蔚来es8这么贵-蔚来es8价格太贵

1.王者间的较量！蔚来ES8对比特斯拉MODEL X，差价近40万却丝毫不虚

2.加料也加价？全新蔚来ES8未来如何？

3.销量差的九款SUV车挺好就是价格太贵了

王者间的较量！蔚来ES8对比特斯拉MODEL X，差价近40万却丝毫不虚

在新能源汽车领域特斯拉似乎一直占有举足轻重的位置，但是其近百万的高昂售价让普通家庭望而却步。有那么一个新势力造车品牌不仅将互联网造车变为了现实，也让人们看到了中国初创车企的希望，那就是蔚来。要说特斯拉是新能源汽车的缔造者那么蔚来就是国产纯电的领跑者。两个强者到底能摩擦出什么火花呢？两个品牌最具代表性的SUV车型Model?X和ES8，差价近40万，比较起来会发生什么？我们一起来看！

外观设计大气，未来感十足！

作为一款全新设计的纯电动汽车，蔚来ES8的外形设计大气，未来感十足。前脸采用银色镀铬饰条搭配黑色多横幅式进气格栅设计，非常符合国人消费者的审美观。大灯由条状的LED日间行车灯来勾画，真正的大灯则隐藏在黑暗中，与格栅融为一体。

MODEL X车型在外观设计上突破传统燃油汽车的格局，大胆的车身设计，超大前挡车窗以及鸥翼门式设计都是突破以往的传统，足够博取路人眼球。

车身侧面，蔚来ES8方正大气棱角分明，几条硬朗腰线的勾勒也让整车看上去十分稳重，非常有肌肉感。悬浮式车顶的加入也使它增添了一丝时尚感。轮拱和侧裙还带有大面积黑色包围，视觉上更为霸气粗犷，也可以起到防刮蹭的保护作用，实用性非常高。

特斯拉MODEL X侧面整体则与ES8不同，圆润的车身线条使它看上去多了一丝可爱，车顶整体是一条弧线，牺牲头部空间换来的大溜背的造型也与传统SUV不同。MODEL X侧面最大的亮点就是鹰翼门的设计，使上下车变得便捷，并富有科技感。

ES8的车尾凹凸有致，立体感很不错。类似于勺型的尾灯点亮后很犀利，辨识度极高，同时车顶扰流板上还加入了长长的高位刹车灯，安全性更加突出。

特斯拉MODEL X尾部造型比较短促，下方略显厚重。尺寸较大的尾翼，让该车看上去不再沉闷，多了一丝生机。整体还是偏向圆润饱满，没有过多层次和棱角。下方也有黑色护板包裹，并带有扩散器，起到降低形式阻力作用。

小结：当然，外观方面好看与否都是见仁见智的。蔚来ES8更偏向于中国消费者的审美观，整体外观大气粗犷，开出去也倍儿有面子。特斯拉MODEL X的设计则比较另类，逼格十足。

内饰用料扎实，科技感十足！

在车厢内部，二者的差异也很明显。Model X坚持特斯拉一贯的“简约”风，除了中控17寸大屏抢眼球之外，其余部分很难让人将它和一台100多万元的豪华车联系在一起。整体设计非常简约，好在用料还算不错，日常能够触摸到的地方都用了真皮包裹。相比之下，ES8的内饰很会讨人喜欢，整个内饰风格简洁不失科技，悬浮式中控屏尺寸增大至11.3英寸，同时仪表盘尺寸也达到了9.8英寸，中控正中央的NOMI车载智能机器人依然非常吸睛，也让车主与汽车在交流时增添了一些温度。ES8的用料毋庸置疑非常有诚意，大面积的NAPPA真皮包裹整个车内，中控台、扶手、座椅等，很大程度上提升了车内质感以及舒适性表现。

小结：在内饰方面，相比于一块大屏的简约，ES8的优势体现了出来，豪华的车厢氛围，智能的科技配置，出色的用料让人更加舒服，更有豪华车的味道。

配置非常丰富，ES8表现突出！

ES8配置依然足够丰富，全系标配有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、前后雷达、360度全景影像、可开启式全景天窗、感应电动后备箱、车载空气净化器、自动空调、温度分区、手机无线充电、内置行车记录仪等功能，同时2020款车型还标配了女王副驾设计，拥有更长的腿托、腰部支撑、电动调节、加热等功能，舒适度更为出色。另外，ES8还全系标配了空气悬架、可变（软硬+高低）悬架调节，大部分情况下，这只会在豪华车型上面才会出现，可见蔚来ES8的配置有多高。

Model X提供前排座椅14向电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门、巡航控制系统、空气净化系统等配置、前视摄像头、360度声呐传感器、倒车雷达、盲点警报、自动紧急制动、车道偏离警告、防盗报警系统及4个LATCH儿童安全座椅接口等。

小结：配置上两者都差不多，都属于上游水准，蔚来ES8配置顾及了人机互动更加偏向于实用，可是对于相差近40万的售价来说，蔚来ES8配置算得上非常丰富。

空间充裕，乘坐7人无压力！

蔚来ES8长宽高分别为5022mm/1962mm/1756mm，轴距为3010mm，特斯拉MODEL X车身长宽高分别为5036mmx2070mmx1684mm，轴距为2965mm。得益于45mm的轴距领先，ES8的第二排的最大腿部空间要比Model X多出一拳左右，二者第二排座椅都支持前后滑动，这也为日常满载通勤提供便利。满载7人的情况下，第三排腿部空间同样是ES8占据空间优势。另外由于Model X采用溜背造型，第三排的头部空间受到压缩，ES8就没有这个缺点，空间较为充裕。

安全性能突出，ES8表现优异！

主动安全配置就不过多说明了，你想要的它都有。蔚来ES8全系标配有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、前后雷达、360度全景影像、内置行车记录仪等功能。被动安全配置上蔚来ES8采用了全铝架构，车身包含的铝合金部件比例达到了96.4%，通过多种铝合金材质拼接和结构设计，蔚来ES8整车扭转刚度达到了44140Nm/Deg。坚固的车身使蔚来ES8的安全性能表现优异，曾获得C-NCAP五星安全标准、E-NCAP、IIHS等欧洲和美洲的第三方汽车安全评测机构五星标准，可以说安全方面是第一梯队水准。还有一点安全配置比较人性化，比如说蔚来ES8设计有第三排的座椅，为了保护第三排乘员的安全，蔚来ES8上搭载的侧气帘长度达到了2.4m，其展开后可以同时保护三排乘客头部安全。

特斯拉MODEL X安全性能也比较出色，毕竟是一台售价百万的豪华车，在正面撞击、侧面碰撞等项目中，都获得了较高的评价。特斯拉MODEL X使用了铝合金、高刚性钢材打造的独特车身结构。加入电池支撑保护结构，也提供侧面撞击时的支撑力与保护。特斯拉MODEL X还有一个特色功能就是自动辅助驾驶，但是由于中国道路规定以及复杂的道路情况，使它的这项安全功能不能施展，这点稍有遗憾。

动力充沛，轻松应对各种使用场景！

蔚来ES8搭载了前160kW永磁同步电机+后交流异步电机，最大总功率400KW（544p），峰值扭矩725N·M的前后双电机，百公里加速为4.9秒，在中大型SUV里面，这样的数据表现非常强悍。另外，为了进一步提高续航能力，ES8提供了70KWH、84KWH、100KWH的电池组供选择，分别可提供415KM、485KM、580KM的续航里程。

特斯拉MODEL X有两种动力模式可供选择，一种是注重续航里程版本的Model X 100D，最大总功率398KW（541p），峰值扭矩755N·M，其续航里程为552KM，百公里加速为4.9秒。另一种则是注重加速性能版本的Model X P100D，最大总功率580KW（789p），峰值扭矩1140N·M，其续航里程为507KM，百公里加速为3.7秒，这个数据是非常亮眼的，甚至超越了一些超跑的动力表现，日常使用完全是大马拉小车，绰绰有余。

底盘足够扎实，标配空气悬挂！

蔚来ES8和特斯拉?Model?X都采用的是前双叉臂后多连杆独立悬挂，并标配可调节软硬、高低的空气悬挂，日常满载可以舒适，偶尔小激情驾驶可以有足够的支撑力度。尤其是蔚来，对于40-50万售价来说，标配空气悬挂这个配置可谓良心越级配置了。

小结：在动力方面，两者都是5秒俱乐部以内的成员，对于日常的通勤和激情驾驶也完全能够胜任。底盘都配备了空气悬挂，舒适性得到了保证。蔚来ES8也提供多续航版本多款车型可供选择，针对不同使用场景选择，总有一款适合你。

最后说点真的：

经过外观、内饰、配置、空间、动力各方面的对比，相信这两者的表现也显而易见，蔚来ES8多项参数指标已经超过了贵它两倍价格的特斯拉MODEL X。现在看来，蔚来ES8 不仅仅是蔚来的期间产品，更标志着中国品牌车型的新高度，可见当下国产新能源汽车已经做的非常优秀。那么，你有50万会考虑这款优秀的中大型SUV吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加料也加价？全新蔚来ES8未来如何？

近日造车新势力又传来消息，全新蔚来ES8正式启动交付。值得注意的是，此时距蔚来首款量产车型交付尚不满两年，这种推进节奏比车企通常的三年一改款更快。

据蔚来官方介绍，全新蔚来ES8在外观，内饰，动力，续航科技等多个方面进行了180余项升级。在消费者最为关注的续航方面提升后可达到580公里（NEDC工况），当然售价也随即提高，比老款高出几万元。据悉，新车提供六座和七座两款车型，其中基准版六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元；七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元；签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。

下面咱们来看一下，这些变化具体都体现在哪里。

直戳痛点，续电升级

首先，全新蔚来ES8最核心的就是续航里程的提升。新车根据电池不同续航也不同，70kWh和84kWh的电池组分别可提供415km和485km的NEDC续航。相较于2018款ES8的355km和425km的里程整整多了60km。此外，新车还新增了搭载100kWh电池组的车型，其NEDC续航里程更是达到了580km。可以说这次升级全面弥补了老款车的不足，解决了续航短板这一问题。

全新?ES8?共有三个续航版本，分别搭载?70?千瓦时、84?千瓦时和?100?千瓦时的电池包，对应的?NDEC?续航分别为?415?公里、485?公里和?580?公里。相比而言，老款?ES8?的?NEDC?续航分别为355公里和425公里，相当于续航设计基本上掀开新的一页，也解决了很多人担心的问题。

180余项改良更新

在外观上，新款?ES8?采用了全新的?Xbar?造型，整体进行了锐化处理，让前脸的观感变得更有进攻性。新车在尾部加入了超长的天际线高位刹车灯，让整车看起来更加有质感。为了让车身从侧面看上去更纤长和更沉稳，新款?ES8?在全车增加了环绕镀铬条。

车内内饰豪华感依旧，同时“女王副驾”新增的自动脚托功能也是贴心十足，另外，根据用户的使用反馈，中控屏通过缩短边框，使得屏占比得到提升，屏幕面积达到了11.3英寸。

NOMI也升级到了2.0版本，搭载全球首个车规级AMOLED全圆屏。屏幕扩大至2.18英寸，分辨率提升至480＊480，对比度超过80000：1.同时使用全新金属混合齿马达，整体优化了NOMI的运转。

动力性能方面，新车搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，兼顾了长续航与高性能。选择这种新的配置，是为了发挥永磁电机支持长续航的特性和异步电机支持更高动力的特性。不过，这就使得动力参数有些让步，百公里加速?4.9?秒，比老款?ES8?的?4.4?秒稍慢一些。

蔚来作为豪华电动汽车品牌，一直在服务方式上进行史无前例的创新，也因此收获了一批粉丝。基于车主们的沟通反馈，新车在配置，续航乃至一些细节上都进行了升级或改变。180余项的升级就是对此最有力的认证。

对于蔚来而言，过去几年倾力打造的?ES8?是蔚来的招牌。那么，在外部经济环境下行而行业竞争日益激烈的当下，全新?ES8?有机会为蔚来杀出一条血路吗？

在交付全新?ES8?之前，蔚来已经踩过了大大小小的坑，因续航里程偏短被吐槽、OTA?误操作趴窝长安街、电池包安全隐患召回等事件，频频引发业内关注。而且，凭借多轮融资高举高打进入汽车市场的蔚来，自始至终处于亏损状态。

蔚来自?2016?年至?2019?年，四年累计研发投入?124.9?亿元。据财报显示，2018?年蔚来的销售成本为?49.3?亿元，共新车交付?11348?辆，相当于每卖出一辆车要支付?434000?元。2019?年的销售成本为?90.24?亿元，共交付20565?辆，相当于每卖一辆车要支出?438800?元。这意味着蔚来每卖一辆都会亏损。

此外，与特斯拉相比，蔚来还没有?Model?3?这样销量达数十万辆的产品力。

据了解，蔚来?ES8?于?2017?年?12?月上市，2018?年?6?月开始交付给用户，截止到2020年3月31日，蔚来已累计交付20675台ES8。今年一季度，蔚来总计交付?3838?辆，而国产Model?3?在今年3月以破万辆的销量成绩占据了电动车榜首。

所以说全新?ES8?可谓是四面楚歌，若想在电动车市场分得一杯羹争，必须拼尽全力，这样或许才有可能在特斯拉、BBA?的豪华电动车攻势之间杀出一条血路。这是蔚来ES8所面对的问题，亦是使命。

评中评说：

从此次改动后的全新?ES8?来看，蔚来解决了老款?ES8?续航偏低的一大短板，同时对车辆进行了多项由内到外的设计更新，对于那些持币观望蔚来品牌的车主来说，也许是时候出手了，毕竟“小白鼠时期”已过。总体而言，蔚来在品牌形象打造、用户服务等方面已经形成了自己的风格，不过要想成为“中国的特斯拉”，这或许并不容易。（图／文?汽车评中评?泡泡）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量差的九款SUV车挺好就是价格太贵了

销量差的九款SUV车挺好就是价格太贵了

哈弗酷狗（249）

花了十几万，只为听个响？

从设计上来看，酷狗的造型还是比较越野硬派的，但谁也没想到，其主打卖点竟然是18个音响，要知道10-15万这个级别都是刚需用车，省心、耐用、保值才是这个价位消费者真正在意的。想让消费者十几万的真金白银去买一台酷狗联名车，恐怕哈弗的影响力还没有那么大，换句话说，买音响送车的事情在哈弗上很难实现。

蔚来ES8（538）

越卖越贵的ES8，好像卖不动了？

蔚来ES8作为蔚来的第一款车型，为蔚来的发展立下了汗马功劳，但新势力车型的发展如此之快，快到还没有打声招呼，蔚来ES8就快被遗忘了。

福特EVOS（521）

这个卖不好，真不是EVOS的问题

当初福特EVOS亮相时，跨界造型、一米多长的带鱼屏、全系2.0T＋8A，设计、颜值都没得说，引发了很高的热度，但实际的销量却和其他福特车型一样，并没有支撑起全村的希望。

狮铂拓界（414）

姗姗来迟的狮铂拓界，救不活起亚

韩系车如今在中国市场的日子并不好过，已经是共识，但是悦达起亚明显不甘心，于是将起亚KX5改名为狮铂拓界，并引入海外设计。思路没问题，但很明显，狮铂拓界来晚了。

放到4、5年前，合资品牌引进海外设计，即使价格高一点消费者可能也愿意接受，但是现在不行了，起亚的品牌影响力式微，狮铂拓界的产品优势并没有多亮眼，在这种情况下还提高了售价，无异于是在挑战消费者心理底线。

ARIYA艾睿雅（362）

1500万辆的销量也掩盖不了日产的电动化短板

就ARIYA艾睿雅本身来看，在上市之初的定价策略就出了问题，刚上市不久就自降3万，最高优惠达到4.5万，甚至还推出了“买低配，得高配”的政策，这无疑是在告诉消费者，他们卖贵了，颇有种“此地无银三百两”的味道。

哪吒V（1411）

哪吒的问题，不止哪吒V一款车

如果单看销量数据，哪吒V其实一直都挺高的，月销破万也是常态，但到了12月份，突然就暴跌至1000多台，作为其品牌的主销车型，突然的暴跌肯定是不正常的。

在这之前，哪吒V销量高但实际的上险量却很少，就引发了不少争议，致命的是，哪吒V包括哪吒U一直走的中低端的大众市场，利润不高，受市场波动影响就很大，所以很容易涨价，从当初的5万多，到现在的8万多，换成谁，也不敢保证后续会不会再涨价。

欧蓝德（2456）

全新欧蓝德，已是强弩之末

作为广汽三菱的重磅车型，全新欧蓝德的重要性不言而喻，不过全新欧蓝德的实际表现却让人大跌眼镜，2000多台的月销量很难让深陷泥潭的三菱有任何起色。

十年一换代，换代后的欧蓝德只能勉强打个及格分，设计、配置，都是平平无奇，作为硬派越野SUV，1.5T+CVT的动力组合根本不够看，无论怎么看，全新欧蓝德都很难引起消费者的购买欲。

而且，在新能源大行其道之下，连传统的汽车巨头都有很大压力，别说广汽三菱这个处在边缘化的车企了，仅凭一款燃油车，显然诚意不够。

拿铁DHT-PHEV（1064）

太晚了，也太贵了

拿铁DHT-PHEV卖得不好，其实是在预料之中的，看长城的旗下的插混车型，几乎没有一台卖得好，到了拿铁身上，也是如此，这是为什么呢？

原因很简单，一方面是长城的插混系统来得太迟了，比亚迪已经抢先占据了大量的市场份额，等拿铁DHT-PHEV上市时，准车主们自然会拿出来与之比较，这就引发了另外一个问题：价格，同类型的比亚迪宋不到20万，领克01的插混车型也是如此，但拿铁DHT-PHEV的售价直接奔着23万去了，太贵了。

奔驰EQA（30）

油改电，该退市了

虽说奔驰品牌在传统的燃油车市场继续保持着不错的增长势头，不过在火爆的新能源市场却屡屡碰壁，尤其是“油改电”的EQ系列，奔驰EQA的销量惨淡到只有2位数了。

抛开油改电不谈，从产品上来看，奔驰EQA也没有什么亮点，30多万的车，只有一款车型，车身长度只有4.4米，智能化配置和自主新势力相比，一个天上，一个地下，除了车标外毫无竞争力，此外，奔驰EQ系列还被屡次曝光质量问题，这无疑让奔驰EQA的处境更加雪上加霜。