特斯拉安全气囊弹出_特斯拉安全气囊

1.A柱未变形！气囊没乱跑！国产特斯拉Model 3质量更好？

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，中国制造特斯拉Model Y新增远端安全气囊(Far Side Airbag，简称FSAB)，并且将会作为标配出现，有助于进一步提升整车的安全性。

根据目前掌握的消息，中国制造特斯拉Model Y全系车型都将拥有远端安全气囊，不过可能是从2022年7月中旬起下线的新车开始。简单来说，该配置搭载在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。

在特斯拉Model Y可能遇到的侧面碰撞中，能有效降低前排乘员之间的接触伤害，减小乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。

2020年，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）首次将“远端乘员安全”加入到测评标准中，以促进汽车行业安全的发展。而特斯拉秉持着“设计以安全为先”，参考全球先进的安全体系和标准，将“远端安全气囊”作为Model Y全系标配，极力打造极佳安全的智能电动车。

远端安全气囊搭载在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。在侧面碰撞中，有效降低前排乘员之间的接触伤害，减小乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。

根据欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）统计显示，交通事故中约有1/4的碰撞伤害来自于侧面碰撞，其中造成的乘员伤害中有一半来自于远端碰撞，这种伤害很可能非常严重。

近端和远端碰撞示意图，远端和近端为相对于驾驶员而言，图/ NCAP Rating for Far-side Occupant Protection 2009

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据统计显示，远端碰撞带来的严重伤害中，43%为胸部和腹部，23%为头部。同时Euro NCAP的研究报告中也提到，事故数据显示头部和躯干受到严重伤害的概率高于身体其他部位3倍。所以如果能进一步限制乘员头部和躯干向车辆中部的移动，可以更好地降低受伤风险。

远端碰撞中，远端安全气囊提供支撑和缓冲作用

近端碰撞中，远端安全气囊提供乘员间接触的缓冲作用

Euro NCAP在研究报告中还提到，当前排两位乘员发生接触伤害时，有可能直接威胁到生命；在35%的案例中，头部受伤都是因为前排两位乘员之间碰撞接触造成的；并且在测试中，当假人乘员碰撞接触到另一位假人乘员肩部时，伤害数值比既定的伤害标准高出数倍。进一步的测试数据证明，在乘员间展开安全气囊（远端安全气囊）可大大降低头部受伤的风险。

另外，在国际损伤生物力学2018年年会的论文中显示，65岁的乘员在无远端安全气囊的情况下，侧面移动变形壁障碰撞中（AE-MDB），超过2根肋骨骨折的风险为91%，侧面柱碰中为46%；而在有远端安全气囊情况下，两种碰撞的结果都是0%。

有无远端安全气囊在不同侧面碰撞类型下的肋骨骨折风险，图/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018

有无远端安全气囊在不同角度的侧面移动变形壁障碰撞中肋骨骨折风险，图/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018

当然，除了新增的更新远端安全气囊配置外，特斯拉Model Y原本配备有6个安全气囊，给予车内乘员全方位的保护。同时，特斯拉还根据传感器提供的实时数据进行分析，准确实施最佳的安全带，安全气囊的响应。

特斯拉Model Y的安全性已获得全球多个权威机构的认证，此前在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中获得了五星碰撞安全评级，在美国公路安全保险协会（IIHS）的评选中也成为2022年顶级安全之选。

而在主动安全方面，Model Y全系标配有11项主动安全功能、主动巡航控制和自动辅助转向等功能，让日常驾驶更游刃有余。此外，Model Y还配备了高效空气过滤器（HEPA）和生物武器防御模式，能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内，确保驾乘者免受严重空气污染的危害。

根据易车App“SUV销量榜”数据显示，特斯拉Model Y在6月共售出52150辆，位列排行榜第1名。如需更多数据，请到易车App查看。

A柱未变形！气囊没乱跑！国产特斯拉Model 3质量更好？

在排档杆前面或者是档杆下面。

在车辆发生碰撞后，虽然安全气囊模块未爆开，预紧安全带未锁死，但为保护车上乘员远离高压危险，安全气囊电脑可能会出现加密的情况，建议联系比亚迪汽车授权服务店进行检测。

安全气囊警告灯该安全气囊系统由电子控制单元监控，并且具有自诊断功能，通过组合仪表上的警告灯显示系统状态。整车电源处于“ON”挡后，安全气囊警告灯亮5秒。

中国保险汽车安全指数完成了特斯拉Model 3车型的全部测试评价工作，并于6月10日正式发布该车型的测评结果，艾迪汽车将根据汽车安全指数4个维度的评价规程，用数据解读特斯Model 3车型的测评成绩。让我们一起来看看国产版Model 3与美版差距有多大？

在被动安全方面，特斯拉Model 3配备了驾驶员正面、前排乘员正面气囊、前排侧气囊，以及前后排侧气帘。此外，该车型标配FCW和AEB功能。

特斯拉Model 3在耐撞性与维修经济性方面获得M（一般），车内乘员安全和车辆辅助安全评价为G（优秀），车外行人安全评价为A（良好）。

耐撞性表现优秀

维修经济性居然没得P

特斯拉Model 3车型在耐撞性与维修经济性方面获得评价结果为M（一般），正面碰撞得分11.5分（满分30分），追尾碰撞得分23分（满分30分）。

在耐撞性方面，特斯拉Model 3正面碰撞得分率为92%，追尾碰撞得分率为100%，车身结构表现优秀，碰撞后车身损伤较为轻微。按照C-IASI低速碰撞评价规程，特斯拉 Model 3的测量点最大变形量未超过3mm。

在低速碰撞测试中，特斯拉Model 3安全气囊未起爆。由于豪车的通病，前部诸多的电子元器件以及价格更高的大灯总成，特斯拉Model 3的正碰维修比为11.50%，维修费用约为33557元，尾碰维修比为2.04%，维修费用约为5952.7元。耐撞性与维修经济性方面是大部分车型目前的难关，特斯拉Model 3获得M（一般）评价较为不易，相对来说优于同级车型。

车内乘员安全指数仅失1分

美版A柱有变形

特斯拉Model 3车型在车内乘员安全指数方面获得评价结果为G（优秀），其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤测评结果均为G（优秀）。

在正面25%偏置碰撞方面，特斯拉Model 3的A柱几乎没有出现变形，车头的吸能区完全发挥了作用，乘员舱保持了良好的完整性，正侧面气囊、侧气帘以及约束系统也都有效发挥了作用。此外，在碰撞后，Model 3的高压系统也没出现故障。相比之前Model 3 IIHS碰撞测试时，美版Model 3的A柱是有些微变形的。

由于防火墙下部出现轻微形变，加之未配备膝部气囊，Model 3的假人腿部和脚部伤害评价为A。但是，总体来看，Model 3在25%偏置碰撞的表现十分出色。

在侧面碰撞方面，特斯拉Model 3表现较为优秀，气囊和侧气帘给予了假人有效的保护。

侧面碰撞后，特斯拉Model 3 B柱距离驾驶员中线的距离为22.5cm，远远高出12.5cm的优秀标准线，与IIHS的测试成绩一致，也优于同价位的宝马3系（17.5cm）和奔驰C级（20.0cm）。

在车顶强度方面，特斯拉 Model 3的表现依旧稳定，峰值载荷达到93797牛，为自身质量的5.97倍，略胜于IIHS的5.85倍。

在座椅头枕方面，特斯拉Model 3车型头枕与头间隙小，离头顶部距离小，挥鞭伤伤害程度轻。

车外行人安全翻车

美版表现也不算优秀

在车位行人安全方面，Model 3意外地出现了翻车，获得了A（良好）评价。

从得分成绩来看，Model 3主要失分于头型试验，这可能是由于Model 3车头截面向前凹凸的设计，导致头型假体与内部骨架发生碰撞，出现了较大的伤害。在IIHS的测评中，Model 3同样没有拿到优秀评价。

强项优势体现

车辆辅助安全稳定发挥

特斯拉Model 3车型在车辆辅助安全方面获得G（优秀）评价，该车型的传感器类型为毫米波雷达+三目摄像头，在所有测试工况下都满足测试要求，及时报警，其AEB功能优秀，能快速采取紧急制动，降低碰撞风险。

总体来说，国产特斯拉Model 3在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及辅助安全方面的表现都十分优秀。与美版车型相比，安全性并没有出现缩水的情况，这一点是值得肯定的。但是，由于车身设计的因素，Model 3在行人保护方面存在一定的不足。如果采取Model S的车头设计，Model 3的行人保护应该会有一定提升。因此，希望在测评的推动下，Model 3能够在未来对行人保护方面进行改进，进一步提升安全性。

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