汽车油箱容量大小怎么看_汽车油箱容量测试

“汽车如何衡量油箱里剩下的燃料?”很明显它到处乱晃，所以除非它称它的重量，否则它怎么能准确地知道呢?”

大多数燃油系统——甚至在现代车辆中——仍然使用简单的浮动组件，类似于在厕所中使用的组件。

这是通用新型皮卡的燃料发送单元(和浮子)组件:

那个黑色的长方形东西是一个浮子，它随着燃料的水平上下浮动(因为它确实漂浮在燃料的顶部)。当浮子上升或下降时，与浮子相连的金属臂在一个电位器内旋转，电位器改变返回到燃油液位表的电压，从而改变表上显示的燃油量。

为了最大限度地减少燃油在油箱中晃动的影响，油箱通常会在油箱内设置一些挡板，暂时把燃油“困住”在浮子周围，这样当你加速、减速或转弯时，燃油的变化就不会太大。

一些较新的浮子使用的系统看起来更像一个圆柱形塑料浮子，在一个套筒内上下浮动，但概念是相同的。在这种情况下，套筒起到挡板的作用，以减少燃油晃动引起的弹跳针。

所以没有一个人能够通过汽车油表一格一格来说出车辆还有多少升油量，这是因为油表的构造，油表的显示数据与油箱中油浮子的位置密切相关，而油浮子的位置是由油面高度决定的。要知道现在大多数汽车，为了更有效追求高效的车内空间，油箱的构造根本不会是四四方方的，而是各种奇形怪状都有。这样一来，通过液面高度来判断油量也是不准确的。

我希望这能有所帮助。

编辑1:一些人建议编辑将术语“发送单元”改为“感知单元”。图中的组件的技术术语是发送单元——它向仪表发送信号。感谢您尽力确保我的回复尽可能准确。我真的很感激。但是，如果您谷歌术语“发送单元”，您将看到它是程序集的准确标题。谢谢你！

所有的事情要从广州说起，在传祺全新GS4?PHEV上市之前，我们跟随厂家进行了新车上市前的最后一次长测，我们一路从广州出发向北前行，途经湖南、重庆、陕西，最终抵达甘肃酒泉。在这超过5000km的总里程中，我们决定对传祺全新GS4?PHEV进行一次终极能耗测试。

混动车适不适合跑长途？

众所皆知，大部分混合动力车型推出的应用场景都是为了城市通勤的，有了电机的加持，在城市低速及堵车时能有效的降低燃油的消耗，甚至能实现与纯电动相近的零油耗，这对于经济、对于环境都是非常友好的，这是我们愿意大力发展混合动力车型的原因。

但与此同时有利也有弊，首先当电能耗尽时，沉重的电池组将成为发动机运转时的一个沉重负担，其次在高速行驶也正是电机工作效率最差的阶段，它也无法为车辆续航和加速提供有效帮助，两者相加，基本就达成了混动车不适合跑长途的共识。但偏偏我们这次驾驶着GS4?PHEV进行超过5000km的长途驾驶......

GS4?PHEV是如何工作的？

此次长测中我们遇到了目前新能源车都要面临的一个严肃问题，能源补充。因为行程原因，除了休息的时间，其他时间车辆基本都处于工作状态，我们无法对其进行充电，其次是路线途经的大部分西部城市充电网的建设较为落后，无法在酒店或就近电网为车辆充电。因此这一路下来，基本告别了城市通勤时每日一充的场景。但这就意味我们一路要额外带着电池组驾驶吗？

在超过2000km的驾驶后，我们基本对GS4?PHEV的动力系统工作模式有了一个清晰的了解，它是由一台1.5T发动机与电机共同组成的动力系统，电机与变速箱结合，采用eCVT变速箱，13kWh的电池组安放在底盘位置。它的电池组大约能提供54km的纯电续航里程，使用交流电能在4个小时的时间内充满电，它的油箱容积则是37L。从参数上来看，GS4?PHEV基本就是台完完全全的城市用车了，高速巡航时电机又帮不上忙，另外小容量油箱也要求我们频繁进出加油站。

但实际体验下来却发现并非如此，这套混动系统综合考量了多种应用场景下的实际需求。有一个重要的数据显示，目前超过80%的混动车用户买车后基本不会对车辆进行充电，而是把它当作燃油车使用，也就是说上述的场景是大部分混动车主都会遇到的，时时刻刻拖着一个沉重的电池组增加油耗。

针对这样的情况，GS4?PHEV对能量收放的逻辑进行逆向设计，简而言之，它更像是一台HEV车型，在行驶的过程中利用动能回收对电池进行充电，因此路上无法充电也无需担心，?打开车辆的“CHRG”和“SAVE”模式，再保持一个良好的驾驶习惯，就能在巡航的过程中给电池组充电，等到了市区时，又能切换纯电模式，保持最佳的能耗水平。

GS4?PHEV油耗挑战

在摸索透GS4?PHEV动力系统的工作模式之后，我们决定对车辆来一次极限的油耗测试，在电池亏空的状态下，全燃油能够达到多低的油耗。我们一车三个人将在汉中市区的加油站出发，前往诸葛古镇打卡并返回，全程导航显示里程在100km左右。其中市区路段占据20%，国道路段占据80%。

因为电池基本处于亏空状态，市区路段是最大的挑战，汉中的交通布局相比广州而言更加杂乱无章，例如对向左转、直行灯同时亮，例如穿插的摩托车、行人.....因此预判能力成了至关重要的。到了国道上，我们就能让车辆以55km左右的时速巡航，此时基本不会让涡轮介入运转，最大的挑战在于1.5L的排量拖着一个13kWh的电池组(130kg)与三个成年人行驶，能做到多低的油耗。

在关闭空调、车窗、降低多媒体屏幕亮度等等安全前提下能做到的工作后，我们最终行驶了83km，消耗油量2.36L，折算最终油耗2.84L/100km！这是个令人震惊的结果，如果不是亲身参与，我基本也会怀疑结果的真实性，因为按这样的油耗换算，37L的油箱可以支持GS4?PHEV行驶1364km！

总结下来，有两个原因影响最终油耗表现，一来汉中市国道几乎没有社会车辆，这就营造了一个接近理想的工况环境；二来路上能量回收补充的电量也支持了一段时间的零油耗行驶，如果增加市区工况，如果测试里程更长，想必就不会是这样的结果了。但不管假设如何，在这次的极限测试中，我们成功开出了2.84L/100km的超低油耗。

在这次的长测中，有包括GS4?PHEV、GS4?Coupe、GS8s等多款传祺全新车型，在极限油耗测试中，另一辆GS4?PHEV的油耗为4.09L/100km（测试里程85km），而GS4?Coupe的最低油耗为3.85L/100km（测试里程112km），GS8s的最低油耗为4.41L/100km（测试里程110km）。

总的来看，每款车型都创造了超低的油耗表现，虽然这些成绩不具备普遍性代表，但我们以小见大，GS4?PHEV确实有自信在全面提升的同时，还能给用户带来非常诱人的油耗表现，这不正式GS4?PHEV车主们最关心的事情嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。