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1.托运汽车一般要多少钱

2.GL6这款车的外观怎么样？/GL6的外观很赞有没有？

3.驰骋疫情一线的负压救护车，究竟有何独特之处？

托运汽车一般要多少钱

托运汽车收费可以分为三个方面：

1、基础运费

基础费用就是运输线路费用，比如成都到北京价格1800到2200元，西安到南京价格1400到1800元，哈尔滨到北京价格1200到1500元等等，是按城市到城市，点到点的一口价。托运价格都是按时节，行情，疫情等因素有一定的波动。

2、车型费用

一辆专业汽运大板车只能运8-10辆车，有的只能运6-8辆，如果运输一些大型车辆会占用其余车位，所以会在基础运输价格上多收200到500元的费用，普通小汽车不收取这个费用。

3、保险费用

汽车运输保险是必须购买的，一般情况下运输公司会赠送10到20万的运输保险，如果车辆在运输的过程中出现了意外，那么车主会得到车辆受损相等价值的理赔。如果车辆价值过高，一般超出部分会按10万保费50元的价格收取，并进行购买相应的保险费用。

GL6这款车的外观怎么样？/GL6的外观很赞有没有？

大家比较关心的别克全新MPVGL6据规划将在年内上市。距上次爆出重度谍照以来，也缺席了4月份的上海车展，此后没有进一步的消息。最新消息显示，别克GL6将在8月份正式投产，由上汽通用武汉工厂生产。别克GL6的最新谍照显示，GL6的科技配置比较丰富。

别克GL6内饰

从获取的谍照中可以看出，新车安全配置方面配有ESP电子稳定控制系统、APA自动泊车系统、LKA车道保持系统以及倒车雷达等。在车内舒适配置上，还用了座椅通风、自动空调等功能。

尚处于路试阶段的GL6被高度伪装，但从整体来看别克GL6的尺寸相比同门“大哥”GL8更加紧凑。新车侧面用了双五辐式轮毂并配以米其林轮胎，车窗玻璃上的“GM”标识也进一步证实了其GL6的身份。新车未用电动滑移门，而是使用了传统的手拉开门方式。在座椅布局方面，别克GL6将推出6座版本和7座版本。座椅可以随意挪动组合。

别克GL6谍照

动力方面，GL6可能将搭载上汽通用最新1.3T涡轮增压发动机，匹配6速自动或7速双离合变速箱。

别克GL6定位低于别克GL8。别克GL8称霸商务市场，但没有多少家庭购买这款车型。而随着中国独生子女政策的终结和老龄化的深入，家庭成员越来越庞大，购买MPV的家庭会越来越多。因此，别克及时推出GL6，定位家庭用车，空间足够大，但是又不像GL8那么庞然大物。既可以全家一起出行，也适合上下班自己开开。

不过，MPV市场是看上去很美，长期在家用合资领域称霸的奥德赛和大众途安，销量不错但始终没有大爆。因此，虽然别克早在2015年就已经注册了GL6的商标，但是直到2017年的今天也还没有推出市场。别克厂家也是在审时度势。

别克GL6商标注册

在3月份爆出GL6的谍照后，各大媒体已经分析出，GL6是以GL8和全新一代赛飞利为原型进行综合设计。这款车的定价很可能在15万-20万区间，与目前的上汽大众途安L直接形成竞争关系。上汽大众途安销量一直处在不温不火的层面，没有大的爆点。GL6的进入有望把这一细分市场搅热。

赛飞利

可以发现，越来越多的品牌火速进入到了家用MPV市场。长安凌轩、宝骏730、启辰M50V、力帆轩朗、F50、夏朗、全新菱智M5L、长安欧尚A800、福特C-MAX、雷诺Espace、比亚迪宋7座版等等。现在别克GL6又将杀到，家用MPV市场多了一个强有力的猎食者。全力以赴，也许才能分得一杯羹。不过，消费者有福了，这么多新车型的加入，可以尽情挑选了。

驰骋疫情一线的负压救护车，究竟有何独特之处？

随着武汉火神山、雷神山两所肺炎定点医院在近日投入使用，接下来的时间里将有一批患者相继转移到新医院进行救治。为了避免转运过程中出现交叉感染，平常鲜有人知的负压救护车就派上了用场。

什么是负压救护车？

根据国家卫健委发布的《新型冠状感染的肺炎诊疗方案（试行第四版）》显示，呼吸道飞沫传染是此次疫情的主要传播途径。而在救护车狭小的空间内，传播的风险自然会大幅增加。同时在转运过程中，也同样存在外泄至沿途环境中的风险。所以负压救护车存在的意义就是要彻底切断转运过程中各种的传播可能。

顾名思义，负压救护车与普通救护车最大的差异就在于新增了负压功能。通过负压发生器的工作，可以保持车内的压强始终低于外界大气压。记得初中物理课本中就讲过，气体会从压强大的地方流向压强小的地方，这就使得车内的空气不会通过门窗等缝隙外流，有效阻止了的扩散。

对于车内而言，空调和风机用流体力学的原理，在车内形成自上而下的定向气流，气流会先流经坐姿较高的医护人员，再流经平躺在低处的患者，最终车内气体将将通过过滤器消毒后排出车外，不会进入车内再循环，充分保障了车内医护人员及外界的安全。

如果是为了应对传染性更强的疾病，负压救护车还可以选装防护措施更为严密的负压隔离舱，患者的呼吸能够完全与车内其他乘员隔绝，避免了交叉感染的可能。

除了硬件差异，负压救护车还有何不同？

首先最大的不同就是价格。由于负压救护车增加了负压设备及隔离舱，即便是价格相对低廉的中国品牌，报价基本也在30万元以上，相比同品牌的普通救护车至少要贵出10万元。

当然这部分差价不仅仅是贵在了额外增加的设备之上。负压救护车之所以能够实现负压，最基本的前提就是要保证车内绝对的气密性，这就对车内的的装配工艺及用料水平有着极为严苛的要求，说它的品控要求比豪华品牌乘用车还高也不为过。

另一大差异就是生产流程。与传统乘用车从主机厂下线就能够交付终端用户相比，包括救护车在内的商用车都需要在基型车的基础上进行定制，比如负压救护车的改装就需要历经发泡保温处理、布线、内饰安装、电气、医疗设备安装、负压设施安装等多个步骤，这就使得生产周期大幅增加。

以上汽大通为例，在大年夜接到紧急任务，要求在10天内交付60辆负压救护车，也就意味着平均每天只能够生产6辆。看似效率不高，其实已经是工厂加班加点，将生产周期缩减了三分之二后的最快速度，可见负压救护车的生产工作难度之高，步骤之复杂。

哪些厂商在生产负压救护车？

除了医务工作者奋战在抗击疫情的第一线之外，汽车人也不甘落后。与多数行业在春节期间放休息相比，汽车行业却坚持加班加点，为抗击疫情提供的坚实保障。其中北汽福田、福建奔驰、江铃集团、宇通集团、华晨集团、上汽大通、江铃福特、南京依维柯等国内一流商用车生产企业均接到了负压救护车订单，目前大部分负压救护车已顺利下线并奔赴救灾一线，发挥着自己应有的价值。

除了商用车企业外，青岛索尔、宁波凯福莱、珠海鹏宇等主流改装、特种车公司也纷纷订购基型车，加急改装负压救护车。其中救护车底盘生产大厂江铃集团目前已经接到了超过200个底盘订单，未来将会有更多的负压救护车投入救灾的行列之中。虽然生产负压救护车的厂商众多，车型各异，但为了保证内部足够的空间，所有车型都用了高顶车型，内部挑高基本都能保证在1.7米左右，乘坐时不会有任何压抑感。

蜀锦观点

“工欲善其事必先利其器”，要想打赢抗击疫情这场无声的战役，先进的医疗设备必不可少。随着负压救护车的相继投入使用，必将使得一线医护工作者在工作中如虎添翼，击退疫情自然也就变得指日可待，今年春天武汉的樱花必将如约盛开。

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