蔚来ec6和宝马x6尺寸对比-蔚来ec6对比宝马x6的优缺点

1.虽然2019年市场不咋好 但不耽误2020年这款新能源车上市

2.新势力与传统车企的角力，下半年可以考虑买的新能源车都在这了

3.在这场别开生面的NIODay上，李斌透露了哪些秘密？

4.国产特斯拉Model Y提前至二季度，9月才交付的蔚来EC6慌了吗？

5.蔚来EC6对比宝马X4 油电混斗/热门轿跑SUV对决

6.颜值与实力并存，开上这四款轿跑SUV，你一定是全村最靓的仔

虽然2019年市场不咋好 但不耽误2020年这款新能源车上市

新年总有新气象，虽然开年可能有点麻烦，现在还不知道正式上班的时间，很多城市之间的运输也暂停了，不过大家都知道，这场困难总会过去，很快就会迎来全新的曙光，而今年又该看到一系列的新车上市，尤其是新能源一系列的新品，要买新能源的有福了！

比亚迪汉

果然，上下五千年，终于在秦，唐，之后轮到了汉，定位在旗舰级中型轿车，和现有的产品一样，有纯电和插电混动两个版本，而全新的比亚迪汉在续航里程上也有所突破，预计会超过500Km，在2020年的6月份会和消费者见面。

在2019年的10月份，比亚迪就已经有意无意的透露全新汉的信息，汉EV与之前发布的e-SEED?GT车型十分相似，但是汉DM则回归到龙颜设计，一眼就能看出来差别。而在比亚迪汉的风阻系数上面，也已经低至0.233Cd，而据此前比亚迪曾发布了在研车型汉的部分参数，预测新车长宽高为4950/1890/1490mm，轴距可能是2940mm。

蔚来EC6

蔚来的ES8现在已经普及，那么在2020年，蔚来将会带来一款全新的产品，运动轿跑SUV——蔚来EC6，首次问世的应该是性能版和运动版两款，最高续航里程预计能达到615KM。这款车看起来有点宝马X6的味道，应该也是因为特斯拉的Model?Y会国产，所以用来对标TA的，目前价格未定，看起来是要和特斯拉对抗到底了。

运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。

大众ID.系列

在新能源的道路上，大众也丧失了最后的“矜持”，2019年就已经有车型问世的ID.系列，在2020年应该会有一个量产车，预计是ID.3，应该会在上汽大众新能源工厂投产，而一款基于MEB平台纯电动中型SUV也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，预计将于2020年下半年正式亮相。

大众ID.3应该在2020年中上市，最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。大众ID.3提供三种续航版本，动力电池由宁德时代提供，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，Pro?S版电池容量为77千瓦时，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。

现代菲斯塔EV

这款车是北京现代在新能源上面的一次试水，应该会在2020年的2月份上市，电池能量密度达到141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，续航里程为490km，目前还没有精准售价。这款车的前脸是最大的变化，因为要考虑到电池的保暖性，所以前脸进气格栅改成了封闭性质的，但是没有了原本的鲨鱼嘴，这款车到底是好看还是不好看，也只能各安天命了。

新车作为纯电车型，在三电水平方面也相当不错。纯电动版菲斯塔将搭载型号为IEB的驱动电机，其最大功率可达135千瓦。电池方面，新车则将使用由宁德时代提供的三元锂离子电池。据估计新车的NEDC续航里程可达490km。

特斯拉Model?Y

刚刚实现国产的Model?3还没热乎，估计Model?Y的脚步也越来越快。马斯克曾经透露，Model?Y将在上海超级工厂生产，随着该工厂一期建成投产，Model?3开始大量铺货，特斯拉将正式启动国产Model?项目。

当然现在还没有什么公开的信息，但是Model?Y和Model?3的75%零部件都是共享的，所以国产是必然的，蔚来也好，另外一篇文章的太晚昶洧，都定位于TA的竞品，2020年，有戏看了。

鬼扯：当然，还有好多的品牌都有新车，只是这几个更加突出一些，尤其是特斯拉Model?Y的国产，好像瞬间抢了好多人的蛋糕，不过现在自主品牌的逐渐强大，还有传统汽车企业的加盟，谁赢谁输还真不一定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新势力与传统车企的角力，下半年可以考虑买的新能源车都在这了

2020年转眼已经过半，受到疫情影响，上半年的新能源市场发展较为缓慢，急需更多有产品力的新车来推动和助力。幸而，下半年的确有不少重磅新能源车即将上市，大侠上车今天就来盘点一下，兴许会有您想入手的车型。

蔚来EC6

新势力蔚来汽车的第二款纯电SUV蔚来ES6取得了不错的成绩，不仅是目前新能源销量排行前十的车型，同时也成为了蔚来汽车目前销量增长的主力军。本次的蔚来EC6是蔚来汽车的第三款量产车型，定位为中型纯电动轿跑SUV。新车在7月份上市，9月份开启交付。

蔚来EC6的造型是与宝马X6相同的经典轿跑风格，运动感十足，新车分为两个版本，电机功率分别为400kW和320kW，百公里加速为4.7s和5.6s，最大续航里程可达615km。

比亚迪汉

昨天我们已经介绍过了，比亚迪汉正式上市的日期就在7月10日，这款比亚迪的中大型旗舰轿车非常受人期待。目前汉一共有四款车型，EV车型三款，预售价格区间为24万-29万元，DM车型一款，预售价格为23万元。

再来复习一下新车参数，全新设计的外观和智能化配置我们就不多说了，亮点还是动力部分，EV车型两款超长续航版百公里加速3.9S，续航里程为605km，而四驱高性能版续航为550km。DM车型配备了综合最大功率436马力，峰值扭矩650牛米的混动系统，百公里加速4.7S，纯电续航为81km。

几何C

几何C是吉利几何旗下的第二款车，首款SUV车型。新车基于吉利纯电GE2.0平台打造。车身长宽高尺寸为?4432*1833*1560mm，轴距为?2700mm。动力方面，该车搭载了峰值功率?150kW?的电动机，用来自宁德时代的三元锂电池，电池容量分别为?53kWh、70kWh，提供综合续航?400km?和?550km?两个版本。

宏观MINI?EV

目前五菱旗下的全新微型车宏光MINI?EV已经开启预售，预售价区间为2.98万-3.88万元，新车将于7月份正式上市。这款车用双门四座的设计，长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。动力部分，新车搭载了一台最大功率为20kW的驱动电机，两个版本续航分别为170km和120km。

由于低至不到3万的售价，这款微型车关注度非常高，在预售期间也收获了大量的订单，预计将是未来的"明星"产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在这场别开生面的NIODay上，李斌透露了哪些秘密？

今年的NIODay虽说有些晚，但说什么还是赶在了第三季度财务报表公布之前举办了。

相比起往年NIODay上，李斌一人Carry全场，充当主持、讲解对蔚来的美好蓝图、画圈圈、介绍新车的做法不同。今年的NIODay大多围绕着“粉丝”来举办，全场超过3000名的蔚来车主，台上由粉丝自己编排节目，各种与粉丝的互动，还请来了当红歌手邓紫棋来实力宠粉。

一时之间，“蔚来这个大家庭”展现出了一股其乐融融的气息。就连我，也有那么一瞬间被打动了，似乎真的应证了那句话“买车，其实在买一种生活”，什么续航短、品控差、死机等等问题都不重要了，如同李斌说的，谁会要求一个4岁的孩子没有任何的“毛病”呢？

不过，作为一名专业的汽车媒体，显然不能被这些华丽丽的的表象所蒙蔽。NIODay上几乎被排满的宠粉节目，仿佛是在掩盖没有重磅新车的尴尬。一直以来呼声很高的蔚来ET7，毫无悬念的缺席了，取而代之的是一台基于ES6打造的轿跑版SUV——EC6，以及是经过了小改款的ES8。

蔚来EC6的亮点，无非是将车顶和后车身改为溜背造型，形成轿跑一般的风格。在发布会上李斌用了10分钟不到就介绍完了，毕竟谁也没想过让一台轿跑SUV去走量。要知道从以往的销售数据来看，轿跑SUV普遍只有传统SUV兄弟车型的零头。

就连轿跑SUV的鼻祖宝马X6也是如此，毕竟溜背意味着损失了实用性，意味着小众，同时它的价格很大程度也会更贵，因为支撑批量更小的轿跑SUV生产显然成本更高。但目前EC6的价格我们尚未得知，它将会在明年的7月进行上市。

不过，推出EC6也不是没有好处，毕竟在ET7进度受阻的情况，Coupe车型完全可以当成是家族的第三款车型，同时也能拔高整个品牌的调性，所以用现有的车型平台做轿跑的改造，显然是低成本高效果的做法，但你别指望它走量就是了。

至于ES8的改款，新车补贴前指导售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。此处应有老款车主的欢呼声，因为相比现款车型，改款后ES8的售价不降反升了，并且总功率相比现款ES8降低了80kW，所以早买早享受这句老话真没错。

伴随着改款ES8一同发布的还有一块100kWh的动力电池包，相比新车发布这块动力电池包反而让我觉得有更多的亮点。首先是售价，仅花费8000元你就能获得接近100公里的续航提升，装载在ES8上它的NEDC续航能达到580km，这升级简直不要太划算。

更有甚者，将它装载于整备质量更轻的EC6上，它的续航能力能轻松突破600公里，最长达到615公里。要知道，这几乎是自主品牌纯电动SUV里，续航里程最长的车型了。而蔚来的车型还支持换电升级，老用户也能通过自费更换100kWh的动力电池包，以达到里程升级的目的。所以不得不说，蔚来的换电理念非常具有前瞻性，让蔚来的车主随时都能用上最新的技术。

但它也可能是对蔚来整体战略布局影响最大的因素，由于动力电池包要适应旗下各种的车型使用（ES6/EC6/ES8），所以不可避免会出现里程“倒挂”的尴尬。就像本次发布会上的EC6和ES8那样，同样是100kWh的动力电池包，尺寸定位更小的EC6拥有比旗舰ES8更长的续航能力，那么设再有尺寸更小的ES4/ES2，那岂不是出现等级越低的车型反而续航更长的尴尬。

李斌更是明白这点，所以蔚来如今进入了进退两难的囧况，一边是不能造低端车型否则会伤害品牌和旗舰车型，一边面临着巨大的经营难题，毕竟在车市下滑的市场只有放下身段推出入门版车型才能更容易走量，更好应对市场的变化，如今就连特斯拉也推出了Model?3来走量了。

另外还有一个小插曲，这块看似非常美好的动力电池包，需要在2020年度第四季度才能交付，所以，一切的一切都还是。

写在最后

可能看到这里，你们也感受到了我对于蔚来其实有着一种恨铁不成钢的心结。ET7碍于产能或者其他问题跳票我能理解，但问题在于我们在NIODay上看不见蔚来对2020年市场的紧迫感。

其实参考比亚迪和特斯拉，它们如今也放弃了双电机高性能版本的战略，推出了单电机版的车型，仅仅是牺牲加速性能，但换来显著的成本优势、拉低售价、减轻车重、提升续航等等一系列的好处，何乐而不为呢？

但或许李斌有自己的想法，所以不妨让我们一起拭目以待2020年蔚来的表现吧！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model Y提前至二季度，9月才交付的蔚来EC6慌了吗？

“我们没有像以前一样，现在就发布EC6的价格。2020年会有其它优秀的豪华电动轿跑SUV上市，比如特斯拉Model?Y，请允许我们保留一些市场灵活性。”

李斌在2019?NIO?Day上的这番话，已经明确了EC6的直接竞品就是特斯拉国产的首款SUV——Model?Y。但是，如果Model?Y的国产时间提前到今年二季度的话。蔚来EC6，你真追得上特斯拉Model?Y吗？

如果蔚来这次都没追上，这也意味着所有国内造车新势力所谓“先入为主”的优势，都将不复存在。

一个新思路、高端化的品牌，要想从无到有做起来，其实主要靠浪费。

但当名气与口碑已经通过烧钱初步建立，接下来的核心一定是优化运营效率，这种思路也会影响到产品规划，意味着会推出现有车型的衍生车型，来最大程度实现研发成本的摊销和的共享。

从这个角度看，短期内砍掉轿车项目，花“最小的代价、最少的时间”做一台基于ES6的跨界衍生的轿跑车型，蔚来做了一件“正确”的事情。由ES8、ES6和EC6三款覆盖30-60万元区间的高性能电动SUV家族，是接下来三年蔚来品牌主要的在售车型。

这也就意味着，当特斯拉Model?Y国产时，蔚来和特斯拉的纯电动SUV产品价格区间，将完全重叠在一起。

所有的造车新势力，都低估了Model?Y的国产落地的速度。今年3月将会在北美交付的Model?Y，在上海的国产进度几乎是同步的，很可能在今年二季度末就开始交付国内用户。因此，原今年7月公布价格、9月开始交付的EC6，可能从一开始，所有的进度，就落在了特斯拉后面。

如果说过去进口特斯拉Model?S和Model?X那百八十万的价格?，可以让蔚来通过价格、定位、服务等找到属于自己的用户群的话，那么当特斯拉的产品也卖到三四十万时，蔚来显然需要花费更大的代价，去说服那些抱着“花三四十万为什么不买特斯拉”思维的消费者。

所以，靠着蔚来EC6这台车，能做到么？

“应急之作”有没有热销潜力？

无论是蔚来EC6还是特斯拉Model?Y，都是新造车企业向传统汽车工业“致敬”的产物。Model?Y与Model?3共用了75%的零件，而EC6从ES6衍生的关系，更是一目了然。

当把EC6与ES6放在一起时，在前车门与翼子板的接缝之前，两台车的设计几乎完全相同，而尾灯与后杠等一系列特征设计也十分类似。而从目前公布的信息来看，EC6在尺寸、动力、配置等方面的表现也与ES6高度一致。这两台车的关系，很接近于宝马X5与X6。

另一方面，国内市场对于本土品牌SUV的接受程度远高于轿车。在蔚来资金链非常紧张的情况下，显然也会以生存下来为前提，优先考虑可以一针见效的事情。自2019年6月交付以来，蔚来ES6在半年时间里交付11,433辆，月均交付量稳定在2,000辆左右，几乎是唯一可以在30万元以上价位里卖好的本土品牌车型。这样的成绩，也给蔚来进一步在这个市场深耕提供了支持。

从产品定位来看，EC6的目的性十分明确，蔚来三款车型也覆盖了主流家用、大尺寸多人座与极致个性化等多种不同需求的消费者。但是，在传统汽车市场中需求最为小众的轿跑SUV市场，真能为蔚来带来真正的增量吗？

很多人钟爱宝马X6的造型，但是无论其具备多大的热度，其销量始终只有宝马X5的十分之一左右。与此同时，轿跑的造型虽然能够为车辆实现更张扬的个性化展示，但随之而来的实用性缺失，也会成为不少潜在消费者所犹豫的地方。

但《童济仁汽车评论》认为，对于电动车而言，情况可能有所不同。个性，不太会阻碍电动车的销量，因为“电动”本身，已经是最大的个性。在当下的技术条件下，目前购买电动车的用户，大多不会因为电动之外实用性的非本质差异，产生对消费行为的影响。

蔚来自己就有这样的现实例子：蔚来ES6上市后，对蔚来ES8的销量产生了明显的负相关作用。

EC6项目的预研期，蔚来内部也有着同样的争议——EC6和ES6如此相像，是否会“手足相残”？但最终项目得以执行，除了资金压力的“驱使”外，对于个性化电动车消费观的思想统一也是重要原因。此前有媒体报道，蔚来对EC6的销量预期是3年5万辆，也就是月均1,400辆左右。如果以蔚来原本对ES6与ES8两款车型年销4-5万辆的目标计算，EC6要带来超过30%的增量，相比传统汽车10%左右的增量，有大幅的提升。

在《童济仁汽车评论》看来，这种判断基于两个预期：

1.?高端电动车消费结构，以新兴富裕人群的增购为主，实用性的降低，不一定成为减分项，但足够的个性化，一定能成为加分项；

2.?轿跑的造型对蔚来一直主张的“高性能”形象，会有更积极的正面作用，更有利于巩固消费圈层用户的品牌认知。

笔者身边就有两个真实的例子：一位蔚来车主与一位潜在用户。前者从事科技行业，对于新兴技术一直很感兴趣，在体验了身边朋友的蔚来ES8之后，对于车辆的性能与体验印象颇深。最终他放弃了自己的燃油车指标，购买了一台蔚来ES6。

而后者的反差则更大，他自己是一位高尔夫GTI的性能粉，偶然的机会认识了一位在蔚来从事底盘调校工作的朋友，由此对蔚来产生了好感，同时电动车极具爆发力的性能表现，也正合他意。目前他已在家里小孩出生之后，增购一台蔚来ES6。

这两位朋友，在蔚来ES6与EC6的用户人群中，具有一定的代表性。

蔚来EC6追得上特斯拉Model?Y吗？

国产交付提前的特斯拉Model?Y，将会是横在所有2020-2021年投放高性能电动SUV的造车新势力面前的一道难题。而其中，蔚来EC6可能是产品成熟度、品牌认知度、性能与体验方面与Model?Y最接近的一个。

2019年，尽管蔚来经历了舆论口中最“惨”的一年，但客观来说，也是蔚来产品力进步最大的一年。从ES8到ES6，蔚来在产品完成度与成熟度方面都有了跨台阶的提升，在动力操控、驾乘体验方面，甚至达到豪华车的水准。

此前笔者曾分别在天津V1赛道和上海开放道路上试驾ES6，它出色的动态特性和机械质感，给笔者留下了很深的印象。同时，期待已久的NIO?Pilot自动驾驶系统开放，以及100kW·h电池的推出，让过去蔚来被诟病的智能化与续航里程，都得到了有效的解决。

同样，Model?Y也是特斯拉造车理念不断进化后的产物。从Model?3开始，特斯拉展现的对人车交互关系的理解，在Model?Y上进一步发扬光大。与此同时，特斯拉在三电系统、自动驾驶性能上的领先优势，仍然存在。

不可否认，特斯拉是目前智能高性能电动车领域的全球标杆，但蔚来，可能是目前可量产的中国汽车品牌中，与特斯拉水平最接近的一个。

此时，影响消费的选购因素，将不止于产品力本身。价格与服务，同样会对两者的竞争产生深刻影响。

按照此前兴业证券发布的关于特斯拉国产供应链的研究报告，国产Model?3的生产成本比美版低20%-28%，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来具备27%-34%的降价空间。

如果以北美Model?Y对Model?3约8%的溢价水平估算，参考目前国产Model?3补贴前32.38万元的售价，未来可能国产的Model?Y单电机标准续航版定价可能为补贴前35万元、补贴后32万元。即便补贴退坡后，特斯拉仍然有足够的降价空间，去应对市场上的潜在价格竞争。

而蔚来的成本压力却更大。目前蔚来ES6起售价为补贴前35.8万元，尽管同一构架下轿跑SUV定位会高于常规SUV是行业的潜规则，但是在特斯拉侵略性十足的国产定价策略面前，蔚来EC6大概率不会定一个比ES6更高的起售价，销量的不断爬升，也能支持蔚来给出一个更具竞争力的价格。

目前来看，价格仍然是说服消费者“不买特斯拉买蔚来”的关键。

而另一个关键，是服务。特斯拉和蔚来，都是格外注重用户粘度及相应再扩张能力的企业，两者都充分利用了用户的社会属性，通过分享、引荐、体验等模式，实现用户规模的几何级数增长。

但是相比特斯拉的“高冷”，蔚来做得最到位的一点，是抓住用户对蔚来的拥有感，给用户创造的附加值。在品牌创立初期，蔚来形成了一支极为团结、战斗力强大的用户社群，这种状态几乎只能在某些高性能车俱乐部中才能看到。不过，随着用户规模的扩大，这种服务体系一来烧钱，二来对高水准的延续性要求极高。在执行过程中，很容易因为服务标准的不一致引起用户落差而产生不确定性。此前蔚来服务无忧2.0的讨论稿，已经在车主群里引起了相当的争议。

现在，才是真正考验蔚来服务水平持续性的开始。

因此，在三电与自动驾驶性能接近、豪华质感与服务体系有优势、维持正常的生产与营销节奏的前提下，蔚来EC6应该努力与特斯拉Model?Y形成差异化的用户价值取向，占领不同需求的用户群，同时在交汇处又能让潜在用户产生一定的纠结感。

只有做到这一点，迟到的蔚来EC6，才有机会生存下来。

写在最后

对于蔚来，一方面，它有做得成功的地方，但更多的是作为探索者所经历的挫折与危机感；另一方面，它也给予了员工强大的信念，给予了它的客户强大的信念，并尽最大努力去实现自己产品和运营目标。

EC6的出现，其实就是蔚来在求生的道路上“乐观想未来，悲观做”的一面。现在烧钱去做一台全新的轿车，可能会让蔚来的现金流无法支撑，而将自己已经构建起的基盘稳定好，谋后而定，才有可能走得更远。

只是，这次特斯拉Model?Y却已经跑在了所有国内竞争对手的前面。所有国内造车新势力所谓的“先发”优势，都因为特斯拉以远超预期的速度在中国市场生根落地，彻底变成了过去式。而蔚来EC6能否追上国产Model?Y，已经不仅仅是代表蔚来，更是给所有还没造出产品的造车新势力，提供了一把标尺，一把认清现实的标尺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6对比宝马X4 油电混斗/热门轿跑SUV对决

在国内所有汽车市场之中，SUV车型绝对算是最受关注的细分市场之一，而近几年在所有SUV车型之中一只“生力军”异军突起，这就是轿跑SUV。无论是新能源汽车产品还是传统燃油车产品，各种轿跑SUV车型层出不穷。作为轿跑SUV的发明者，宝马很好的将这一类车型发扬光大，在宝马X6之后又顺势推出了宝马X4，不过相较于第一代X6的成功，宝马X4在市场中却反响平平。而与此同时，在“轿跑SUV届“却有一位当红小生备受欢迎，这就是蔚来EC6，作为蔚来汽车的第三款量产车，蔚来EC6定位于智能电动轿跑SUV，它的推出受到了众多消费者的追捧，如今的月销量已经接近于3000台，在轿跑SUV中处于领先地位。今天我们成都车展现场为两车进行一个对比，看看消费者的眼睛是否真的雪亮。

外观：

蔚来EC6

作为蔚来汽车的第三款量产车，蔚来EC6延续了蔚来汽车家族式的设计风格，车头造型与蔚来ES6保持基本一致，用了蔚来家族的X-BAR设计理念，分体式的头灯造型犀利，方正的车头造型也营造了很强的力量感。

蔚来EC6的分体式前大灯有着极高的辨识度，上部为日间行车灯和转向灯组成，下部则由远/近光灯和雾灯组成，并且所有灯光光源均为LED。

蔚来EC6外观设计最大的特色肯定是车侧了，溜背式的造型非常吸睛，整个车侧的造型非常流畅，17°的后风挡流背角度，不仅仅是好看，也使得该车的风阻系数仅为0.26cd。此外，在新能源车型上非常流行的隐藏式门把手也没有缺席。蔚来EC6的车身尺寸分别为4850×1965×1731mm，轴距为2900mm。

车尾造型是蔚来EC6与蔚来ES6区别最大的地方，溜背式的造型让整车的视觉重心下移，并且凭借熏黑的“心跳式”的尾灯设计，让蔚来EC6的车尾看起来更具运动感。

宝马X4

宝马可以算是轿跑SUV这一领域的先行者，在初代X6大获成功后，宝马又尝试将这种风格下放至中型SUV，这就是宝马X4。目前在售的是第二代X4车型，其车头造型与现款宝马X3保持了高度相似，并且同样基于CLAR平台打造，你基本上可以把它理解为轿跑版的X3车型。

硕大的“双肾”进气格栅搭配上M运动前包围让整个车头看起来孔武有力，前大灯同样取消了开眼角式的设计，“天使眼”日间行车灯也用了最新的多边造型，视觉效果非常立体。宝马X4的雾灯被集成设计到了前包围两侧的进气口之中，獠牙式的设计为车头增添了些许战斗感。

宝马X4的车侧同样为溜背式设计，缓慢滑落的车顶曲线让X4脱离了传统SUV车型的平庸。车身尺寸部分，宝马X4的长宽高分别为4763×1926×1632mm，轴距为2864mm，这个数据相比蔚来EC6确实是小了一圈，虽然设计同样个性，但是缺少了些线条的延展性。

个人认为宝马X4最吸引人的设计还是车尾，高挑的车身搭配小巧的“尾翼”形成了一种强烈的冲击感。黑色的后包围再加上双边共双出的排气让车尾有了不错的运动感，车尾的尾灯同样使用了熏黑处理，相比同平台的X3，宝马X4的尾灯更为狭长，与车尾更好的融合为了一体。

内饰：

蔚来EC6

蔚来EC6的内饰同样用了家族设计，T型的中控台层次分明，前卫的造型搭配上全液晶仪表盘和中控屏幕形成了很强的科技感。中控台上方用了纤云材质，哑光的表面不会形成光反射；下方则为Haptex合成皮，触感极为细腻。

三辐平底式方向盘用了皮质包裹，握感出色。多功能按键布局也与蔚来ES6保持一致，并且其还带有电动调节功能，方便性和仪式感都很强。

蔚来EC6全系均配备了9.8英寸的液晶仪表盘，虽然尺寸不大但显示效果细腻精致，其分辨率为1800×606，显示信息比较全面。中控屏幕尺寸为11.3英寸，屏幕的显示清晰度和操作流畅度都很不错，并且支持车联网、导航、多媒体影音以及车辆设置多种功能。

蔚来EC6内饰最大的亮点肯定是造型可爱的语音助手“NOMI”，它会冲你笑、冲你挥手，丰富的表情让你觉得它不再是一个冷冰冰的机器，而是一个亲密感十足的老朋友。

宝马X4

相较于蔚来EC6，宝马X4的内饰要更为传统一些。整车的内饰设计、用料与现款X3毫无区别，由于遵循了宝马家族化的设计理念，中控台仍旧是遵循以驾驶者为中心的设计理念，虽然人机工程学不错，但确实也缺少了些豪华感和前卫感。

重视驾驶的宝马方向盘握感自然不会差，换挡拨片的存在增添了不少运动感，最下方的M徽标也起到了点缀作用。

12.3英寸的的全液晶仪表盘虽然尺寸要比蔚来EC6的更大一些，但是其显示效果稍显凌乱，虽然各种信息应有尽有，但是还是无法脱离传统燃油车的设计套路，各种界面的直观性相比蔚来EC6要差上一些。

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颜值与实力并存，开上这四款轿跑SUV，你一定是全村最靓的仔

在这个颜值当道的时代，中国汽车消费者的观念已经慢慢开始改变。从原先经典硬派SUV再到当下颜值颇高的Coupe轿跑SUV，消费者的购车欲望已不在原地打转，而是将目光抛向了年轻、运动、有着极具个性的车身造型中。如刚刚过去的2019年中，Coupe轿跑SUV便是车市中最受关注的车型之一，受到诸多年轻消费者的青睐。

在早年间，宝马品牌推出宝马X6之后便引发争议，但时间证明，这款跨界轿跑SUV的造型已受到了市场认可。从去年国产品牌纷纷发力来看，多家车企代表顺势跟上了这股coupe风潮，例如吉利、长城、长安、东风、魏等品牌均推出了轿跑SUV车型，来顺应市场需求，就连国内造车新势力蔚来汽车，也首次推出了蔚来EC6?Coupe车型。由此看出?，Coupe轿跑SUV车型将在这个细分市场集中爆发，2019年如此，相信2020年依旧火热。下面我们就举出2019年关注度较高的四款车型，看看哪款轿跑SUV更受你的青睐？

吉利汽车-星越

自吉利星越问世以来，凭借自身一系列的优势深受年轻消费者喜爱。星越是吉利汽车旗下首款全新跨界轿跑SUV，也是CMA模块化平台打造的首款重磅车型。CMA则是由吉利汽车与沃尔沃汽车共同投入巨资与庞大技术团队共同研发的模块化架构，主要针对中国路况而做出的特殊调教，保证消费者可享受优质的驾乘感受。此外，吉利星越在动力版本上十分丰富，搭载了1.5T+48V轻混、1.5T+插电混动、2.0T+爱信8AT三种动力版本，完全解决了消费者在用车上的难题。

日前，小编出席了由寰球汽车主办的2019寰球汽车年度盛典，其中，在众多专家评委以及资深媒体人投票环节中，从11款不同品牌代表车型中，分批次严格筛选，最后，吉利星越凭借自身实力脱颖而出入围前三甲，可见吉利星越在市场中的地位，实力不容小觑。

长城汽车-哈弗F7x

说起自主SUV我想肯定绕不过哈弗这道坎，哈弗隶属于长城汽车旗下子品牌，其畅销多年的哈弗H6足以说明一切。而如今，为进一步填充汽车市场需求，哈弗瞄准了这一细分领域，顺应轿跑SUV的潮流风向，推出了旗下首款轿跑SUV——哈弗F7x。

哈弗将旗下的车型分为"H"和"F"两大阵营，其中，H系列主打家用，更偏向于实用性；而F系列在实用性的基础上增加了时尚元素，更能吸引年轻消费群体。从哈弗F5、F7再到F7x更多的是对年轻化的尝试，而F7x作为F系列中的第三款代表车型相较于之前两款车，在颜值上更加年轻运动，尤其车尾用的溜背造型，视觉效果彰显霸气，完全符合当下轿跑SUV的潮流趋势。

长安CS85?Coupe

作为长安首款轿跑SUV，CS85?Coupe可以说将家族化设计带上了一个新高度，比如蝶翼式的中网设计，应用在SUV车型上尺寸更大，视觉冲击力更强，完全不亚于宝马的双肾进气格栅，其搭配凌厉的车身线条、弧度较大的车顶，看上去毫无违和感。车身侧面造型也颇有亮点，其用了流畅的Coupe式设计，使得其外观更具攻击性。尾部则用一条横贯式镀铬饰条贯穿左右尾灯，极具辨识度。另外，车尾还配备了双边四出排气，运动气息进一步增加。

动力总成上，长安CS85?Coupe与同级选手哈弗F7均搭载了1.5T及2.0T涡轮增压发动机，属于同级主流配置，相比吉利星越在动力配置方面不相上下，但吉利星越在动力布局上较为完善、丰富，用户选择也更加多样化。

蔚来EC6

在国产自主品牌纷纷相继发力推出Coupe轿跑SUV车型之后，似乎国内的造车新势力品牌也看好这块蓝海市场。2019年年终，在蔚来汽车举行一年一度的NIO?Day活动现场中，蔚来汽车创始人兼CEO李斌在现场发布了第三款纯电动量产车型——蔚来EC6。与此同时，新车型正式揭开面纱，新车相比上两款纯电动车型在外观造型上有所区分，如上文所言，车尾同样用了溜背式设计风格，十分动感。其车头依然用家族式设计语言，使得新车在视觉上不逊传统豪华品牌宝马X6、奔驰GLC等资深选手。

值得一提的是，此次发布的蔚来EC6尚未公布价格，预计新车将在2020年7月公布售价及配置，届时将于9月份开启交付。但新车EC6已接受官方及蔚来APP进行线上预订，凡预定者，即可享受2000元意向金抵扣5000元的限时购车优惠。

在续航方面，新车蔚来EC6再次升级，尤其在续航里程上几乎与2.0排量燃油车的水平相接近。此外，EC6将推出运动版和性能版两种不同动力版本，并且均可以选择70kWh及100kWh的电池容量包，NEDC综合续航里程为425km/605km、435km/615km，极大化地满足消费者的用车需求。

蔚来汽车作为国内造车新势力品牌的"领头羊"，将自己的轿跑SUV首次推向舞台。我们不难看出轿跑SUV车型正在中国市场兴起，而随着技术日益成熟和品牌力的提升，国人对中国品牌的认可度也越来越高，借此蔚来EC6、吉利星越、哈弗F7X、长安CS85?Coupe轿跑SUV车型在中国市场的影响力会越来越高。当然，也包括在售的东风风光iX5、东风启辰T90以及VV7?GT等众多在内的轿跑SUV车型。那么，以上笔者为大家列举的四款轿跑SUV车型，个个都有着不俗的实力，最终谁能博得大家的青睐，就要看您自身对于品牌及车型的偏好和取舍了。

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