长城汽车魏建军直播测数据-长城汽车公司魏建军

1.为缓解魏建军的焦虑 长城汽车一口气发布了3个技术品牌

2.魏建军的人物经历

3.魏建军的三十功名尘与土

4.魏建军：长城汽车命悬一线！汽车产业红利将尽

5.魏建军分享30年造车感悟 长城汽车即将迎来大变革？

为缓解魏建军的焦虑 长城汽车一口气发布了3个技术品牌

[汽车之家?行业]在长城汽车总部办公楼下，立着几块碑，碑文中记载的不是长城汽车最近几年达成的荣耀里程碑，而是这家企业成立以来的种种耻辱，比如进入轿车市场失败，比如某某车型设计失败等…

前一段时间，每当看见这几块石碑，魏建军就不自觉地陷入深深地迷茫与担忧中。他担忧这几块碑不得不再次被更新，他担忧长城汽车可能淹没在中国汽车产业大变革的洪流中。按照魏建军自己所说，曾经创造过无数辉煌的长城汽车如今已经“命悬一线”，到了不得不变革的时刻。

让外界没想到的是，这家企业的变革来的是如此迅速。7月16日，在魏建军公布自己“焦虑”后的第四天，长城汽车官微发布了《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，宣布将进行一系列组织架构调整；7月20日，长城汽车“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”在保定正式发布，短短几天，这家企业就完成了从自我怀疑到自我革新的过程，只是不知这足以打消魏建军的担忧么？

而立之年的隐忧

连续4年产销量突破100万辆，旗下产品哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军……长城汽车取得的成绩，是大部分企业都无法望其项背的。但这家企业就真的高枕无忧么？

显然不是。虽然在疫情过后，长城汽车最近几个月销量回暖势头明显，但若从累计销量来看，?2020年上半年这家企业销量为395097辆，同比下降19.95%，仅完成2020年“原始”销量目标（111万辆）的35.6%，完成下调后销量目标（102万辆）的38.7%，整个销售团队今年下半年势必还会迎来一轮“血战”。

在品牌高端化层面，虽然长城汽车早在2016年底就推出了以魏建军姓氏命名的高端品牌WEY，但随着WEY品牌车型越来越多，其销量却开始下滑。根据乘联会公布的数据，2019年WEY品牌累计销量为10.1万辆，同比下滑63.7%；2020年上半年该品牌累计销量为2.7万辆，同比下滑43.2%。

在哈弗品牌中，尽管明星车型哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军，可除这款车外，哈弗品牌旗下仅有哈弗M6月销量能稳定在1万辆以上。虽然不缺“明星”，但哈弗品牌现在似乎欠缺一些“造星”的能力，若在没有其他车型出来分担哈弗H6身上的销量压力，假设有一天这款车在消费者心中失宠了，长城汽车将面临毁灭性打击。

『哈弗H6』

同时，在被誉为未来的新能源汽车领域，长城汽车目前的成绩也不太好，据乘联会公布的数据统计，该企业在上半年仅售出新能源汽车9436辆，同比下滑65.9%，在市场中已经跌出了前十名。

在国际化层面，近期长城汽车也颇有些受挫。2019年底，长城汽车收购了通用汽车位于印度的工厂，准备以此为契机进入印度市场。但由于一些众所周知的原因，印度方面冻结了包括长城汽车在内的多个来自于中国的投资，长城汽车斥资35亿元布局的印度市场，如今也被蒙上了一层阴影。

过去三十年取得的成绩的确耀眼，但红利期褪去后，长城汽车面临的隐忧也着实不少。上述几个层面的业务，哪个处理的不好，都有可能被刻在?“前车之鉴碑”上，怪不得就连魏建军也开始质问自己——长城汽车还挺得过明年吗？为了把隐忧消灭在萌芽阶段，为了让过去的荣耀长久的延续下去，长城汽车终于开始变革了。

从制度上消灭舒适圈

7月16次，随着《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》的发布，长城汽车的制度变革正式开始。而这场变革就如同锥子一样，扎痛扎醒了长城汽车内部每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人。

前文中我们提到过长城汽车总部中立有几块碑，上面刻着长城汽车此前的几个失败的项目，比如2002年盲目进入客车市场失败；2007年精灵车型失败；2009年酷熊车型造型过于个性，市场销量不理想等……纵览这几个值得被铭记的“前车之鉴”，都是商品企划、研发部门过于主观，忽略了市场。想避免这块碑更新，就得从市场洞察方面入手。

『被刻入“前车之鉴碑”的失败车型——酷熊』

于是长城汽车宣布将品牌、商品企划、研发部门打通，未来在产品的打造要从根本上基于市场，基于消费者喜好而来，在商品企划阶段中，营销、品牌部门就要参与其中，为其提供市场最真实的声音。

此外，该企业准备效仿丰田此前的“CE制度”，建立一支类似的团队——作战单元。通过流程及数字化变革的推进，作战单元将直接与用户接触，从而了解用户最真实的需求。在需求内部反馈阶段中，作战单元的权限非常大，可以与长城汽车高层直接汇报，而公司内部专业部门、职能部门将全力为其提供资源支持。上述流程按照魏建军的话讲就是“让听得到炮火的人去做决策”。

在制度上作出修改后，长城汽车将在不久的将来设立产品经理中心以及用户评价中心，同时还会配备用户体验官职位。产品经理中心负责整车在智能化方面的设计和研发，而后者将以用户的视角不断给前者“找茬”，最终磨合出消费者真正需求的好产品。

在人才方面，长城汽车也将开启新一轮的“招兵买马”。此前，魏建军最得意的事情莫过于长城汽车旗下完备的产业链，他曾表示现在想造一辆车完全不需要出保定，就连生产零部件的机床长城汽车都能自己搞定。但在用人上，长城汽车却准备进一步迈出保定，就像魏建军说的“哪里有人才，我们就会将组织建设到哪里”。

目前，长城汽车已经启动了科技人才万人计划，将大力吸引各领域优秀人才，而为了让这些人才心甘情愿的加入长城、留在长城，这家企业将制定全新的文化理念体系，从企业文化上彻底消除资历、打破级别，而那些那些空有资历，却不愿变革，不愿创新，不敢试错的人，将被排除出长城汽车的干部序列。

如此看来，昔日徐留平为振兴红旗而进行的“全体起立”干部政策，有望在长城汽车中得以重现。据悉，长城汽车全新文化理念体系将于8月份正式公布，此后这家企业或将进行一系列人事调整。

向科技出行公司转型

技术和研发实力是一家企业立足的根本所在，但仅凭这也不足以让一家企业在未来竞争中立于不败之地，毕竟在汽车行业的长河中，我们已见证了太多重视技术研发的企业走向破产了。想通过技术取胜，唯有将其提升到品牌层面进行经营和投入，显然长城汽车也看到了这一点。

7月20日，长城汽车在保定发布了旗下三大技术品牌，分别是“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”，前两者是全球化车型平台，后者则是涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的整车智能化品牌。从名字也能看出来，自哈弗大狗，欧拉白猫之后，长城汽车在取名上越来越放飞自我了。

据悉，为了打造“柠檬”“坦克”这两大平台，长城汽车总共耗资超过200亿。这两大平台均采用模块化设计，延展性高，各有其侧重点。但相同的是，他们都是为全球用户需求为核心而打造的，这个以“全球用户的需求为核心”并非一个普通的宣传，而是实打实的从全球化角度出发的。据悉，两大平台经历了76种全球道路和极限环境测试，比如俄罗斯的冻土路况，智利多山路况，甚至是印度?“开挂式超载”的场景都考虑进去了。

其中，“柠檬”平台定位为全球化高智能模块化技术平台，该命名吸取了柠檬普适性，多品种，受全球欢迎的特点。该平台延展性极强，轴距适用范围在2650mm-3005mm之间，产品可覆盖SUV、轿车、MPV三大细分市场，车型级别可支撑小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和大型车，可适配燃油、多种混合动力、纯电动以及氢燃料电池四种动力方案。

即将于8月份正式上市的第三代哈弗H6就是柠檬平台的首款量产车型。2021年，长城汽车旗下第一代氢燃料电池车型将诞生于该平台，2023年，长城汽车第二代基于该平台研发的氢燃料电池车也将问世，届时该车型续航里程将超过1100km，0-100km/h加速时间将达到4.56秒。

而坦克平台则定位于全球智能专业越野平台，轴距适用范围在2750mm-3750mm之间，旗下车型涵盖SUV、MPV和皮卡三大细分市场，车型级别可支撑中型车、中大型车和大型车。平台旗下车型基础涉水深度达965mm，爬坡度100%，最小离地间隙为224mm。

比起上述两大车型平台的务实，咖啡智能这个整车智能化品牌的使命似乎更“偏未来”一些，该平台面向于未来出行，是推动长城汽车从传统汽车主机厂向全球化出行科技公司转型的重要驱动力。之所以命名为咖啡，长城汽车解释称是为了强调该品牌的个性化与定制化，因为“世界上没有两杯完全一样的咖啡”。

提到咖啡，尤其是对于中国消费者来说，星巴克可能是一个绕不过的品牌。1971年，星巴克用咖啡定义了“第三空间”，让咖啡店成为了工作，家庭之外的第三个场所。而以“咖啡”命名整车智能品牌的长城汽车显然也有此野心，未来咖啡智能也将通过丰富的功能和使用场景，成为人们在工作、家庭之外的第三个场所。据悉，WEY品牌旗下新车型将成为首款搭载咖啡智能的量产车型，该车将于2020年底与消费者见面。

咖啡智能搭载了长城汽车第3.5及4.0代电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。在自动驾驶领域，咖啡智能系统不论是硬件、中间件和底层软件均可扩展。目前，该系统自动驾驶水平最高可达L3级别，可实现部分路况点到点的全自动驾驶，自主判断前后方危险车况从而自动换道等功能，等未来技术和相关法律法规成熟后，该系统可通过OTA形式升级至L4或更高级别自动驾驶。

编辑总结：一周时间对于普通人来说，只意味着5个工作日和一个完整的周末，可对于长城汽车来说，一周时间意味着7月13日发布“长城汽车能撑过明年吗”的自我质疑，7月16日宣布组织架构调，7月20日发布技术品牌，完成从自我质疑、自我否定到自我革新的过程。

不知道在一系列大动作后，魏建军的危机感是否有所缓解？立在长城汽车总部楼下的“前车之鉴”石碑是否可以安心落灰了？（文/汽车之家?陈灿）

魏建军的人物经历

在回归A股搁浅之前，董事长魏建军带领的长城汽车每一步都走得稳妥而有力。那是因为他深谙“左保守、右冒进”之道。

很多年以前，魏建军在对汽车产业前景理性判断之后，承包了从事汽车改装业务长城工业（长城汽车的前身），并顺利实现扭亏。他的名字也开始与“长城”的命运锁在一起。

从1991年到1995年，长城工业都在一点一点完成其资本的积累，但真正让长城工业在汽车行业站住脚是1995年，当时魏建军在全方位考察之后做出了生产皮卡的决定。

3年后，长城工业成为国内皮卡行业的龙头，并凭借皮卡的高市场份额，于2003年12月15日在香港联交所顺利上市交易。

逐渐成熟的魏建军在长城汽车的产权归属问题上也同样表现出这样的做事风格。

在长城工业公司改制设立为长城有限公司之时，魏建军获得25%的个人股份。另外，河北省南大园乡集体占65%，企业职工占10%。接下来，魏建军从南大园乡手里受让21%的股权。并将企业职工所持10%的股权拆分转让给家族成员。至此，魏建军家族持有长城有限公司56%的股权。

长城股份（6.18,0.03,0.49%）香港上市之后，南大园乡先后两次将总计3.78%的股权转让给魏建军实际控制的蚂蚁物流公司。紧接着，魏建军家族将全部股权转让给魏建军实际控制的保定创新。上述转让完成后，魏建军个人通过保定创新、蚂蚁物流实际持有长城汽车38.13%股权。

上述一系列股权有条不紊的转让，勾画出了一幅视野深远的路线图，魏建军极为冷静的从长城汽车的台前转为幕后。到长城汽车计划回归A股上市之时，魏建军稳妥的走过整整18年。高调宣布3.8亿元欲投全球版C级轿车项目，似乎不是向来稳妥的魏建军一贯风格。

魏建军的三十功名尘与土

一部微**《长城汽车挺得过明年吗？》引爆网络，长城汽车掌门人魏建军的一段话振聋发聩：“造车三十年，有人说，是时候回头看看了。我说，不。更应该往前看。过去的三十年已经摆在那了。走过不少弯路，也犯过不少错误，但是，找到的方法终究比困难更多。未来会怎样？依我看，命悬一线。如果，我们认为自己成功了。每一个成功的过去，都可能把未来绊住。如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。如果，我们不敢冲破规则。那么规则很快就变成创造的牢笼。过分依赖于前三十年。长城汽车挺得过明年吗？”如果连魏建军都在思考能否挺过明年，全行业应该思考些什么呢？

连续4年销量超过百万之后的今天，长城汽车迎来了30周年庆典，更确切地说，是魏建军执掌长城汽车帅印30周年的纪念日。耗费30年的人生，魏先生书写出一家民营汽车公司在中国成长的历程，其背后的逻辑值得深思。

1990年，中国汽车的总销量仅仅50万辆，不足今天长城汽车半年的销量。那时的长城应该说是一家改装厂，通过购买通用底盘，根据市场的需求改装出不同款式的皮卡、客货两用车，当年的长城的汽车才真叫手工打造。在产业政策层面，当年长城汽车的市场地位叫做“拾遗补缺”，即生产国民经济计划内企业所不生产、市场又有需求的产品，企业小到在整个行业中完全可以忽略不计。魏建军的主要任务也就是如何让厂子活下去，让工人有饭吃，以后才是如何能够多挣点钱。

当时，中国汽车产业对外开放似乎跟长城汽车无关，对外合资的第一排序是“三大三小”（“三大”指一汽、东风、上汽三大轿车基地；“三小”指北京吉普、天津夏利、广州标致三个小型轿车基地），此后才是计划外的地方国企能不能合资的问题。那时合资的目的是引进国外先进的造车技术，用国产车替代进口车，为国家节省外汇。在一波又一波的对外合资浪潮中，企业性质被盖着“集体”字样印章的长城汽车，是绝不可能靠上合资边的。1983年，中国第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司成立；1985年上汽大众、广州标致先后成立；1986年天汽和大发合资，生产夏利轿车；国家计委按照排量大小分配合资资源，以避免企业间的竞争，合资汽车风靡大江南北。即便是合资轿车满街跑了，长城汽车也只能生产乘用车，而无法获得生产最赚钱、市场最大的轿车的资质，且被划入应该被治理的“小散乱”行列。对外开放给长城汽车带来的最大好处，是让魏建军能够看到更多新鲜的车型，能够有更多仿照的产品，例如北京的切诺基。

与国企不同的是，魏建军一直在暗自向合资企业学习，吸引合资企业的人才，借鉴他们的零部件技术、工艺技术、管理技术，不断提升长城汽车的竞争力。1999年年产突破万辆，2000年成立自己的发动机制造公司，2010年长城汽车当年累计实现销售39.73万辆，同比增长77%。这10年间的两大事件让长城一骑绝尘，迅速崛起，优势持续至今日。第一件事，也是最重要的变化发生在2003年12月12日，这天长城汽车在香港成功上市，成为中国汽车走入国际资本市场的第一股。

从此，长城汽车不再是集体所有制企业，变身为民营股份制上市公司，标志着长城汽车从体制上发生了根本的改变，体制的变化为魏建军提供了更广阔的发展平台。从此，魏建军为长城装上了资本和实体两个驱动轮，利润既能来自实体销售利润，也能来自于资本市场，良好的现金流让长城汽车在发展的高速路上疾驰。第二件事发生于2008年，魏建军接受了里斯中国咨询公司的建议，聚焦SUV，在细分市场形成绝对优势。由于聚焦，让长城可以用有限的资金在研发上获得最大的收益，并形成对其他企业的竞争优势，进而在市场上所向披靡，迅速成为中国SUV第一品牌。而此间，国有企业大都处于扩张型发展的态势，魏建军的聚焦战略甚至被一些人嘲笑和质疑，就凭SUV一条腿能走多远？

2019年1月13日，在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，长城汽车董事长魏建军发布了“5-2-1”全球化战略，即：让哈弗在5年内实现年销量200万辆，成为全球SUV第一品牌；哈弗将大步“走出去”，到全球车市、甚至到汽车传统强国的家门口去竞争。同时，长城汽车董事长魏建军对哈弗未来的技术研发、智能网联、新能源发展规划出宏伟蓝图，投资300亿元，专门用于技术研发。此时回头再看当初风光一时的合资企业，尤其是二三四线国际品牌，有的合资公司已经倒闭，有的品牌直接退出中国市场，而长城却不断在海外投资建厂，甚至开始布局德国市场。正应了魏建军的一段话：“我们基本目标一定是打赢中国、走向海外，不是盲目的走向海外，是在打赢中国市场的基础上向海外拓展。‘打赢中国’是基础，中国这么大的市场都打不赢，怎么去海外？”

“三十年过去弹指一挥间”，为什么一家没有任何背景的民营企业能够发展这么好，而一些有资源、有背景的国企反而不行？首先是政策的改变，即国家对汽车企业的政策越来越宽松，甚至是鼓励。其背后的逻辑是，对汽车厂的要求从当初以“抵制进口”为目的，后逐步转变为现在更重视对经济、对制造业、对消费、对就业拉动的贡献度，更注重用市场之手来调整企业间的竞争关系和资源配置。政策目的性的转变，给了长城良好的战略发展机遇。其次，清晰的产权关系让长城汽车比国企走得更好、更稳健。魏建军作为董事长，其背后是有股份支撑的，公司的收益与其个人是息息相关的。而国企的董事长是委派的，背后支撑的股份与其本人无关，其职位或升或迁就是“一张纸一行字”的事。因此，在对企业的责任心问题上、在企业的发展战略的取向问题上，双方都有着完全不同的视角。第三，战略方向的稳定上，长城更持续、稳健。国企因为一把手的不稳定，从而表现出企业战略更容易变动。很难想象，一家企业没有持续的、稳健的发展战略将会怎样。任何产品路线、技术路线、管理思想都是发展战略的支撑，相比之下，国企更容易关注眼前利益。第四是危机意识不同，合资公司之所以能够成立，首先是有比长城强很多的政策资源和更强的资本背景；其次合资的外方是以赚钱为目的的，中方是以“保值增值”为目的的；而魏建军没有官方背景，每一分钱都得从市场上挣来，因此是以命相搏，每天都用生死问题告诫自己、鞭策员工。相比合资公司，每每遇到“狭路相逢”的对决，魏建军总是没有退路的一方，在一次次的破釜沉舟中，长城不断长大。在冲入豪华SUV市场时，魏建军甚至以自己的姓氏作为品牌，可见其完全不给自己留退路的决绝心态。

很多人在赞颂魏建军的成功，而在魏建军的办公大楼前却矗立着两块碣石，上面刻的不是长城的丰功伟绩，而是自己所犯过的错误。今天，他看到的不仅有远方，更有四伏的危机：“我看到，未来的理念在变，从关心造好车到更关注人，和关注用户的出行体验。我看到，未来的格局，也在变。走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观！”

三十年过去，魏建军领导的长城汽车已经发展成今天的跨国公司。而有的合资企业的中方还没学会造车，是智力有缺陷吗？不是，是体制、机制问题使然。再看今天的政策取向，混改已经成为必然，魏建军今天拥有的体制优势还会持久吗？以数字化为特征的工业革命正席卷制造业，长城汽车的暂时领先还能持久吗？新冠疫情已经彻底改变了国际经济格局，魏建军的国际化之路将如何调整方向？这对魏建军的确是一系列全新的拷问。站在今天这个坐标原点上，回望30年，我们对魏建军的成功赞赏有加；展望未来30年，魏建军面临的不仅仅是如何保持领先的问题，还有当下的存亡问题，还有如何交班的问题……

在全球汽车行业格局正在发生巨变之际，魏建军发出了中国汽车之问——“长城汽车挺得过明年吗”？在庆贺长城汽车30周年之际，我们选择魏建军选为本期一周新闻人物，期待着魏建军给出靓丽答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

魏建军：长城汽车命悬一线！汽车产业红利将尽

车东西（公众号：chedongxi）

文?|?晓寒

车东西7月13日消息，长城汽车今日举行了一个线上分享活动，该公司董事长魏建军在微信群里抛出了两个重要的观点，同时还放出了一个以魏建军为主角的微**。

1、汽车产业红利将尽

魏建军在群里讲道，“我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”

“但现如今，全球经济下行、红利将尽，…”魏建军说道。

2、长城汽车命悬一线

在做出红利将尽的判断后，魏建军又一针见血地指出自主车企正面临“外资品牌和造车新势力的合围”的艰难困境。

“我们真的有决胜未来的杀手锏吗？”魏建军反问道，“我看未必。甚至可以说，我们是命悬一线。”

长城汽车发布的微**

他还讲道，“对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去。”

作为国内三大自主民营车企掌舵人之一，魏建军的这番言论堪比当年华为任正非提出的“华为的冬天”。

2019年车市寒冬加剧的大背景下，长城汽车还实现了0.69%的逆势增长，全球总销量达到106万台。销量在自主品牌中仅此于吉利，取得了第二名的好成绩。

作为领军汽车的操盘手，魏建军在此时喊出这种口号，反应了其对汽车产业大势的清晰研判，对整个汽车产业都极具借鉴意义。

自主品牌排名第二的玩家都如此有危机感，对于其他玩家来说，更应该清楚认识到行业现状，做出针对性的调整。

当然，魏建军喊出这样的行业判断，并不仅仅是为了给行业提供参考，其中一个重要的目标就是给长城汽车即将发布的新品造势。

魏建军在分享最后也讲到，“对于未来，我们并不是毫无准备，7月20日，我们将有下一步的行动！”

前几日，长城旗下Wey品牌刚刚发布了一个新款SUV的预告图，预计7月20日或许就将发布这款车型，同时魏建军或许也将公布长城汽车新的战略规划，车东西也将持续关注。

一、长城的危机感来自哪里？

1、车市寒冬成新常态

中国车市的起飞源自改革开放和汽车普及的大潮，但随着汽车保有量的逐渐增多，乘用车市场到2018年首次出现了负增长，2019也在持续下滑。

2020年又遇到疫情黑天鹅，连续第三年的下滑已无悬念。

事实上，不少车企大佬都预计车市在未来多年都仍将处于下滑态势。

Volkmar?Denner

比如博世全球CEO?Volkmar?Denner在2019年10月就做出研判，表示全球汽车产业的颓势至少将持续5年。

汽车大盘的下滑，自然会影响到行业里的每一个玩家，这是长城的第一个危机感。

2、自主品牌市场占有率持续下滑

乘用车大盘的下滑意味着车企之间要去争夺存量市场，竞争更加激烈。在燃油车时代本身就处于绝度优势的合资车企不断下调产品价格，开始向自主品牌的优势市场（10万以内车型）进军。

更有甚者，像是大众还推出了捷达子品牌，直接主攻低价市场。

自主品牌市场占有率逐年降低

这种背景下，自主品牌市场份额则在不断下滑。中汽协数据显示，2017年起，自主品牌乘用车市场份额为43.9%。但到了2019年，已经跌至39.2%。

乘联会数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车市场份额则进一步下降至36.3%。

车市寒冬大背景下，表面上看不同品牌表现不同或许还有一战的余地。但在自主品牌市场占有率的持续下滑的大背景下，意味着自主车企想要打赢合资车企难上加难。

3、Wey的高端化突破不明显

早在2019年，魏建军就表示自主车企想要突围有两大路径，一个是海外市场，另一个则是高端化。

在海外市场方面，长城的SUV已经卖到多个国家。同时还在俄罗斯建设了整车工厂，在当地生产销售，迈出了第一步。

高端化上，长城也是第一批推出豪华子品牌Wey的自主车企，2019年取得10万台的销量，累计销量达到30万台。

但Wey销量的主力在VV5、VV6等15万以内的车型上，15万以上的产品销量较差，高端突破并不顺畅，没有突破自主品牌20万的天花板。

4、新能源汽车存在短板

在事关未来的新能源车上，长城汽车2019年销量仅为4万多台，位列全球排名第17位。

做个对比，比亚迪卖出了22万台，北汽16万台，都远比长城汽车要好。

与此同时，长城汽车在新能源市场目前主要依靠欧拉品牌打天下，且该品牌车型售价多在7万元左右，属于廉价小车，对品牌收入和品牌价值的拉动作用较低。

相比之下，售价40多万的蔚来ES6，现在每个月还能卖出3000多台。这也是魏建军喊出受到合资车企和新造车玩家合围的原因之一。

结语：长城汽车正在寻求多方突破

作为国内第二大自主车企，长城汽车在研发制造、线下渠道等方面都有完善的布局，同时还有超过百万的销量规模。

虽然操盘手喊出了“命悬一线”的口号，但这种危机并非是当下就“置人于死地”的危机。更多的是未来5年甚至10年的危机。

从长城汽车目前的布局来看，其正在通过出海、高端化，还有加大新能源投入等多种方式来寻求突破。到7月20日，或许还能听到更多重磅消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

魏建军分享30年造车感悟 长城汽车即将迎来大变革？

[汽车之家?行业]?1990年7月，年仅26岁的魏建军成为长城汽车工业公司总经理，正式开启了他的造车之旅。如今30年过去了，长城汽车从当年总资产价值仅300万元，员工只有60人的小公司，发展成如今年销量超过百万辆的中国汽车领军企业；而魏建军也从一个在保定机场玩漂移的“保定车神”成长为威震一方的汽车大佬，拥有了以自己姓氏为名的WEY品牌。

『魏建军』

正是在如此风光之际，魏建军却突然迷茫了。最近一段时间，魏建军将自己30年来的造车感悟拍成了微**，并于7月13日正式对外公布。在微**中，他对自己进行了灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

在不知内情的人看来，魏建军的担忧颇有些多余，毕竟目前长城汽车已经挺过了疫情带来的至暗时刻。根据企业公布的销量数据显示，2016-2019年，长城汽车已连续4年销量突破百万辆；2020年上半年，长城汽车累计销量为395097辆，连续4个月实现环比增长……

但在魏建军看来，现在还远不到谈“成功”的时候，因为以前的种种成功，比如哈弗H6累计85个月夺得SUV月度销量冠军，比如在皮卡领域拿下近50%的市占率，这些都会成为绊住长城汽车走向未来的绳索。在如今中国汽车产业百年一遇的大变革下，长城汽车最需要的是颠覆性。按照魏建军的话讲就是：“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们。如果我们不敢冲破规则，那我们很快就会变成创造的牢笼。”

『哈弗H6』

如今，中国汽车市场已摆脱了疫情带来的负面影响，连续3个月实现了销量同比上涨；但从长期来看，想彻底消除疫情给整个车市带来的“伤痕”却是很难。按照中国汽车工业协会做出的预测，即便在最理想的状况中，2020年中国车市销量仍将下滑10%；若按照最坏的打算，中国车市全年销量降幅最高可达20%。

在这种局面下，身为整个车市的重要成员，长城汽车已经“命悬一线”，若不及时作出改变，这家曾经创造过极大辉煌的企业随时会淹没在车市的洪流中。究竟要怎么变？魏建军认为，必须要有推倒重来的信念，要有置之死地而后生的勇气。目前，长城汽车变革的决策、计划均已成型，并将于7月20日正式对外公布，届时汽车之家将持续追踪，为您呈现出长城汽车是如何通过变革求生的。（文/汽车之家?陈灿）