北汽福田创始人重出江湖,北汽福田汽车董事长

1.如何评价徐和谊？

为促进高排放老旧机动车淘汰更新，优化机动车存量结构，今日，北京市人民政府办公厅印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》的通知（简称“《通知》”）。根据通知显示，2020年内微、小、中、大以及载货汽车报废将享受4000-22000元不等的补贴金额。同时，高排放老旧激动和转出北京，享受报废补贴额50%的补贴金额。

值得注意的是，目前《更新方案》已获得部分车企的响应和落实。北汽集团总经理、北汽福田董事长张夕勇向北京商报记者表示，作为汽车生产企业，北汽已在推动落实相关奖励政策，促进高排放老旧机动车淘汰更新。

据了解，2011年起，北京市便开始实施老旧机动车淘汰更新政策。北京市人民政府官网在2019年7月发布一篇政策问答文章称，“高排放老旧机动车”是指在本市登记注册的国一和国二排放标准轻型汽油车。与当时的定义不同，本次《方案》中提到的“高排放老旧机动车”是指在北京市登记注册的国三排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车。

《方案》显示，2020年4月1日-2021年12月31日，报废或转出本市高排放老旧机动车可享受政府补助。在指定期间内报废符合规定的老旧车辆最高可获得22000元补贴，转出最高补贴11000元。2021年补贴额度为2020年的80%。

实际看来，政府部门的补贴范畴要求，今年4月1号至2023年12月31日期内，报费或转走当地的高排污年久机动车辆可享有政府补贴。有强制报废限期的车子需提早一年及之上开展瓦解报费即可享有政府补贴。报费或转走時间以公安人员道路交通单位出示的车子档案资料销户或转走時间为标准，在其中转出车子必须按时报名参加机动车检验且检测結果达标。补贴规范将按保费或转走時间分成两种，第二档较第一档下降20%。

公司奖赏范畴为报费或转走当地的高排污年久机动车辆的买车人在拆换新汽车时，其新车车型归属于第三方买卖申请办理服务平台公示公告车系的，以公司奖赏凭据抵冲购车款方法得到奖赏。奖赏规范层面，提议奖赏额度不少于政府补贴规范，各小车制造业企业在第三方买卖申请办理服务平台内发布的新汽车市场价格应是销售市场具体指导价钱。

对今年4月1号至2023年12月31日期内报费或转走当地的高排污年久机动车辆，买车人申请办理政府补贴和公司奖赏的截止期为2030年3月26日。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价徐和谊？

作者：王大力

后浪涌来，前浪拍岸。7月30日晚，39岁的李想带领理想汽车正式登陆美股，收盘市值139.17亿美元。7月31日，63岁的徐和谊因年龄原因卸任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，这一天北京汽车的收盘市值302.98亿港元，北汽蓝谷、北汽福田的收盘市值分别为237.22亿元、130.85亿元，三个加起来大概只有理想汽车的66%，不足七成。

市值表现自然不等同于产销表现，但李想敲钟和徐和谊卸任，还是形成了反差极大的两种气氛。前者一时风光无限，后者则像此前诸多到任荣退的汽车国企掌门人一样，挥一挥手不带走一片云彩，是非功过任评说。

500把镰刀搞创业

徐和谊与北汽结缘始于2002年，当年出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。

徐和谊到任后遇到的第一件大事就是北京现代项目。作为中国加入WTO之后审批的第一个汽车合资项目，北京现代对于当时处于发展困境中的北汽而言，重要性不言而喻，一切都在以抢速度进行。

2002年5月底，合资双方签约。签约之后，尽快建厂投产成了头等大事，徐和谊带着筹备组不分白天黑夜地干。厂区一片荒芜杂草丛生，徐和谊就带着同事，每人发一把镰刀，从清除杂草开始做起，由此诞生了北京现代“500把镰刀搞创业”的故事。

在徐和谊的带领下，仅仅用了4个月时间，此前的北京轻型汽车厂被改造一新，当年12月23日，第一辆索纳塔轿车正式下线。由此，北京现代创造了“当年签约、当年建厂、当年投产”的合资奇迹，并在此后的十多年时间实现产销量的快速攀升，在业界刮起了“现代速度”。

北京现代的成功为徐和谊此后掌管北汽奠定了坚实的基础。

十四年5000亿元

2006年10月起，徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长，正式成为掌舵者，北汽由此进入了徐和谊时代。

2000年前后的北汽集团在国内“六大汽车集团”中没有太多的存在感，和一汽、东风和上汽相比，差距明显，而徐和谊的任务就是把北汽集团真正“做大”。

2006年，北汽集团产销68万辆，营收587亿元，而1000亿是北汽集团要实现的第一个目标，这个目标于2009年完成，当年实现产销124万辆，营收1166亿。在十年之后的2019年，北汽集团实现整车产销226万辆，营业收入5012.3亿元，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。

能够做大北汽，徐和谊做了几件关键的大事，先是制定了?“走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略，“集团化战略”强化了北汽集团对旗下子公司的业务整合与掌控，实现了业务协同效应。

徐和谊还提出并实施构建“整车、零部件、自主研发、服务贸易和改革调整”等“五大平台”，形成了轿车、越野车、商用车、新能源汽车同步发展。

在对外合资上，北汽通过“北戴合”项目实现了与戴姆勒的深度“绑定”。2013年，双方达成合作协议，戴姆勒入资北汽股份12%股权，而北汽股份在北京奔驰的股权增至51%，戴姆勒在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份增至51%。事实证明，此举让北汽集团收益颇丰，即使中国汽车市场近两年结束高增长进入调整期，北京奔驰依然坚挺。

北汽还通过签约、收购、重组等多种方式，完成以北京为大本营，以东部镇江、西部重庆、南部广州、北部河北、中部株洲为五大地区生产基地的全国性产业布局。

在资本市场，北汽股份于2014年年底在香港挂牌上市，北汽新能源于2018年登录A股，由此，北汽集团旗下拥有三家上市的整车企业。

如果说北京现代让徐和谊一战成名，那么用十多年的时间把北汽发展为名副其实的“汽车大集团”，足以证明徐和谊这个掌门人当之无愧。

二次创业留遗憾

徐和谊任内最大的遗憾，恐怕就是二次创业冲击自主品牌中高端的失败。家底薄一直以来就是中国自主品牌的普遍现象，除了自主研发之外，寻求对海外优质汽车企业的收购是一另外一条大途径。特别是2008年美国金融危机爆发以后欧美车企普遍出现经营困难，给中国汽车企业并购提供了契机。

2009年年底，吉利汽车和福特汽车达成协议，福特向吉利出售沃尔沃全部股权，这是中国汽车工业史上迄今为止最为成功的案例。和吉利一样，北汽集团也把目光瞄准了海外，只是选择的是瑞典萨博，同样是在2009年，北汽完成了对瑞典萨博三个整车平台、三个车型、两款发动机以及两款变速箱等全部知识产权的收购，由此开启自主品牌高端梦。

2010年，徐和谊正式在全集团提出“二次创业”，全力发展北汽自主品牌乘用车，采取高举高打的策略，在消化吸收萨博技术基础上，直接开发中高端轿车。2013年5月11日，第一款车型绅宝正式上市。

“高举高打”的策略，证明徐和谊的战略眼光是独到的，也是正确的，如今登陆美股的蔚来和理想无一不是从高端车起步。然而，徐和谊还是高估了北汽自身的实力，特别是技术研发的实力，纵然北京汽车投资上百亿元建立研发基地，还组建一千多人的高水平研发团队，最终还是收效甚微。

绅宝品牌自首款车上市之后，虽陆续开发多款车型，然而市场的表现整体不佳，直到2019年被北汽集团放弃使用，转而发展全新的“北京”品牌。

绅宝的失败让徐和谊认识到，搞自主品牌不能急，因此有了干自主品牌要“紧烧火,慢揭锅”的总结。

不过，北汽集团确实浪费了一个大好的发展机遇期。同一期间长安、上汽、广汽的自主品牌都有长足的进步，而吉利、长城、比亚迪等也有了明显的发展，而北汽似乎已经落后了一个身位。

寄望新能源

不得不承认，作为一家大型汽车国有企业的掌门人，徐和谊拥有敏锐的市场嗅觉和超前的战略眼光，这体现在北汽在新能源汽车领域的闻风先动。

2009年，北汽集团成立北京新能源汽车股份有限公司，这是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。这一年是我国新能源汽车的起步之年，北汽无疑在全国所有汽车企业中起了一个大早。

也许是在燃油车领域看不到短时间赶超外资的希望，徐和谊在北汽新能源身上注入了很大的心血，弯道超车或许是一条出路。

在起初的发展中，北汽新能源确实保持着不错的态势，产销量连年保持高增长，然而在财政补贴大幅度退坡之后，受到了极大的冲击。时至今日，北汽新能源并未具备让人信服的技术实力，也拿不出具备竞争力的高端产品。

也许是看到了北汽新能源的瓶颈，北汽集团将目光再次放到了全球。2018年4月，北汽集团与车界代工皇帝麦格纳签署战略合作协议，共同打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。如今，ARCFOX的首款量产车型已经开启预售。

ARCFOX是徐和谊实现北汽集团自主品牌高端梦的再次尝试，不过后续的实践只能交给他的继任者来完成了。

意料之外的接班人

徐和谊的卸任是意料之中，也算功成身退，和华晨的祁玉民相比，还多干了3年时间。不过晚退3年，多少体现出徐和谊对北汽集团的重要性以及“后继无人”的尴尬，以至于接任者姜德义此前为北京金隅集团董事长，此前未曾有过汽车领域的从业经验。

于当下的汽车企业发展而言，从外界空降并不是一个最为理想的选择。如今的上汽集团董事长陈虹、长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪无不是自己企业当年悉心培养起来的接班人，而一汽集团董事长徐留平、东风汽车集团董事长竺延风也都是经验丰富的行业老兵。

徐和谊应该不是没有自己的考虑。在北汽集团2017经营业绩及2018年发展战略发布会上，他曾坦诚地表示，“我今年已经六十有一，现在考虑最多的是，退休后能给北汽留下什么？倘若能留下一个非常好的人才团队，这才是合格退休。”

徐和谊未明言接班人的事情，毕竟国企一把手都是上级任命才能决定，但言外之意多半慎重考虑过。

在坊间的猜测中，时任北汽新能源总经理的郑刚是被广泛看好的一个人选，其于2017年被选为北汽集团党委常委，进入北汽集团领导班子。郑刚之所以被看好，很大的一个原因在于其年龄优势，北汽集团未来的改革发展也确实需要年轻有为者。

然而，2019年，郑刚却突然以个人身体原因辞去北汽集团以及北汽新能源所有职位，让外界惊讶不已。在郑刚离任之后，外界已经意识到，徐和谊的接任者大概率会是从外界“空降”，而非来自北汽内部。

如今，空降兵姜德义已经走马上任，而他所面临的局面，徐和谊有过这样一番描述：“

过去十年，中国汽车行业可谓顺风顺水，未来的十年可以说是逆水行舟，挑战非常艰巨，竞争非常残酷。”

徐和谊并非危言耸听，汽车产业百年未见之大变局，正倒逼所有传统汽车企业加速转型升级。如北汽这般仍然还在主要依靠合资品牌做利润奶牛的大集团，倘若跟不上时代步伐，慢揭锅很容易揭不开锅。

一个时代的结束标志着另一个时代的开始，谁又是新时代的主导者？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文?|?李一帆

比预想时间晚了两年，2020年7月的最后一天，北汽徐和谊时代正式落幕。

7月31日，北汽集团召开领导干部大会，宣布徐和谊将卸任北汽集团党委书记、董事长，由金隅集团原董事长姜德义接任。

徐和谊执掌北汽集团14年，为集团扎稳了合资品牌的根基，创造了前所未有的盈利，也带着集团做过各种各样的新领域尝试。可以说，北汽集团能有今天，离不开徐和谊。

徐和谊喜欢和人沟通，在媒体面前爱说爱笑，在直播镜头前能老铁双击666，在集团内部爱讲战略，每年都要来一场北汽集团战略发布会，高谈阔论几番。

这种性情也让徐和谊在职场留下了不少金句，听过笑过还忘不了的那种。

今天我们不妨就踩着这个时间节点，借四句徐和谊的口吐莲花，回顾下这位“金句王”的北汽生涯。

“汽车史上第四位里程碑式的人物”

“在汽车历史上，出现过三位里程碑式的人物：发明汽车的卡尔·本茨；发明流水线的亨利·福特；发明精益生产的丰田喜一郎。不过他们都是汽车1.0时代的人物，未来汽车属于2.0时代，在百年之后，世界应该记住的，是——北汽集团董事长徐和谊。”

这是2014年，北汽集团总裁助理荣辉在一次论坛上的讲话。

虽然这句“金句”并非徐和谊亲口所说，但几年之后回头再看，徐和谊对自己和对北汽的目标与期望，大抵就是这样婶儿的。

用这句话走近这个人，似乎再合适不过。

北汽集团是徐和谊一手整合起来的。这点毋庸置疑。

2006年上任时，徐和谊面对的北汽集团难说一滩烂泥，但至少是一盘散沙——没有像样的品牌，没有自主的轿车SUV，没有靠谱的人才团队，没有拿得出手的技术平台。

就职北汽的18年里，徐和谊为集团做成了至少两件大事儿。

其一是做成了包下集团几乎所有盈利的合资品牌。

引入现代和奔驰，大约是徐和谊对北汽的最大功绩。

2002年，45岁的徐和谊卸去北京市经委副主任的职位，空降北汽，出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，并兼任刚刚成立的北京现代公司党委书记、董事长。

那时候的北汽什么样儿？整个集团年产量不足18万辆，奄奄一息。北汽在徐和谊上任前刚刚接触的合资品牌韩国现代汽车，是彼时唯一的救命稻草。

怎么抓住这颗救命稻草，是徐和谊转行汽车业后的第一个难题。

北京现代合资公司成立后，没有足够的资金新建厂房，最终的解决方案，是利用已经全面停产的北京轻型汽车公司的工厂。据媒体当时的报道，北京轻型汽车公司工厂里的荒草长得有一人之高，为了表效率、表决心，徐和谊直接带领百十号人马，买了一批镰刀进厂割草，清理厂区道路，开始了北京现代“披荆斩棘”的第一步。

那时候由于韩系车在中国影响力极为有限，在三四线城市更是几乎没有知名度，北京现代其实并不被人看好。

然而，在徐和谊没日没夜地推动下，北京现代创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新纪录。

仅仅两年后，2004年，凭借伊兰特等热销车型，北京现代就成为了全国销量第五的车企。

从0起步到百万销量，北京现代更是只用时63个月，速度创下了曾经的中国汽车行业之最。

有了北京现代的成功经验，2005年，徐和谊又主导了北汽集团与戴姆勒的合作，北京奔驰成立。

刚成立的那几年，北京奔驰在ABB三大豪华合资品牌中始终排位最末，徐和谊做的最多的工作，就是推动奔驰将更多畅销车型引入国内。后来，北京奔驰超越一汽-大众奥迪，稳居ABB国内销量第二，甚至一度冲到过第一。

在北汽集团，北京奔驰也渐渐成长为营收最高、利润最多的子品牌。2019年，北京汽车营收1746.3亿元，同比增长15%；其中，北京奔驰营收1551.5亿元，占公司总营收比例高达88.8%。

其二是做成了北汽的集团化。

外界常用这么一句话形容当年北汽集团的成立，就是“先有儿子，后有老子”。

因为当年的北汽看似子品牌众多，但其实不对任何一家拥有绝对的控制权。北京现代、北京奔驰两个合资品牌自不必说，早已停产名存实亡的品牌们也先放放，就说当时发展相对最顺当的商用车北汽福田，虽然名字前面有“北汽”俩字儿，可其实北汽只拥有北汽福田3.94%的股份。还有一些摩托车、零部件相关企业，北汽的股份也都没有超过50%。

是徐和谊帮助北汽一步步清理了包袱。

2007年4月，徐和谊操刀成立了北汽资产经营管理公司，负责处置金融债务，19家濒临破产和入不敷出的零部件相关企业被划入北汽资产经营管理公司，扫除了北汽“本尊”的债务障碍。

后来，徐和谊又组建了零部件公司，负责相关采购，以避免零部件业务被合资品牌垄断。

就这样快刀斩乱麻地，北汽从一个“肢体国”，成功被集团化，开始了轻装前进。

这个过程中，徐和谊对北汽集团起到的重要作用，是不可忽视的。

十几年下来，徐和谊唯一的遗憾，大约就是始终没带起来北汽的自主品牌。

他没停止过对自主品牌建设的尝试，甚至可以说，能用的方法，他几乎全部用了一遍。

“特斯拉不会成为汽车业的苹果

我们明年年底将会

推出超过Model?S的产品”

徐和谊建设自主品牌的雄心壮志，全是写在脸上的。

这是2014年博鳌亚洲论坛上，徐和谊发表的对特斯拉和自家投资产品的看法。

“埃隆·马斯克不会成为汽车业的乔布斯，特斯拉也不会成为汽车业的苹果手机。我们搞汽车的，尤其对新能源这一块很了解、很熟悉，包括对特斯拉。它不会成为苹果，肯定。”

徐和谊之所以这么说，是因为他笃定：“我们明年年底将会推出超过Model?S的产品。”

徐和谊指的产品，来自北汽当年投资的电动汽车公司。

2014年1月，北汽大手笔投资了来自硅谷的造车新势力Atieva，拿下了其25.02%的股份，成为其第一大股东。

北汽入股Atieva的原因，是徐和谊深知自主品牌自主向上的困难，所以希望借助与Atieva的合作，打造中国首款高端新能源车型，做成新能源汽车的高端品牌。从这点来说，徐和谊想做的有点像蔚来，理想很丰满。

老铁也的确下了血本。当年的说法是，“北汽集团将把全部资源，包括研发力量无偿地提供给合作项目使用，以达到多快好省的目的，做到为项目的成功全力以赴。”

同年，北汽甚至又联合了乐视入股Atieva，说将与乐视战略合作共同打造互联网智能汽车，提高新车的智能化程度。

为表合作的诚意，徐和谊还表示愿意为乐视的“超级汽车”代工。

那一年的徐和谊和北汽集团，在电动化的路上走得雄赳赳气昂昂。

可惜的是，现实骨感，很多年后，乐视早已成为“下周回国”的泡沫，Atieva也在2016年后就再没了消息。都是过眼云烟。

“电动汽车的续航300km就足够了”

这是徐和谊2019年接受采访时说的一句话。言论一出，引发了轩然大波。

其实徐和谊这话说得有背景。他话的前半段，是说如果换电技术普及，人们开电动车就能像今天开油车一样，随处可见换电站，甚至比加油还方便，所以300km的续航完全足够。

当然即便如此，个中逻辑也是有些问题的。且不说现在哪怕是油车，300km的续航也且让人嫌弃呢，更别说这个前提还是在遥远的将来。倘照此畅想，等到太阳能能随时给车边走边充电了，岂不是续航100km就够了呢？

但我并不怀疑，“电动汽车的续航300km就足够了”，徐和谊可能真的这样想过。

因为北汽新能源的短续航入门级电动车型，曾经一度非常火热。

北汽是最早进军短续航入门级电动车的车企之一，能全面打入新能源市场，先人一步站稳脚跟，北汽新能源靠的也正是低端低价的车型和市场策略。

徐和谊对北汽新能源起初的定位，本来就是“以价换量”，“做特斯拉”的任务交给Atieva，而对于自主品牌的新能源，徐和谊的想法就是“不做特斯拉，做福特”。

为攻下大众市场，北汽新能源的定价策略异常平民，不少车型补贴后的售价甚至跌破五万元。除此之外，北汽新能源还推出了“车电分离模式”“以租代售模式”等各种花式操作，只为在新能源市场多分几杯羹。

凭借EC系列这样的A0级小车，北汽新能源曾经连续六年位居新能源销量第一。甚至直到补贴开始退坡后的2018年，EC系列依然年销9万余辆，在北汽新能源总销量中占比57%。续航300km的低廉小车，是北汽新能源势不可挡的续命利器。

但人民并不永远需要续航300km的低廉小车。

曾经大家会去购买，是因为价格过于实惠，还送牌照，不要白不要。但随着补贴退坡愈演愈烈，尤其2019年开始补贴几乎腰斩，国家还一面对产品的续航里程提出了更高的要求，一面限制了（北京地区）电动汽车指标的发放，北汽EC系列瞬间优势全无。

没有技术壁垒、纯粹依靠价格和补贴积累起来的销量，分分钟一地鸡毛。

这方打击，其实使得北汽新能源至今都没彻底回过销量的味儿来。

从这个角度看徐和谊续航300km的这句话，不知是前瞻，还是心酸。

“董明珠歇菜了

政府用车让给红旗就是”

徐和谊为了北汽新能源曾经不惜血本，却也在北汽新能源身上损失惨重。

但对北汽自主品牌这么些年的失利来说，北汽新能源不是第一个，也不是最后一个。

2009年，迎着自主品牌快速发展的风口期，徐和谊杀入自主品牌成长争夺战。北汽集团花了2亿美元收购了萨博的部分资产，买到了萨博的技术，并花大价钱从抢注者手里购买到“绅宝”商标（萨博早期进入中国时的名称），开始做起自家的自主品牌——北汽绅宝。

那时候徐和谊一腔热血，开出了百万年薪、百万购房补贴、解决北京户口等重磅福利条件，只为找到真正有能力的团队。

得益于蔡建军等一批营销干将的加入，北汽绅宝在自主品牌最起飞的那两年里，过得并不算糟糕。但徐和谊的趁热打铁也是一环紧扣一环，很快，北汽自主品牌就扩张得遍地开花。

北京（BJ）汽车、北汽绅宝、北汽新能源、北汽昌河、北汽威旺、北汽银翔……几年前的北汽自主品牌，闭着眼都能数出来这么多，北汽银翔下面，又分为北汽幻速和比速两个品牌。

一个自主品牌都没摸清门道做大做透呢，六七个自主品牌同时跟进的结局，自然可想而知。（现在大多都已销声匿迹。）

正因如此，北汽自主品牌战略自2010年推出以来，一直处于亏损状态。早在五年前徐和谊其实发过一次飙，称“自主品牌无法继续止损，负责该业务版块的管理层将被要求打包走人”，“我们显然不会允许这种情况继续发生”。

可惜，市场才不管集团老总允不允许，销量一味下滑，北汽自主至今仍在止不住地亏损。

所以，很难说徐和谊是吃了一堑长了一智，还是实在拿自主品牌束手无策。2018年，在一次媒体沟通会上，徐和谊说了两句话，其一，“任何企业不要做全才，格力的董明珠玩汽车这下彻底歇菜了，她弄不了银隆。”其二，“政府用车让给红旗就是，我们也不争。”

徐和谊的意思是，北汽将聚焦于自身优势，从此以后就安心主做两个品牌：北京（BJ）牌越野车和北汽新能源。

媒体在分析北汽自主品牌缘何分崩离析、无一幸免时，提到最多的原因，就是研发投入不足，以至产品没有足够的竞争力。

比如以北汽新能源为例，2017年仅投入了1500万元研发费用，占营业收入的0.13%。对比之下，研发费用仅为比亚迪的四十二分之一。更别提2017年，北汽新能源从国家和地方的新能源补贴中，就拿到49.59亿元。

或许也正因如此，2019年10月，在北汽自主进一步确定了BEIJING、北京越野车和ARCFOX三大品牌并行发展的战略后，徐和谊宣布，未来五年，将投入200亿元的研发费用。

这或许是在自主品牌身上，徐和谊奋力做出的最后一次努力。

现在，徐和谊的北汽生涯已经落下帷幕，这200亿元的投入却才刚刚开始。

跌跌撞撞，北汽自主走到今天实属不易，就但愿这200亿元能让北汽自主的后徐和谊时代，重焕光彩吧。

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