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1.2月豪华车上险数：腾势增幅过千，二线豪华继续走跌

2.长安160周年：实现全面转型，向世界级品牌迈进

3.长安汽车怎么样？

4.安全舒适+高效的顶流智驾体验 阿维塔 11 刷新认知

2月豪华车上险数：腾势增幅过千，二线豪华继续走跌

受购置税减半和新能源补贴双重利好政策退出，以及春节期等因素的影响，1月豪华车市场曾遭遇惨重的下跌，2月则大幅增长37.4%。

根据更能反映终端市场的真实交付情况的乘用车上险数（包含国产与进口，若无特别说明，下文销量均指上险数）显示，2月国内豪华品牌（豪华品牌定义按照传统认知或者入门车起售价30万元以上）销量302,829辆，在乘用车新车销量中的份额达到23.2%。

虽然如此，但并不值得庆幸。

2月豪华车市场会快速“回暖”，主要是因为对比基数较低。2022年春节主要集中在2月，导致彼时期影响较为大，再加上2月中下旬作为全国重要芯片和汽车零部件基地的苏州出现疫情，令各大主机厂本就捉襟见肘的供应链更是雪上加霜，严重影响生产和销售。因此，去年2月豪华车销量仅为22.0万辆。

而且环比来看，今年2月该细分市场的表现基本与1月持平，后者为29.4万辆。

由于1月损失量较大，今年前2个月豪华车市场仍同比下跌9.9%，总销量596,931辆，因走势略好于整体乘用车，其市场份额维持在22.9%的高位。

雷克萨斯凯迪拉克继续走跌

回到2月的表现来看，尽管豪华车细分市场增幅达到近40%，然而在有销量的35个豪华品牌中，仍有13个同比为负，销量前十中的雷克萨斯和凯迪拉克也分别同比下跌14.4%和7.9%。

作为2022年单一豪华品牌冠军的奔驰，凭借着稳定的发挥，特别进口车型的优异表现，2月以58,808辆迅速夺回冠军宝座，其中进口13,335辆，是当月豪华市场中唯一一家进口车型破万的品牌。同时，今年前2个月奔驰也以119,678辆成为累计榜单第一。

具体到车型，2月奔驰旗下的奔驰E级和奔驰C级销量都在万辆以上，分别为12,362辆和11,279辆，在2月豪华车畅销榜单中分别排名第2和第4，卖得最好的进口车则是售出3,027辆的GLE级。而奔驰最畅销的SUV车型GLC级，由于全新一代的国产车型即将上市，现款销量下滑至8,403辆，此前该车基本稳定在万辆以上。

1月曾领先的宝马，2月则以55,326辆排名第二，旗下最畅销的车型是宝马X3，销量为10,872辆，其中2666辆是纯电的iX3，同时宝马5系和3系也分别售出10,342辆和8,435辆。

值得一提的是，虽然2月奔驰和宝马同比增幅都超过40%，但实际上环比均有不同程度的减少，1月两者均超过6万辆。

至于本应该与奔驰宝马处于伯仲之间的奥迪，此前一直靠较大优惠力度换取销量，今年面对国内愈演愈烈的价格战，却似乎没能尝到太多甜头，2月售出40,221辆，只基本与去年同期持平，旗下也仅有奥迪A6L一款进入车型销量十强榜单中。

而在二线合资品牌中可以看到，除沃尔沃也在较低的基础上出现不错的增长外，雷克萨斯、凯迪拉克和林肯均有所下跌。

众所周知，近年来在我国市场依赖全进口的雷克萨斯一直备受消费者青睐，销量持续走高。

但从上险数来看，自从2020年达到23.6万辆的历史新高之后，雷克萨斯在国内的销量逐渐下滑，2022年甚至跌破20万辆，仅为18.3万辆，一年中最好成绩为7月的1.9万辆，并且全年只有9月至11月同比为正。

进入今年后，哪怕部分车型提供一定的优惠，雷克萨斯的低迷走势还是没有得到改善，今年前2个月仍持续走跌，其中2月销量仅为10,154辆。而其旗下最畅销的雷克萨斯ES，今年2月也只售出5,530辆，在2月畅销车型中位列第19名，前2个月的总销量也仅收于10,285辆。

与雷克萨斯相比，凯迪拉克也好不到去哪去，虽然2022年6月推出了被寄予厚望的首款全新纯电车型锐歌，但去年该车的销量仅为2,460辆，今年前2个月也只售出690辆，无法为品牌提供有效的助力。

与之相呼应的是，2022年凯迪拉克总销量也跌破了20万辆，销量为18.6万辆，今年前2个月的累计同比跌幅更是达到43.8%。

新能源高端品牌来势汹汹

为何处于豪华车市场领军者地位的奥迪、雷克萨斯和凯迪拉克表现都不佳呢？

这背后主要还是因为伴随着新能源浪潮的发展，越来越多高端新能源品牌席卷而来，不仅有早已在市场中占有一席之地的特斯拉、理想和蔚来，初来匝道的腾势、极氪、smart和阿维塔等也开始崭露头角，这让电动化转型较慢的传统豪华品牌们遭受了猛烈的冲击，这一点从可以从2月的销量中得到证实。

2月，当不少传统豪华品牌表现平平或走跌的同时，已闯入领军者行列的理想和蔚来的同比增幅却达到100%以上，腾势的增幅更是超千。

具体来看，随着去年下半年L9和L8的相继发布，此前只拥有一款车的理想开始加速，去年12月还成为新势力中第一个跨过单月2万辆门槛的品牌。

虽然，目前2月上市L7还处于销量的爬坡期，但今年初理想的整体销量仍稳定在1.5万辆以上，2月还创下上市以来的次好成绩17,003辆，旗下的L8和L9分别售出8,125辆和7,256辆，两者在畅销车型榜单中分别排名第10和第13。随着L7交付量的逐渐攀升，接下来理想月均大概率能基本稳定在2万辆左右。

而蔚来，由于诞生于NT1.0平台的第一代ES8、ES6和EC6处于产品生命周期的末期，销量明显减少，只有去年底上市ET5冲锋在前。因此，哪怕2月蔚来为老款”866”车型提供了较大额度的优惠，2月品牌销量还是只维持在万辆出头，其中ET5为6,266辆，在品牌销量中的占比超过50%。

至于榜单中的最大“黑马”，莫过于腾势。

尽管，早在2019年11月腾势第一款车腾势X就已上市，但其在市场中一直没引起太大的关注，直到去年10月底全新车型腾势D9的到来，局面才有所改变。

凭借着较高的性价比、较大的空间和较低的使用成本，腾势D9在沉寂已久的MPV市场中杀出一条“血路”，成为该细分市场销量前十车型中唯一的电动产品。

在D9的助攻之下，2022年11月腾势品牌销量首次突破千辆，12月直接来到4,668辆，今年1月和2月则分别达到5,455辆和6,532辆。因此，近四个月腾势在豪华车市场的排名也直线上升，从去年11月的第18名到12月的第15名，今年1月第13名，2月更是来到第11名。

有消息称，3月腾势的交付量已超过万辆。如此一来，3月腾势极有可能会取代凯迪拉克跻身十强之列，同时也将成为第3个跻身该榜单的自主新能源品牌。

当然，不只是理想、蔚来和腾势，极氪、Smart、阿维塔等新能源品牌也在茁壮地成长，而这些“新秀”的日益壮大，必然意味着传统豪华品牌们的市场不断被蚕食。

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长安160周年：实现全面转型，向世界级品牌迈进

随着科技革新和经济发展的浪潮席卷而来，中国汽车产业一直在不断地奔涌向前，而大浪淘沙后，真正能够屹立百年的车企却凤毛麟角。作为其中的一员，长安也在2022年迎来了160周年。在百年峥嵘历史中，长安先后经历三次主动创业，不断求新求变，始终屹立时代潮头。

经过160年的发展，今天长安汽车正在以新的身份和面貌引领汽车新时代的前进。作为中国汽车企业的领头者，销量的提升仅仅只是一个业绩展现。为了始终站在车企队伍的领先位置，长安汽车根据不同细分市场需求，先后发布了阿维塔11、长安深蓝SL03、长安Lumin、UNI-K iDD等新能源车型，以“满电”之势进一步加快向电动电气化转型的步伐。

站在160周年历史节点上，目前长安汽车已经在研发、产品、服务层面上取得了一系列进步，这是长安汽车自我发展的大跨步，更是中国汽车企业创造的新高度。

160周年，长安迈向新能源赛道

在百年的汽车工业进程中，中国汽车已由传统燃油赛道，迈向新能源赛道。目前，新能源汽车渗透率已经突破了20%，且这一数字仍在增长之中。长安汽车作为其中的一员，不论产品、销量还是技术都走在了队伍前列。

其中，深蓝SL03便是深蓝品牌推出后的首款车型。长安深蓝SL03出自长安汽车研发的全球首个全电数字平台——EPA1平台，推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型，同时也是市场上稀缺的纯电+后驱型产品。

此外，为实现新能源汽车品牌向上，长安汽车还联合华为、宁德时代等科技企业打造情感智能高端品牌——阿维塔。其中，华为提供智能汽车解决方案，宁德时代CTP三元锂电池包提供智慧能源生态方案，长安汽车提供整车研发制造方案。

多品牌、产品发力，使长安汽车一次性覆盖入门、主流、高端三大细分市场，缔造出长安新能源产品的DNA，展现出长安汽车电动电气化布局的阶段性成果和加速转型的决心与信心，这也标志着长安汽车“满电出发”，踏上了新的征程。

长安汽车，开创“智”、“电”新时代

长安汽车此刻正在经历着第三次创新创业5.0时代。与前两次创业重规模体量相比，长安汽车此次创业将向着智能低碳出行科技公司转型。此前实施的“香格里拉”与“北斗天枢”两大更是印证了长安汽车转型的实力与决心。

随着“香格里拉”与“北斗天枢”两大的推进，在新能源的布局上，目前长安汽车共拥有EPA、MPA、CHN、SDA四个新能源汽车平台。其中，EPA平台是全球首个兼容纯电、增程和氢燃料多种动力构型的全电平台；MPA架构兼容燃油、混动及其电气化产品，已随UNI-V的发布而亮相；CHN平台是与华为、宁德时代共建的高端智能电动汽车技术平台，为阿维塔系列车型服务。

此外，在电驱电控技术上，长安汽车打造了“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%，适配所有新能源车型，领先的OTA功能可以为用户提供“千人千面、常用常新”的用车体验。

而对于“北斗天枢”，长安汽车目前已经掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中有26项技术属于国内首发。此外，长安汽车已掌握L3级智能驾驶关键核心技术30余项，实现八大核心功能；L4级与合作伙伴共同联合开发，已实现在开放道路场景下的示范运营。目前，长安汽车的智能网联汽车销量占比已提升至72.4%，2020年后新上市的乘用车已实现100%联网。

值得一提的是，长安汽车在11月发布了“原力”技术品牌，包含“原力智能增程”和“原力超集电驱”两部分。原力智能增程是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，在CLTC工况下，纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km，而原力超集电驱效率最高达95%。未来，长安深蓝全谱系都会搭载原力技术。

智能化方面，长安汽车在8月发布了智能品牌——“诸葛智能”，并首度展示了基于SDA架构打造的“新汽车”CD701原型车，为用户打造全场景的智慧出行新体验。

160年，开创中国汽车工业新局面

溯源长安，需将历史坐标拉回到洋务运动时期，1862年成立的中国近代史上第一家工业企业上海洋炮局就是其前身。彼时，以李鸿章、张之洞为代表的有识之士，以“自强”、“求富”为口号，希望运用西方军事装备、机器生产等科学技术，推动近代中国民族工业的发展。

160年来，这家中国工业企业的鼻祖一路西迁，从上海到苏州，再搬迁至南京，并更名为金陵制造局，1937年，又由南京迁至重庆，更名兵工署第二十一兵工厂，成为当时国内最大兵工企业，曾经一度为抗战提供60%的武器。随后，这家百年企业扎根重庆，为中国汽车工业留下了浓墨重彩的一笔。

上个世纪80年代，随着第一批“长安牌”微型厢式货车和微型载重汽车下线，长安汽车开启了转型崛起新篇章，这里也是长安的第一次创业。

2003年，以商用车为主的长安汽车瞄准了市场红利期，正式进入乘用车领域，开启了“第二次创业”。深厚的造车功底和一贯敢想敢做的拼搏精神，让长安汽车乘着时代的浪潮飞速发展，推出了一款又一款被用户交口称赞的经典产品——从早期长安奔奔、长安悦翔到后来的CS75、CS35、逸动，长安汽车陪伴了一代又一代国人。

对于一家拥有超过160年历史的汽车企业来说，创新或转型不是一朝一夕能完成的，但是却必须恪守脱胎换骨的勇气与决心。回望2017年开启第三次创业至今，我们能够清晰地感受到，长安汽车时刻都在践行着“创领未来”的口号，持续推进改革举措在技术研发、品牌营销、产品升级等维度全面落地。当然，站在160周年的新起点上，长安汽车的精彩故事仍在继续。未来，相信长安汽车在全速向

长安汽车怎么样？

长安汽车以直达客户、直击痛点为基础，洞察客户需求，以客户愉悦为价值核心，实现从被动服务到主动服务、从服务车到服务人、从合同纽带到情感纽带的进阶。截至2019年11月，长安系中国品牌用户累计突破1800万。

一、产业布局

长安汽车在在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

二、市场营销

长安汽车自1991年开始海外业务以来?[88]?，产品远销50余个国家，主要合作国家和地区42个，其中68%为“一带一路”沿线国家，形成10个重点海外市场，主要出口区域为俄罗斯、亚太、中东北非、中南美等市。

长安汽车历史沿革

1、长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。

2、1863年，迁往苏州，更名苏州洋炮局。

3、1864年，引进英国机械设备用于制造，开创了中国近代工业的先河。

4、1865年，迁至南京更名为金陵制造局，主要生产各种枪炮。

5、1929年，改隶兵工署直辖，并更名为金陵兵工厂。

6、扎根重庆

1937年，“八·一三”上海爆发，金陵兵工厂被轰炸数次。为准备抗战，兵工厂西迁重庆，更名为兵工署第二十一兵工厂；是当时中国最大兵工企业，为抗战提供60%的武器，包括3000余吨，手榴弹三十万余发和各类约五十万只。

7、造车渊源

1958年，生产了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，截止1963年累计生产1390辆，填补了中国汽车工业的空白。

8、经验积累

年，生产出中国第一批小型汽车，正式进入汽车领域。

2003年，成立意大利设计中心，开启长安汽车全球研发布局。

2009年，成为中国汽车四大集团之一。

2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

2016年，长安汽车年销量突破300万辆。

2021年5月20日，重庆长安汽车股份有限公司发布公告称，该公司与上海蔚来汽车有限公司合资成立的长安未来科技有限公司更名为阿维塔科技有限公司。

以上内容参考：百度百科--长安汽车

安全舒适+高效的顶流智驾体验 阿维塔 11 刷新认知

上周我们做了?8 台车的 LCC 驾驶大横评，也是升级了 XCX-Pilot Test 后的第一次大横评。在这次横评中，我们最终认为一个好用的智能驾驶系统需要具备两个方面的能力，一是需要具备较广的能力边界，应付足够多的场景。二是要有有好的交互以及好的体验舒适性。这将是接下来我们去评价一套智能驾驶系统的两个重要指标。

带着这两个评价标准，我们这次再次来到苏州，这次的对象是阿维塔?11 ， 相比于上周在那八台车上体验的LCC 驾驶，我们这一次体验的项目将是更高阶的高速 NCA 、城区ICA 和 APA 等科目，同时我们这次体验 也是阿维塔11 这套智驾系统的首次对外开放体验，下面就让我们来看看这个号称“智驾天花板”的车型，在我们新的 “GAMP 评价体系”的能力如何。?

作为由长安汽车、华为、宁德时代三家共同赋能的新品牌，阿维塔 11 搭载的是来自华为 HI 全栈自研的智能驾驶方案。整车配备 34 个传感器，包括：

智驾芯片上阿维塔 11 搭载的是?AVATRUTH?超算系统。

目前阿维塔 11?所有在售配置车型中，其智驾方面的硬件配置全部标配?，功能方面除了常规的 ACC 、 LKA 等功能之外，包括更高阶的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是标配；其他需要选装的功能在 12 月 31 日前下订的用户，阿维塔 11 也将赠送 1 年城区 NCA 、城区 ICA 、 AVP 等功能的开放权限?（部分功能待后续 OTA 升级）。

在这次的体验会上，我现场也问了阿维塔 CEO 谭本宏，阿维塔 11 交付时即有高速 NCA 功能，城市 NCA 预计在明年 2023 年 2 月份左右推送。

阿维塔 CEO 谭本宏表示交付即有高速 NCA，城市预计明年 2 月份推送

从硬件来看，阿维塔 11 明显是目前智能电动车领域的第一梯队，在同级别车型中也是佼佼者。但我们不能只看硬件，还得看“疗效”。具体表现如何才是我们这篇文章更关心的问题。

这次试驾我们主要体验三个部分的内容，分别是高速 NCA 、 ICA 场地模拟场景以及 APA 自动泊车功能。后两个部分现场还拉来了小鹏 G9 、蔚来 ES7 以及特斯拉 Model Y 三台竞品车同时体验，感受更深，下面一个个来聊。

阿维塔把高速领航驾驶称为 NCA ，和我们熟知的特斯拉 NOA 、蔚来 NOP 、小鹏 NGP 是一样的概念。设置导航路线后，在高速或快速路上有高精地图覆盖的区域，即可启用 NCA 功能，此时系统会根据道路自动变道超车、根据导航路线自动上下匝道更换高速。

设置了导航后会根据导航路线自动变道超车、上下匝道

我们这次体验的路线是位于苏州阳澄半岛智能网联试验场附近的快速路，道路情况相对比较顺畅，没有出现比较特殊的场景。

从基础的车道居中能力、变道策略、出入匝道逻辑、加减速舒适性来看，阿维塔 11 给我的第一印象很不错。弯中居中能力强、变道策略高效且人性化、出入匝道逻辑稳定、加减速也比较舒适不突兀，我也很期待后续在新出行“ GAMP 评级体系”下的结果。

阿维塔 11 用怀挡的设计，智驾系统的开启方式也很简单，向下双拨两下拨杆就可以了。设置了导航之后，中控的导航预览进度条蓝色区域表示是 NCA 可用路段。进入这些路段之后 NCA 功能即可自动打开，此时仪表盘的 SR 界面也会显示成一条蓝色粗线。

蓝色表示高速 NCA 可用路段

通过方向盘右侧的滚轮可以调节巡航速度（上下滚动）以及跟车距离（左右拨动）。与其它大部分车型一样，汇入高速或快速路主路后，阿维塔 11 也用尽快远离右侧慢车道的策略，会尽可能的先往左侧车道变道

让我们很惊喜的是阿维塔 11 的变道响应很快，变道的过程也不突兀，没有那种瞬间把你拽过去的突兀感。特别是在变道遇到目标车道有车经过、等待变道时。阿维塔 11 的策略是在旁边的车型一旦驶离 SR 界面显示的“目标位置”时，即可以发起变道动作。

一旦旁边车辆离开目标位置即开始变道

这个变道时机和我们自己开车时的时机基本保持一致，也明显会比其它包括蔚小理特在内的车型更加快速些。这也是我为什么说它变道效率很高，其它车型在这种情况下为了安全考虑，变道时机大多都比驾驶员的预期更晚，大部分都要等旁边的车驶离较远才开始变道，此时如果后方再有车经过，那么变道机会会被压缩，变道成功率也会相对的低些。

在超车变道方面，阿维塔 11 提供“标准”以及“敏捷”两种不同的激进等级可选。两种模式下的超车意愿会有较明显的区别。敏捷模式下变道欲望更强、变道时也允许和前车贴得更近。如果你是第一次使用，建议使用标准模式即可，先别那么激进。

提供“标准”和“快捷”两种变道等级

在跟车距离方面，阿维塔 11 有五档可调。也许得益于激光雷达的探测距离更远，阿维塔 11 总的跟车距离相对来说会近一些，但是给人的感觉相对比较安心，有那种老司机贴着前车屁股的感觉。

跟车距离一共有五档

这次来回全程 30km 的路程，一共需要出入匝道 4 次， 4 次阿维塔 11 都很成功的完成。而且在匝道内的速度也是用比较符合正常开车的 60km/h 的巡航速度。从 4 次出入匝道的体验来看，阿维塔 11 策略是出匝道的优先级是最高的。

这次遇到一个比较有意思的场景，在距离匝道 500m 左右的距离，当时车辆位于最右侧车道准备出匝道，但正好遇到前方有一辆速度很低的慢车。我尝试手动打转向灯向左侧变道超车，但这时系统却提醒“不符合导航路线”不给我变道。

原因正是因为前方就需要出匝道了。这个时候你感觉就有“霸道总裁”那种感觉了。我个人是觉得这种策略非常好，能最大限度的避免你错过匝道。当然了，这个时候你如果确实需要变道或者换路线，那么你直接退出 NCA 也是可以的。

第二部分是位于智能网联测试场地内的项目测试，一共有三个特殊场景，也是日常比较常见的场景，分别是隧道内的静止侧翻车、隧道内的施工斜列雪糕筒、路边的占道水马。同时还包括曲率相对较大的 S 弯等等。

隧道内的静止侧方车

斜列雪糕筒

在这部分体验项目中，官方现场同时提供了竞品车型蔚来 ES7 、蔚来 ES7 、以及特斯拉 Model Y 。测试时三台车都开启 ICA 智能巡航，以固定的速度通过，一圈路线下来完整的体验完整个测试项目。

现场还有 4 辆竞品车

先说结果，四台车四个项目中，阿维塔 11 的表现是最好的。能正确识别静止侧方车并成功刹停、正确识别斜列雪糕筒并变道避让、正确识别占道水马并绕行避让。

其它三台车中只有<span st

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