理想汽车总经理配车吗-理想汽车总经理

1.理想汽车下一代产品将配备英伟达芯片

2.乐视网将公开致歉，宝能接盘长安PSA，特斯拉“一发不可收”

3.高管重回传统车企，造车新势力凸显危机，黑暗时刻已来？

理想汽车下一代产品将配备英伟达芯片

[汽车之家?新能源]日前，理想汽车官方发布了该品牌与英伟达战略合作签约仪式的预告，同时理想汽车官方透露称，该品牌下一代产品将配备英伟达芯片。在战略合作中，除了英伟达外，德赛西威也将参与其中，后者将在驾驶软件部分为理想汽车提供帮助。

乐视网将公开致歉，宝能接盘长安PSA，特斯拉“一发不可收”

因存在多项违规行为，乐视网面临公开致歉处分；热衷汽车事业，宝能受让长安PSA全部股权；理想汽车赴美IPO，融资至少5亿美元；虽然销量营收增，但蔚来仍缺钱；戈恩出逃，情节比**还精彩；特斯拉国产Model3交付，并降价9%，受资本市场热捧，股价飙至454美元。

乐视网：受到深交所公开谴责处分

1月2日，乐视网发布公告称，其于12月31日收到深交所下发的纪律处分公告，主要原因是存在控股股东关联方资金占用、违规担保、2017年度财务报告被出具无法表示意见、2016年度业绩预计违规、2018年度业绩预计违规、募集资金使用违规行为。

对此，虽然乐视网积极逐条申辩，但深交所纪律处分委员会做出了不予纳和部分纳的判定，仍认为其违规事实清楚，情节严重，违反了《创业板股票上市规则（2014年修订）》多项规定，给予乐视网公开谴责的处分。

根据公告，乐视网将于1月8日取网络远程方式召开公开致歉会，公司董事长兼总经理刘延峰、董事武宝雨将参会。

K线点评：不管是个人，还是企业，切勿以身试法；贾跃亭和乐视网，就是例证。

长安汽车：出售长安PSA?50%股权予宝能

根据长安汽车12月31日公告，12月30日长安汽车与深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3?亿元。本次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA股权。

前海锐致成立于2017年7月，为宝能汽车有限公司100%控股，实际控制人姚振华。值得注意的是，宝能汽车2018年净利润为-21.25亿元，2019年前三季度净利润为1.91亿元。

同时，长安PSA?2019年前三季度累计销量为0.2万辆，实现营业收入8.12?亿元，累计亏损22.33亿元。

长安汽车预计此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元，预计在2020年完成。目前前海锐致已支付标的股权转让款的51%，即8.313亿元。

K线点评：长安汽车与PSA剥离亏损资产止损，宝能接盘就能满足野心？?

理想汽车：在美申请IPO

融资5亿美元起

近日，据路透社报道，造车新势力理想汽车已申请在美国进行IPO(首次公开招股)，至少融资5亿美元，并最早于2020年上半年上市。

据称理想汽车自去年夏季以来一直在筹备IPO，并聘请高盛作为牵头此次IPO?的主要银行。去年8月，理想汽车在C轮融资中获得了5.3亿美元的投资，累计融资额达到15.75亿美元。

如果IPO成功，理想汽车将成为继蔚来汽车之后，第二家在美上市的中国电动汽车初创企业。

据理想汽车CEO李想12月31日透露，理想ONE首月生产1530辆，交付超过1000辆。?

K线点评：从汽车媒体到汽车公司，李想会成为下一个李斌？

蔚来汽车：销量和营收增长，现金仍短缺

12月30日，蔚来汽车发布了2019年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度营业收入为18.4亿元人民币，超出市场预期的16.32亿元，同比增长25%；经调整后净亏损24.51亿元，低于彭博分析师预期约亏损26亿元同比增长3.1%；归属于上市公司普通股东的净亏损为25.54亿元，同比下降73.8%。

第三季度，蔚来汽车交付量为4799辆，包括4196辆ES6和603辆ES8，而第二季度其交付量为3553辆汽车。

财报称，蔚来汽车预计第四季度销量为8000辆，预计收入28亿元，环比增长53%。2019年1-11月，蔚来汽车累计交付新车17395辆。

K线点评：销量和营收只是一方面，现金短缺依然扼住蔚来汽车咽喉。

戈恩顺利出逃，但面临红色通缉令

近日，日产汽车前董事长戈恩在保释期间从日本逃亡至黎巴嫩持续引发热议，这或许也是汽车圈年度最具戏剧性的。戈恩到底是如何做到的？“藏琴箱”是真是？到底谁是“帮凶”？

据《金融时报》称，戈恩这次越狱似乎部分是由前美国特种部队和其他私人安全人员策划的；而据土耳其《自由报》报道，土耳其私营航空运营商MNG喷气机公司的一名经理称受威胁协助戈恩在土耳其中转。

日前弃保潜逃的戈恩，于1月8日在贝鲁特召开记者会。不过，目前戈恩面临国际刑警组织对其发出红色通缉令。

K线点评：简直比**还精彩，坐等真相大白。

特斯拉

首批国产Model?3交付；价格下调近9%

12月30日，电动汽车制造商特斯拉在上海超级工厂完成首批15辆国产Model?3交付，车主均为特斯拉员工。特斯拉表示，其将于1月7日在上海工厂向客户交付第二批国产Model3。特斯拉上海工厂已实现每周3000辆的产量目标。

此外，1月3日，特斯拉宣布将中国生产的Model?3汽车起售价下调9%，至人民币32.38万元；计入对新能源汽车的补贴后，这款车实际起售价为299,050元；国产Model?3被纳入免征车辆购置税的新能源车型目录，让其价格更具竞争力。

2019年，特斯拉总共交付了约36.75万辆汽车，完成之前设定的36万-40万辆年度目标。特斯拉股价1月3日也飙升至454美元/股高位，总市值现已接近800亿美元（约合人民币5572亿元）。

K线点评：特斯拉这条“鲇鱼”终于上场了，但成本显然还能下调不少。

大众汽车：遭德国车主起诉

1月2日，大众汽车表示，其正与一些德国车主探讨和解方案，后者此前就大众柴油车过量排放、造成过度污染对大众汽车提起了诉讼，此次集体诉讼案在德国尚属首例。

大众汽车与联邦消费者协会(VZBV，Federal?Association?of?Consumers)表示，上述谈判尚处于初期阶段，并不能保证会达成和解。

2019年12月，报道称英国有将近10万车主向大众汽车集团发起了集体诉讼，要求该集团为“排放”和“误导消费者”付出代价。

K线点评：没完没了，“排放门”进入2020。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高管重回传统车企，造车新势力凸显危机，黑暗时刻已来？

工资翻三番，职位升。三四年前的造车新势力，是不少汽车人眼里的香饽饽，但凡跳槽过来的高管或者一线员工，都看上了这一诱人待遇，当然，还有在初创车企干出一片天的雄心壮志。

如今，情况似乎发生了180度的大转变。不少造车新势力接连遭遇减薪、裁员，甚至高管出走，回流到传统车企的尴尬情况，曾经的雄心壮志更是消磨殆尽。回过头来将两幅场景前后对比，颇有点造化弄人的感觉。

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2020年年初，由数位造车新势力高管“参演”的汽车界《凤还巢》大戏轮番上演，该戏“讲述”了那些为了梦想而投奔造车新势力的传统汽车人，在经历了理想和现实的双重考验后，又回归到传统车企的现实故事，发人省醒。

先是2月27日，天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平离职，不久后加盟现代汽车，担任现代汽车集团（中国）?Vice?President?、北京现代副总经理、销售本部长。

随后，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞，出任EXEED星途品牌营销中心总经理，全面负责星途品牌营销业务；原合众公关总经理兼营销副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监；蔚来前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；国机智骏汽车有限公司高级执行副总裁林伟离职，加盟天美汽车。

与之一同到来的还有离职潮，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽及零跑汽车副总裁赵刚先后离职；威马汽车出行事业部总经理刘立群于2月份离职；还有刚于2019年底从领克“跳槽”至博郡担任市场传播总裁的张震，近期也在其朋友圈发布了一则类似离职的消息。

当然，在不少业内人士看来，上述几位高管离职案例只是冰山一角，随着新能源车市步入“后疫情时代”，诸多不稳定性加剧，造车新势力职业经理人回流传统车企，或者是离职等状况将更加明显，2020年或将成为造车新势力的生死年。

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众所周知，在“肺炎”疫情的冲击下，各行各业的生存都十分艰难，尤其是本来就持续不景气的汽车行业，情况更是不理想，这一点从2月份各车企纷纷同比下滑80%左右的销量便能看出一丝端倪。

也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力，更不用说这些底子差的造车新势力了。正是企业生存都普遍困难的情况下，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机，对于上述几位汽车湖来说，这么浅显的道理他们不可能不知道。那么，这样情况下，为何他们毅然决然的选择离开造车新势力，回归传统车企？

只能说，当下的造车新势力属实是太难了。以前途汽车为例，在3月下旬，就有不少前途员工爆料，前途已经多次推迟了工资的发放的时间，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资。而在该消息爆料之后，其仅收到公司补发的半个月工资。此外，还有消息称，截至三月，前途对部分员工停止发放工资长达9个月。

当然，拖欠工资的造车新势力绝非前途汽车一家，如果你打开百度，输入造车新势力欠薪等关键字眼，能够搜索到诸多典型案例。

而除了拖欠员工工资外，一些造车新势力也陆续出现了拖欠供应商的情况。据启信宝公开的信息显示，博郡及关联公司因劳动合同、拖欠供应商货款等事项，共涉及21起诉讼，涉及汽车材料、模具、营销策划等不同领域的供应商。此外，国金汽车等新势力也出现了拖欠供应商货款的情况。

即便是造车新势力中的“乖孩子”，没闹出什么负面新闻的云度新能源，据云度副总经理兼营销中心总经理张洪岩讲述，受到疫情的影响，云度的供应链、资金链出现断裂，至今仍未复工。

如同理想汽车CEO李想在社交媒体上说的那样：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”无疑，造车新势力当下的惨烈，要比我们想象的更加严重。

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为何造车新势力落得如今这步田地？事实上，除了大环境不景气之外，很大程度上在于这么长时间以来，消费者对于造车新势力的信心和兴趣迟迟没有建立起来，以及新能源汽车眼下出现了包括电池自燃、故障率高于油车、售后无保障、电池续航及寿命衰减等在内的一系列问题，消磨了用户的购买信心。

就笔者春节期间和身边的亲朋好友的交谈来看，大家普遍认为当下的新能源汽车存在诸多痛点，比如买的时候价格贵、用起来更贵，使用过程中遭遇到的烦恼很多，保值率比燃油车低、故障率居高不下。用很多年轻人的话说，花10万块钱买台卡罗拉或者花20万买台雅阁，又省心又不费钱，为什么非得当新能源的“小白鼠”，除非在北上广这种限牌城市生活，迫不得已才选择了新能源汽车。

实际上，在张洪岩看来，除了上面面临的诸多难题外，几乎所有的新能源主机厂，都面临着“卖的越多，亏损越大”，没有形成规模效应的现实情况。即受限于庞大的研发、人员、建店、售后、营销等巨额成本，以及惨淡的销售状况，单款车型的利润普遍跑不过成本，试想这样畸形的盈利情况，融资能力再强的造车新势力恐怕也撑不了多久。毋庸置疑，这已经成为制约造车新势力发展的根本原因。

而放眼新能源汽车未来几年的发展格局，或将会形成风格鲜明的两个细分市场。一是20万元以上的细分领域，造车新势力将要和特斯拉等高手一较高下，竞争的结果一定很惨烈，就像现在这样；另一个则是6万元左右的农村为主的低端车市场，这片尚未被开发的处女地或许蕴藏着机遇。

要知道，现在的农村市场，几乎被不正规的电瓶汽车所代替，相对来说这些车子不安全不正规，亟需“正规军”前来救场。毕竟，农户家里充电方便，续航基本无焦虑，再加上定位6万左右，这三条卖点的支撑或许能打开一个广袤的领域。

然而，在不少创始人看来，造车新势力生下来的基因就是“生态化反”这样的高级名词，承担的使命就是改变人类的出行生活，好比喝惯了咖啡，冷不丁喝玉米粥的话，会有些不适应。

但是，鉴于吉利、长城、比亚迪、奇瑞等传统自主车企皆是从低端做起，经过数十年的努力才慢慢的进入高端市场，所以说，对于造车新势力来讲，从低到高的路子不丢人，放下所谓的面子，真正的造出高品价比的新能源汽车，才能在寒冬中生存下来，而只有生存下来才能谈一系列的宏图大计。

如今，回过头来再来看基石资本CEO张维发表的文章《为什么没有任何一家造车新势力值得投资？》，他曾尖锐地指出：“新势力是资本催熟的产物，脱离政策与热钱的扶持，势必无路可走。”的确，折腾了这么多年，在资本逐渐回归冷静后，造车新势力接下来的路该如何走，这的确需要创始人们好好思考思考了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。