小鹏p7降价14万-小鹏p7降价多少

1.小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里

2.剪刀门值13.7万？小鹏P7鹏翼版是物有所值还是膨胀没边？

3.小鹏汽车P7和特斯拉Model 3买哪个呢？

4.小鹏P7i上市即现优惠 王凤英第一把火能否点燃小鹏销量

5.用Model 3的价格，买辆比Model S性能还强的小鹏P7靠谱吗？

小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里

4月27日，小鹏P7正式上市。新车共推出8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。下面是具体车型的售价、续航和交付时间。

外观部分，小鹏P7依然用了极简设计风格，但和小鹏汽车已经推出的G3车型比起来，两车之间的家族化特色很不明显，只有全封闭的前脸比较一致。值得一提的是，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最低风阻，直接带来40km左右的续航提升。

灯光部分，小鹏P7用了分体式大灯的设计，上半部分用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。远近光设计在了日间行车灯下方，光源均为LED。值得一提的是，小鹏P7具有多种灯语，解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果，更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语，后期可通过OTA升级。

小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，车身看起来非常舒展，视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。此外，P7还配备了全景玻璃车顶可以有更好的开阳感。另外车顶玻璃可防紫外线，隔热能力也要优于Model?3

溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次，无框车门和隐藏式门把手进一步提升了这款车的拉风程度，同时也有效较低了风阻。小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，在国产车型中仅比今年将上市的比亚迪汉的0.233Cd高一点，低风阻可为小鹏P7直接带来约40km左右的续航提升。

从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错，也支持不同的灯语言。

内饰方面，小鹏P7用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.英寸的悬浮屏幕，和现款奔驰A级很像，未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。

另外，小鹏P7没有继续使用G3上的三幅式方向盘，取而代之的是两幅式的造型，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现中控屏光标的快速切换，颇有创意。转向柱顶部设计了一颗人脸识别摄像头，可以识别驾驶员身份，并进行相应的座椅、方向盘、空调和音乐的相关调节。

小鹏P7搭载全行业最强自动驾驶硬件架构：SEPA平台+英伟达?Xier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合。软件上搭载?XPILOT?3.0?自动驾驶系统，硬件基础支持?XPILOT?3.0，可通过软件升级至?XPILOT?4.0。

通过V2X万物互联，小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。

目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作，通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能，包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。

通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。

动力方面，小鹏P7推出了两款动力和四款不同续航车型。四驱高性能版车型用四轮驱动，其前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。

动力电池方面，四驱高性能版车型搭载了三元锂电池。其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。NEDC综合工况续航552公里。

后驱超长续航车型用后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。动力电池方面，其搭载了三元锂电池组，其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。续航方面，后驱超长续航车型车型NEDC综合工况续航里程为656公里，售价25.49万元的智行版车型通过使用超低风阻轮圈和低风阻车身套件增长了续航，达到了NEDC综合工况续航706公里。

售价最便宜的后驱长续航车型同样用了后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池组总容量为71度，相比于以上版本减少了10度电。电池系统能量密度为161Wh/kg，NEDC综合工况续航为568公里。

总结：小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款产品，新车定位为中型纯电动轿车。从整车性能和续航表现来说，这是一款完全不输给特斯拉Model?3的产品。另外，其中型车的定位，也抓住了目前国内新能源市场的一块空白，让消费者有了除SUV和紧凑级轿车外的全新选择。

从车型上来看，未来这款新车的直接竞争对手将是比亚迪汉纯电动版，小鹏P7的优势是智能化和续航里程。与特斯拉Model?3竞争小鹏P7的优势是续航、车身尺寸和更低的入门价格，但是品牌力会稍弱，如果未来Model?3持续降价，那么对于小鹏P7也是不利的。不过从目前市场情况来看，比亚迪汉还未上市、Model?3涨价，小鹏P7则成为了这个价位区间唯一的中型车选择，结合性能、配置和续航来看性价比还是不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

剪刀门值13.7万？小鹏P7鹏翼版是物有所值还是膨胀没边？

作为国内造车新势力的领头羊之一，加上主场"作战"，小鹏汽车在今年的广州车展可谓是意气风发，带来了一款专为极致玩家打造的特殊车型——小鹏P7鹏翼版，新车共有长续航版和四驱性高性能版两种选择，售价分别为36.69万元和40.99万元。

小鹏P7相信对于很多朋友来说并不陌生，在今年4月份就已经上市，而且也有着不错的市场表现，在9月份的上险量达到了2582辆，环比增长27%，实现了连续三个月的环比增长。

而小鹏P7鹏翼版，在延续小鹏P7整体造型的同时，新增了剪刀门的设计，这也是整车在外观设计上最大的亮点所在。通常来说，剪刀门只能在几百万元的超级跑车上才能见到，而现在只需要三十四万元便可实现。相比特斯拉Model?X欧翼门的设计，笔者个人觉得，小鹏P7鹏翼版车型的剪刀门更容易受到年轻人的追捧，更具运动元素。

不过，新车依旧用了四门的设计，而且后门的开启方式依旧是常规配置，这一点或许是小鹏P7鹏翼版的减分项，笔者个人觉得既然定位的是运动化，直接换成两门的开启方式是不是更好?

在内饰方面，小鹏P7鹏翼版内饰用了很多2.5D的曲面元素，有着很强的设计感，整体视觉效果很是大气时尚，运动感也很强。3D触控多功能真皮方向盘，把握感舒适，轻盈灵活的设计使用起来也更加地好用。10.25英寸的操控仪表和14.96英寸的中控大屏界面也很简洁，散发着强烈的科技感。

再来看看它的动力，与普通版车型一样，小鹏P7鹏翼版后驱超长续航版车型依旧是用的后置单电机，最大功率为196kW，最大扭矩为390Nm。整车在动力上最大的亮点还是在续航里程上，配备了一块80.9kWh的三元锂电池，拥有670km的超长续航。

值得一提的是，小鹏P7鹏翼版四驱高性能车型有着更强大的动力表现，搭载了前后双电机，拥有316kW的系统综合功率，以及655Nm的总扭矩，0-100km/h加速时间只需要4s左右，动力性能比保时捷Taycan?4S车型更优秀。

从小鹏P7鹏翼版配置信息来看，后驱超长续航鹏翼版车型与普通车型的后驱超长续航至尊版配置几乎一样，只是多了丹拿18扬声器、以及19英寸轮毂等，但是售价却贵了10万元。而它的四驱高性能版车型呢，更是与普通P7的顶配配置相同。但是价格却贵了6万元。

如果是要考虑性价比的话，小鹏P7鹏翼版车型是毫无性价比的存在，毕竟仅仅是多了个剪刀门价格就贵出了6—10万元。但官方也深知小鹏P7鹏翼版客户群体有限，新车在现在预定之后最快在明年3月才能交付。

不过，对于喜欢剪刀门设计的年轻人来说，花30多万元买一辆这样的车，也算是比较划算了，特斯拉Model?X起售价都高达77.29万元，更别提跑车了，小鹏P7鹏翼版的到来让部分人的跑车梦不再那么的遥远。

写在最后：

小鹏汽车作为造车新势力之一，在汽车的设计上一向非常大胆，本届广州车展上亮相的P7鹏翼版车型就是最好的证明。在今年，面对同为造车新势力的理想和蔚来，以及特斯拉的不断降价，对于小鹏汽车来说，压力不可谓不大。不过根据目前的市场表现来看，在疫情之后，小鹏汽车已经连续数月实现了同比增长。在之后会不会有更亮眼的表现，我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车P7和特斯拉Model 3买哪个呢？

上上个周末在北京试驾了小鹏P7，之前也试过两次特斯拉Model 3。作为一名汽车（电动爹）爱好者，在这个问题上还是有一些发言权的。

小鹏的宣传口吻是，P7从定价上对标特斯拉Model 3，从产品定位上对标特斯拉Model S。在试驾会的现场，小鹏也是摆了一台Model 3和一台Model S来分别做静态比对和自动泊车功能的对比。

先聊价格。小鹏P7的补贴后售价区间为22.99-34.99，而Model 3的标准续航升级版为27.16万。小鹏P7的主力车型应为NEDC续航里程为656公里，26.69万起；Model 3的标准续航升级版NEDC续航里程为445公里。从价格上说，就是一个价位的的竞品车型。再说Model 3的长续航版本，补贴后售价34.41万元，NEDC续航达到了668公里，而对应这个价位的P7反而是34.99万起的四轮高性能版本车型。所以，从定价上说，P7不仅仅是跟Model 3有可比性，可以说，P7是咬着Model3的各个版本车型来定价的。比如对标Model 3的标准续航升级版，小鹏P7有NEDC续航为568公里的丐版对标，起售价仅为22.99万（虽然舒适性及驾驶性配置较少），便宜了4万多，续航多了100公里；对标Model 3的长续航版本，有NEDC的706公里和656公里的版本，25.49-27.69万，基本上跟668公里一个量级，且价格上便宜了6万-8万；对标Model 3的高性能版本，同样可以以更少的钱获得高性能的体验（高性能版本不是主力车型，不展开讨论）。

所以，小鹏的定价很简单，就是追着Model 3打，这种定价策略，配合完善度还不错的小鹏P7自身的产品力，确实能对Model 3的潜在用户产生吸引力。但是也有被动的点，那就是在特斯拉国产化率越来越高的2020年，后期一旦Model 3降价，P7就要用同样降价幅度的优惠来与Model3竞争。

再说产品力本身。Model 3的产品力总的来说的确很完善，转向手感好且准确，底盘很有韧性，动力富有，刹车油门踏板都很线性，好看好开。当然也被人诟病，做工差，缝隙大，后备箱设计容易漏水，隔音效果一般。P7我是在赛道试的高性能版本，可能与长续航版本某些方面有些不同。加速很上头，跟Model 3不相上下，配备Brembo的卡钳的刹车力度特别强且线性，ABS介入也比较温和，给人很强的信心感。悬架过弯很有韧性，避震回弹也比较直接。加上未来感的外观和科技的内饰，确实也不错。问题在于方向的指向性不够精准，加速踏板还不够特别线性。但是总的来说产品力也比较完善，没有太大短板。

产品力的角度来讲，我认为P7和Model3确实可以掰一掰手腕，两者的产品都比较完善，且整体的产品调性也很相似。

再说说其他方面。特斯拉确实有较好的品牌价值，前几代的产品的定位，如Model X，Model S就让特斯拉品牌的定位很高。且特斯拉的自动驾驶AP，也较为有吸引力。而小鹏作为国内最像特斯拉的造车新势力，确实造出了产品力还不错的好车，但是品牌价值确实有差距，且售后、可靠性、可持续性等都比不上特斯拉，甚至比不上传统的车企。这些方面其实并不是P7和Model 3本身的差距，而是作为两款不同品牌下的车型，就会有品牌的烙印和附加值，这也是难以避免的。

小鹏也在努力追赶，比如自己建立自营的充电桩，提升自己的服务水平和品牌调性，确实让人充满信息。（试驾会的体验很不错，小鹏的工作人员的服务水平很赞）

综上，P7就是小鹏追着Model3去打的一张牌，很有可比性。

小鹏P7i上市即现优惠 王凤英第一把火能否点燃小鹏销量

近日，一则朋友圈截图在网上流传开来，内容是小鹏P7i的优惠信息，截图显示两款后驱车型优惠5000元，两款四驱车型优惠6000元，其他官方上市权益依然照常享受。要知道小鹏3月10日才正式发布P7i，如果这个优惠信息是真的，那这波操作就有些令人玩味了。

小鹏P7i有哪些升级

或许是小鹏对于P7的外形极为满意，此次P7i改款并未涉及到外观部分，依然保持了其轿跑风格的设计，只是中高配车型在前大灯位置加入了激光雷达。而这也让消费者对于其改款的感知变弱，但其实内在的升级可一点也不弱。

车辆搭载了最新的Xmart OS 4.0系统，并且车机芯片由高通820A换成了高通8155，无论是响应性还是流畅程度都更加出色。除入门版外，小鹏P7i配备了包含2颗激光雷达在内的31个传感器，结合2颗英伟达Orin-X驾驶芯片，总算力从此前的30TOPS升级到508TOPS。

这也使得驾驶系统由XPilot升级为XNGP，可以覆盖城市道路、高速道路、停车场等全场景出行，该系统基于新的网络架构XNET，这是除特斯拉FSD之外，全球第二个量产的可以实时生成高精度地图的感知算法架构，其实际表现值得期待。

动力系统也进行了升级，P7i后驱版车型的电机最大功率升级到203kW，最大扭矩达到了440N·m，零百加速时间是6.4秒。四驱版的车型总功率达到348kW，总扭矩更是来到了757N·m，零百加速时间做到了3.9秒。这样的动力表现已经可以跻身第一梯队了。

除了这些，小鹏还很用心的针对P7伤一些被吐槽的点做了升级，比如后排坐垫加长、全系标配电吸门、增设后排隐私玻璃和电尾门、增加热泵空调、加入香氛系统等等，令P7i的整体竞争力更加全面。

小鹏P7i卖的贵吗？

做了一堆升级的小鹏P7i的起售价也来到了24.99万，这也是被网友吐槽太贵的主要原因。但抛开配置谈价格都是耍流氓。其实P7i这次是砍掉了用磷酸铁锂电池的几款丐版，P7i入门的702 Pro版本与老款P7的625E价格相同，但配置却提高了不少；搭载双激光雷达、双Orin-X芯片、标配XNGP的702 Max版本，售价比老款P7的670G还要便宜几千块。两个四驱版本就更不用说了，便宜的不是一星半点。

没有重蹈G9在SKU版本和定价的覆辙，这也是原长城副董事长王凤英履新烧出的第一把火，可以说小鹏P7i的产品力完全对得起自己的价格。

但也不得不提一个情况，那就是小鹏P7i的最大竞品特斯拉Model3于年初开启了史上最大幅度的降价，并引发了整个新能源市场的价格“跳水”，这就使得砍掉了丐版的P7i显得不那么“便宜”了，相对于新老对手，小鹏P7i最大的优势却是很多消费者并不在意的智能驾驶。

所以小鹏P7i在网上两极化的评价也就能看懂了，对于智能化配置比较在意的会觉得P7i的升级诚意满满，足以吊打同价位的一些车型，但对于数量更多在意空间和价格的消费者而言，P7i的升级没有戳到他们的“G点”。

顺便提一个不是问题的问题，你知道为什么P7的设计看起来更优雅顺滑，你知道为什么P7轴距不短空间却不够宽敞吗？看看那长长的L113就知道了，它能的确能带来更舒展漂亮的侧面线条，但一辆没了纵置发动机的纯电动车还需要牺牲内部空间的长L113吗？至少其他对手不这么认为。

小鹏P7i的升级的确是有诚意的，但车市环境的变化也让这份诚意吸引力并不明显，小鹏虽然也是新势力中的元老，但如果只是满足于自我感动，而不是了解到消费者的真实需求，也只会陷入越来越被动的局面，小鹏的销量何时回暖，恐怕目前还未有答案。

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用Model 3的价格，买辆比Model S性能还强的小鹏P7靠谱吗？

备受期待的小鹏P7终于要上市了。这个喜大普奔的消息，竟然也得到了包括一汽-大众、长城汽车、一汽红旗、吉利汽车、蔚来、爱驰、拜腾和天际等汽车品牌的“同贺”。另外，包括宁德时代、英伟达、博世、中国联通和中国移动等合作伙伴也纷纷刷屏，一起为小鹏P7上市“加电”。

如此大阵容的“后援团”，一方面说明小鹏P7的产品力和关注度非常高，另一方面也说明小鹏品牌的人品和口碑还不错。毕竟，新创车企友商之间的互相“加电”还偶有看到，但这么多传统车企一起“同贺”一款新势力车型上市，在历史上应该是第一次。有网友质疑说：“不会是乌龙了吧？”但小鹏汽车副总裁程回应说：“这不是事故，是故事，而且是有爱的故事。”

这的确很有爱。汽车市场一向剑拔弩张，但小鹏P7在上市之前就为自己营造了良好的合作氛围和舆论环境，为成功上市迈出第一步。

“如7而智”，是小鹏P7上市的主题。其中，“7”既代表P7，也代表4月27日；“智”则代表其智能化优势。这款预热了近一年的产品，有着让人如数家珍般的产品亮点，比如目前市面上在售车型中最长的706km?NEDC续航里程、80.9kWh的电池、0.236的风阻系数、具备L3级别自动驾驶功能、接近5米的车长和接近3米的轴距……

但如果只能选一个词来概括小鹏P7，我想最贴切的恐怕莫过于“智能”。从2014年成立以来，小鹏汽车就将自己定位为智能电动汽车。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏更是在各种场合强调，智能化是小鹏汽车的核心优势，也是未来汽车竞争的关键所在。

在此之前，特斯拉正是用智能化重新定义汽车，并以此突破传统车企的防线。最新统计显示，特斯拉3月份在中国市场共交付12707辆，同比增长37%，夺得电动车市场销量第一，相当于第二名的2.5倍。

此次，定位为超长续航智能轿跑的小鹏P7，就希望通过“田忌”的方式，在产品性能上对标Model?S，在定价上对标Model?3，以己之长、攻彼之短，与特斯拉一较高低。

那么，用Model?3的价格，买辆比Model?S性能还强的小鹏P7靠不靠谱呢？

智能化：用本土化研发解决水土不服的痛点

既然“智能”是小鹏P7和特斯拉共同的代名词，那么比拼就应该从“智能”开始。一般而言，智能化包含两个方面，一个是智能化的车机系统，一个是智能驾驶性能。

简单地说，特斯拉的股价和销量之所以能够一路飙升，最大的优势并不在于续航，而在于其行业领先的智能化，以及基于全新架构开发产品，前者可以达到更高标准的自动驾驶条件，后者能给消费者带来更好的驾驶感受。

那么，此次上市的小鹏P7，在智能驾驶方面能否超越特斯拉呢？根据此前公布的信息，小鹏P7搭载自行研发的XPILOT自动驾驶系统，配备英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVETM?X?Xier自动驾驶计算平台，以及高通骁20A顶级车用处理器，拥有超强性能且高能效的Xier片上系统，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅30瓦，能效是上一代架构的15倍，算力仅次于特斯拉完全自动驾驶（FSD）。

同时，小鹏P7还拥有红绿灯识别、SLAM自建地图、前向车位识别等能力，这对于中国的复杂路况来说可能更加实用。

可以说，小鹏P7在自动驾驶系统的硬件配备上，丝毫不逊色于特斯拉的旗舰车型Model?S，甚至部分硬件性能高于Model?S。当然，特斯拉智能驾驶的杀手锏还在于技术成熟，而且把人机交互做到了尽可能的简洁，小鹏P7的表现还有待市场的检验。

在智能车机方面，小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xier，造就高级别自动驾驶能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

“叫智能汽车很容易，但要做到真正的智能汽车很难。”何小鹏认为，真正的智能汽车应该能像人一样思考，必须能够根据用户需求不断进化。OTA升级，就是能让整车不断进化的杀手锏。例如，针对疫情期间消费者的特殊需求，小鹏汽车XMart?OS?1.7.1版本的OTA升级推出“高温抑菌”功能，就是从FOTA的层面更新了与高压相关的空调控制系统底层软件。

更重要的是，智能汽车在中国还有一个无法避免的难题，就是自动驾驶的本土化发展。由于中国的交通和道路情况特殊，水土不服的外国供应商可能无法真正解决痛点，必须依靠自主本土化研发才能解决。小鹏汽车的L3级自动驾驶就是立足于中国道路和驾驶环境下实现数据闭环，针对复杂场景进行本地化开发。

从这个意义上说，小鹏P7的智能驾驶非常值得期待。

续航：NEDC达到706km是真的吗？

我猜，小鹏P7最为人津津乐道的，莫过于706km的NEDC综合续航里程，这个里程，刷新了特斯拉的664km，成为全球综合续航里程最长的电动车。

为什么小鹏P7能达到这样的续航里程呢？是靠电池堆出来的吗？并不尽然。事实上，小鹏P7只有80度电，而蔚来ES8有84度电，特斯拉Model?3长续航版是81度电，为什么三者之间的续航会差那么远呢？

首先，小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，虽然电芯额定能量只有80.87kWh，但能量密度却高达170Wh/kg。同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。

相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。

此外，电动车的整备质量和风阻系数也对续航有很大的影响。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。而在这方面，P7拥有自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，以及S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数。

这个系数，与Model?3的0.23Cd相当。相比之下，Aion?LX的风阻系数为0.288Cd，蔚来ES8的风阻系数为0.29Cd。

第三，小鹏P7还使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，拥有更高效的能量回收系统，能够进一步提升能量回收效率。

正是在细节上精益求精，才使得小鹏P7能够拥有超长的续航里程，电耗也做到了12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低。

不久前，一台NEDC综合续航里程706km的小鹏P7工程测试车，与一台NEDC综合续航里程664km的特斯拉Model?3车型进行了一次70%城市路况+30%高速路况的“光电续航测试”，最终，P7以实际续航里程567.1km的成绩，远超Model?3的实际续航里程508.8公里。

这次实测也验证了，小鹏P7确实是中国迄今为止续航里程最长的智能汽车，真正解决用户的里程焦虑。

品质感：NVH水平是关键性指标

电动车也是车，因此除了续航里程、充电效率等电动车的特性外，也得满足消费者对于外观设计、内饰用料、整车性能、NVH静音效果等品质感的追求。

品质感中，动力性能和NVH有一些硬性的指标，但更多的是个人感受。而感受好不好，也是很多人能不能下决心买一款产品的决定因素。在外观上，小鹏P7有着让人一眼倾心的轿跑造型，官方称其用的是“星际”设计语言，分体式大灯的设计提升辨识度，贯穿式的LED灯带拉伸了视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。

相比车头，我更喜欢车身侧面的流线造型，无框车门和隐藏式门把手又进一步提升了其拉风程度。车身尺寸方面，小鹏P7长度达到4880mm，轴距2998mm，远远超过Model?3的4694mm和2875mm，与Model?S的48mm和2959mm不相上下。

这么大的车，动力性能如何呢？从数据来看，小鹏P7的最大功率为316kW，最大扭矩655Nm，四驱版本车型0-100km/h的加速时间仅为4.3s。虽然跟Model?3百公里加速3.5s相比还有点差距，但也足以秒杀一众竞争对手。

事实上，很多人在日常行驶中，根本没有机会体验百公里加速的快感，更多的时候，NVH才是决定一款产品品质感最重要的因素。在这方面，小鹏P7也做得很好，哪怕以120km/h的速度行驶，车内噪声依然可以控制在64.5dB(A)，越级对标豪华品牌中大型车。

在这方面，小鹏P7做得比特斯拉Model?3好太多。这主要是因为，小鹏P7的NVH从控制从源头入手，针对电驱系统、悬架、车身外造型等主要噪声源，都进行了重点优化。而且，在噪声传递路径隔绝方面不惜工本，对噪声全力“围追堵截”，车身结构上将车内声腔与车身壁板解耦分离，并从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体的声学包设计。

我觉得，这也是小鹏P7本土化的优势所在。正是了解中国消费者对于产品的诉求，才会在NVH上下苦功。

价格：小鹏会给大家怎样的惊喜？

随着新车陆续到店，以及产品亮点的逐渐披露，事实上，对于众多关注小鹏P7的“鹏友们”来说，最大的悬念莫过于价格了。

去年12月25日，小鹏汽车就发布了小鹏P7后驱长续航车型的预售价格为24万元起。至此，小鹏P7后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型共3个车型、8个主要版本的预售价为24万-37万元，并开始接受预订。

这个预售价格到底给不给力，我们有两个评价维度：一是跟竞品的对比，二是消费者买不买账。

我们先看第一点。去年5月31日，特斯拉宣布国产版Model?3标准续航升级版车型的售价为32.8万元，不含基础版驾驶功能，何小鹏当时还发微博diss说起码应该再降价1万美元。“要不就是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率，小鹏P7出来一定碾压。”

何小鹏的话在当时引起比较大的争议，支持者认为他说了大实话，反对者则认为他“碰瓷”特斯拉。毕竟，几乎所有新创车企都把特斯拉当作“靶子”，但真正能与之较量的产品少之又少。

去年10月，国产Model?3开放预订，标配“基础版驾驶功能”，官方起售价也涨到35.58万元，涨价部分刚好是价值2.78万元的“基础版驾驶功能”。今年元旦后，该车售价降为29.905万元，不久前，特斯拉再次推出33.905万元的后驱长续航版，续航里程增加了224km，而且性能和配置也有所提升，价格仅增加4万元，让消费者叫苦不迭，多次维权。

如果与Model?3相比，那么起售价24万元的小鹏P7可谓非常厚道了。毕竟，小鹏P7后驱长续航车型的续航里程也高达550+km。

从消费者的维度来看，小鹏P7的订单已经超过1.5万个，足以看出消费者对于这款产品的追捧程度。而且，按照正常的套路，上市价格都会比预售更低。而对于小鹏汽车来说，P7成败关乎企业成败，或者说，P7只能成功，不许失败。

虽然听说小鹏P7的成本不低，但哪怕咬紧牙关，小鹏汽车也会给出一个能够承受范围内的最低价。因此我们可以小小地期待下，4月27日小鹏P7正式上市的时候，会给大家怎样的惊喜呢？

距离小鹏P7上市还有4天，大家一起拭目以待吧。

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