华为问界m5销量怎么样,问界 m5

1.降价也卖不动！背靠华为的问界，销量彻底崩盘？

华为问界M5首月交付超3000辆，有鸿蒙OS智能座舱加持。

单看销量本身，问界M5首月交付量超过3000台，对于一个新品牌新车型来说是一个不错的成绩。这份成绩背后问界M5都有哪些依靠？

问界M5现在还是订单追着产能跑，主要是产品力的优势，4大优势如下：

省——可充电可加油，超1100km续航从容驰骋。AITO问界M5的WLTC工况续航超过1100km，轻松摆脱里程焦虑，同时WLTC工况下的纯电续航为150km，满足市区通勤代步没有压力，日常零油耗，大大节省开支。

快——4秒级加速，动力性能比肩百万级豪车。

稳——全铝合金底盘加持，双叉臂悬架刷新同级天花板。

体验——根据真实采访记录，绝大多数问界M5的车主都很青睐华为的鸿蒙OS智慧座舱。华为问界M5安装了麒麟990a座舱芯片，算力约为3.5TOPS，支持5G网络连接。问界M5中间配备了15.6英寸智能中控大屏，体验感的改变却非常明显。

华为“不造车”，但车圈里却处处有它的身影，先是与多家车企合作，提供华为鸿蒙系统、软件、配置等支持，再是赛力斯合作推出了一款款华为智选SF5电动 汽车 ，最后是在自家的新品发布会上发布了AITO问界M5。

AITO问界M5无论是动态多场景试驾还是静态体验，新车在加速、性能、配置等方面都是同级新能源车型中最循环的武器，得到了公众的肯定，很多人对其长期销售非常有信心。

降价也卖不动！背靠华为的问界，销量彻底崩盘？

问界m5的6月销量是：7002辆。

问界M5是华为与金康赛力斯合作的高端汽车品牌AITO旗下的首款车型，于2021年12月23日发布。根据乘联会的数据显示，上半年问界M5销量为20220辆，6月的销量为7002辆，且订单和销量都在稳步增长。

问界m5透露出爆款的潜质

华为与赛力斯联合推出的问界M5，在6月份迎来了销量大爆发，上险量达到5615台，排名第五，成为国内插混车型中最大的黑马。而根据官方交付数据显示，问界M5在上个月总交付突破7000台，隐隐透露出爆款的潜质。

目前赛力斯旗下的高端新能源品牌AITO已经推出了两款SUV，分别是问界M5和问界M7，在中型SUV和中大型SUV市场分别占好了坑位，从问界M5大受欢迎的市场现状来看，问界M7也已经提前预定了爆款，毕竟有华为技术的加持，在国内的销量稳了。

如果说1月份的销量成绩，受到春节假期的影响，还不能反映出各大车企真实的实力，那么2月份的销量一出炉，谁在裸泳就暴露无遗了。

翻翻造车新势力的销量成绩，理想、蔚来、哪吒、小鹏、极氪、零跑环比上个月都实现了销量增长，图中唯独一家车企，销量环比下滑，下滑比例约为21．68％，那就是问界。春节假期都过了，问界的销量依然没有回暖，这次我们又该给它找什么借口呢？

问界在2月份交付了3505台，相比上个月的4475台还有所下滑，翻看问界汽车的历史销量走势，在去年下半年，这个汽车品牌的月销量屡屡突破一万台，为什么到了2023年，情况会急转直下？要知道今年年初，问界才刚刚宣布降价，最多降幅也是高达3万，但这3万降幅，没能迎来销量大涨，反而出现了销量下滑。背靠着华为的问界汽车，为什么突然卖不动了？

分析问界的销量结构，你会发现问界的大部分销量都是来自于M5，M7对于整体销量的占比非常小，而M7这款车曾经被问界寄予厚望，在发布会上多次遥遥领先对手。华为终端BG掌门人余承东拿它与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5等一众豪车进行各方面数据对比，放言“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。

但是，问界M7上市之后却伴随着诸多质疑，有声音质疑它是东风某SUV换壳，定位中大型SUV的M7长度5020mm，轴距却比M5还短了6mm，仅为2820mm。尾灯造型、正面和后面45度角AC柱下方，东风某款SUV高度相似，因此网上有不少声音质疑这款车疑似是东风的换壳车。

虽然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空间，却比较局促，和友商竞品相比没有什么优势，而标榜的零重力座椅，却是要牺牲副驾驶和后排乘坐空间来实现的，被很多人认为是鸡肋配置。

在碰撞测试之中，这款车的表现也不太好。M7在中保研的25%小面积碰撞测试中，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似发生变形。在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”评价。虽然华为的工程师极力表示A柱变形不代表安全性差，但是外界的质疑声从来没有停止过。

AITO问界是赛力斯与华为联手打造的高端智慧汽车品牌，双方的合作模式是华为智选模式，也就是说华为不但参与汽车的设计，还会利用自己的品牌和渠道优势销售汽车。综合考虑，自然是智选车模式的利润空间最大，因为相比零部件模式，华为向车企提供零部件，智选车模式华为可以参与到车辆设计、研发甚至销售之中来，赚取更多的利润，几乎相当于合资造车，这也是华为计划与奇瑞、江淮联合开展智选车模式的重要因素。

而赛力斯主要负责车辆的制造，要知道，赛力斯的前身是东风小康，而小康早期是制造微卡、面包车的，一下子要从几万块的车型升级到制造30万级别的车型，对于小康汽车来说，在生产质量和工艺水平上无疑是个挑战。

虽然有了华为的品牌光环加持，但是赛力斯短期来看既然难以实现盈利，赛力斯2018年扣非净利-1.52亿元，2019年扣非净利-8.84亿元，2020年扣非净利-23.08亿元，2021年扣非净利-27.93亿元。即便以2022年扣非净利以下限-38.5亿元计，赛力斯累计已亏损近百亿元。

在华为的加持下，问界几乎成为了去年增长最快的造车新势力，风头甚至一度盖过了蔚小理，但是随着问界M7销量和口碑的持续下滑，再加上赛力斯连续的亏损，赛力斯的未来会走向何方，依然是个未知数。

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