特斯拉注塑快充电源外壳供应商_特斯拉充电枪是谁做的

1.内忧外患的宁德时代如何承王冠之重？

2.独家 | 特斯拉的电池战争

3.比亚迪给特斯拉打工，谁赚大了？

4.汽车百科（品牌篇）｜特斯拉

5.年销量不足40万辆，市值却超越BBA，特斯拉又投下一颗重磅！

6.宁德时代麒麟电池量产，能否挑战特斯拉4680？

7.拆一款300W储能电源，内置和特斯拉无钴电芯相同材质电池组

2020年9月22日，在特斯拉股东大会暨电池日活动上，特斯拉发布了4680新型电池，是直径46mm，高80mm的圆柱形电池，较特斯拉先前使用的2170型电池大一倍，续航里程提高16%。马斯克在2023年实现100 GWh的电池产能，2030年提升到3000 GWh，同时成本下降18%，可谓雄心勃勃。

10月7日，马斯克在Twitter上说，特斯拉德国工厂将用4680电池、新喷漆工艺等新技术，当新技术被验证后，预计1-2年时间美国Fremont和中国上海工厂会用这些新技术。另外，特斯拉将于2021年下半年推出Model S Plaid三电机高性能版，配备全新结构电池组，其中就包括全新的4680锂电池。

特斯拉都自研电池了，那宁德时代会不会受到冲击呢？

其实，特斯拉虽然在电动车领域战无不胜，但在动力电池领域，还是一个后来者和追随者的角色。 不管是大号电芯的结构设计，高镍低钴、硅基等材料革新，还是CTC的装配工艺，在动力电池产业并不是新鲜，都是中日韩企业已经量产，或者正在研发中的技术。

例如：特斯拉为了把电池做大以提升容量和功率，用取消极耳降低内阻的方法来解决电池发热、快充性能和寿命等问题，这个方法已经在电池企业里普遍使用了。

材料上，特斯拉展示的正极高镍低钴和硅基负极技术在业内早已投入量产。比如宁德时代2019年量产的NCM811电芯，是标准的高镍低钴产品。硅基负极材料上，宁德时代的高镍三元正极和硅碳负极电池（第二代NCM811电芯）能量密度已达到304Wh/kg，并将在今年投产。

在跟车身结构进行匹配方面，用直接将电芯装入车辆底盘的CTC技术降低整车重量，提升车辆续航表现。宁德时代2017年就已实现了CTC技术的前身，CTP无模组技术的量产，基于CTP技术的磷酸铁电池已经大量装车。2019年，其又在三元锂电池上实现了CTP技术，在北汽的乘用车上实现了量产搭载。

可见，特斯拉电池并没有在技术上显示领先优势。

特斯拉也表示，虽然有自己的电池生产线和工厂，未来仍会加强与宁德时代、LG化学、松下电池的合作，宁德时代的方形电池、松下和LG的圆柱形电池成本优势显著，将广泛用于走量的车型上。

我们认为，不仅现在动力电池处在爆炸性增长的阶段，而且锂电池还有一些溢出的产业需求，例如太阳能的储电储能将来都会由锂电池来做。特斯拉虽然自己有电池厂，但SolarCity的市场还要继续成长的，在可预见的5年内，特斯拉电池产能都是杯水车薪，自己都不够用。

所以说，5年之内宁德时代是非常安全的，即使未来特斯拉电池供应给其他公司，宁德时代也不见得会输，这是因为：

第一，新一代电池技术上 ，宁德时代也是引领者之一，不存在巨大差距。

第二，成本优势。 我们一直说特斯拉是电池里的苹果，宁德时代是安卓，安卓量大，最后说不定成本上还有优势。

第三，量产能力。 在可量产性和领先性上，特斯拉还没有超过专业的电芯企业。宁德时代和LG是全球最大的两家动力电池供应商，仅这两家的产能加起来就超过200GWh，

未来几年内仍将是全球动力电池市场的主要供应商。为了保证产能不仅需要建厂，还需要在上游的矿物开、下游的电池回收领域进行布局。这方面，龙头电芯企业也走得更快更远。

根据国际 汽车 制造商组织发布的数据，2018年全球乘用车销量为8060万辆，燃油车车完全转换为电动车的情况下，预计2030年全球每年动力电池的需求量为10000 GWh。

电动 汽车 已是未来趋势，中国、美国、欧洲地区电动车销量不断增长，电动车将会完全替代燃油车，动力电池的市场巨大，所以这时候谁也不是谁的威胁，能限制宁德时代的只有它自身的成长速度，市场大爆发时需要最快的野蛮生长。

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内忧外患的宁德时代如何承王冠之重？

今年以来，电动汽车加速应用和普及，作为电动汽车核心零部件的动力电池重要性日益凸显，行业热度高涨，车企也在与动力电池企业加速融合。

盖世汽车整理发现，今年车企主要通过入股、合资、合作以及自建动力电池工厂等方式布局动力电池。如大众（中国）入股国轩高科，戴姆勒入股孚能科技，丰田入股松下等。以下是今年部分车企布局动力电池的详细信息。

车企入股动力电池企业

大众（中国）入股国轩高科?成第一大股东

今年5月28日，国轩高科发布公告称，大众（中国）将正式入股国轩高科，国轩高科将向大众汽车（中国）投资有限公司定向发行本次发行前公司已发行的股份总数30%的人民币普通股股份，交易金额下限为60亿元人民币。

来源：国轩高科

同时，国轩高科控股股东珠海国轩和实控人李缜向大众（中国）合计转让约5%的国轩高科股权。此次战略投资完成后，大众中国将成为国轩高科第一大股东，持股26.47%，李缜及一致行动人为第二大股东，合计持股18.2%。

戴姆勒入股孚能科技?持有约3%股权

今年7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布与中国动力电池制造商孚能科技（赣州）有限公司深化战略合作，并入股孚能科技，持有约3%股份。

孚能科技披露的首次公开发行股票并在科创板上市发行公告显示，战略投资者名单中包含奔驰母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中华区投资有限公司，后者投资金额为9.045亿元。

本田认购宁德时代1%股权

今年7月13日，Honda（本田）与宁德时代就新能源汽车动力电池签署了全方位战略合作协议，合作覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收利用等领域，此外，Honda投资认购宁德时代1%股权。

据了解，Honda与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术。通过此次合作，Honda将获得宁德时代电池的稳定供应。

车企与动力电池企业合资、合作

丰田与松下成立合资公司

今年2月3日，据外媒报道，丰田汽车和松下两家公司已同意建立一个合资企业，从4月开始开发电动汽车电池。新合资公司全称为泰星能源解决方案有限公司，于4月1日成立，总部设在日本东京。丰田持有合资公司51%的股权，松下持有49%。

来源：网络

按照此前双方约定，松下将把其在日本和中国的大部分电池相关设备和设施转移到合资企业中。今年10月28日，据外媒报道，丰田与松下合资的电动汽车电池公司社长好田博昭表示，该公司正在设法提高生产率，若生产率提升至?10?倍，就能胜过中国厂商。

东风汽车与宁德时代深化合作

今年6月16日，东风公司与宁德时代新能源科技股份有限公司在福建宁德签署深化战略合作框架协议。双方将进一步深化战略合作，在合资合作、联合开发、共建生态圈等领域，巩固拓展合作成果。

据了解，早在2016年，东风公司与宁德时代就签署了首个战略合作协议。2018年，双方合资东风时代在武汉成立；同年，宁德时代专为运营车打造的国内首款快充长寿命电芯在东风车型上实现首次量产应用。合作五年来，双方陆续推出多款契合市场需求的产品，广泛搭载在风神奕炫EV、风神E70、?启辰D60EV等东风自主品牌新能源汽车上。

吉利与宁德时代动力电池项目开工

今年10月15日，吉利与宁德时代合作打造的时代吉利年产12GWh动力电池宜宾项目正式开工。该项目由宁德时代与吉利的合资公司时代吉利投资建设，总投资80亿元，占地500亩，于2022年投产，产品将主要搭载在吉利、领克等品牌旗下新能源车型上。

今年8月，宁德时代宣布，控股公司时代吉利在宜宾临港经开区投资总额不超人民币80亿元建设动力电池生产基地。此次项目开工，意味着宁德时代与吉利在动力电池领域的合作得到进一步加深，合资公司的电池配套进入实质性阶段。

梅赛德斯-奔驰与宁德时代深化电池研发

今年8月5日，梅赛德斯-奔驰和宁德时代宣布双方将在电池技术领域进一步强化合作关系，共同开发领先的电池技术，宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池包产品，支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化，并将成为梅赛德斯-奔驰的头部供应商，以保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。

车企自供动力电?

特斯拉欲自供动力电?

目前，特斯拉车型所搭载的动力电池主要来自于松下、LG化学以及宁德时代等供应商，但今年9月23日，特斯拉在电池日上展示了特斯拉在电池技术领域的最新进展，释放出欲自供电池的信号。

特斯拉在电池日中发布的电池为全新的无极耳4680型电池，与目前Model?3?和Model?Y上使用的松下2170电池相比，4680电池的能量将高出5倍，功率也将高出6倍，行驶里程将增加16%。

来源：特斯拉电池日直播截屏

目前，这款电池已在特斯拉弗里蒙特的一家试验工厂投入生产，但实现1GWh的产能，大约需要一年时间，即2022年才能实现大规模量产。

蜂巢能源自供动力电池?并接受全球预定

蜂巢能源从长城汽车独立出来之后，目前是长城汽车的供应商之一，也是其它商业伙伴的供应商。据了解，蜂巢能源将同时发力国内、国际两大市场。在国内，蜂巢能源的常州二期工厂已经启动，预计2021年有效产能将达6.91GWh，目标进入国内TOP3。

今年12月，蜂巢能源举办了国内首个“电池日”，宣布无钴电池即日起接受全球预定，明年6月将正式量产。按照规划，蜂巢能源无钴电池涵盖E&H两大平台，可实现A00-D级车型全场景应用，可覆盖300至800+公里全系车型。

比亚迪“刀片电池”开放共享

今年3月29日，比亚迪正式推出“刀片电池”，“弗迪”系公司之一——弗迪电池有限公司负责“刀片电池”的生产与销售。据了解，“刀片电池”不仅在比亚迪汉纯电车型上搭载应用，“刀片电池”还将向整个新能源汽车产业开放共享。

12月21日，比亚迪为“刀片电池”扩充产能，其将在安徽蚌埠建设新能源动力电池生产基地，项目总投资60亿元，建设内容包括新能源电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的制造，年产20GWh新能源动力电池。据悉，比亚迪这一生产基地的所产电池为刀片电池。

除“刀片电池”以外，比亚迪其他车型所搭载的动力电池也能自给自足。截至目前，比亚迪已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地。

小结：

从上述车企在动力电池领域的动作来看，大众、戴姆勒、丰田等大型车企均在加大动力电池领域投资。有分析认为，目前国内外车企加速布局新能源，就《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》预测，2025年我国新能源车销量占比将达20%，动力电池需求将迎巨展，但近年来，动力电池高端产能不足成为禁锢高端电动车发展的重要因素之一，为争取未来更多市场，车企必须加快电池领域的布局。

而车企通过投资或合作等方式“绑定”动力电池厂商，不仅有利于确保本土电动化产品供应链的稳定性，另一方面也有利于降低整车生产成本，抵御电池企业供应不足、材料涨价等风险。

未来，随着新能源汽车发展进入黄金时期，车企或日渐成为动力电池领域的深度参与者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独家 | 特斯拉的电池战争

动力电池市场虽然是宁德时代一家独大，但平稳的市场下早已暗流涌动。

作为全球最大的动力电池龙头企业，宁德时代用出色的财报证明了其霸主的实力。财报显示，宁德时代2022年实现营业收入3285.94亿元，同比增长152.07%；归母净利润307.29亿元，同比增长92.89%。

装机量上来看，2022年宁德时代动力电池系统装机量为191.6GWh，同比增长92.5%，并且市场占有率为37.0%，较上年同期提升4个百分点。

相比起来，全球动力电池市场规模为1000亿美元，较上一年度增长50%多，全球动力电池装机量为517.9GWh，较上一年增长71.8%。

宁德时代不只出货量增长快于市场平均水平，同时市场规模的增长表现也优于市场平均水平，作为已经蝉联六年动力电池冠军的宁德时代，从数据来看并没有出现增长放缓的表现，依然像一辆高速列车一样飞快的在动力电池行业行驶。

但在华丽的数据下宁德时代也面临着诸多的挑战。

群雄并起

作为全球最大的新能源市场，国内的动力电池企业数量和规模在近几年都如雨后春笋般快速发展和壮大，虽然宁德时代是规模最大的，但从规模增速上来看，其甚至进不了前五名。

增长最快的为欣旺达，虽然2022年的装机量只有9.2 GWh，但是同比增速则为253.2%，而动力电池并不是欣旺达的第一主业，在2021年时动力电池仅为欣旺达的第四大业务，营收占比约为7.85%，

但是，2022年欣旺达积极加大研发投入，创新动力电池产品技术，多条技术路线并行，不只生产BEV车型的动力电池，还积极研发针对HEV和PHEV车型不同需求的专用电池，特别是HEV电池相对于相对于其他电池有着更高的技术要求，这就导致HEV电池单Wh的价格是BEV电池的5倍以上，帮助了欣旺达在2022年锂价高涨的情况下获得了利润率增长的好结果。

经营HEV电池赋能了欣旺达在快充及长循环寿命电池的市场竞争力，2022年9月欣旺达在行业内率先发布充电功率达到480kW的超级快充电池产品，获得了国内外大客户的定点，其中包括国内的上汽集团，海外德国大众和沃尔沃关于HEV电池的供应。

另一家规模增长迅猛的是国内产业链高度整合的比亚迪，作为2022年国内最畅销的新能源汽车品牌，比亚迪拥有完整的产业链，其动力电池装机量不只超越了松下更快速的追赶上了LG新能源，以70.4 GWh的装机量和LG并联第二名。

虽然，比亚迪的动力电池多数供应给自家品牌的新能源汽车，但是比亚迪还是有5%左右的电池供应给了其他车企，特别是在特斯来宣布将逐步转向用磷酸铁锂电池的方案后，比亚迪和特斯拉的合作就进展迅速，官方消息显示，装有比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y已于2022年7月1日通过了欧盟的型号认证。

只在此之前，特斯拉磷酸铁锂电池的供应商为宁德时代，虽然目前还没有大规模的比亚迪电池出现在特斯拉的量产车上，但是随着比亚迪电池产能的快速释放，未来比亚迪能外供的电池一定会超过目前的5%。

特别是今年，宁德时代推行的锂矿返利要求车企签订“对赌协议”，限制开二供的行为影响下，更是加剧了与车企之间的矛盾，在2022年就有很多车企不满宁德时代的涨价行为纷纷亲自下场，生产动力电池，而如今这类似“霸王条款”的协议，更会将不少车企推向这些，规模虽然远不及宁德时代，但是增长迅猛的电池供应商身边。

流年不利的海外扩张

随着经营规模的扩大，宁德时代也在近年来将资金投向了海外市场，而其中最主要的投资就是欧洲市场，在德国图林根州的工厂已经于去年年底正式量产了，毕竟德国希望本地汽车制造商更快的追赶上新能源发展的浪潮，所以在建设中给予了宁德时代不少的方便。

但是，位于匈牙利的第二家工厂进展就没有这么顺利了，根据当地新闻网站Debreciner的记者托特·波尔加尔·塔曼报道，有数百人聚集在施工现场附近反对工厂的建设，虽然当地在今年已经举行了两次关于该项目的听证会，但是结果都是不欢而散，并且因为宁德时代的员工没有出现在听证会中，加剧了该项目和本地居民之间的分歧。

作为宁德时代在欧洲目前最大的投资项目，该项目投资金额高达73.4亿欧元，原是64个月内完成施工，但是现在开局就出现了问题，将会严重影响施工投资进度。

而此前，宁德时代欧洲区联席总裁Matthias Zentgraf还曾表示，欧洲工厂的产能爬坡将是宁德时代2023年工作的头等大事。

与此同时，宁德时代在北美地区的投资同样一波三折，2月14日福特汽车宣布将投资35亿美元，在密歇根州建设一座磷酸铁锂电池工厂，宁德时代仅提供电池制造技术，获取经营管理及知识产权收益。

这项投资福特拥有全部的工厂所有权，但是依然受到了不少议会议员的反对，要求美国外国投资审议委员会（CFIUS）审查福特和宁德时代的交易，目前这项合作已经被美国叫停，同时中国相关部门也对这项合作进行了审查，以确保宁德时代的电池核心技术不会泄露给福特及美国。

因为国际环境的变化，宁德时代未来一段时间的海外扩张必将困难重重，不论是竞争对手还是某些地方都将给其发展制造麻烦。

根据预测，2023年全球动力电池装机量将再创新高，达到749 GWh，但是宁德时代还能在这种内忧外患的环境下，保持高增长速度和绝对优势的市场份额，还充满了未知。

海外市场因为政策导向的减速，而国内市场则是竞争对手日益的壮大增强，同时上游材料的成本增长已经导致毛利率的下滑，这些因素将会从多方面给宁德时代造成压力，虽然从一二月的数据来看宁德时代的市场优势并没有降低，但是各种因素已经影响到了宁德时代的市值。

今年以来宁德时代的股价已经从高点的479元降到了目前的385元，说明市场也对宁德时代的发展充满了担忧。

作为中国新能源的一张名片，没有人想要看到宁德时代被现实所制约，但是宁德时代还需要自身做出改变，灵活调整与车企合作的方式和条件，考虑双方的利益和需求，避免过于强势或强制性地推行一些政策或协议，引发不满或纠纷。

作为龙头企业宁德时代更需要有更大的行业担当，而不是靠市场优势来推动合作。成绩只是代表着过去，行动才是代表着未来。

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比亚迪给特斯拉打工，谁赚大了？

近日特斯拉中国用宁德时代“无钴电池”的消息引发股市重大反响，公众的注意力一时均被吸引到动力电池技术路线或将因此出现重大调整上来。

第一电动调查发现，特斯拉引发的电池战争刚刚拉开帷幕，正在四处落子，其真实目标是把model3的最低价格打到20万，并主导未来的动力电池技术路线。

2月20日，第一电动获悉，特斯拉和宁德时代的电池合作存在多种技术方案，并非此前外媒报道的仅有“无钴方案”一种。

“磷酸铁锂只是其中一种，铁锂方案将用于model3基础版，而长续航版会用三元方案”，一位消息人士说，“此前路透的报道引起了误解，让业界以为特斯拉在和宁德时代的合作上完全放弃了三元方案，但事实并非如此。”

（马斯克）

2月18日，另一位消息人士告诉第一电动，在引入LG和宁德时代双雄竞争之后，特斯拉自研电池的步伐也在加速，并将于4月的“特斯拉电池日”上做出说明。2月21日晚，特斯拉上海工厂发布了一条抖音称“无钴，不一定是磷酸铁锂”，侧面印证了这一消息。

铁锂单体密度已达180wh/kg?宁德时代相当猛

第一电动调查显示，宁德时代在磷酸铁锂、高压三元和高镍三元三条技术路径上，均取得了新的进展。

“尤其是铁锂，2019年底他们的单体能量密度已经提升到180wh/kg，用CTP方案成组后系统密度到了160wh/kg，这相当猛”，消息人士说，“尽管他们此前未披露过单体密度，但系统密度160wh/kg这个数据在去年10月和大众拉美卡客车公司的合作中做过披露，只是没引起业界过多的关注。”

在第一电动近期获得的一份调研记录中，有如下说明。

1、磷酸铁锂路径

适用场合：高频使用，全生命周期稳定性强。

热失控方面，该路径释热温升慢，相对安全。热失控时，电芯仅缓慢冒烟，热失控温度可以达到800度。

能量密度方面，2015年单体密度120-130wh/kg，2017年达到了150-160wh/kg，2019年底已经可以达到180wh/kg。

循环次数方面，宁德时代研发的超长寿命电池，可实现8~15年4,000?~12,000次循环，可以满足公交车15年的全生命周期服役要求，已经在海外市场得到认可。

快充技术方面，通过正负极材料的研究，将传统的电池快充时间缩短了一半，可在15分钟内完成100%充电。

2、高压三元电池路径，高镍三元路径

适用场合：空间有限,?对能量密度的要求高，空间小、?里程长、?重量轻。

二者在成本方面高于磷酸铁锂，高镍由于镍的价格，是三种路径最高的。高压三元路线，是通过材料以及高压电解液等化学体系优化，使电池能量密度得以提升，该技术已经可以达到811同等能量密度，丰富了高能量密度动力电池技术路线，基本可以覆盖600公里以下续航里程的车型，代表车型上汽ERX5；高镍三元路线，代表车型广汽AION?LX。

能量密度方面，从333到811，单体能量密度一直在增加。用高能量密度方案的电动车续航已经可以追赶燃油车。

CTP技术：CTP+三元已经在北汽EU5的车型上实现量产，主要基于电芯一致性水平高，使因为单体电芯故障导致电池失效的几率大大降低，如果不具备这个技术水平就无法做CTP。该公司同样具备CTP+铁锂的技术实力，在南美大众轻卡项目上已经得到应用，CTP也可以弥补铁锂能量密度的短板。

“简单说，400公里用铁锂方案，500公里用高压三元方案，600公里用高镍三元方案”，该消息人士说，“宁德时代提供的这几种方案，在续航里程、成本、安全性、使用寿命、充电效率这几个关键指标上做动态平衡，供车企选择。”

“铁锂方案系统能量密度160wh/kg，仅比此前通行的三元方案密度低20%，但成本低40%以上。而他们解决充电效率的方法也很特殊，不是单纯提升充电电压，而是通过材料改进实现15分钟满充，这有助于降低综合充电成本。”

按照他的测算，用宁德时代铁锂方案的modle3基础版，续航可以达到400km，成本可以下降3万元，“这有助于马斯克把model3的最低价格下探到25万以下区间”。

（特斯拉上海超级工厂）

特斯拉不愿止步?要把model3降到20万

看起来，宁德时代的方案很好的解决了续航、成本、安全、寿命、充电效率的平衡，但对凡事追求极致的特斯拉来说，这还远远不够。

“宁德时代最初的报价（铁锂）是7毛1瓦时，但特斯拉的希望是：再降20%“。2月18日，另外一位消息人士向第一电动透露，双方在价格层面一度展开激烈的攻防。按照马斯克的要求，特斯拉对所有供应商，尤其是占其成本大头的动力电池供应商提出了严格甚至“残酷”的降价要求，并且每年都要降。

“这无疑会冲击宁德时代作为行业龙头的一个重要财务指标：毛利率，因此被Robin（曾毓群）拒绝”，该消息人士说，“Musk和Robin双方见面，都很强势，但最终达成了一致。”

该消息人士称，这份为期两年的合作协议，尽管双方各取所需，但马斯克的目标不止于此：他要把model3的最低价格降到20万。因此，在引入LG和宁德时代双雄竞争之后，特斯拉自研电池的步伐正在加快。

（曾毓群）

2月21日晚，特斯拉上海工厂发了一条耐人寻味的抖音：“请大家留意四月的特斯拉电池发布会，无钴，不一定是磷酸铁锂。”?该消息再一次引发媒体猜测：特斯拉不用磷酸铁锂啦？

“特斯拉还没公布他们的技术方案，但4月的发布会已经引起业界高度关注”，该消息人士说，“一方面引入LG和CATL双雄竞争，海外还有松下，另一方面下决心自己来主导未来的电池技术路线，这很马斯克。”

据了解，宁德时代和LG两大动力电池巨头，不仅产品序列完整，全序列产品一致性处于全球领先水平，并且向特斯拉做出了保证产能的承诺。继2019年LG中国工厂加速启动之后，近日第一电动获悉，珠三角为宁德时代提供生产设备的几间工厂正在高速运转，并在努力克服疫情导致的招工不便的困难，以满足宁德时代迫切的扩产需求。

在这种情况下，特斯拉4月的“电池日”到底会发布什么，就成为宁德时代和LG两巨头高度关注的问题。自去年2月收购Maxwell开始，特斯拉自研电池的步伐就一直在提速，去年9月其旗下的达恩实验室发布论文称“新电池获得了160万公里续航、20年储能使用寿命”时，还一度被业界嘲笑为用超级电容炒冷饭，直至去年10月收购海霸精密设备公司、去年12月取得专利，并于弗蒙特搭建了一条试产线。最新的消息是，其电池专利方案基于NCM方向，并非此前其一直用的NCA，并通过一项未宣布的收购（锂离子电池初创公司SilLion）获得了一些独特的能力。

动作越来越快，传闻越来越多。这种旋风般的节奏令人瞠目，并吸引了强烈关注：即将到来的“电池日”，特斯拉会揭幕什么重磅技术，以实现他们追求的“掌握自身命运”的目标？（语出特斯拉技术副总裁Drew?Baglino，2019年6月）。

（Drew?Baglino?右一）

特斯拉引发的这场电池战争，将在多大程度上影响电动汽车市场的走向，还有待观察，但至少明确昭示了两个信号：从整车开始，整个电动化产业链的价格战在所难免；随着model3的产能释放和价格下降，将有更多的燃油车用户被吸引到电动车阵营里来。

前者令人痛苦，后者令人快乐。对于众多仍在疫情中停摆或半停摆的企业来说，这个春天很不寻常。

来源：第一电动网

作者：邓娅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科（品牌篇）｜特斯拉

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 视觉中国

6月8日， “比亚迪向特斯拉供电池” 的话题，再度被顶上微博热搜榜。

与前几次传闻不同，这次是比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接受CGTN（中国国际电视台）访时透露的信息：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友， （比亚迪）马上也准备给他（特斯拉）供电池。 ”

比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波

这番消息的释放时机颇为巧妙。因为就在这两天，比亚迪的市值连日攀升，如今已经坐上了“全球第三大车企”的宝座，仅次于特斯拉和丰田。 而消息传出，宁德时代的投资者们先慌了一把。

6月8日，宁德时代盘中一度跌超7%，总市值也跌破万亿元。但最终顺利收红，总市值回到1.07万亿元。同日，比亚迪股价大涨3.98%，最新股价327.41元，市值为9531.37亿元。若上述消息尘埃落定，那比亚迪的市值追上宁德时代，也是迟早的事情。

为廉价特斯拉做准备

特斯拉买比亚迪电池的消息，已经不是第一次传出了，但这一次可能无限接近于“官宣”。

去年8月的消息是，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年初的消息则是，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。从两次消息释放的内容和时间节点来看，确实已经到了最后期的阶段。

通常来说，A样是电芯测试、B样是电池包测试、C样是装车测试。而且一般来说，B阶段过了双方就会有供货协议，到C阶段之后就开始敲定具体买多少电池。整个周期大概在一年左右，但考虑到比亚迪的“刀片电池”有大规模量产上车经验，应该是直接做的C样测试，周期也就缩短了不少。

国产特斯拉着急找新电池，很大程度上就是因为电池太贵了。今年3月，“以成本定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。去年中旬，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。经过几番调价后，如今其价格已涨至31.69万元，不到一年时间涨幅高达4万多元。

实际上，国产特斯拉的诉求很简单：一方面是找更便宜的磷酸铁锂电池，另一方面是倒逼主供方压低价格。那么挑来挑去，能够一次性完成这两方面需求的合作对象，非比亚迪莫属了。

“按照之前的理解，这波电池涨价，弗迪的诉求要佛系很多，所以无欲则刚，倒是给了特斯拉比较好的印象，有鲶鱼加进来，对于目前的几家电池供应商压力也有了。”资深汽车工程师朱玉龙分析道。确实，在年初的这波涨价潮中，大部分新能源车企动辄1万-3万元不等的调价幅度，比亚迪仅仅是对旗下车型进行了1000-7000元涨价。显然，比亚迪对于动力电池的成本控制，有着较强的信心。

更何况，以现在这个动力电池的价格，要把国产特斯拉的价格压低到25,000美元（16万元人民币）以内，堪称天方夜谭。还记得，当时在2020年的特斯拉电池日上，马斯克给“廉价特斯拉”所设定的前提是：“新的价格点是通过特斯拉的新电池和电池制造努力实现的，电池成本降低50%以上。”

那么，对于特斯拉而言，谁的电池价格更低、产能更大、产品力更强，自然而然的也就有购的可能性。至于电池品牌是谁，或许并没那么重要。这就像王思聪所说的：“我交朋友从来不看他有没有钱，因为都没有我有钱。”

比亚迪甘作“打工仔”

对于比亚迪而言，能接下特斯拉这一单，意义就比较重大了。

在此之前，比亚迪的“刀片电池”还没有在其他品牌的新能源车型上搭载，而唯一有过比亚迪电池大规模外供的案例，还是长安福特生产的“纯电野马”车型Mustang Mach-e。但直到现在，该车型也只购了来自比亚迪的NCM811三元锂电池，并非比亚迪最想卖的“刀片电池”。

比亚迪自身作为新能源车企，同时还要外供动力电池，就很难让客户买的放心。而这也是为什么，宁德时代坚决不碰整车制造的原因。虽然在去年初，比亚迪将比亚迪锂电池有限公司“拆”出去，变为了新能源核心零部件供应商弗迪电池有限公司，但“迪家”的标签太重，“刀片电池”仍在苦寻新买家。

为了拿下特斯拉这位大客户，比亚迪这些日子想必是做了不少准备。

首先，从“刀片电池”的产品本身来说，需要与特斯拉的车身架构、快充体系相匹配。资深汽车工程师朱玉龙就分析道：“由于刀片电池的快充能力，不满足特斯拉的要求，按照特斯拉之前对60kWh铁锂的要求，这个快充功率峰值在130kW左右。由于刀片电池太长，在充电倍率2C下发热主要取决于DCR（直流阻抗），加上散热由上面的直冷来，整个温度可能不均匀。”而从目前的合作进度来看，这类技术层面的问题已经解决了。朱玉龙进而向虎嗅表示：“可以做配方调整”。

还有，像比亚迪“刀片电池”模组是偏长条形的，而宁德时代的磷酸铁锂是方型的，要如何布置、如何组装等，这些都会直接影响到用户体验。另外，磷酸铁锂在低温条件下的充放电性能较差，如何有效地配合热管理系统，也是一道长期困扰行业的难题。要知道，冬季续航掉得快，是上一批磷酸铁锂版特斯拉车主们吐槽得最多的问题。“刀片电池”能否解决这一老毛病，还有待进一步验证。

其次，从整个集团的动作来看，比亚迪汽车似乎正在通过扩大“战场”的方式，来避免与潜在的合作车企形成直接竞争关系。

5月底，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上，透露了比亚迪高端品牌的进展为：今年三季度发布品牌及标识、四季度首款车型（硬派越野车）全球发布、2023年上半年首款车型上市，而高端品牌的价格区间预计在80-150万元。

要知道，过去比亚迪的主战场是在10-30万元区间，也是国产车企和合资车企竞争最激烈、市场体量最大的区间。虽然有比亚迪汉、唐这两款高端车型，以及最新推出的比亚迪海豹（21.28万元-28.98万元）车型拉高品牌调性，但比亚迪的单车均价目前仍处在15.18万元水平。

而如今，比亚迪进入到全新的高端市场，本质上是对原有中低端市场的压力释放。要知道，2021年比亚迪在新能源汽车市场的占有率达到17.1%，年内增长近8%。但即便是如此，净利润仍录得近三成下滑。与其，继续花费和精力在30万元以下中低端市场与友商厮杀，不如将更多的新技术落地在“少有人走”的高端、豪车电动车型上，再通过规模化效应拉低新技术量产的成本。

最后，高端化所带来的好处，是将整个比亚迪品牌向上推一层。在高端市场赢得一席之地后，反过来对于动力电池外供，甚至是半导体、电机等等核心零部的外供，能起到极大的助推作用。因为对于消费者而言，他们会觉得：这个技术是100万元的车上才有，现在30万元的车也有，性价比贼高。

2022年以来，国内车市受外部影响几近停滞，但比亚迪在业务层面却正在全面加速。在刚刚过去的2个月内，比亚迪已经发布了4款全新/改款的新车型，再加上电池外供的加速、新品牌建设的加速。今年的比亚迪，完全可以用一个“快”字当头来形容。

正如，6月8日，比亚迪董事长王传福在2021年年度股东大会上所言：电动化的进程在加速，这个时候是看谁的多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。 现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

年销量不足40万辆，市值却超越BBA，特斯拉又投下一颗重磅！

每天认识一个汽车品牌。

特斯拉Tesla。

一、基本信息

品牌名称：特斯拉，英文名：Tesla，国别：美国，总部：美国一德克萨斯州，品牌类型：美系，创建时间：2003年，创始人：马丁·艾伯哈德、马克·塔彭宁。

二、品牌简介

特斯拉是美国知名电动汽车及能源公司，旗下车系覆盖了轿车、SUV、跑车等领域，同时还生产太阳能板、及储能设备。2003年特斯拉正式成立，总部位于美国加州（现已迁至德克萨斯州），创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，两人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

品牌愿景是“加速全球向可持续能源的转变”。特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用T理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路，2004年埃隆·马斯克向特斯拉投资并成为公司董事长，经过多年发展特斯拉已成为全球最为知名的电动汽车品牌。

三、车标

特斯拉的车标已广为人知，标志不仅是发明家特斯拉名字的首字母缩写，其背后还另有深意。有些像小锤子的“T”实际上也是对公司产品的暗示，T型标识代表着电动马达的横截面。字母T的主体部分代表电机转子的一部分，顶部的条线也代表了定子的一部分。

四、车系信息

特斯拉旗下车系覆盖了轿车、SUV、跑车等领域，轿车包括Modl3、ModelS,其中Model:3经过国产化大幅降低入门起售价，让更多买车用户有了新选择，在自主品牌竞品比亚迪汉、小鹏P7等车型的竞争中处于明显优势，而在SUV领域则布局ModelY、ModelX两款车型，其中热销的ModelY在与前来ES6、奔驰EQC等车型的竞争中谣遥领先。

出色的销量表现也能证明广大消费者对其产品的认可。

五、特斯拉在售车型

1.Model3，22.99-32.99万。

2.ModelS，78.99-100.99万。

3.ModelY，26.19-35.19万。

4.ModelX，87.99-103.99万。

六、车系信息

1.代表车系：ModelS。

指号价：78.99-100.99万。

ModelS是仅次于Roadster次旗舰，也是后者换代产品正式交付前，品牌旗下最强的存在。其搭载的三电机驱动系统最大功率809KW,即便是背负着大尺寸锂电池组，整备质量达到2吨以上，还是能实现2.1s的零百加速，顺便还有840km的NEDC续航，超过一众传统超跑相当简单。

2.代表车系：Model3。

指导价：22.99-32.99万。

简约科技、极致加速的特斯拉Mode3自上市以来就受到颇高的关注度，凭借出色的产品力，较高的品牌调性，再加上补贴后22.99万的起售价使其销量傲视群雄。前脸设计使用封闭式前格栅以及一体化前包围，有利于改善整车的空气动力学性能，降低风阻和风噪，同时也让特斯拉Modl3看上去更具有科技感。

配合灵动的灯组外形，全车黑化的镀铬饰条，营造出凶悍运动的气势，内饰上仍引旧贯彻了外观的极简设计风格，15寸多媒体大屏集成了多种功能，智能化极高。

3.代表车系：ModelY。

指导价：26.19-36.19万。

特斯拉ModelY至上市以来深受各类用户的喜欢。在外观方面上，特斯拉ModelY可以看做是Model3的放大版。此外，特斯拉的冲压工艺也值得一说，除了一体化车身，特斯拉ModY面板部分的压铸也很有特色，车尾用的宽体给人视觉效果的冲击非常明显，从后向前缩小，前窄后宽的视觉效果很棒。

动力部分，特斯拉ModelY后轮驱动版搭载一套永磁同步的单电机，电机总功率202kW,最大扭矩404N·m,CLTC续航里程为545km,电池组提供为8年或16万公里的质保，快充时间则为1小时，而无论是续航表现还是充电的便利程度，都是一个非常不错的选择。

4.代表车系：ModelX。

指导价：87.99-103.99万。

特斯拉作为电动车阵营的领导者，科技智能配置一直都是自身的强项。而特斯拉（进口）旗下的中大型SUV-Model Xi有这较高的知名度和认可度。在外观方面，整体依旧保持着特斯拉家族式设计风格，呈现出较为前卫个性的车身姿态。在硬件方面，我们完全可以看作是特斯拉Model X的杀手锏。它有着强劲的性能表现的同时，续航里程也十分能打。

前后三电机的动力组合，最大功率达到了750kW(1020Ps),2.6秒破百的成绩，一点都不逊于主流的超级跑车，配合三元锂电池组，可以实现536k的续航里程。

七、核心技术

1.FSD。

持斯拉拥有较高程度的自动驾驶技术，其中芯片技术至关重要，特斯拉的FSD使得特斯拉在核心技术领域彻底摆脱了第三方供应商，并且极大地促进自动驾驶技术的发展。FSD单芯片的运算能力72Tops,板卡144TopS,而之前最强自动驾驶芯片英伟达XXier自动驾驶算力仅为21TOPS。

完全自主设计的硬件体系加之软件开发游刃有余，使得特斯拉的综合自动驾驶性能得以提升，目前特斯拉Model3、Model Y等车型均应用此技术。

2.电池管理系统（BMS)。

特斯拉可以实现了超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。同时特斯拉将小数量电池局部泡在一个装有冷却液的电池盒内，由更多小电池盒组成一个完整大电池组，替代原先蛇形导管来控制电池组温度，电池组能力密度和电池管理系统的安全性大幅度提升，Model3、Model Y等车型均使用这套系统。

八、品牌与中国

2017年10月18日，特斯拉（北京)新能源研发有限公司成立，一年后的2018年10月17日，上海市临港管委会表示：特斯拉（上海）有限公司已成功摘得，上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米的工业用地，并与上海市规划和国土管理局签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质性落地，也就是从这一天起，特斯拉正式开启国产化进程。

2021年的3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等，2021年11月1日，特斯拉股价大涨超8%，创历史新高，市值突破12000亿美元，这也为马斯克成为全球首富奠定了殷实的基础。

2021年12月31日，特斯拉宣布中国大陆布局最西门店开业，同时也是新疆首家特斯拉门店，乌鲁木齐特斯拉中心集销售、售后、交付为一体。2022年特斯拉的补能设施已覆盖全国60座以上城市及地区。

宁德时代麒麟电池量产，能否挑战特斯拉4680？

近段时间，特斯拉股价一路飙升。2月3日，特斯拉上涨19.9%，创下每股780美元的纪录。2月4日，特斯拉再度上涨13.73%，报887.06美元，市值直逼1600亿美元。从300美元/股上涨至900美元/股，特斯拉用了不到3个月。

去年，特斯拉交付汽车367500辆，这跟传统车企巨头根本不在一个水平，资本市场为什么会如此看好它呢？疆哥觉得，其最重要的原因是特斯拉在中国市场的国产。

2019年末，特斯拉宣布对国产的Model?3进行价格调整，降价后的特斯拉Model?3经过补贴，实际成交价格已经不足30万元，堪称真香的典范。但是由于特斯拉Model?3是在今年1月初交付，所以目前还没有Model?3的实际销量数据，但是就发展的态势来说，Model?3可真是来势汹汹。

更让人兴奋的是，Model?3真香的消息刚过去不久，Model?Y消息也来了。在美国，特斯拉开始了对Model?Y车型的预订活动，预售价格为52990美元，约合37.2万元人民币，不过在此前国内市场同款车型预售价格为48.8万元，而性能版车型美国预售价格为60990美元（约合42.8万元人民币），中国预售价为53.5万元。当然，国产化的Model?Y必然能够在价格上有所表示。

至于Model?Y这款车型，可能大家了解不多。与其说Model?Y是一款SUV车型，不如说是Model?3的跨界车型。在设计风格上，两者有着较高的相似度，圆润的前脸与Model?3如出一辙，封闭式的进气格栅设计也是电动汽车专属造型。独特的灯组设计更是给整车增添了一些萌萌气息。

从整体的造型来说，Model?Y完全就是Model?3的跨界版本。毕竟，两款车型在零件上有着高达75%的通用性。

在性能上，Model?Y提供了两款车型可选，分别是长续航里程版本以及高性能版本，前者可以实现5.1s破百，后者则是更加强悍，3.7s就能够完成百公加速，同级别的BBA车型真的没有能打的。续航里程上，高性能版本的续航里程为480公里，而长续航里程版本的续航能力则是达到了惊人的505公里。更重要的是在快充条件下，充电15分钟就能够续航270公里，这在电动汽车里算是很强的了。

不过特斯拉依旧是那个特斯拉，选装配件的事情自然还是少不了的。国内版本的Model?Y基础车身颜色默认珍珠白，内饰默认纯黑色，如果要更改颜色，对不起，要加钱。另外Model?Y提供五座和7座布局，默认的是五座版本。而且Autopilot自动驾驶功能，这项特斯拉最强配置同样需要选装，国内的价格是5.6万人民币。

当然了，除了车型大家更加关心的是国产后Model?Y的价钱，毕竟国产特斯拉Model?3不足30万元的价格已经极具性价比。而对于Model?Y的国产价格，我们不敢妄加猜测，但是有这么一则好消息是：特斯拉已经与宁德时代联手。

特斯拉是世界第一的电动汽车生产商，而宁德时代是国内出货量最多的动力电池供应商，这样一来，未来国产化的Model?Y与Model?3将会改用成本更低的宁德时代动力电池。

这是只是个一部分。据消息称，目前Model?3的零件国产化率仅为三成，而到了2020年中旬这个数据将会变成八成，越高的零件国产化意味着越低的制造成本，据估算，如果特斯拉能够全部换上国产零件，那么国产化的Model?3将得到三成的降价空间。考虑到Model?Y与Model?3高达75%的零件通用性，那么兼具性能和性价比的特斯拉Model?Y对国内的电动汽车制造商来说会是怎样的打击呢？

在这件事中，受打击最大的应该是比亚迪。众所周知，世界上第一的电动汽车制造商是特斯拉，而第二名的就是国内的比亚迪。

比亚迪不只是生产电动汽车，同时也生产动力电池，本来既是整车制造商又是电池制造商的比亚迪，就不受国产电动汽车制造商待见（竞争对手的关系），而特斯拉与宁德时代的联手对比亚迪来说则是更大的打击。不过好在，目前的比亚迪跟特斯拉还不是最直接的竞争关系，而且比亚迪也着手拆分电池业务，或许还有机会重回新能源细分领域第一。

很显然，特斯拉做的种种这些都是为了一件事：增利润，占份额。Model?Y与Model?3国产化也好，与宁德时代联手也好，都是为了降本增效，紧抱中国市场的大腿。一旦规模上来了，特斯拉的前途真的不可限量。而目前美国市场的特斯拉已经锋芒毕露，不知道国内市场特斯拉Model?Y与Model?3的未来，会是怎样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拆一款300W储能电源，内置和特斯拉无钴电芯相同材质电池组

在新能源汽车领域，电池技术一直是最核心的竞争力之一。近年来，随着电动车市场的快速发展和消费者需求的提升，各大车企和电池厂商都在不断推出更先进、更高效、更安全的电池解决方案。其中，宁德时代作为全球最大的动力电池供应商之一，近日宣布其第三代CTP（Cell to Pack）技术——麒麟电池已经实现量产，并将首发搭载在极氪今年第二季度交付的极氪009 ME上。

那么，被美国《时代》周刊评为2022年度最佳发明的麒麟电池到底有什么特点？它又能否与特斯拉的4680大圆柱电池相抗衡？

根据宁德时代的介绍，第三代CTP技术相对于前两代来说，完全取消了模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使电池安全性、寿命、快充性能以及能量密度进一步提升。那与特斯拉在2020年9月发布的全新4680电池相比起来怎么样呢？我们从以及几个方面来进行分析：

在体积利用率方面，麒麟电池达到了72%，而特斯拉的4680电池为63%，这意味着，在相同体积下，麒麟电池有更多的有效容量。

在能量密度方面，宁德时代取了与特斯拉不同的方式，麒麟电池使用三元材料能量密度能够达到255Wh/kg，而特斯拉的能量密度为217Wh/kg，相同重量下，麒麟的续航里程更长，但是特斯拉独特的圆柱形电池相较于麒麟的电池包设计有利于散热，所以两者孰优孰劣就见仁见智了。

充电速度方面，麒麟电池支持4C快充能力，即10分钟可以快充至80%，并且还有5分钟快速热启动功能，麒麟电池从10%充至80%仅需10分钟，4680电池则需要15分钟，且但没有快速热启动功能。这意味着，在低温环境下，麒麟电池可以更快地恢复正常工作状态。

而在导热性能方面，麒麟电池也做了不小的提升，用了全球首创的大面积冷却技术使得换热面积扩大了四倍，导热系数提高了10倍，温度均匀性提高了30%，有效防止了热失控和热失效。

综合来看，麒麟电池与特斯拉的4680用了不同的技术，不能简单地说哪个更好或更差，但是从功能方面来讲，麒麟电池是优于4680的。

麒麟电池的出现，对现有的新能源汽车格局，对中西方新能源汽车产业来说都有重要的意义。

依宁德时代在发布会中所讲，麒麟电池能够直接解决纯电动车最核心的痛点——续航焦虑，麒麟电池可以实现整车续航超1000公里，超过了大多数燃油车的续航里程，这个变化是具有革命性的，能够实现就意味着纯电车真正可以取代燃油车，正式进入纯电时代。

而实际测试中能否真正达到1000公里的续航，就看今年第二季度推出的极氪009WE版的续航实测了，“首款”这个名头对于极氪来说也是一次难得的机会，虽然是选装配置，但是同样能够提高其品牌影响力，给009这个MPV车型带来不小的销售亮点。

写在最后

麒麟电池是一种具有革命性意义的技术创新，不仅仅是作为国产能源电池的巨大提升，成为世界先进；更是对整个新能源汽车行业带来不小的影响，它会为新能源汽车带来更高的性能、更好的体验、更低的成本，能够推动新能源汽车产业向前发展。

那么你对麒麟电池怎么看呢？欢迎在评论区留下你的观点

本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

羽博300W便携式储能电源主体用长方体造型，顶部带有固定提手。机身壳用PC材质塑料，表面喷砂呈银灰色，边角圆润。

机身正面中心印有Yoobao品牌。

上方设有一个隐藏仓位用来放置电源线，携带方便。

背面印有产品相关参数。

型号：EN300WLPD

电池容量：80000mAh/3.2V(磷酸铁锂)

电池能量：256Wh（TYP）

AC输入：AC~220V/50Hz，300W正弦波

输入12V IN：12-24V/1A-5A(Max 60W)

USB-C输入/输出：5V3A、9V3A、12V3A、15V3A、20V3.25A

USB1/2输出：5V3A、9V2A、12V1.5A

照明灯功率：3W

总输出USB1+USB2：5V4A

输出12V OUT：12V6A

制造商：东莞市羽博通讯设备有限公司

机身一端从左往右：最上一排是DC输入接口、照明灯以及对应的开关键；中间一排是两个DC输出接口、2A1C三个USB接口、电量指示灯以及区域通电单独控制按键；最下一排是AC输出插孔和总开关。

另一端设计有散热窗口。

底部四角设有防滑垫。

实测羽博这款储能电源长约27cm。

宽度约10.5cm。

高度约为13cm。

重约3.1千克。

二、羽博300W便携式储能电源拆解

机身两端装饰塑料环用卡扣固定，里面设有封装螺丝。电源线收纳仓处也设有固定螺丝。

拧开固定螺丝，从两端入手即可拆开壳体。

羽博户外电源内部两端分别是逆变器和输出电路板，顶部是AC充电电路板，中间是电池组。

逆变器输出的导线连接到另外一面输出口上，粘贴胶带固定在外壳上。

外壳内部有固定电池组的塑料柱。

电池组塑料外壳上的塑料柱对应外壳上的塑料柱，固定电池组。

AC输入充电小板特写，输入输出用插座连接，便于组装。

AC输入线用XT30连接，焊点涂胶加固。

将电池组取出，电池组对应另一半壳体的一面上设有电池保护板。

逆变器电路板通过导线直接连接到电池端，通过并联的绿色保险丝保护。

逆变器散热风扇特写。

保护板正面一览，电池和逆变器大电流接口用螺丝固定。保护板支持电池组均衡，两个输出口用XT30焊接，主板接口负责USB输出和充电，这款户外电源没有车充接口，故保护板上车充接口未连接。

主板背面有一块铝散热片为LED照明灯散热。

一颗双色LED指示灯。

羽博这款户外电源用四串磷酸铁锂电池，充电头网使用Power-Z KT002测得电池组输出电压为13.33V。

测量单节电池电压为3.34V。

电池组保护板用螺丝固定在外壳上，电池组用塑料外壳支撑保护。

电池正负极用铜片点焊连接并焊接导线，电力输出和单体电池电压检测。

断开电池保护板与电池的连接，保护板下方还有两组连接导线。

保护板上有热敏电阻检测电池组温度。

热敏电阻探头特写。

保护板用五颗MOS管并联保证大电流输出，MOS管左侧是电流检测电阻，用于检测电池组输出电流进行过流保护。电池输入和逆变器输出端子电流较大，用螺丝固定的结构，右侧两路输出用XT30接口连接，方便组装。

XT30接口特写，贴片式焊板固定。

四颗30A保险丝并联焊接，用于电池组过流保护。

30A保险特写。

电池组检流电阻，两颗1mΩ和一颗3mΩ并联。

电池保护芯片特写，保护板涂有三防漆保护。

清理掉三防漆，左侧为充电均衡电路，电池组保护芯片用赛微CW1244。

赛微CW1244是一款3，4串锂电池保护IC，支持磷酸铁锂以及高压平台等多种锂电池保护，支持电池均衡，支持高精度过充电，过放电，过流保护。CW1244还支持电池温度保护、断线保护等功能。

赛微 CW1244 详细资料。

电池保护管用五颗并联，对向串联。

电池保护管用Royes RE30N90S，NMOS，30V90A，TO252封装。

电池保护板背面没有元件。

电池组用玻璃纤维胶带缠绕固定。

四串电池组重达1800克。

电池正负极之间用铜片点焊连接。

储能电源内置充电模块背面，电路板上印刷18V3A输出。

充电模块用昂宝 OB5269 高性能PWM控制器，内置高压启动和软启动，内置多重保护功能，适用于电池充电器和适配器应用。

昂宝 OB5269 详细资料。

CT1018光耦用于反馈输出电压。

同步整流控制器，丝印007L34。

同步整流管用锐骏 RUH1H80M，耐压100V，导阻6mΩ，适用于同步整流。

锐骏 RUH1H80M 详细资料。

431电压基准，用于输出稳压。

充电模块输入有保险丝，NTC浪涌抑制电阻和压敏电阻保护，保险丝额定电流3.15A。

输入NTC浪涌抑制电阻。

10D561K压敏电阻，用于输入过压保护。

输入端两级共模电感和X电容。

TENTA天泰MKP X2安规电容，0.22μF。

铜带绕制的共模电感。

输入端GBP410整流桥，4A1000V。

输入高压滤波电解电容，来自凯泽电子，22μF400V，四颗并联。

智旭电子安规Y电容。

为PWM主控芯片供电的小电容，50V10μF。

充电模块整流滤波输出用两颗680μF 25V固态电容并联。

储能电源输出面背面，有照明灯，输出口和AC输出插座。

照明LED灯的背面有铝合金散热板。

拆下照明LED灯的散热板，继续拆解。

拆下输出端电路板，照明LED灯，电路板上还有电量指示灯。

内置LED用CREE XML系列，铝基板使用导热胶粘贴在散热片上。

左上角插孔为充电输入插孔，下面分别是12V输出插孔，两个支持快充的USB-A插孔，和USB-C插孔。

同步升降压用四颗泰德 TDM3458 NMOS组成H桥，耐压30V，DFN5*6封装。

泰德 TDM3458 详细资料。

芯海 科技 CS32G020K8U6，支持USB Type-C和PD3.0协议的USB-C控制器，适用于快充适配器，移动电源，车充，HUB等领域，用于储能电源USB-C接口充放电控制。

南芯SC8815同步升降压控制器，与TDM3458组成双向同步升降压，由芯海协议芯片控制实现输出或输入充电。

冠禹半导体 KS4310MA，PMOS，-40V/-32A，PDFN3333封装，用于端口切换。

冠禹半导体 KS4310MA 详细资料。

双USB-A口输出用英集芯 IP6538，这是一款集成同步开关的降压转换器、支持14种输出快充协议、支持Type-C输出和USB PD2.0、PD3.0（PPS）协议的双口输出SOC IC，为车载充电器、快充适配器、智能排插提供完整的解决方案。IP6538输入电压最高32V，耐压40V，8.2V自动关闭防止电瓶过放。数据脚支持过压保护，且IP6538具有完善的保护功能。

英集芯IP6538支持双USB Type-C，USB Type-C和USB A，或者双USB A输出，集成双口自动插拔检测功能，单独使用任意一口都可支持快充输出， 当双口同时使用时，双口都输出5V。

英集芯 IP6538 详细资料。

两个DC插座用锐骏 RU3040M2配合电阻进行过流保护检测。

锐骏 RU3040M2 详细资料。

LM358，用于两个DC插座的过流保护检测。

用于USB-A口输出的VBUS开关管和电流检测电阻。

远翔 FP7152 内置开关的1A LED降压驱动器，用于LED照明灯驱动。

远翔 FP7152 详细资料。

用于驱动LED的47μH电感。

逆变器模块一览，散热片中间夹有一个小风扇，很是紧凑，侧面焊接小板用于检测控制及调制信号驱动输出。

输入端两颗40A保险丝并联。

小板上有升压驱动电路和输出调制驱动电路。

逆变器升压驱动用SG3525A驱动升压管。

意法 SG3525A详细资料。

一颗无标芯片，用于检测保护功能。

78L05三端稳压。

三颗PC817光耦。

ON安森美 LM339DG 四路电压比较器。

丝印IR2103S。

侧边小板背面。

一颗无丝印芯片。

一颗贴片滤波固态电容，规格为25V 10μF。

下方还有一颗，规格为35V 22μF。

小风扇特写。

CBB薄膜滤波电容，224J630V。

另一颗特写，105J630V。

华润微 CS20N60 NMOS，耐压600V，20A电流，导阻0.35Ω，用于交流输出调制，TO220封装。

华润微 CS20N60 详细资料。

华润微 CS180N06 NMOS，耐压60V，180A电流，导阻3.2mΩ，用于逆变器电池端升压，TO220封装。

华润微 CS180N06 详细资料。

滤波电感特写。

两颗大的滤波电容规格为25V 3300μF，小电容规格为25V 470μF。

散热片中有一颗热敏电阻用于检测温度。

逆变器背面正负极输入用大面积露铜加锡。

逆变器模块拆完一览。

充电头网拆解总结

羽博300W便携式储能电源EN300WLPD用全塑料外壳，边角过渡圆润，顶部有提手设计携带方便。设有照明灯、USB-C、USB-A和AC插口等，C口支持65W PD双向快充，USB-A口支持18W快充。外出活动时，能拿来给笔记本、手机等供电，夜间照明也能排上用场。

充电头网通过拆解发现，这款户外电源用四串磷酸铁锂电池，设有赛微CW1244和热敏电阻对电池进行过充、过流、过温保护；充电器模块，开关电源部分用了昂宝OB5269主控芯片、锐骏同步整流管RUH1H80M。

用南芯SC8815同步升降压控制器搭配泰德MOS管组成双向同步升降压，由芯海 科技 CS32G020K8U6控制USB-C接口充放电。双USB-A口输出用英集芯IP6538控制，实现单口快充双口5V输出。逆变器用的是纯正弦波，能满足大部分用电设备的需求。