小鹏p7置换政策解读-小鹏汽车换购

1.实地探店，比亚迪汉“变相加价” 宏光MINI EV北京遇冷

2.20万的电动车，换个电池要7、8万？

3.如何知道买的电动自行车是新车还是二手车？

4.竞争力分析｜小鹏P7i担得起“全村的希望”吗？

实地探店，比亚迪汉“变相加价” 宏光MINI EV北京遇冷

随着中汽协公布了最新的新能源车型产销数据，不少人惊喜的发现，近期常年霸占榜首的特斯拉已经被五菱给取代。新能源市场似乎处于两级分化阶段，一方面是以特斯拉为首的中高端车型持续热销，另一方面则是以五菱为首的入门级新能源车型需求爆棚。

而除了入门级车型迎来热销之外，以比亚迪汉、小鹏P7为首的中国新能源品牌正在向特斯拉的阵地发起进攻，从车型实力来看已经接近甚至超越特斯拉Model?3，并且这一方面也反馈在近期的持续攀升的月销量数据上。

正因如此，越来越多购车心切的朋友想要了解这些热销车型是否变得一车难求。为此，来电APP专门实地走访了北京地区比亚迪、小鹏、欧拉、五菱四家品牌经销店，看看当前终端市场销售情况究竟如何。

比亚迪汉：“特殊操作”可加快提车?

汉作为比亚迪今年最重要的旗舰新能源车型，可谓是被给予了厚望。新车于7月12日正式上市，之后便处于一车难求的状态，不少消费者甚至质疑车型是否存在饥饿营销的情况。但是从产销数据来看，汉EV在刚刚过去的9月份单月销量为3624辆，与之前相比处在持续提升的状态，相比饥饿营销更像是处于产能爬坡。

当来电APP向位于北京朝阳区的比亚迪4S店询问车型交付时间时，店内销售人员表示，目前汉车型订车至少需要4个月，中配车型订单最多，厂家排产速度可能会加快，提车日期也能够相应提前。但是高配四驱版本车型由于订单数量不是特别多，如果订车等待时间有可能会更长。目前店内已经提车的客户，基本上都是在之前5、6月份已经签下订单。

当被问及为何订车时间如此漫长，店内销售人员表示，主要是由于刀片电池产能不足，导致车辆产能无法提升，如果未来电池产能一旦提升，交付时间将会大幅度缩短。而在金融政策方面，目前比亚迪汉车型均处在平价销售阶段。销售人员得意洋洋地说道，全北京现在关于比亚迪汉车型不可能有优惠存在，如果有优惠，厂家会对4S店进行罚款。车型置换方面，比亚迪同品牌车型置换补贴2万元，其他品牌车型置换补贴1万元。

谈到特斯拉已经降价至24万元，比亚迪汉车型是否有可能降价时。销售表示当前没有接到价格调整的相关通知，目前比亚迪汉车型采用的是订单式生产，4S店终端有订单了之后，厂家才开始排产，因此价格很稳定，他们单店的累计订单数量已经有120多台，均为平价销售。

最后临走之前，被销售拉到一个角落，他说道目前汉车型如果在12月31日之前开票交车，那就能够享受到三电终身质保政策，但是如果在明年购车的话，就只有8年或15万公里的质保政策。随后，他便暗示道，如果能够在店里选购一些装饰品，那么能够大幅度的加快交付进度，具体是在店内选购1万元的精品装饰，例如全车镀膜等一些配置。如果选购的话，1个月左右便能进行车辆交付。

小鹏P7：订车交付需1-2个月

作为比亚迪汉的竞争对手，小鹏P7上市时主打的便是超长续航以及智能化。在今年9月份小鹏汽车共交付新车3478辆新车，其中小鹏P7单月交付2573辆，创下了单月交付量新高。作为售价已经与特斯拉Model?3存在重叠的车型，小鹏P7能够获得如此销量还是显得有些难得可贵。

相较于比亚迪，小鹏汽车的销售顾问明显热情不少。当询问目前小鹏P7车型的订车交付时间时，店内销售表示当前小鹏汽车主要是按照不同颜色，来确定不同的交付时间，例如白色、银色、红色等按照排产量的不同大致需要1-2个月时间，黑色车型交付时间较长，需要大约4个月左右，目前选购灰色以及红色车型需要额外加3000元的费用。

另外在终端市场上，厂家推出的1.2万元购车选装权益依旧有效，可以用于抵扣分期贷款的利率，也可以用于选装配置。当前订车免费赠送家用充电桩，终身免费充电，其中包含每年3000度的电量，以及电机电池的终身质保。在置换方面，小鹏官方提供1万元的购车置换补贴，如果不在小鹏官方置换，凭借相关手续证明，也可补贴7000元。

在试驾过程中，来电APP发现当前试驾车辆并未开通L2级别自动辅助驾驶功能。销售表示，主要是受疫情影响，相关软件还在最后的调试过程中，预计将在今年的11-12月份全面上线，现在订车估计交付时已经能够正常使用。另外关于XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统，销售说如果选购搭载相关硬件的高配车型，订车时额外花费2万元就可以进行后期的OTA升级，如果不随车选购，后期购买需要花费3.6万元，这部分费用将会进行额外开票，不影响国家补贴政策。

当问及特斯拉车型已经开始降价，小鹏车型是否会降价时，小鹏销售表示，目前小鹏汽车针对P7车型已经推出了保价政策，在车辆交付前如果出现价格下调，将会全额补贴价差，这项政策一直维持到明年春节。对于此前因G3车型降价导致车主抗议维权的小鹏汽车来说，是为订车用户吃了一颗定心丸，但也似乎预示着在明年春节前后小鹏车型有可能会进行价格的调整。

欧拉：黑/白猫现车+现金优?

其实翻阅最近几个月新能源车型的销量榜单，除了中高端车型表现亮眼之外，入门级车型表现同样不俗。例如?欧拉R1在9月销量达到5141辆，同比增长超过200%，位居单一车型销量排行第三。

为此，来电APP专门走访了北京朝阳区欧拉品牌经销商店，询问了当前品牌车型的具体优惠情况。销售顾问表示，当前欧拉黑猫车型厂商现金优惠1万元，店内补贴优惠2000元，综合优惠1.2万元，如果车辆进行置换，额外增加3000元的置换补贴。

白猫车型虽然整体定位以及续航里程与黑猫车型十分相近，但由于上市时间较短，所以目前现金优惠7000元，如果进行车辆置换，同样可以享受3000元的置换补贴。店内不论是黑猫或者白猫，现阶段现车十分充足，各种主打颜色均有配备。且当前店内销量情况较好，黑猫、白猫月销量在80-100辆左右。

关于现阶段还处在预售状态的好猫车型而言，店内只有一辆展车，暂无试驾车辆。优惠政策方面，欧拉官方在网络旗舰店开通2000元订金预售权益，支付后即可享受2年免费充电（赠送3000元电卡）、赠送且安装家用充电桩、4500元的贴息，除此之外，置换客户还可以享受5000元的补贴。

根据销售顾问说明，在北京车展期间，好猫单店订单已经达到了30多辆，预计现在订车需要大约1-2个月才能完成交付。

宏光MINI?EV：低配车型无现车

作为同级别最便宜的新能源微型车，宏光MINI?EV的出现打破了车企靠补贴吃红利的惯有思维。120km-150km的续航里程注定与补贴无缘，但是2.88万元的超低售价又使得它在9月份的新能源销量榜单中超越特斯拉，位居销量第一。

但是在实地走访了位于北京通州区的经销商之后，似乎情况和原先想象的有所不同。根据销售顾问阐述，当前宏光MINI?EV在3.28万元以及3.88万元两款车型上现车较为充足，最低配车型因为没有空调所以不推荐购买，如果的确需要，那也可以向厂家直接订购，大约需要20多天的时间。

优惠政策方面，目前宏光MINI?EV保持平价销售。在官方APP上花费199元订车，可额外享受3年免费保养、赠送充电插座、3年免费道路救援等金融服务。如果是置换的用户还可以享受2000元的置换补贴。

当谈及销量情况时，店内销售顾问表示北京地区销量表现一般，由于过来了解车型的人员不多，店内并没有设置专门的试驾车辆，相关展车也直接摆放在店门口。另外销售顾问补充道，毕竟北京的号牌比较珍贵，一般消费者即便占号也会选购续航较长的车型，很少会选购此类小车。

就目前的新能源市场而言，产销数据持续创下历史新高，整体依旧维持稳中向好的趋势。五菱、欧拉为主的入门电动微型车，撬动了三四五线城市的消费出行需求。而以特斯拉、小鹏、比亚迪为主的中高端车型则大多出现在限牌限购之类的一二线城市。

其实就未来的新能源发展趋势来看，中低端车型，特别是宏光MINI?EV之类的更多是满足短途出行需求，想要推动新能源市场整体持续发展并不容易。真正具备“弯道超车”实力的新能源车型还是要看比亚迪汉、小鹏P7等中高端车型，这些车型在整体硬件技术储备以及智能化程度的研发上相对完备，能够真正的提供给用户媲美乃至超越燃油车的使用体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万的电动车，换个电池要7、8万？

20万的电动车，换个电池要7、8万？

一、换电池价格大概占车子售价的3-5成

先说结论，20万左右的车子换电池，便宜点的5、6万，贵点上10万的也有可能。中保研2022年11月发布的《汽车零整比体系》里面，就统计了动力电池包单件零整比系数，大部分车型集中在30%到50%这个区间内。

比如说2020款小鹏G3，动力电池包零整比45.84%，也就是说，电池包单卖的价格在9万块钱。2021款小鹏P7，动力电池包零整比36.79%，电池包大概84000。

实际4S店里面价格怎么样呢？也调查的。比亚迪汉电池包价格大概在7到8万，算上其他费用，85000上下。

二、为什么这么贵

之所以换个电池那么贵，主要是因为电池本身就不便宜。宁德时代举例子好了，2021年动力电池出货量116.7GWh，销售收入914.9亿元。简单算一下，动力电池单价大概是784元/kWh，往前一年，2020年价格更贵，887元/kWh。前面我们举例的小鹏P5用的就是宁德时代电池，容量66.2kWh，换句话说，光电池的采购成本就超过5万了。再加上厂家和4S店也要活、也要赚钱，一层层的下来，价格自然就上去。

和酒店里龙虾一样的，进价本身不贵，人家要房租、要工资、还要赚钱，酒店的龙虾当然比菜场的贵。但实际上没必要太在意换电池的事。换电池确实不便宜，但我们就是买来家用的话，其实完全没有必要过于担心汽车电池的问题。

三、电池衰减没有我们想的那么严重

首先，动力电池随着我们的日常使用，确实会产生衰减的，但是这个衰减过程没有手机这么夸张。手机用个2、3年，原本搞4个小时的，现在2个小时要充电。车子的电池不会有那么夸张的衰减幅度的。姜成龙等人在期刊《储能科学与技术》上的论文，《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》里面做实验的。

三元锂电池动力系统实际调查报告也有，国外专门做物联网和互联网交通的Geotab，2020年做了一个调查，分析全球6300辆电动汽车电池健康状况。

发现电动车行驶6年后，容量衰减大概在12.1%左右，也就是平均每年衰减2%左右。

这个调查统计大多是2014、2015年上市的车型了，这么多年了，电池技术、电池管理系统都在不断进步，电量衰减肯定也是现在的车子控制的会更好。

四、大多数人根本开不到换电池的时候

除了不用担心电池衰减，第2个理由，是站在车主角度，大多数新能源车主1辆车开不到6年。

《2021新能源汽车置换流向研究报告》，里面的数据：新能源车用户中，44.32%的用户选择在1到3年换购新车，超8成用户5年内换购新车。这个跟新能源车更新换代也有一定关系，有点像手机了。

大多数手机品牌一年就要出一代新款，对不对？很多朋友过个1、2年就觉得自己手机落伍了，想要换新的。

5年车龄的新能源车，虽然能够感觉到电池衰减，但其实也并不严重。按照前面调查里面的数据，5年的电动车，电池容量也还在90%左右。

原来能跑400km的，5年后起码还能跑个360km，显然还是没到需要换电池的程度。没必要为换电池而纠结总得来讲，虽然电动车换电池确实不便宜，但实际上我们没有必要因为电池的问题来纠结要不要买电动车。

大多数朋友根本开不到换电池的时候的，而且各大厂家现在也都有针对电池的质保政策，也算是给电池衰减增加了一道保险。

如何知道买的电动自行车是新车还是二手车？

过去，以特斯拉为代表的纯电动汽车在二手车商们的眼里，犹如一块块烫手的山芋，几乎无人敢接。究其原因，一方面因为在大多数人的固有认知里，纯电车的保值率相较于燃油车型普遍较低；

同时，也没有一个市场公认的残值体系和统一的鉴定评估标准作为参考依据，这便造就了二手纯电动车的风险高、不确定因素多。于是，二手车市里纯电车不受待见的场景屡见不鲜。

基于此，人们购买纯电动汽车时也难免产生焦虑：除非一直自用，如若有着较为频繁的换车需求，那便需要自行承担现有纯电车因保值率较低而卖不起价的风险。

然而，这一状况却非一直在持续。近年来伴随着国家及地方政府相关配套政策的支持，我国纯电动车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。纯电动车的保值率，也随着整体大环境的变化而在逐年提升。

纯电二手车「不受待见」已成历史

「品牌优势」加持客观提升保值率

近日，马拉车市实地走访了本地的多个二手车商圈，一番探访下来我们发现，纯电动车保值率低，早已不再是普遍现象。部分品牌的纯电动二手车，甚至还成为了车商们眼中的“香饽饽”。用二手车商的话来说，有的纯电动品牌二手车已经到了“到一辆走一辆”的程度。

在成都某品牌官方认证二手车4S店内，展厅内已不再只是燃油车的单独“舞台”，改而摆放了不少的纯电动二车展车。

据店内销售人员介绍，店内并排摆放的奥迪e-tron（参数丨）和特斯拉Model X也是近日刚刚到店，至于店内所收的其他纯电二手车几乎都在很短的时间内便销售了出去。

当马拉车市问及消费者对二手纯电动车的需求有何变化时，销售人员表示，“目前店内收纯电二手车已不像以往那般有着诸多顾虑，这也和目前国内消费者对于纯电动车的态度，已经从原来的谨慎、质疑大幅转变为熟知和喜爱，有着很大的关系。”

同时，从购车人群的年龄结构来看，大多是以年轻人为主。其中，有不少车主原本就是纯电动车主，而当他们换购二手车时，由于开惯了纯电车，则基本不会考虑燃油车型。

“当然，我们也不是任何品牌的二手纯电动车都会收，在考虑车辆的实际车况、电池质保期等因素的同时，我们更愿意收那些目前交付量较大的纯电动品牌车型。一是这类车辆的相关品质有所保障，另外它们也相对更容易获得消费者的垂青。”该销售人员补充道。

据该销售人员介绍，特斯拉、小鹏、蔚来等纯电动品牌，是目前店内卖得最好的几个二手车品牌。而它们相对较高的保值率，也成为了店内销售人员向客户推荐时最有利的成交“武器”。相同的情况，也发生在本地其他的二手车市场里。某二手车商负责人告知马拉车市，目前市面上待售的纯电二手车基本都还在电池质保期内，只要不是太过冷门的纯电品牌，他们都敢收回来。而交付量更有保障的纯电动品牌，其二手车也是走得最快的。

对于这些有着品牌优势的纯电二手车，车商们大多都敢以高于品牌回购的价格收回来，而这些车源也基本都能在较短的时间内销售出去。

该负责人表示，“决定一辆纯电动车的保值率，电池、车况的确是影响因素之一，但最重要的还是市场。如果供需情况、市场占有率有保障，甚至目前还处于热销状况，那么这辆纯电动车的保值率自然相对更高一些。消费者也更容易放心购买，即便是开上一段时间再行置换，也不像以前那样会亏很大一截。”

终端市场的真实情况即是如此，那么在相关机构的统计数据中，自然也能相对客观且真实地反映出来。

小鹏P7、G3分别获所在价位段保值率冠军

其中小鹏P7一年保值率高达73.1%

在近日汽车之家发布的今年二季度《中国汽车保值率研究报告》中，各价位段的纯电动二手车保值率已经有了明显的提升。

以我们探访二手车市过程中所知悉具有品牌优势的小鹏汽车为例，该品牌两款车型小鹏G3和小鹏P7便分别斩获了10-20万、20-30万元价位段里的纯电动车保值率冠军。其中，小鹏P7的一年保值率更是已经高达了73.1%。

作为小鹏汽车的首款车型，小鹏G3凭借着智能与品质的双重加持，使其自进入市场就受到越来越多消费者的喜爱，今年第一季度，小鹏G3再度成为了A级纯电SUV上险量第一车型。销量喜人的同时，小鹏G3也收获了消费者的口碑。

不久前，2021年J.D. Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）测试结果公布，小鹏G3经消费者评选赢得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一佳绩，这也是首个获得该细分市场奖项的新造车企业产品，其中，驾驶体验、信息娱乐系统、座椅等方面，小鹏G3更获得消费者满意度评分单项第一。

来源：汽车之家二季度《中国汽车保值率研究报告》

产品品质、智能优势，造就了小鹏G3的销量口碑双丰收，而小鹏P7的此次夺冠则更加不易。

众所周知，小鹏P7自去年7月27日开始交付以来，至今刚满一周年，那么它为何能够成为该价位段保值率最高的纯电动车型呢？要知道，在该价位段里，可还有着特斯拉Model 3、比亚迪汉EV这些市场关注度较高的热门车型。

在马拉车市看来，小鹏P7之所以能够击败Model 3和比亚迪汉EV,有以下几个重要的原因。

首先，按照目前纯电动车保值率的计算方式来看，是用二手车交易价格/新车指导价（补贴后）×100%所得出。在新车指导价固定的情况下，二手车交易价格的高低便决定了保值率的高低。

当然，特斯拉Model 3不断变化的指导价，也一定程度上影响了车辆的保值率。从二手车市场反馈的情况来看，小鹏P7的二手车成交价是目前该价位段最高的车型，故而保值率也是最高。

其次，从影响二手车成交价格的因素来看。影响纯电动二手车残值权重最大的是电池。其中电池的寿命和后续的续航里程是最为核心的要素。在几乎相同电池寿命剩余的情况下，小鹏P7的续航里程优势明显，它可是第一款NEDC续航破700km的中国智能汽车。

此外，在消费者愈发重视的车辆智能化方面，小鹏P7作为小鹏汽车旗下的第二款量产车，也是目前品牌定位最高的旗舰车型，被称作“智能轿跑第一车”。

小鹏P7搭载了自主研发的Xmart OS车载智能系统，并以性能强大的车载娱乐芯片高通骁龙820A为基础，针对车内使用场景做出了针对性优化，不仅给用户打造了目前量产最强的全语音车载系统，还装载了应用商店+支付宝小程序双重生态体系。

同时，在小鹏P7开始交付的这一年多的时间里，其通过OTA不断迭代系统，不断优化产品细节，为用户提供了智能丰富的用车体验，使其使用价值越来越高。

除了续航和智能优势之外，小鹏P7本身的产品质量更是获得了众多第三方权威机构的认可，创造了多项行业“第一”。小鹏P7是2020版新规程发布以来，i-VISTA中国智能汽车指数行业首个五星车型。

同时，小鹏P7还获得了“C-NCAP五星安全成绩”。小鹏汽车也成为C-NCAP建立至今，首个邀请用户现场见证碰撞测试的车企，体现了强大的企业自信和产品自信。

产品质量有保障，续航、智能优势明显，故而保值率高，也在情理之中。

其实，在马拉车市看来，包括小鹏、特斯拉、蔚来在内的目前主流纯电汽车品牌，其车辆的残值率都会越来越高。主要的原因还在于它们产品的智能属性和可以不断OTA而带来的可能性。

目前保值率的计算是基于燃油车的一整套逻辑，随着新产品不断诞生，这台燃油车会在这个市场上变得越来越老，功能会越来越落后。所以这样的产品在市场上自然会有保值率的问题，因为它的价值在不断快速衰减，但是具有OTA空中升级功能的纯电动车不是这样的，它是随着企业科技进步而不断进步的。

例如，随着特斯拉、小鹏、蔚来等企业的科技进步，他们自然会不断通过OTA给产品带来越来越多的新功能，某种程度来说，这个车在使用过程当中还在不断的增值。那么随着市场因素不断释能，这些品牌的二手车残值有很大可能会出现越来越高的情况。

写在最后

无论是相关机构的统计数据，还是二手车市终端的真实情景，我们发现纯电动二手车不受市场待见的情况，早已发生了巨大的改变。与此同时，品牌优势所造就的市场因素影响，也愈发明显。而这也将形成一个良性的循环效应。

即市占较大的纯电品牌，其销量优势将会更加明显，随着保有量的提升其车型的保值率也将同步增大。长此以往发展下去，纯电车市强者更强的马太效应也必然会凸显出来，相信要不了多久，会有越来越多的人选择购买纯电车型，无论是新车还是二手车型。

竞争力分析｜小鹏P7i担得起“全村的希望”吗？

文 |?胡 锐

责编 |?袁桂远

“周末我们去市区逛逛吧！顺便试驾一下小鹏P7。”

这是20年我深圳的收租二代舍友提出的建议，也是我第一次听到小鹏P7这名字。周末在广州CBD的珠江新城，我在商场里第一次见到实车感受是：这车挺好看、像个跑车、车内挺智能、音响音质不错、开起来真安静、智能泊车挺精准......

这就是当时一名20岁喜欢汽车的大学生对它的评价。后来在路上也总是会遇见小鹏P7，和女朋友在路上看到小鹏P7时，她也会说：“哎！这车挺好看的！”（果然女生都是看脸的）

随着这几年新能源汽车的不断发展，P7一直没有改款更新，在同级车型日益丰富的浪潮下，销量逐渐走低。再后来小鹏P5和G9销量不佳，小鹏汽车内部又遭遇了核心人事变动，加上多重传闻，可以说形势严峻。

3月10号，在首次上市后的第1047天，肩负着小鹏汽车再次崛起使命的P7i发售。智能座舱、内饰设计、自动辅助驾驶、热泵空调、豪华配置等用户体验感知明显的部分显著提升，24.99—33.99万的价格比以前也更有诚意。许多人说小鹏P7i会成为小鹏汽车的救火队长，那么，这样的价格和产品力，能否救小鹏于逆境之中呢？

看脸的时代，颜值拉满

P7的轿跑外形就是卖点之一，本次P7i在外观造型上并没有做过多的改动。说实话，现在我看到小鹏P7，我还是觉得它的外观造型挺好看的。这也是在几年前P7吸引消费者非常重要的一点，而且它还有鹏翼门，完全符合颜值即消费的理念，也满足部分人爱面子的心理。

前脸最大的变化就是大灯组的部分融合了激光雷达，也保持了一定的整体性，激光雷达放在大灯组下方，这也是小鹏从P5、G9就有的设计。此外，颜色增加了不少，首先是新增的星际绿配色、升级了新月银配色。内饰配色增加了气宇灰、升级了引力红。在颜值上，小鹏P7i颜值分还是能打挺高分的。

少选配，入门即高配

初代小鹏P7上市的价格区间为22.99—34.99万元，陆续提供480、586、625和670多个续航版本，SKU可选项虽多，但也会显得产品线较为臃肿。此次 P7i 共有 4 个配置，比P7 最初发布缩减 50%。高低配的命名方式上也没再采用谜语级的X、P、E、N、G，改用了G9（二次发布）之后启用的Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。

如果你觉得 P7i 的起售价偏高，那我们来细看一下P7i 所有车型都有的?11 项标配：

1.标配 86 kWh 三元锂电池

2.标配大电流快充，最大功率 180 kW

3.标配全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热

4.标配 NGP 高速导航辅助驾驶、VPA 记忆泊车

5.标配 20 扬声器 7.1.4 声道音响，最大功率 860 W

6.标配电吸门

7.标配 Brembo 四活塞卡钳

8.标配 10 通阀热泵

9.标配外放电功能

10.标配高通骁龙8155芯片

11.标配智能香氛系统

上述配置几乎都是实用且体验感提升非常强的功能，同价位车型中有不少都需要选配，小鹏P7i做到了少选配，入门即高配。

杀手锏之强大的智能辅助驾驶

1.Pro和Max版本的差异在于辅助驾驶：

2.Pro版为单颗 Orin-X（254 Tops），Max版为双 Orin-X（508 Tops）

3.Max车型配备了两颗速腾聚创M1激光雷达，整体环境3D感知更强

4.Max车型支持NGP城市按导航辅助驾驶、LCC-L车道保持增强版以及 VPA-L停车场记忆泊车增强版。

除硬件外 P7i 的软件算法也显著进步，采用全新一代感知架构，支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航辅助驾驶，即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成高精地图。在无高精地图的前提下 P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口，识别交通灯正常完成红绿灯启停，很少需要接管。

并且小鹏官方明确表示，城市导航辅助驾驶功能在三月份会上线广州、深圳、上海。理论上预订五周内可提车的时候，这 3 个城市 的P7i 车主开出交付中心就能用上城市 NGP 功能。核心长板功能上，P7i 做到了不玩期货，交付即所得。

紧凑的宣发节奏

P7i自3月6号公布配置、7号智驾体验、9号动态体验试驾、10号正式上市公布价格。仅短短五天就完成了所有前期工作正式发布。

小编走访广州各大小鹏直营店，所有门店端的P7i展车及试驾车均已就位，意味着消费者在上市后的第一时间能够立刻试驾体验到新车。

期间，销售人员提到：P7i展车试驾车提前到店，直接让小鹏汽车店面进店量暴涨，大部分门店也达到了有史以来进店量的最高峰门店。尽管是工作日上班时间，在店内停留的短短一个小时内，已经有三波客人来看车体验。可以总结出，小鹏P7i在“上市即交付”这个操作上，赚了一笔。

另外，P7i的新用户购车福利也十分实用！只要是在4月30日前支付定金，可享受：

对小鹏的老用户和置换用户，小鹏也准备了复购和置换的权益：

P7i横向比拼

3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版宣布上市。其中小鹏P7i主要对手的比亚迪汉EV冠军版售价为20.98万元至29.98万元。同时，在配置升级的基础上，价格都较老款有所下调，这让小鹏P7i上市即遇到了强大的对手。

分析来看，作为中大型轿车比亚迪汉在尺寸上比P7i大了一圈，在空间上比P7i有着明显优势，不过由于更大的车身及前置前驱的驱动布局，从驾驶乐趣上则P7i更胜一筹。我认为：追求颜值、智能科技的年轻用户更青睐于P7i；追求大车、性价比及豪华感的则是比亚迪汉的目标用户。

另一位是降价“鲨鱼”——特斯拉Model 3，尽管已经是5年仍未改款的车型，但目前标准续航版的价格已经降到了 22.99 万的历史新低，可谓非常的香。

拿标准续航版来比，同价位的 P7i 有着更长的续航、更豪华的内饰、更大的空镜、更智能的车机系统；而特斯拉的优势在于更强的动力以及更好操控性。至于四驱版是比较小众人群的选择，特斯拉在动力以及操控上有着一定的优势；而小鹏P7i的四驱版在于更高的颜值、及更豪华的配置、甚至更炫酷的鹏翼门。

回望小鹏这些年

在小鹏P7获得成功后，本以为小鹏会继续前行，冲击单价更高的车型。如：同行在做的大尺寸、大家庭出行需求的中大型SUV或是价格更高的中大型轿车。但小鹏偏偏推出了P5，一辆外观、尺寸、价格往低走的产品。并且至今我都无法理解P5是为了满足哪一类人群、场景的需求。

去年旗舰车型G9发布。本是一手好牌，做好就能让小鹏完成品牌上探的重磅产品，结果打的“稀烂”。让人摸不着头脑的命名方式、混乱的产品 SKU，遭到了消费者疯狂吐槽，很多车主开始纷纷退订，尽管何小鹏本人第二天，紧急对 G9 的产品进行了重新命名和定价，这在中国汽车史上都是闻所未闻的事情。

从两大事件不难看出，小鹏各个部门统一协调存在问题。经历了G9的惨痛失败后，小鹏终于痛定思痛，开始对组织架构进行大调整。先是在去年精简所有旗下车型的SKU版本，随后今年1月正式任命在长城汽车工作了30余年的王凤英出任公司总裁，负责公司的产品规划、产品组合管理和销售运营。最近更是被曝出高管大换血，多名高管离职或调岗，可见这次小鹏铁了心要痛改前非。

车谈君观察

时过境迁，毕业后的我成为了一名汽车编辑。回望前几年新势力们横空出世时，凭借着科技属性颠覆了以往汽车的玩法，几乎掌握着新能源汽车的定价权。

可如今，在降价潮大环境以及传统车企不断发力电气化的情况之下，造车新势力正不断失去定价权，就连小鹏这样的头部新势力车企也陷入了无奈的境地，变得越来越被动。

P7作为曾经是20万价位区间最火爆的纯电动轿车之一，现在 P7i升级了更大的电池、全新的三电系统、大幅提升的充电功率、全系标配电吸门等等配置，但现在的市场环境早已不再是 2020 年的样子。下半年 P7i 还将面对改款后的特斯拉Model 3等强劲对手，接下来小鹏汽车该如何应对？可能得继续期待接下来的G6了！

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