领克7座suv报价_7人座suv家用车哪款最好

很多家庭在拥有二孩或三孩后开始考虑更换7座车，这是实际需求。这样家庭男主一般也到了40岁上下的中年，收入相对稳定，对于长途自驾出行会越来越感兴趣，为了应对潜在风险，四驱也是必备的。这两种需求结合在一起，最合适的就是7座四驱SUV。考虑到大部分中等家庭的预算会在35万左右，我们今天就为大家推荐5款热门车型，分别是福特探险者、丰田汉兰达、领克09、别克昂科旗和比亚迪唐EV，下面我们将对5款车型进行综合对比分析，帮助大家选择。

新款探险者延续了“势能美学”设计理念，大尺寸中网边缘转角采用了更加圆滑的过渡，格栅内部的点阵模块也改为了大间隔的网状结构，搭配靓丽的镀铬，带来大气与豪华感。另外，机舱盖上方加入“EXPLORER”标识，强化车型辨识度。前大灯内部结构有所调整，转向灯被下移至灯组底部，全新的流水式点亮方式兼具迎宾灯的效果，仪式感更强。同时中网上方原来的镀铬饰条被LED日行灯取代，点亮辨识度也更高。

汉兰达前脸换装了全新的中网，立体的格栅采用熏黑色，搭配贯穿车标的飞翼饰条，更显精致动感。“三眼式”头灯看上去有几分“雷车”的设计神韵，LED日行灯为弯折造型布置在下缘。另外，这五款车都配备有LED近远光灯、自动点亮和自适应远近光切换功能。

领克09前脸引入了全新的“都市海岸”风格，“T”字形中网内部采用直瀑式格栅，并且与下方的都市海岸装饰线形成呼应，组成了都市天际线，气场与辨识度都有显著提升。此外，领克09的灯组是五款车中最个性的，立体外凸的LED日行灯布置顶部，近远光灯与格栅一体相融，内部设有84颗矩阵式光源，每个都能独立发光，实现了AFS智能随动转向功能，可实现城市、乡村、高速、气候4种灵活可变模式。

昂科旗采用家族最新“飞翼式”设计语言，中网内部加入了多辐式格栅，采用银色镀铬装饰提升精致感。格栅上沿巧妙地通过粗壮的镀铬条贯穿车标，起到拉伸前脸视觉宽度的作用。头灯采用分体式，上方为展翼型LED Evonik日间行车灯，兼具转向灯的功能，下方为Matrix矩阵式LED近远光灯，内设26个独立的照明分区，带来出色的点亮效果和辨识度。

唐EV换装了全新EV Dragon Face封闭式运动前脸，整体风格与汉EV保持一致，粗壮的银色饰条中央镶嵌着“唐”字，提升辨识度。头灯依然是扁平修长造型，内部三颗灯珠均配备LED光源，加入蓝色元素点缀彰显新能源属性。新增LED日行灯贯穿底部，与头灯内LED日行灯相辅相成，带来了全新的视觉感受。

探险者是五款车中唯一采用纵置平台的，车身保留了后驱车特点，前悬较短、后悬较长。保留了经典的帆桅式C柱，搭配隐藏式D柱和二、三排的隐私玻璃，营造出悬浮式车顶效果，健硕的身型将美系游艇式车身的大气感展现得很彻底。21英寸轮圈是五款车中最大的，五辐式双色花瓣轮圈看起来也很有时尚感，轮胎匹配倍耐力scomrpion蝎子系列产品，具备出色的抓地力性能。

汉兰达车身结构相对传统，前后悬等长，车身显得修长些。侧面造型更加立体饱满些，线条也更复杂，后翼子板与车肩部分的立体感也处理得非常好，看起来有几分美式肌肉感。A、B、C柱采用黑色涂装，搭配后排隐私玻璃营造出悬浮式车顶效果。20英寸轮圈采用了密集的条辐，轮胎匹配的是兼顾运动与舒适的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列产品。

领克09侧面的运动感最强，前悬略短、车顶有下压感、粗壮的D柱倾斜幅度较大，看起来大车的没有笨重感，但也影响了车内空间。细节同样出彩，前车门有大尺寸的帆板侧翼，有路虎揽胜的韵味。侧窗采用Flushdoor工艺，侧窗玻璃与B、C柱处于同一平面，像一块光滑的镜面，提升档次感。20英寸旋风双色轮圈看起来也很运动，轮胎匹配马牌UC6 SUV系列产品，兼具出色的抓地力和良好的静音性能。

昂科旗侧面造型修长且高大，看起来多少有些臃肿感。腰线由引擎盖勾勒至尾灯，未贯穿门把手但依然有力量感。A柱倾斜幅度较大，但D柱又有些垂直，对称性不好。车身采用较多银色装饰，这是别克一贯的传统，提升整体精致感。20英寸轮圈采用多条辐，比较平淡，匹配米其林Primacy SUV旅悦轮胎，主打公路舒适性。

唐EV采用等长悬垂，车头下压感明显，车顶同样向后下压，加上隐藏式D柱和起伏的腰线，车身显得轻巧而飘逸，这点很难得。同样采用21英寸大轮圈，双色低风阻造型也很好看，搭配Brembo赛车级六活塞卡钳运动感十足，轮胎匹配兼具出色抓地力和静音性的米其林PS4 SUV系列产品。

5款车中，唐EV、汉兰达和昂科旗这3款车的轴距都不到2米9、车身长度不到5米，属于中型SUV范畴，而领克09和探险者都达到中大型SUV级别，尤其是纵置平台的探险者轴距超过3米、长度超过5米、宽度超过2米，分量最足，空间相对也比较优越。

探险者尾部造型较为稳重，“C”字形灯带加长，通过镀铬饰条相连，达到了贯穿式尾灯的效果。双边双出的排气管口由圆形改为四边形，搭配三辐式下护板显得很有力量感。

汉兰达的尾灯采用了更加扁平修长的造型，点亮效果也更加出色。排气管采用隐藏式布局，换装了大面积的银色护板，看起来也颇为时尚。

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我是一个不折不扣的驾驶爱好者，如果要每天都开一台无聊至极的7座SUV，我想我真的会谢。

前段时间，我到外地出差没开自己的车回家，然后被逼在深圳市区开了两天家里的传祺GS8，这种“会谢”的情绪则来得尤为浓烈。

当时我就不由得动容：每天开7座SUV的一家之主，真伟大！

我家的广汽传祺GS8

或许你会觉得我矫揉造作，但我想说的是如果一个家庭只能拥有一辆车，一家之主为了成全家人的出行舒适性而选择了操控性偏差的6/7座SUV，那么我会认为这样的一家之主为了家人而牺牲了自我。

如果我有朝一日也面临同样的选车问题，我承认我做不到将一台操控的7座SUV作为家庭的唯一用车，因为我不愿意如此伟大地忽视自己对操控的诉求。

驾驶者之车？

曾几何时，我认为每一款车型都应该做好自己的本职工作，每一类型的汽车都应该有固定的模板。比方说我曾经执着地认为运动车应该硬核一点，不要两头不到岸地既运动又家用；越野车应该皮实可靠能够爬山涉水，而不是用豪华的装潢哗众取宠；MPV和6/7座SUV就应该以舒适和空间为重，乘客的乘坐舒适性才是最重要的。

但当我真正成为一名汽车消费者，又或者是加入媒体行业试了很多很多车之后，我发现其实有很多需求是可以兼顾的。新时代的运动车就是既运动又舒服，越野车也可以玩豪华，大7座SUV也可以谈操控。

仍记得一位前辈在微博上这样评价领克09——一台“驾驶者之车”，当时微博评论区有不少网友都认同他的观点，表示领克09开起来确实不赖。

起初我是不以为然的，但当我与领克09相处了几天之后，我竟然被领克09的操控表现惊讶到了。对于一款车长超5米、车宽接近2米的SUV来说，领克09的确算得上是“驾驶者之车”，是一台可以谈操控的大7座SUV。

首先是动力性能，这是现如今大部分驾驶者谈操控的基本盘。

我们试驾的车型是PHEV版本，搭载了由2.0T高功率发动机+130kW电动机组合而成的插电式混合动力系统，系统综合功率317kW，峰值扭矩为659N·m，0-100km/h加速只需5.6秒。

不过要强调的是，虽然在参数上我们可以看到领克09 PHEV绝非等闲之辈，431匹马力+四驱的纸面数据比绝大部分中大型SUV都要来得更加强悍一些，并不需要为满载时动力储备不足而担心。

但是，当我拿到试驾车的时候车子已经是亏电状态，因此我索性“一不做二不休”地测试一下09 PHEV最“糟糕”的表现。

坦白讲，在亏电的工况和“混动”模式之下，一开始我对09 PHEV的动力响应和加速能力的表现是略感失望的，即便是我大脚踩油门发出高阶级的动力请求，车子的反馈都是软绵绵的感觉，性格上偏向于佛系。

但当我切换至“动力”模式后，车子则会呈现出截然不同的性格，整个加速体验非常迅速且顺畅，甚至是可以感受到一丝轻快的感觉，非常从容地推动重量为2320kg的车身，根本不会因为电池处于亏电状态而觉得车子笨重加速乏力。

这对于一辆PHEV车型来说尤为重要，因为开插电式混动汽车最怕就是电池亏电，原本强劲、节能的混动系统将在一念之间变成负担，不但影响动力体验而且还增加油耗。

其次是沟通感，这是我认为一辆车能否吸引驾驶爱好者的重中之重。

领克09 PHEV即便是不选装空气悬挂，其关于驾驶部分方面的可调细节还是比较丰富的，其中包括了动力模式、转向手感、悬挂软硬和减震阻尼，你可以根据个人喜好自由组合。

当我将所有设定都调至运动模式之后，此时人与车之间的沟通感是最强烈的，我可以非常明显地感受到09 PHEV的底盘厚重感很强，悬挂系统也不会一味地将路面信息完全过滤掉，而是选择将绝大部分的路面信息都反馈给驾驶者，使得驾驶员能够用屁股来感受路面的情况，颇有欧洲车的感觉。

虽然09 PHEV的转向手感是偏轻的，但实际上没有太明显的虚位，而且车头的指向性比较精准，车头无论是在弯路转弯还是在直到上变道的积极性都比较高。

与此同时，09 PHEV的车身跟随性也很好，在城市道路中穿梭的时候很灵活，并不像大多数大7座SUV那样拖沓，给了我比较充足的信心去提高车速。要知道09 PHEV可是一台轴距接近3米的中大型SUV，这样的操控表现就像是球场上灵活的小胖子一样。

唯一令我觉得可以改善的是刹车踏板的脚感和制动力度，目前09 PHEV刹车踏板的回弹力度不够自然，总是给我一种踩弹簧的感觉。而制动力则是略显不足，为了保证乘坐舒适性需要将刹车时间点提前一丢丢，这或许是因为车身整备质量已经超过了2.3吨。

除此之外，09 PHEV在驾控方面的表现都比较出色，尤其是在30万左右的自主品牌6/7座SUV中，09 PHEV应该是操控性最为出色的车型了，如果给它换上一套豪华品牌的车标，我认为它的驾控体验甚至可以对标60万元级别的豪华品牌SUV。

空间和安全同样重要

回到6/7座SUV的本职工作上，这是领克09全系车型备受争议的地方。

对此，我个人对领克09在这方面的表现有三点看法，希望你不要急着吐槽领克09的不是。

一是领克09的座椅功能性很强，一辆高端6/7座SUV该有的配置它都有配备。

以我们此次试驾的6座版车型为例，前排座椅在标配加热和通风功能的同时还支持选装按摩功能，而且右后座还可以通过“老板键”调节副驾驶座的前后和靠背角度。

第二排座椅则是标配了电动调节、可调夹角头枕和手动遮阳帘，能够令到乘客体验到MPV级别的享受。

第三排座椅可以选装电动放倒，用户可以通过预留在右后座和后备箱处的按键控制第三排座椅的升降，能够提高使用第三排座椅时的幸福感。

二是在座椅功能性之外，领克09的第三排空间确实不算充裕。

在我的实际体验下（身高175cm），当主驾驶调节至我的驾驶坐姿，第二排座椅预留一拳腿部空间后，我勉强能够坐进第三排座椅，腿部空间比较紧促。加上第三排座椅的包裹性不足，坐在第三排座椅时容易出现左右横移，乘坐舒适性仍有一定的提升空间，第三排座椅更多是只能用以应急情况，又或者是更适合小朋友乘坐。

第三点是我要为领克09“说情”，第三排座椅的空间之所以不充裕，其实是因为考虑到乘客的安全性而作出了取舍。

通俗点来讲，即是领克09在研发初期，就已经考虑到头枕到后窗的距离会直接影响第三排乘客的安全性。因此领克09为了保证第三排乘客的乘车安全，选择了将第三排座椅向前移，尽可能地预留出最大的三排头枕到后窗之间的空间。

而在中国汽研前些天进行“超标”追尾测试中，测试结果也确实验证了领克09的取舍是有效的，当车辆遭到84km/h追尾碰撞后车上5名假人完好无损。

因此，我认为领克09第三排空间稍显局促是情有可原的，毕竟空间和安全都一样重要。

写在最后

在我看来，领克09是一款“离经叛道”，但却深得我心的大7座SUV。

作为一台大7座SUV，它并没有一股脑地去追求大空间和舒适性，而是权衡空间和安全的重要性作出取舍，并且在驾控层面上看到了一部分用户内心深处对于驾驶的渴望，令到不甘心成为一名家庭司机的驾驶者有所依托。

如果是在过去，我可能会对<

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