动力模式，大多是以两驱模式去跑的，确实也更省电。

制动测试考验的是刹车系统、ABS系统以及轮胎抓地力，在

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车主点评:6000公里两个月蔚来ES6车主体验

经过长达一年的反复考虑，最终我还是决定要买蔚来ES6，在2019年即将结束之前，我支付了2万元的购车定金，了却了一桩心愿。

买蔚来ES6的心路历程

3个月前，在我们新车评国庆特别策划的“那些年那些中国车”系列文章中，我写了一篇关于造车新势力的观点，标题是讲真的，我差点买了一台蔚来ES6，结果评论里有的人恭喜我幸好没买，有的人说我是鬼迷心窍才会想买蔚来，有的人说我是不买也要骗稿费……评论区气氛甚是尴尬，这些留言让我不知道怎么回复才好。这种感觉就像你把分手的伤心经历掏心窝地分享给了朋友，结果他们哈哈大笑祝你分手快乐，这时说什么都显得那么苍白无力。

第一次预定蔚来ES6，是2018年的NIO?DAY结束的当晚，在ES6正式发布的4个小时之后，车都没摸着我就支付了5000元意向金，但是后来因为小区车位促销，钱都用来买车位了，所以只能把ES6的意向金退了。再后来，我参加了ES6首次媒体试驾会，也在广州本地拿到试驾车深度体验，这台车各方面的表现可以说是超出了我当初的期待，只是此时，ES6在市面上的竞争对手已经越来越多了，比如特斯拉Model?3、广汽新能源Aion?LX等等。

这些新车的出现提高了我对这个价位纯电车续航能力的期望值，因为开着ES6，我回不了400km外的潮汕老家，即使选上80kWh电池包，ES6的纯电续航也仅有510km。隔三差五我就会查一次从广州回潮汕的路线，看看路上的高速服务区是否有新增的充电桩，蔚来是否新增了换电站，结果每次都是得到的都是失望，广东的高速充电桩设施建设进度慢到让人绝望，蔚来也几乎不会提前透露下一批换电站会建在哪。

2019年12月26日，事情突然迎来了转机。那天早上我正和朋友说着“要是回家的高速上有换电站我肯定买蔚来”，没过一会，蔚来就宣布汕湛高速瓦溪服务区换电站上线。瓦溪服务区正好位于广州到潮汕的中间位置，这意味着开着400km续航的ES6也能回家了。两天后的2019?NIO?DAY，蔚来又发布了100kWh电池包，并且提供了1280元/月的按需升级方案，蔚来ES6的最大续航里程可以扩充到600km+，我的对于它续航能力的最后一点顾虑也完全消除了。接踵而来的好消息实在是令我激动不已，看完NIO?DAY直播，我迫不及待地说服了老婆，决定第二天带着小公主一起去珠江新城的蔚来中心订车。

我为什么会买蔚来ES6

之所以会选择蔚来ES6，基本上是出于两个层面的原因，一是实际需求层面，二是情感层面。

实际需求层面：

1、我需要一台舒服的大车；

2、我想体验高品质的电动车，必须带有自动驾驶功能；

3、我有条件可以舒舒服服的享用电动车（广东没有冬天，车位可以装充电桩，公司楼下有小鹏的快充桩，家门口还有商用快充桩）；

4、换电很方便而且不用钱（公司对面和上班经过的高速服务区都有换电站）；

5、至今我开自己车出门最远也就是去汕头南澳岛（不到500km），跑得最多的长途就是回老家；

6、ES6能通过换电不断提升续航里程，换电站多了也能跑更远；

7、蔚来有终身质保，换电也不用担心电池衰退问题；

8、买电动车不用购置税，可以多占一个广州牌；

9、蔚来的5年低息方案（我是年息1.99%，2020年涨到了2.19%）不会给我增加太大的还款压力；

10、买蔚来ES6比较容易有话题写稿，可以赚回点稿费。

情感层面：

1、我希望能够用实际行动支持中国品牌，无论是自主品牌还是造车新势力；

2、我认为蔚来能为用户带来优质产品和优质服务，而且具有创新精神，值得支持；

3、即使蔚来有一天撑不下去了，我也有能力和心理准备承担后果；

4、我认可电动车是未来的发展趋势，而且对环境更友好，至少在车库里提前着车开空调也不用怕我女儿吸尾气。

我买了什么配置

在蔚来中心试驾过性能版之后，老婆很满意ES6的舒适性，女儿也没闹，不过蔚来中心竟然没有低配的运动版可以试驾，也没有儿童安全座椅提供，这两点不是很好。除此以外蔚来中心的服务真没得挑，销售顾问也很实在，不忽悠人，没有传统4s店销售那么多话术，那么多套路。

因为我开过很多次性能版了，却没有摸过运动版，为了避免踩坑，只能咬咬牙买性能版，电池暂时只选了70kWh的，后续需要再租用100kWh的。具体配置选装如下：

1、外观：同温层蓝，我本来就喜欢蓝色，老婆看了同温层蓝之后也很满意；（免费）

2、内饰：极速灰真皮+黑色织物顶棚，因为黑色内饰太丑，棕色有点老气，浅色顶棚不够质感；（免费）

3、NIO?Pilot，对我来说肯定是必备的配置，因为住的地方太塞车了，没有自动跟车分分钟想弃车，偶尔长途回潮汕也能减少点疲劳感；（39000元）

4、NOMI?Mate，没有NOMI内饰总觉得差点啥，虽然我觉得NOMI挺贵的；（4800元）

5、高级环绕音响系统，没听过低配的音响，同样是为了避坑；（6000元）

6、舒享套装，这个是为了凑够45万车价走低息才买的，在抬头显示和舒享套装中二选一，最后还是决定选舒享，虽然里面那么多功能只有座椅通风和迎宾踏板在广东是有用的，方向盘加热和后排座椅加热一年能用一次撑死了，香氛系统配件又太贵，但是6500元买个抬头显示和防炫目外后视镜显得更不划算。（7500元）

为什么不选女王副驾？因为行车过程中如果把副驾调到很靠后安全带就是失效的，这个功能想法很好但是其实用起来很鸡肋，老婆也不觉得女王副驾很舒服。其实像奥迪A8等行政轿车一样把脚托放副驾背后实用性会更好，前排座椅能往前倒、后排座椅靠背能往后躺一点就行。

之所以赶在年前下单另一个原因是年前下单蔚来有保价政策，即使提车时国家补贴没有了，蔚来也会掏钱补差价，除此以外销售还额外送了我20000蔚来APP积分，提车可以换全车贴膜，然后就没有其他优惠了。在北京的亲戚12月初下单送了1万3的服务无忧（包含全险），这应该就是蔚来有过的最大的优惠了，可惜我没赶上。

现在我的订单已经交付工厂生产了，预计2月末之前提车。当了一回小白鼠，以后应该会有很多东西可以跟大家分享。我想把这台车的用车过程做成一个特别的长测内容，像庆哥买了二手A6之后一样，在我们新车评网站和我个人的微博随时跟大家分享用车体验，无论你是电动黑还是电动吹，都欢迎你来关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来「换电」改变世界？

#选车理由 关注了太多车型，试驾了太多车，选择了蔚

来ES6,就可以证明蔚来实力。

下面可以讲起我的选车经历顺序

,雷克萨斯ES200,从最初的不加钱,到加

5000到加2W-官方涨2W,一路上实在是过不去

心里的一道坎,随后选择放弃,

,丰田亚洲龙顶配混动,被海外版的蜂窝式

中网和被国产版阉割掉的矩阵式鱼骨大风,随

后选择放弃

三,特斯拉毛豆3,从35.8万到32.8万到29.8万

到27.1万,最后现突太残酷,毛豆3还是在输给

了现实,考虑到内饰异响,内饰做工差,天窗

漏雨,天窗因没有遮阳帘导致夏天车内温度超

70C,还有最后的充电进口和部分国标充电桩

不匹配所带来的充电焦虑,还没有蔚来ES6给的

放心,可充电可换电可叫一键加电!

#最满意 首先针对于对于蔚来有疑难杂症的老铁可以下

面评论或者私信我,作为成功一名蔚来车主,还是有一些干货的!

关注了太多车型，试驾了太多车，选择了蔚

来ES6,就可以证明蔚来实力

蔚来ES6,首先买电动车,最担心的就是电

池续航缩减的问题,蔚来在根本上直接通过换

电模式解决掉了,提车后家里一直没有安充电

桩,打算用充电桩兑换一年的能量无忧套餐

然后坐等临沂市的换电站的建设,继续薅羊

因为现在家的停车位物业允许不能安充电

桩,所以打算通过一年的能量无忧套餐,等以

后搬新家,免费安装一个国家电网的充电桩,家里还是应急用,主要的充电方式还是通过换

电站,毕竟是没有费用的

提车时间是7月31号,至今已经行驶了2630公

里每天平均110公里,平均三天呼叫一键加电

作为一位之前蔚来的销售人员,蔚来ES6的整体

体验还是非常棒的,现在月平均每百公里18度

电,最低开过12.8每十公里(城市红绿灯较

多道路),对于电耗,还是非常的满意的毕

竟是一个2.3吨的大家伙,动力和行驶质感也都

是百万级的,

老铁们有问题可以随时评论喔,也就先写这么

点啦,(,蔚来顾问用积分红包逼迫我发口

碑,大家如果有不满意可以评论区见

#最不满意 不满意的是高速服务区国家电网的充电桩

#空间 空间没得说了，长度比.奔驰GLC加长版还要长10厘米，宽度也是宽10厘米，高也是高10厘米，可以说空间同级别碾压

#外观 见仁见智，我选的是星灰色，轮圈也是选装20寸大脚

#内饰 内饰用料不用说了，而且新车没有新车味道，感觉非常的健康，加上标配的车载空气净化器，无敌了，氛围灯给个好评，

#动力 动力，还用说嘛，真的不用说了，太快。。。。。。。。。

#操控 操控很满意，各方面都可以自定义调节，可玩性特别大

#舒适性 整车质感碾压同级别，用料也是最顶级的，无敌

#续航 正常驾驶380公里，高速的话350左右，

蔚来ES8/奔驰EQC纷纷上榜！消费者究竟喜欢它什么？

《财富》杂志会将这样的殊荣颁给造车新势力的蔚来？

换电模式不是蔚来首创，但通过自身的调研和实践，形成一整套换电思路的构想，进而推动换电模式在全行业的大范围运用，蔚来在这方面的确是有些「固执」。

前两天，美国《财富》杂志发布了2020年度的改变世界的公司榜单，其中唯一一家中国车企，是蔚来。而去年，入选的中国汽车是比亚迪。

这是一个典型的美式命题，「改变世界」这个命题的确有点宏大。《财富》杂志给出的评选理由是：

购买电动汽车却不带电池是中国电动汽车品牌蔚来的创新商业模式。这一模式正在改变这个被高价、里程焦虑和充电设施不足制约的行业。蔚来推出基于车电分离的电池租用服务（BaaS），让用户可以单独购买电动汽车，并租用电池，提供可充、可换、可升级的灵活电池服务。

联想到去年入榜的比亚迪，也是因为其在较短的时间内成为世界最大的新能源汽车制造商，而成功入围。所以，新能源汽车很有可能是《财富》杂志遴选的基准要素，而在这个基础之上的创新性则是关键。

按照《财富》杂志的语境，比亚迪早于特斯拉把全世界带到了新能源汽车时代，而蔚来汽车则缓解了这个时代的诸多痛点。这样的评价，很高。

但我们回过头来仔细回忆，换电模式在国内乃至全球的讨论和尝试已经屡见不鲜。早在十多年前，国内就有城市尝试过换电试验站，国家电网针对换电模式也曾有过不少提议。

但为什么《财富》杂志会将这样的殊荣颁给造车新势力的蔚来？

换电模式不是蔚来首创，但通过自身的调研和实践，形成一整套换电思路的构想，进而推动换电模式在全行业的大范围运用，蔚来在这方面的确是有些「固执」。

目前在国内新能源汽车尤其是纯电动汽车行业，一直存在「充电」和「换电」两种模式的争议。相较于大家比较熟悉的充电模式，换电模式依旧处在一个有待检验的阶段。

从理论上分析，换电模式的优缺点都比较清晰，关键是未来全行业能够以一种怎样的方式来中和这样的利弊。

首先，众所周知，换电站的建设成本高昂。比如拿蔚来来讲，按照它所定的标准，一个换电站每年投入大约在200万元左右，即便单次换电定价700元左右，也需要8年左右时间实现收支平衡。这对于用户和车企自身，都不是一个轻易能够消化的成本。

其次，从目前国内新能源汽车的发展现状来看，每一家车企和每一个车型的电池品牌、尺寸、容量、布局方式，甚至是接口都不一样，而这些要实现全行业统一的标准体系，不仅需要时间、资金，更需要政策来进行全面推动。

第三，充电模式普遍运用在先，且目前在国内大部分限购城市，已经具备比较完善的充电设施，大部分用户已经能够接受充电的方式。除非换电模式能够成熟到比充电模式更经济、更便捷，否则也很难说服用户在短期内改变已经形成的充电习惯。

当然，蔚来汽车一直所倡导的换电模式，优势也十分明显：换电比充电时间短很多，甚至可以实现比燃油车加油更快的时间；换电站会对电池进行集中养护，对电池寿命和安全更有保障；换电站在峰谷集中充电，也可以进一步降低用电成本。

经过上述理论分析，换电模式从长远来看，的确是一个更符合电动汽车的能源续航模式，但在短期内要想实现大规模的普及，难度甚至还要高于充电模式。

从这一方面来看，蔚来的贡献点不仅在于其一直看好换电模式，且在自己公司内部进行积极的尝试，更重要的是，其一直在努力进行全行业的倡导和推动。

但显然，更为重要的是政策这只「无形的手」的推动力。

今年4月份，国家四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确提到换电模式车辆不受30万元这一补贴门槛的限制。其后的5月份，第十三届全国人民代表大会第三次会议上发布的《工作报告》，换电站首次被纳入国家新基建项目。

一时间，「换电模式走上风口」的呼声甚嚣尘上，国内众多车企也是闻风而动。

今年7月份，北汽与国家电网达成换电领域的深度合作；南方电网也与宁德时代正式牵手；长安成立重庆换电联盟。其后的8月，日本软银能源与奥动新能源战略合作；9月份，吉利智能换电站亮相，其目前在全国签约的换电站已经超过1000座。

据《汽车商业评论》报道，今年7月前，工信部副部长辛国斌见到了蔚来的换电设备，当时是李斌现场做介绍。之后，工信部连夜开会讨论换电模式。

其后的7月23日，辛国斌副部长在国新办发布会上表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

「尽管产业快速发展，但仍存在核心技术不强、整车成本偏高、充电不够便利等问题。」辛国斌表示。工信部鼓励企业研发新能源汽车新型充电和换电技术，探索「车电分离」模式应用，并将会同相关部门完善相关技术标准和管理政策。

其后的8月20日，蔚来正式发布BaaS电池服务，李斌提出「车电分离」的实践中有4个必要条件，其中一条就是政策支持，其他三条分别是能换电的汽车、换电运营服务体系和独立的电池资产公司。

从某种程度上讲，换电模式并非蔚来首创，换电模式的发展也非蔚来一个车企就能够推动，但蔚来汽车在向国家政策部门「推介」换电模式，影响政策倾斜和重视换电模式方面，的确算得是功不可没。

网络上有一句话，「你从80楼往下看，全是美景；但你从2楼往下看，全是垃圾。人若没有高度，看到的全是问题；人若没有格局，看到的全是鸡毛蒜皮。」

处在战火纷飞的商业战场上的每一个企业，也莫过如此。在一个全球化、信息更加透明的时代，一个值得称道的创新性的举动，其实更多的是表现在对一个创新思维的坚守和推动。

比如新能源汽车尚未大行其道之前，比亚迪就一直坚信新能源汽车的时代终将来临，所以很早就将发展重心转移到新能源汽车领域；比如，在充电模式已经开始被大部分人接受的情况下，蔚来汽车努力将更适合普及的换电模式进行推广。

这些创新点，不仅在于汽车对相关领域的技术升级所做的贡献，更多的在于其在相对应的领域有着独到的眼光，以及持续追求、不断创新的毅力。

如此来看，去年的比亚迪和今年的蔚来，的确都不负《财富》给出的「改变世界」这个沉重的命题榜单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?新闻]?8月18日，2020中国汽车消费年度发布正式揭晓，引起了行业内外强烈的反响。此次发布共有8个品牌、8款车型以及一家汽车企业荣登榜首，这些荣誉的获得者是消费者最为认可的品牌或者车型产品。

为了进一步让大家深入解这些品牌/车型斩获荣誉背后的原因，以及中国汽车消费年度发布的评选细节，我们特别策划了系列选题，将评选背后的逻辑、品牌/车型近年来发展的动态一一进行展示。

『年度消费者信赖新能源车型评价设置』

本期文章，我们将介绍年度消费者信赖新能源车型和年度消费者关注新能源新车两布项。年度消费者信赖新能源车型考察的是新能源车在过去一年里销量情况、新能源车表现、产品力以及用户评价相关维度的影响，集合用户调研结果和专家打分结果进行赋权，评价维度与权重为：续航（27%）、产品质量（20%）、能耗（12%）、产品口碑（14%）、产品保值率（10%）、产品投诉率（10%）、产品销量（8%）。

『年度消费者关注新能源车型评价设置』

年度消费者关注新能源新车中，主要以近一年内上市新车的关注人数和线索人数作为评价维度。从2个评价维度，结合专家打分并给各维度赋予权重，其评价维度和权重如下：关注人数（80%）、线索人数（20%）。

通过评价模型，对各品牌收集数据进行测算得出，年度消费者信赖新能源车型榜首为蔚来ES8；年度消费者关注新能源新车榜首为北京奔驰EQC。

●?蔚来ES8：产品质量、产品口碑及续航表现名列前茅

『年度消费者信赖新能源车型排名』

『年度消费者信赖新能源车型各维度表现』

纵观年度消费者信赖新能源车型排名Top?10的各评价维度表现，蔚来ES8在产品质量、产品口碑及续航方面表现优秀，指标表现名列前茅，尤其续航和产品质量表现格外优异，而续航和产品质量又是评价体系中权重最高的评价维度。蔚来ES8依靠这些维度的领先，问鼎榜首。相比之下，蔚来ES8在能耗方面还有提升的空间。

『蔚来ES8』

2018年，蔚来ES8正式投放市场，伴随新车的上市，围绕该车的销售模式、后市场服务等应运而生，让我们看到了较为完善且庞大的企业销售经营策略，管家式服务、换电服务，使车主用车更加安心。

在产品力方面，544马力与725牛·米的峰值扭矩让蔚来ES8拥有傲视对手的动力水平，最高580公里续航里程也成为市场上续航里程名列前茅的纯电动中大型SUV。此外，出色配置与完整的NIO?Pilot系统，为消费者提供舒适而富于乐趣的智能体验。从饱受争议到备受认可，蔚来ES8一步一个脚印，产品实力愈发成熟稳健。

在汽车之家的口碑评价中可以看到，蔚来ES8的用户评分为4.53分（满分为5分）。其中口碑印象中，“空间大”、“悬架减震舒适”、“动力强劲”、“有终身质保”等最为突出。

针对市场销量来看，从1到20000+，蔚来ES8率先突破万辆大关，成为中国造车新势力代表产品之一。截止到目前，蔚来汽车已经在全国有了136个销售网点。其中包括22家蔚来服务中心、114家蔚来空间，分布在全国的88个大中城市。与此同时，蔚来还在超过60座城市里建造141座换电站。可以看出，蔚来针对车辆全生命周期的服务做到极致，赢得消费者的信赖。

●?北京奔驰EQC：关于人数维度数据位居榜首

『年度消费者关注新能源新车排名』

『年度消费者关注新能源新车各维度表现』

在年度消费者关注新能源新车中，北京奔驰EQC在关注人数方面表现优秀，结合新能源新车关注人数和线索人数进行计算，北京奔驰EQC以837分高居榜首，尽管在线索人数方面还有待提升，但整体评价最为优异。北京奔驰EQC可以说是“含着金钥匙”出生，凭借奔驰品牌本身的关注度和美誉度，北京奔驰EQC自上市起关注度便居高不下。

作为一辆纯电动SUV，北京奔驰EQC外观设计流畅时尚，内饰设计豪华新颖。环保材质使用，展现出奔驰的企业责任意识。最大408马力的动力输出与最远415公里的续航里程，使北京奔驰EQC在豪华品牌纯电动SUV中占据较大优势。

在汽车之家编辑的实际体验中，其整体表现较为优秀，得益于可观的电池容量，还是能够提供不算差的续航表现（超过300km的高速续航基本可以满足大部分省内城际间的通行）。凭借出色的性能、更为成熟的调校风格以及更具品质的档次感，北京奔驰EQC绝对是一款值得入手的产品。

在汽车之家的口碑评价中可以看到，北京奔驰EQC的用户评分为4.38分（满分为5分）。其中口碑印象中，“悬架减震舒适”、“前排空间够用”、“加速强劲”等最为突出。

可以说，立足133年造车底蕴，北京奔驰EQC站在过去与未来的十字路口上，一经问世便引起市场热议。新车不仅展现出百年奔驰对未来的畅想，也是传统车企向电动化转型的标志。

全文总结：

新能源汽车作为汽车产业链上一股变革的力量，其发展的一举一动都牵动着产业内和消费者的关注。随着新能源汽车在市场上的占有量愈加提升，我们也看到其产品类型、技术发展愈加完善、成熟。

蔚来ES8获得此次殊荣，让我们更加意识到，消费者对于选购新能源汽车，不仅仅取决于产品力本身，更注重产品外所提供的服务，这也是蔚来ES8一经上市便赢得消费者争相体验的原因所在。通过产品+服务的优秀表现，也让蔚来ES8赢得消费者的信赖。

相比之下，北京奔驰EQC凭借其奔驰品牌所带来的优势，进一步提升了新车的关注度。当然，新车产品力本身的优势，也成为了不可忽视的一大因素。如果是对品牌、产品性能和豪华感有需求的消费者，北京奔驰EQC必定会让你感到满意。

好了，关于年度消费者信赖新能源车型和年度消费者关注新能源新车的解析到此告一段落，接下来我们还将推出更多的系列文章，敬请关注！文章最后，请谈一谈您最关注的汽车品牌/车型，欢迎大家在评论区畅聊！（文/汽车之家?李娜）