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lng汽车市场前景,lng市场概况
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介CNG更普遍，建站周期短，市场培育期短，从目前来看，CNG的效益要好于LNG，但是话说回来，CNG也有缺陷，尤其是相对于LNG来说，CNG单次充装量小，高压危险性高，从天然气汽车市场的逐步发展，对于LNG的需求会越来越多，实际上，从目前各个厂家的动作来看，都是看好LNG市场的，中石油中石化已经再沿海大量布点，山西的煤层气也大量使用LNG液化站的形式。所以长期来看是LNG的效益好。还有就是CNG一般
CNG更普遍，建站周期短，市场培育期短，从目前来看，CNG的效益要好于LNG，但是话说回来，CNG也有缺陷，尤其是相对于LNG来说，CNG单次充装量小，高压危险性高，从天然气汽车市场的逐步发展，对于LNG的需求会越来越多，实际上，从目前各个厂家的动作来看，都是看好LNG市场的，中石油中石化已经再沿海大量布点，山西的煤层气也大量使用LNG液化站的形式。所以长期来看是LNG的效益好。还有就是CNG一般走零售，LNG走大宗商品。
根据GIIGNL公布的最新数据显示，2020年，全球LNG再气化年产能达9.47亿吨，较2019年增长了2700万吨，全球新增的LNG再气化产能主要来自巴西，其共有2个浮式再气化终端投入运营，合计新增年产能达1120万吨。
从类型来看，“陆上”再气化终端仍占主导地位;而从区域分布来看，由于“再气化”是进口LNG转换为天然气并进入终端消费的必要环节，因此与全球LNG进口量的区域分布息息相关。
1、2020年LNG再气化产能达9.47亿吨
在LNG进出口贸易稳定增长的趋势下，全球LNG再气化终端产能也有所增长。根据GIIGNL公布的最新数据显示，2020年，全球LNG再气化年产能达9.47亿吨，较2019年增长了2700万吨。
2020年，全球LNG再气化新增产能主要来自巴西，其共有2个浮式再气化终端投入运营，合计新增年产能达1120万吨。同时，2020年全球共完成了4个扩建项目，其中3个在中国，1个在日本，共增加了约580万吨/年的再气化能力。
2、“陆上”再气化终端仍占主导地位
LNG再气化终端可由地理位置的不同分为陆上和浮式。截至2020年末，全球LNG再气化产能仍以陆上为主，达8.38亿吨;而浮式LNG再气化终端为1.09万吨。
3、LNG进口量是影响LNG再气化产能的关键因素
LNG由出口国通过海运运送至进口国后，需要经过“再气化”环节才能进行终端消费。从再气化产能的区域分布情况来看，2020年，亚洲是全球LNG再气化产能最大的区域，年产能达5.32亿吨，占全球份额的56%，这主要是由于亚洲是全球最大的LNG进口地区，2020年进口量占比达71%。
而从国家排名来看，2020年，LNG再气化产能排名前4的国家分别是日本、美国、韩国和中国，其中，日本的LNG再气化年产能达2.21万吨，这主要是由于日本是当今LNG进口量最大的国家，而“再气化”是LNG转换为天然气并进入终端消费的必要环节。
更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国LNG行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
