汽车时代的到来,汽车发展史过去现在未来

“与丰田等传统对手相比，苹果进军汽车行业将带来更加严峻的挑战。”

12月23日，迪斯在其领英账号上发帖评价苹果造车传闻时称：“与丰田汽车公司等传统竞争对手相比，手握资金和技术的苹果对汽车制造商的挑战更大。”尽管目前苹果造车的面纱并未完全揭开，但迪斯已经坚信，有了苹果这样的新竞争对手，“肯定会加速汽车行业的变革并带来新的技术。”

自2014年苹果的无人车项目“泰坦计划”萌芽以来，人们对苹果汽车的想象和期待一直存在，这就是苹果的魅力。直到最近，媒体又开始密集报道苹果汽车归来。

据中国台湾《经济日报》援引供应链消息，苹果首款电动车Apple?Car或将于明年9月亮相，比原计划提前至少两年，台湾汽车配件供应商会在明年的第二季度提前为Apple?Car的发布做准备。

事实上，苹果官方对于苹果汽车的发布时间并没有公布明确的时间点。不过，其近年的一些动作被视为在持续释放造车信号。例如，据职场社交平台LinkedIn的不完全统计，截至2020年苹果公司特殊项目组总计有1200多人，其中170人来自福特汽车公司，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营研究机构。

从2017年至今苹果已经申请了近百件汽车专利，涵盖了充电、自动驾驶、AR导航、生物识别、智能硬件、车外交互电动汽车、车载系统、车身结构优化、安全保障等，可以说涵盖了造车的核心领域。

从专利储备来看，2020年，苹果公司又获得了至少10项自动驾驶专利，其中涉及自动驾驶的传感器、通信、控制三大领域。

据悉，苹果战略的核心是一种自主研发的突破性“Monocell”电池设计，更经济也更安全，并带来更长的续航里程。如果苹果真的能解决目前困扰电动车产业多年的电池问题，那么即便苹果产品无法像大众一样大规模上路，它对于汽车产业的影响也是巨大的。很有可能像当年iphone?4的诞生影响了整个人类社会生存形态一样。

总体而言，苹果要造一台有着高度智能化、网联化、软硬一体化的自动驾驶电动汽车，如果该车推出，可以期待的是，它超越现有的汽车交互体验，创新用户用车场景中的使用体验是大概率事件。

谁该害怕

苹果造车的消息一出来，最快做出反映的其实是特斯拉，毕竟从造车的角度来看，特斯拉与苹果同属于新势力。据报道，在媒体刚刚曝出“苹果计划在2024年推出自动驾驶汽车”后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）就在Twitter上嘲笑苹果CEO（Tim?Cook）短视。

就在最近，特斯拉的一桩辛酸往事，被马斯克和盘托出——在特斯拉因为Model?3项目陷入资金困境的时候，他曾经主动联系库克，讨论苹果收购特斯拉的可能性，但库克连会谈的机会都没有给。

乍一看，当时特斯拉的市值只有600亿美元，而现在是6000多亿美元。库克显然错过了一个“大项目”。然而假设你是库克，一个手握巨额现金的CEO，钱对你来说已经没有任何意义了，你一定想做乔布斯式的人物，在苹果的发展史上留下光辉伟大的一笔。那么问题来了，你最大的机会就在把脚插进汽车行业完成重大突破。如果苹果收购特斯拉，那么苹果的产品多少都会有些特斯拉的影子，原创性显得没有那么足，自然，它就没办法跟乔布斯的产品并列。你甚至都不能用伟大来去形容站在特斯拉肩膀上的Apple?car。

如果我是库克，我也会对马斯克摇摇头。毕竟虽然同样是汽车，但是我们在做的却是完全不同的两件事。

无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。美股数据显示，12?月?21?日和?22?日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达?7.86%，市值也蒸发了?518?亿美元（约合人民币?4300?亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅?4.13%，市值增长了?888?亿美元。

相比于特斯拉的人间真实，大众迪斯的反映可能多少有点虚情假意。因为从根本上来说，大众与苹果并不是处在一个维度上的竞争对手，大众目前的销量根基建立在20万左右售价区间，而苹果必定会从高端起步，双方在短时间内直接交火的可能性不大。

大众是传统车厂的典型代表，其背后拥有庞大的集团资源撑腰，丰田、福特、通用等传统汽车制造商都是如此，苹果加入之后，把造车新势力排挤掉，又帮大众们卸掉一部分竞争压力。

另一方面，苹果肯定不会自己制造汽车，而是选择与传统厂商来合作，自己生产一直就不是苹果的风格，哪怕是现在的手机，平板，电脑也都是外包给专业公司来生产。苹果只会专注于设计，软件领域。所以在汽车上苹果肯定会选择与传统厂商合作。

而大众拥有全球市场的制造优势，可以说是苹果汽车发展初期的黄金搭档，大众如果能为苹果代工，拿到最新的硬件，比如说电池，或许会其电动车发展产生积极影响。

供应链重塑

众所周知，库克建立了苹果全球强大的供应链系统。如果苹果真的决心在汽车市场参战，那么它对于现有的汽车产业最大的改变将是重塑汽车零部件供应链条。

除传苹果携手台积电研发自驾车芯片并将在美国设厂外，台厂供应链透露，苹果比照?iPhone?备料由零组件开始催货的惯例，近期积极向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出要求备货，入列首波供应链。

苹果比照?iPhone?备料由零组件开始催货的惯例，近期积极向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出要求备货，入列首波供应链，后者已陆续接到试样订单或开始小量出货，预料放量出货与商机效益明年放量，2022?年全面爆发。

宁德时代在电动汽车电池领域已经是绝对龙头，苹果要造电动汽车，恐怕少不了让宁德时代吃口肉。实际上，早在2017年，就有传言称，苹果与宁德时代联手秘密开展整车制造的项目。此外，国内还有众多电动汽车供应链厂商，待苹果汽车正式发布以后，谁将成为其供应商会一一浮出水面。

如果参考苹果在智能手机市场上对于供应链的高标准严要求，那么汽车供应链作为技术难度更高，标准更高的存在。没有哪家企业不想进入苹果的核心零部件供应链，只要你想，就必须通过苹果的严格要求，这对于全球汽车零部件企业来说是一个短时间内集体提高综合素质的绝佳机会。

当然，制造一辆汽车对苹果来说也是一个挑战。即便苹果管理着庞大的供应链，每年用来自世界各地的零部件制造数亿件电子产品，但这家巨头此前还从未制造过汽车。

百姓评车

除苹果之外，多家科技巨头——亚马逊（Amazon）、华为、阿里巴巴、百度等，同样对造车虎视眈眈，并且与苹果联手台积电类似，纷纷以跨界组团的模式加入造车大战中。如果把燃油车称为汽车时代1.0，那么目前我们正在经历电动车时代2.0，未来的3.0时代很有可能将是苹果等互联网企业主导的深度智能驾驶时代。“软件定义汽车”逐渐成为行业共识的当下，传统造车业态将面临自下而上的颠覆性变化。

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