比亚迪海豹700实际续航,比亚迪海豹700实际续航多少公里

1.不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

预售21.28万起，最高续航700KM，比亚迪海豹实力如何？

在国内品牌中说到新能源汽车，大家第一时间想到的代表便是比亚迪汽车。集团旗下新汽车许多，要说的是即将上市的海象，现在还没有正式上市，预售价格在21.28~28.98万左右，续航力上有三种规范，先后在550千米、700千米及其650千米。做为大家族海洋系列的新车型，此次精准定位上是一款中小型纯电动汽车，空间上充足宽阔，下边先从多方位来就跟大家实际解释一下。从外观设计上来说，为了能视觉冲击，车前选用下沉式设计，发动机盖上边有显著突起线框，运动感上不必担心。大前灯外观上较为锋利，标准配置日间日间行车灯及其LED近远灯源，在前灯下边大家可以看到较为酷炫的波浪纹灯，在比亚迪汽车大家族新车上归属于第一次发生。

侧面看来，身材曲线姿势绷紧，有一种参与百米赛跑的感觉了，选用分段式解决，一上一下，看上去很有运动风格。门拉手选用内藏式设计方案，在弹出来的一瞬间较为仪式感满满，作为一款中型轿车，比亚迪汽车海象规格足够，尺寸在4800×1875×1460mm，车体汽车轴距在2920mm。风阻比照汉EV会更出色，保持在0.219Cd。底端轮圈选用荷兰风车状设计方案，而且加入一些碳纤维纹理，看起来比较酷炫，从规格上来说，标配在18英尺，顶配在19英尺。对于备用胎，全系列车系也没有分配。

从后尾角度来说，贯穿式尾灯组添加水珠原素，照亮后仿佛置身海洋资源中，下包围着地区添加导流器元素设计，看起来运动感很大。但从贮备室内空间上来说，汽车后备箱打开相对高度比较一般，仅有430mm，总宽在1050mm，平情况下大量便是放一些小物品和旅行箱，如果想放桌椅等东西就非常费劲。作为一款纯电动汽车型，掀起车前的发动机盖，大家也可以看到一个小储物盒，能够放一个小挎包。

进到比亚迪汽车海象车里，海洋系列设计方案看起来就像被包囊在水中，中控台地区往左右两边慢慢进行，线框中比较伸展，不会觉得运动感过强。中控显示屏就是我们耳熟能详的可转盘式大屏幕，规格层面在15.6英尺，车联网平台和OTA更新全是标准配置，比亚迪的车机系统文化整合做得很棒，入门很容易融入。在左右两边门扇部位，挑选添加棱形纹理及其梨形开洞解决，和设计主题统一，看起来有着一定文艺气息。汽车方向盘线框应用得较多，看起来有一些繁杂，标配是皮革原材料遮盖，顶配是真皮层原材料遮盖，正前方配搭一块10.25英尺全液晶仪表屏。变速杆规格较为精巧，透明色设计方案看起来有一种裸钻永流传的精致感。

坐椅选用棱形纹理设计方案，粉色搭配上蓝色线条看起来比较活跃性，作为一款中型轿车，空间上可以满足大部分家中消费者的需求，自己个子在1米75，主驾调整至最少情况，头顶部室内空间不上两拳。但后排座的头顶部室内空间会变小许多，由于追求完美健身运动，选用大幅溜背设计方案，事实上间距顶棚不上一拳室内空间，脚部室内空间则在两拳左右。而座椅搭乘感受很棒，后排座的座垫长短甚至还要好于前座，长期搭乘出来并没有拘束感。头上部位准备了一个全景天幕，自身是不能够开展打开，但覆盖范围足够大，长短做到1390mm，总宽做到950mm。

从驱动力上来说，和续航力一样，有三种计划方案，500千米续航力车系配搭一台内置单电机，电机额定功率在150kW，电机总扭距在310N·m。700千米续航力车系一样配搭一台内置单电机，但主要参数上边更具暴发力一些，电机额定功率在230kW，电机总扭距在360N·m。650千米续航力是特性运动版，因此配置双电机组成，电机额定功率可达到390kW，电机总扭距可达到670N·m。从我本人角度来讲，毕竟在城市里开的较多，因此也会更加喜爱700千米续航力车型，而且加速上边也挺快，百公里在5.9秒。

不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

随着新能源车技术的发展，仅短短几年时间，主流纯电新能源新车的续航里程就从300km、400km变成了500km以上，里程焦虑似乎离我们越来越远。但直到春节回老家跑了一趟，许多人才发现里程焦虑的问题依旧存在。

尤其对于没有条件装设私家充电桩，且单位充电桩也比较紧张的朋友们，选纯电新能源车的时候依旧要重点考虑续航里程；毕竟，能够一个星期才充一次电，当然更方便。今天，我们就来盘点一下25万预算可以选哪些续航里程超过700km的车型。

比亚迪海豹 700km 长续航后驱版

厂商指导价26.28万元

比亚迪海豹的设计高度还原了Ocean-X概念车，因此在上市前就收获了大量的关注，且因为中级车的车身尺寸，在流线车身造型情况下也能以2920mm的轴距长度来保障后排空间，热销属意料之中。

同时，比亚迪海豹除了2款CLTC测试续航里程为550km的单电机车型之外，还提供CLTC测试续航里程700km的长续航后驱版车型，并将电机最大输出从150kW提升至了230kW，官方0-100km/h加速成绩仅为5.9秒。

当然，比亚迪海豹 700km 长续航后驱版的配置很丰富，有HUD抬头数字显示、Dynaudio丹拿音响、后排侧隐私玻璃等等，还拥有电动感应后备厢门，并且可以对开合角度进行位置记忆，只不过车辆解锁的时候，出于安全的角度考虑，默认仅前排的隐藏式门把手是弹出解锁状态，后车门以及后备厢门都需要再进行解锁。

零跑C01 后驱超长续航版

厂商指导价23.18万元

为了解决里程焦虑的问题，零跑C01后驱版车型在标准续航版、长续航版之外，还提供了超长续航版车型，3款车型的CLTC测试续航里程分别为525km、606km和717km，价格差距也都为1万元以上。实际上，由于3款车型的配置并无不同，超长续航版车型的性价比会比长续航版更好。

而零跑C01的主要卖点当然也是性价比，如超过5米的车身长度以及2930mm的轴距水准，20万元出头的价格的确很有吸引力，同时搭配了无框车门、隐藏式门把手这些设计元素，还能仅花1000元选装带电动遮阳帘的全景天幕。

同时，零跑C01的驾驶感受相对零跑C11进步明显，如通过减速带或碾压井盖带来的颠簸，会被悬挂非常干脆利落地处理掉，但在波浪起伏路面的时候，零跑C01侧重舒适的悬挂调校则还能有进步空间。

极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 708S

厂商指导价26.73万元

极狐阿尔法S是一款智能化程度很高的新能源车型，α-OS车机系统的学习能力很强，语言识别率也十分高，系统界面设计合理、功能清晰，但美中不足的则是空调触控键被设置在屏幕下方，操作屏幕的时候手腕有可能会不小心碰到空调关闭按键。

极狐阿尔法S还全系搭载了极狐α-Pilot辅助驾驶系统，并支持OTA远程升级，而极狐阿尔法S 708S车型的硬件配置就涵盖了4个第二代环视摄像头、1个毫米波雷达和8个超声波传感器。

还值得注意的是，极狐阿尔法S 708S车型会提供2款不同的电机，最大输出分别为160kW和175kW；其中，前者的NEDC测试续航里程为708km，电池能量93.6kWh，使用北电爱思特的电芯，后者的CLTC测试续航里程为708km，电池能量94.5kWh，使用江苏时代的电芯。

欧拉闪电猫 705km 长续航版

厂商指导价23.98万元

欧拉闪电猫依靠独特的定位，成为了细分市场的佼佼者，在刚刚上市的24小时内就获得了超过1.5万台的大订。比如欧拉闪电猫的外观设计细节，就采用了河中流水遇到鹅卵石的灵感，整车曲线和圆形的元素十分常见，前脸、大灯的灯腔内部都有水面波纹般的元素。

欧拉闪电猫在车内布局了一块12.3英寸悬浮式中控屏，长城咖啡智能架构搭配高通骁龙8155芯片，人机交互感受相当好，还配备了香氛系统和11个扬声器的Infinity燕飞利仕音响。

动力方面，欧拉闪电猫 705km 长续航版车型搭载了一具最大输出为150kW的电机，日常代步足够，而容量为83.49kWh的电池不仅能在CLTC测试中跑出705km的成绩，快充至80%剩余电量也仅需半个小时。

本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这次终于试驾到了比亚迪海豹，具体车型是700公里长续航后驱版本，售价25.98万元。目前在各大汽车垂直app上关注度达到90%的车型。

海豹这款车创了四个首次，它是比亚迪首个采用CTB电池车身一体化技术的车型，也是首台应用iTAC智能扭矩控制系统，并且是比亚迪的轿跑车中首次采用了后驱或者四驱的动力架构，首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

在我看来，海豹看似简单的4个首次，是比亚迪车型进化的全新开始。这样的海豹会是怎样的一个驾乘感受？和之前的比亚迪车型，乃至其它电车，又会有怎样的区别？借着这次试驾，我将根据不同的驾驶场景和大家分享这台700km长续航后驱海豹的驾乘感受。

整个的试驾时间是两天，车内乘坐4人，试驾路线是从重庆主城到南川金佛山再到万盛黑山谷，再返回主城区，行驶的总里程320公里。其中涵盖了70%的高速公路和城市快速路，其余剩下的都是山区小路以及城市道路。

高速公路、城市快速路驾乘感受

对于电车来讲，高速行驶时在行驶质感上会更占优势，特别是像海豹这样把造型做得如此低趴，风阻系数仅为0.219的车型，它的优势更加明显。

海豹700km长续航后驱车型是采用的是一个永磁同步电机作为驱动，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。这个动力配置官宣的0到100km/h的加速时间为5.9秒。

提速

Nomal模式，实际乘坐4人的情况下，我做kick-down的加速时，海豹几乎是同一时间给到反馈，提速非常迅猛，有强烈的推背感，这是电车提速迅猛的特性，在保持地板电的情况下，海豹的加速依然快捷，但是和其它电车不同的是，它的这种快捷并没有大马力电车所带来的那种压迫感，这一点，是偏向于舒适的。

同样的，在100km/h以上的加速，这台海豹虽然没有了低速度下提速的那样迅猛，但是，它依然能在第一脚地板电时，给到急加速的第一反馈，然后就是一个持续稳定的加速，到120km/h的提速，很快。这个过程，依然舒适。

整体来讲，快是这台海豹提速的主旋律，同时，它的这个快也偏向于舒适，这一点和其它电车在提速时，会带来的眩晕不适感完全不一样。

我想海豹给到的这种舒适感提速，应该是电车提速的2.0版本，在未来，还会有更多车企的提速会向这个方向做调整。

操控和行驶反馈

在以往，电车的驾控感只有急加速时让人眩晕的推背感可以让人念念不忘。其它的，比如说方向盘的转向和指向性，以及路面的反馈，都很难有操控好的评价。而这一次海豹在高速上的表现，却给到了惊喜！

海豹的方向盘手感极佳，Nappa工艺的小牛皮所包裹的方向盘质感细腻，3点9点位置的凹陷掐好便于手握，这正是运动型方向盘的特性。

整个的高速行驶途中，是能感觉到海豹的方向盘和我沟通的，它会让我感受到路面的具体状况，碾过的石头、窨井盖，沥青道路上铺装石子的粗细，这种沟通感在之前的比亚迪车型里是没有的，这个调校很有难度，把握的度很难，稍微过一些，就不是沟通感了，显然比亚迪对车的调校已然上了一个层次。

智能驾驶辅助

之前对比亚迪的智能驾驶辅助印象很好，虽然在跟车时的平顺程度和一线豪华品牌有所差距，但这次的试驾却给到我意外的惊喜。

首先是海豹将驾驶辅助的开启按钮集中在了方向盘左侧，其中包含了道路保持、速度的增减、跟车的距离调整、取消、巡航的开启。这个设计清晰明了，使用也十分的便利。

从某种意义上来讲，这也是比亚迪对自家智能驾驶辅助有十足信心，才会把这个设计放在最为顺手的地方。

在实际的使用过程中，它的跟车表现很出色，即便是遇到前车刹车和加速，它的减速和加速也十分的线性，没有大脚的刹车和加速，舒适程度得到了极大的提高。即便是遇到其它的车加塞儿，它也能做到快速的重新识别目标，并迅速调整到适合的速度。这一点是需要做很多标定实验和调校，比亚迪是有极大的进步！

现在很多车企都在讲自家的智能驾驶辅助达到了L2+甚至以上，但是很遗憾的是，大部分车企在跟车这块儿的调校并没有做到该有的舒适。海豹在这块儿做得很好，这是值得其它车厂学习的。

能耗

众所周知，电车在高速续航时的能耗是极高的。海豹也不例外，在我们出城时看到的最近50km百公里能耗在14.9kwh，而我跑完高速，进入休息区换手的时候，能耗已然到了百公里18.7kwh。不过，从钱的角度来讲，还是电车要省得多。

整个高速公路试驾下来，海豹除了稳字当头外，其它表现可以说是可圈可点，在4人乘坐的时候，它的加速在保持电车迅猛的同时，也能给到舒适的感受。并且，海豹的座椅虽然说是一体成型的运动座椅，但它的舒适程度不错，腰部和臀部的支撑很好，整个高速下来，腰不酸痛，很好。

除此之外，海豹这款车型所搭载的抬头显示也让我记忆深刻，超大的显示面积，AR实景导航、速度、道路保持的显示，能让人驾驶的过程中，不用低头也能了解到车辆的状况。

山路行驶

跑山是电动轿车最拿手的好戏。海豹的这款车型是后驱，它的表现理应更好，驾控也更有趣。事实也是如此。

在金佛山的山路上，面对上坡的S弯、急转弯，海豹在保持较高速度的同时，车头的指向也非常清晰。海豹给到驾驶者十足的信心，即便再加点速度，它一定也能带着驾驶者过这个弯！

CTB电池

本文来自易车号作者汽车主张，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关