海安哪里有电动车充电_海安有特斯拉超级充电站吗

1.19天新增100座超充站，特斯拉的高效率才是最可怕的地方？

2.特斯拉超级充电桩充电怎么收费？

3.特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座

4.特斯拉中国大陆地区第7000个超级充电桩正式上线

5.特斯拉在中国大陆地区海拔最高的超级充电站是-|||-哪一个?

6.全国517个超冲站，为何特斯拉疯狂建设超冲站？

7.5公里一个超冲站！大众汽车要对特斯拉一剑封喉？

连云港有特斯拉超级快充。它能够以250千瓦的功率为特斯拉的车型所充电，所以特斯拉也表示它充电是非常快的，可以在5分钟内增加75英里的续航里程，那么特斯拉将在4月份的时候推出更多的v3超级充电站。

特斯拉超级快充解说

特斯拉有可能会在年底前向非特斯拉品牌的电动汽车开放其数量庞大的特斯拉充电桩以及超级快充站。根据他的说法，想要使用特斯拉充电桩，只需要下载特斯拉的应用程序，而后充电桩链接上车辆就可以开始充电，特斯拉正在竭尽全力的实现该功能。根据新版应用程序的代码来看，似乎特斯拉为即将推出的超级充电服务做了不少铺垫。

19天新增100座超充站，特斯拉的高效率才是最可怕的地方？

2020年12月19日，随着5座超级充电站的全新上线，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座！这5座超级充电站分别位于北京颐堤港、杭州下沙银泰百货、昆明山海湾、佛山顺德世博汇、周口元坤国际酒店。

从300座到500座，特斯拉用时11个月；从500座到600座，仅用19天，单日最高上线27座。特斯拉正全力冲刺，向700站进发。而随着2021年特斯拉上海超级充电桩工厂的落成与投产，特斯拉的充电网络布局密度也会进一步加大。

不断提升的充电网络密度与布局效率，体现了特斯拉对用户出行自由的承诺。此前特斯拉曾表示，希望让用户购买一台特斯拉时，不仅得到一款极具前瞻性的智能产品，还可享受一套完备的充电服务网络，以及相匹配的生态系统，带来无可比拟的用车体验。

如今，特斯拉超级充电站遍布全国各地，覆盖290座城市，北至黑龙江大庆，南至海南三亚，东至吉林长白山，西至甘肃酒泉。同时，特斯拉注重打通城市间连接线，让各地充电桩互联互通，实现全线大贯通。

横跨东西，纵穿南北。在特斯拉充电网络支持下，用户可从哈尔滨纵穿4000公里奔向海南三亚，也可从上海出发横跨4000公里抵达西藏拉萨。日前，已有多位车主驾驶特斯拉登上珠峰大本营。已至珠峰，何处不可往？

特斯拉为中国用户打造了一套“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，第三方充电桩为补充”的完备充电解决方案。自今年开始，越来越多用户发现，身边的特斯拉充电桩如雨后春笋般冒出。在部分城市的核心商圈，其密集程度甚至超越了加油站。

在城市生活中，用户的高频出行场景为商场、写字楼，以及周边景区、度村、酒店等。在这些场景中，特斯拉布置了大量超级充电站和目的地充电站，让用户无论身处何处，都能享用和家里一样便捷的充电服务。

在长途出行中，用户可选择高速附近的超级充电站快速补充电量。沿线的充电站通常有餐厅、超市、洗手间等设施，方便用户停车休息。

此外，在加速推进充电网络建设的基础上，特斯拉还通过不断研发尖端充电技术，提升充电效率。目前，特斯拉正在中国加速推进V3超级充电桩的建设，该桩充电15分钟最快可补充250km以上的续航里程，显著缩短平均充电时间，让用户能够更高效地实施出行规划。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉超级充电桩充电怎么收费？

如果说中国的新能源汽车有什么地方赶不上特斯拉，那必须是充电桩了。

这个差距并不是一时半会儿能够弥补的，特斯拉从进入中国以来，车就和充电桩绑定在一起出售，从超充站的宣传和不与其他电车共享的充电协议，都让特斯拉在各处的停车充电有着无与伦比的优势。

据特斯拉公布出来的最新数据显示，目前特斯拉在中国大陆市场的超级充电站已经达到600座。虽然整个过程花了5年时间，但是在近一年的时间里，特斯拉极其卖力。从第500座到第600座超充站，特斯拉仅仅只花了19天时间，不得不说，特斯拉的办事效率真的太可怕了！

这个不难理解，此前在超充站的铺设上面相对较慢，跟销量是挂钩的，但是就这也比国内其他品牌铺设得要多。而目前特斯拉的销量在疯狂增长，未来随着车辆布局的完善，还有极大增长空间，这些设施必定也要先跟上。

特斯拉目前在国内的超充站遍布各地，北至黑龙江大庆，南至海南三亚，东至吉林长白山，西至甘肃酒泉。也有网友说，再多也多不过加油站，但是，当你拿超充站跟燃油加油站比的时候，其实特斯拉就已经赢了。

或许还有不少人对特斯拉的超级快充桩没有概念，这里就要强调一点，特斯拉的很多用户购买它的首要原因就是这个快充，它基本上解决了纯电车带给人的续航焦虑问题。

先不提特斯超级充电桩的优势，如果有开过其他纯电汽车并且给它充过电的消费者一定深有体会，去那种装了好几个30kW的普通快充桩公共停车场，的确也可以做到快充，但车子如果多了，充电时间就会变长——充电的车越多，充电的时间就越长。因为这些普通充电桩的输入功率是"共享"的，能用多大的功率充电取决于这个位置的用电负荷需求，无法给予大量同时充电电车高功率电流。

而特斯拉的单独一个快充桩就可以达到250kW，这是什么概念？几乎是30kW的8倍功率，当然在充电过程中保护电池也不会全程以250kW的功率输出，但也能做到15分钟冲进50%的电量，可以满足超过200km的续航表现，并且去充电的用户基本上不会把车子电量全部耗尽，也就是说去超充站充电也就可以做到和去加油站加个油一样轻松，考虑到去加油站可能要排队，特斯拉车主把电接上，在车上听听音乐，刷几个抖音，基本上也就能满血出发了。

特斯拉称，预计到2020年底，特斯拉将建成近650个超级充电站，约5000余个超级充电桩。它现在不仅做到了充电效率极高，搭建充电站的效率也稳步增长，如果国产纯电汽车还在继续以廉价牌的方式寻求增量，那么离特斯拉的差距只会越来越大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座

特斯拉超级充电桩的收费是比较高的，高达1.8元/度电。

特斯拉汽车每年有400度电的超级充电桩免费充电额度，超出部分就要车主自己埋单了。不仅如此，在车辆充满电后没有及时开走，将收取2.6元/分钟的超时占用费，这个收费比较好理解，就是怕车辆占用充电车位影像别车充电。

不过，在正常充电时间内是不收停车费的。目前全球超级充电桩的数量为9623个，而建设成本不菲，后期维护的费用更是一笔不小的开支。

扩展资料：

特斯拉超级充电介绍如下：

中国大陆共建设了超过410座特斯拉超级充电站，其中包括超过180座特斯拉V3超级充电站。此前，特斯拉超级充电桩均从美国进口。超级充电桩在中国生产之后，不仅可加速V3超级充电桩这一全球顶尖充电设备在中国的普及。

用全新的结构设计以及钢化玻璃面板，在机身更加小巧精致的同时保证了优良的性能。此外，该设备具备联网和OTA远程固件升级功能，能够通过技术的升级，不断优化用户体验。

新华网-特斯拉上海超级充电桩工厂正式投产

凤凰网-特斯拉上海超级充电桩工厂正式投产

特斯拉中国大陆地区第7000个超级充电桩正式上线

12月19日，随着5座超级充电站的全新上线，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座。

这5座超级充电站分别位于北京颐堤港、杭州下沙银泰百货、昆明山海湾、佛山顺德世博汇、周口元坤国际酒店。

从300座到500座，特斯拉用时11个月；从500座到600座，仅用19天，单日最高上线27座。特斯拉正全力冲刺，向700座进发。而随着2021年特斯拉上海超级充电桩工厂的落成与投产，特斯拉的充电网络布局密度也会进一步加大。

特斯拉在不久前宣布将在上海投资4，200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。该项目将于2021年第一季度投产，初期规划年产10，000根超级充电桩（主要为V3超级充电桩）。随着特斯拉上海超级充电桩工厂的落成与投产，特斯拉的充电网络布局密度也会进一步加大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在中国大陆地区海拔最高的超级充电站是-|||-哪一个?

易车讯?8月14日，我们从官方渠道获悉，特斯拉中国大陆地区第7000个超级充电桩正式上线。目前，特斯拉的超级充电桩网点，已经在中国大部分主要城市落地，极大的方便了用户们的使用。

昨天，特斯拉东北“极光之旅”充电线路正式开通，它将充电网络延伸到中国最北端的漠河北极村，Model S/3/X/Y等纯电动车主们可以根据沿途站点布局，合理规划长距离自驾游，有效解决了补能焦虑。今年以来，特斯拉已经陆续打通“丝绸之路”、“川藏线”、“西北大环线”等充电线路。

特斯拉“极光之旅”充电线路位于黑龙江省，始于齐齐哈尔市，终点站位于中国极北之地漠河市北极村，全长981公里，沿途在8个地区设置了9个站点，该目的地充电站，让车主在寒冷的北方也有充足的出行信心，不再为补能焦虑。

上个月，特斯拉CEO马斯克表示，超级充电网络（V3）正在从现在的峰值输出250千瓦升级到300千瓦，这将进一步提升充电的效率。

根据特斯拉估计，在电池预热的理想状态下，一辆特斯拉汽车使用普通V3充电桩只需15分钟即可充满电，如充电速率提升至300千瓦，充电时间还将会大幅缩减。不过，也并不能这么乐观，因为还是要看300千瓦的功率是否能够持续保持住，充电过程中平均功率高，也会更占优势。

目前，在国内已经使用上了产自上海超级充电桩工厂的国产特斯拉V3超级充电桩的充电站。根据7月份的数据显示，特斯拉在大陆开放的超级充电站已超过870座，超过6700根超级充电桩（今天第7000个超级充电桩上线），搭配超过700个目的地充电站。

全国517个超冲站，为何特斯拉疯狂建设超冲站？

318国道川藏段。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备，在中国大陆海拔最高的充电站是318国道川藏段。特斯拉充电桩是美国特斯拉公司为ModelS用户提供的充电站点，特斯拉充电桩在2015年覆盖美国98%的人口和加拿大南部部分地区。

5公里一个超冲站！大众汽车要对特斯拉一剑封喉？

近日根据特斯拉的官方数据显示，特斯拉截止到2020年11月份，已经在全国37个城市，共开放了60座特斯拉超级充电站，共计517个超级充电桩。目前特斯拉在全球范围内拥有2万个超级充电桩。

特斯拉在中国大陆已建成超过500个超级充电站，搭配718个目的地充电站，覆盖了中国270个以上的城市。那么为什么特斯拉要如此疯狂的在全国范围内建设充电桩呢？

首先我认为特斯拉在全球范围内建立充电桩是想建立一个以特斯拉为中心，制定行业标准。毕竟目前全球大部分的其他国家是没有汽车厂商，也没有汽车品牌。而特斯拉可以凭借自己的先发优势迅速占领某个国家的市场，然后随着超级充电桩的数量越来越多之后，形成一定的垄断优势，进而能够实现制定行业标准的目的，那么到那个时候，其它厂商就都要看特斯拉的脸色了。

但是由于我们中国有自己的充电标准体系，所以特斯拉进入中国之后，就自觉进行新国标兼容改造，实现与国内充电基础设施的互联互通，促进充电行业的规范性和安全性，加速充电新国标的落地实施。

其次，特斯拉通过超级充电桩迅速建立了自己的领先优势，实现了差异化的竞争。目前全球大部分纯电动汽车厂商，都没有像特斯拉这样在大范围的铺设超级充电桩。而拥有充电桩的特斯拉，毫无疑问，增强了用户的粘性。同时也让购买特斯拉的用户有了一种莫名的虚荣心，其实这对于提升品牌形象也有很大的帮助。

第三个原因更重要，就是提升车辆的使用体验，毕竟在目前的电池条件下，任何纯电动汽车都没有办法实现像加油一样的短时间的快速充满电。而目前绝大部分纯电动汽车用户，不是每家每户都有独立的充电桩，所以谁的专属的充电桩数量多，谁就能够获得更多的用户。其实特斯拉也是看到了电池技术的瓶颈，以及现阶段消费者对于充电桩的巨大需求之间很难平衡。

最后，通过充电桩的布置，特斯拉甚至今后可以对外开放自己的充电桩专利，或者是兼容其它品牌的纯电动汽车。这个道理就像过去京东物流只是做京东的货物运输，而将京东物流独立出来了之后，一下子就能成为全国数一数二的物流公司是一个道理。

那么不排除特斯拉今后也会开放自己的充电技术，从其它品牌那里收取授权费，如此一来，特斯拉真的就能躺着赚钱了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们都知道现在各个汽车厂商的纯电动汽车在续航里程方面已经不相上下了。因为受限于电池技术，目前售价大概30万元左右的纯电动汽车续航里程都能够达到500公里左右，甚至更多，而且电池供应商数来数去就那么几个。所以在这样的前提下，续航里程已经不是纯电动汽车PK的主战场了。那么今后纯电动汽车竞争的主战场毫无疑问是充电。

因为目前的电池技术是可以逐渐提高电动车的续航里程的，但是充电时间却没有办法快速解决，随着电池的增大，充电时间也越长。所以现在纯电动汽车最快的充电时间，在使用快充的话也得三四个小时，根本没有办法做到，与燃油车一样的类似加油站快速补能的体验。所以解决的办法，要么是提高充电速度，那么是多建设快充站。把快充站普及起来，利用碎片化的时间，随用随充，也是一个很好的解决方案。

大众汽车在ID.4发布会上，豪言要实现5公里一个超级充电站

昨天，大众汽车在ID.4的发布会上，不但要实现45分钟内充电到80%这样的速度，更是豪言要饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内有一个超级充电站。这句话的杀伤力非常大。因为目前的情况是，销量最好的特斯拉，已经提前布局了很多年的超冲站，都没能实现5公里一个，而大众汽车如果这样做成功的话，毫无疑问是对特斯拉实现了釜底抽薪，超越特斯拉也指日可待了。

大众汽车如何实现？这背后是CAMS的功劳

那么大众汽车会凭借一己之力实现超级充电站的建设吗？肯定不是，虽然大众汽车在中国的体量已经很大了，但是超级充电站这样的基础设施建设，也不是厂商一己之力能解决的。大众汽车背后的CAMS就浮出水面了。

CMAS（中文名开迈斯），是大众、一汽、江淮以及星星充电联合打造的合资公司。是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业，公司定址在星星充电的大本营江苏常州。在股权分配方面，目前大众、一汽、星星充电占股30%，江淮占股10%。

CMAS牵头的正是大众汽车，虽然目前大众汽车纯电动汽车不多，但是大众在纯电动汽车周边的布局可不少，颇有些兵马未动，粮草先行的意思。

一个纯电动车厂商，要想成功，必须打造属于自己的“电池生态”

目前纯电动汽车的竞争非常激烈，要想在市场上有所成功，就必须建立起属于自己的电池生态。只卖纯电动车肯定是不行的，电池生态是一个很大的概念。电池生态包含了纯电动汽车使用的全生命周期，涵盖了充电，回收，等很多方面。

举个例子，目前特斯拉为什么能领先，就是一方面是因为产品力，是因为价格。另一方面就是因为特斯拉在布局超级充电站。在中国市场，特斯拉也在快速的布局。截止达到2019年，特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩，特斯拉超级充电站在中国已覆盖超过140座城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。解决了充电的问题，很大程度上就能刺激纯电动车的销量了，所以充电环节，就是特斯拉电池生态的一部分。

另一个厂商是蔚来汽车，电池包是标准化的，所以ES8,?ES6可以通用，并且支持换电。蔚来目前正在主要的高速公路服务区建立换电站。解决快速补能的问题。而且电池标准化之后，能降低成本，同时对今后的回收利用也有很大的帮助。但厂商独立建设超级充电站也是有风险的，就是前期的支出非常大，目前蔚来就是造车新势力公司中，亏损最严重的。但一旦能挺过最艰难的时期，今后蔚来汽车也会获得更丰厚的回报。

5公里内1个快充站，还有两个问题

显然，由于特斯拉等竞争对手已经提前布局了超级充电站，大众汽车想要超过去就必须要另辟蹊径了。我们看到，大众汽车并非是想自己独享这一大蛋糕。而是联合了一汽，江淮一起，那今后可以共享超级充电站的使用。估计也会开放给其它品牌的车型来一起使用。只不过由于每家的标准都不一样，即使使用相同的充电桩，充电速度也不会一样。这就像手机的快充的道理一样。只有使用原厂充电线，原厂充电头，充电才最快。用小米的原厂头给华为冲，速度都不快了，何况是汽车呢？

所以今后摆在大众汽车面前的有两个问题。一个是如何实现5公里内的一个超级充电站，这是需要很大资金支持的。一个是如何把大众汽车，一汽汽车，江淮汽车的有关电池以及相关系统全部标准化，统一化。因为只有这样，才能都实现一样的充电速度。

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