汽车换挡时有顿挫感怎么解决视频_汽车换挡时有顿挫感怎么解决

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2.自动挡顿挫感应该怎样消除

3.如何解决汽车换挡顿挫感

4.自动挡顿挫感如何消除？

5.开车换挡有顿挫感怎么办

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汽车变速箱顿挫解决方法：

1、急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了；

2、多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉；

3、很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。

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哈弗h6换挡顿挫怎么解决

目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换挡操作。现在，不管是加挡还是减挡，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定），这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。

既然如此，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现象呢？毛病十之八九还是出在换挡操作上。下面结合一点儿理论知识和驾驶体会谈谈这个问题。 为便于探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤： 第一步：踩离合（器），松油门； 第二步：换挡； 第三步：抬离合、加油。 以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析。 第一步：踩离合（器），松油门 这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当挡位较高（如四、五挡行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。 踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。 踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。 第二步：换挡 这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅*图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。 不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。 这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。 第三步：抬离合、加油 这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。 抬离合的时机 抬离合的时机是指换入新挡位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。 当踩下离合器将变速器手柄换入新挡位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。 那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。 踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新挡位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。 好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念，那就是，整个换挡过程中，不管是加挡还是减挡，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。 离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。 离合器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。 离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速（n／min）与车速（km／h）的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。 例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。 再例如，在实际操作中如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好（过快），车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。 根据情况，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的油离配合问题。油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减挡时的情形就是如此。减挡时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减挡时比加挡时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。 另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降（发动机转速损失）而引起顿挫。为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿），应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”。这些，初学者们往往都容易忽视（或是无暇顾及）。如果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。 实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换挡冲击可能还有其它一些原因，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。 话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。 尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换挡的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了。 从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同挡位以及加挡或减挡时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减挡加速；为利用发动机制动而越级减挡等），或强调速度和驾驶技巧的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减挡），我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过，离合器同步的概念还是应该记住的喔！）。例如，在低转速（2000转以下）换挡或高挡位换挡（如四挡换五挡）时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外，由于减挡时我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶而言，在大油门高转速加挡时（例如，从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加挡），这种方法就比较适用了。 离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可能分散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，切记切记！ 当根据车速、挡位和发动机声音可以掌握抬离合时机（或油门轻重）后，就没有必要再老是看着转速表换挡了。 解决换挡顿挫的简单总结 顿挫的原因： 抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。 知道了原因就可找到解决的办法。 只要换入新挡位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。 解决办法： 简单地说，解决换挡顿挫感最主要的两个方法是： 第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）； 第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。 这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此？ 两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。 当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与挡位、车速、换挡快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加挡（超过2500转甚至更高）时，有兴趣的话，尝试一下也未尝不可。 我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换挡时可以试一试。 假定在2000－2500转加挡，换入新挡位后抬离合时的发动机转速应比换挡前的发动机转速下降： 一挡换二挡，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）； 二挡换三挡，800转（下降4小格）； 三挡换四挡，600转（下降3小格）； 四挡换五挡，400转（下降2小格）。 虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。 例如，二挡换三挡，2500转时踩离合松油，摘二挡入三挡，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三挡条件下）是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。 换挡转速与油耗的矛盾 仔细观察OO自动挡换挡基本上都是在3000转左右甚至包括1挡升2挡，这充分的说明了，我们OO发动机的适应换挡时机就是在它的最大扭距2800转的时候，赛盟几位大侠倡导2800-3000转换挡看来是有一定依据的。 但是2500转换挡好象在城市中很难挂5挡运行，确实，如果2500转的话5挡应当就是90的时速了，在城市中很难达到的。所以建议大家在城市中尽量采用4挡运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的OO始终保持良好的运动状态，有时候看见其他同学高挡低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低挡高速也决不高挡低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。 将以上理论，简单地总结一下。解决换挡顿挫感最主要的两个方法是： 第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）； 第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。

自动挡顿挫感应该怎样消除

太平洋汽车网哈弗h6有顿挫感原因可能有三个，分别是：1、节气门、喷油嘴、进气道积碳较多。受积碳影响导致的故障很多，有些车辆会产生顿挫感也是和积碳有关系，建议平时注意清理积碳。2、燃油品质不合格，燃烧不充分。3、火花塞、点火线圈等故障，造成缺缸等。这种就需要到店里检查处理，并及时进行维修，避免产生更多的安全隐患。

1. 哈佛H6变速箱不换挡挂档顿挫故障现象：据车主夏师傅讲述，我的长城哈佛H6变速箱出现挂挡顿挫冲击。刚开始的时候该故障偶尔出现，熄了火重新启动故障消失，几天出现一次但最近几天。故障特别严重，今天熄火故障依旧彻底不能开了，挂倒挡和前进挡时哐当一声，顿挫冲击明显变速箱不换挡。

2. 长城哈佛H6变速箱不换挡挂档顿挫原因分析：根据车主夏先生的讲述，我们可以得知该故障前期属于偶发故障，几天才出现一次后期故障频率越来越高，这说明该变变速箱故障是由于电子电气电路故障引起的，和变速箱内部没有什么关系，我们通过调取变速箱系统的故障码进行分析，针对性的维修电子电路故障即可解决。

3. 长城哈佛H6变速箱不换挡挂档顿挫维修过程：

（1） 首先进行试车发现挂倒挡咣当冲击一声，挂前进挡顿挫冲击明显，起步变速箱无力变速箱锁在三档。电脑读取变速箱系统故障码显示。P0750低速倒档控制电磁阀儿短路或开路。P0755低速档电磁阀对地短路，开路或对地断路。

（2）根据故障码内容我们可以得知，该故障码说明变速箱低速挡电磁阀和变速箱电脑之间通信出现问题。

（3）首先拔掉变速箱电磁阀插头测量低速挡电磁阀电阻，发现电阻为5.5欧姆属于正常范围，说明变速箱内部的电磁阀线路性能良好。

（4）接着测量变速箱线束插头倒变速箱电脑中间的线路，发现线路无异常导线连接正常，接着检查变速箱电脑，打开变速箱电脑测量低速挡控制电磁阀针脚发现。4挡控制电磁阀电路板烧毁，进行修复处理后变速箱故障消失。

4. 哈佛H6变速箱不换挡挂档顿挫维修总结：哈佛H6早期车型2.4发动机，搭载现代4速手自一体变速箱。该变速箱性能质量稳定内部机械故障很少，主要发生在电脑故障或者是电子电气故障比较常见。当你遇到长城H6变速箱故障问题时，一定要到专业的自动变速箱维修中心进行检查维修，进行针对性的维修，给你节省大部分维修费用并且提高维修效率做到省心省钱。

如何解决汽车换挡顿挫感

自动挡顿挫感消除方法如下：1、在猛提速操作时自动挡通常在2500通常3000转给予换档。2、缓提速操作时自动挡通常在1500通常2200转给予换档。3、解决换挡顿挫感的窍门即缓加油、轻抬脚、再加油，其自动挡换挡时机通常都控制在低转速内完成，

自动挡顿挫感应该怎样消除 自动挡顿挫感消除方法如下：1、在猛提速操作时自动挡通常在2500通常3000转给予换档。2、缓提速操作时自动挡通常在1500通常2200转给予换档。3、解决换挡顿挫感的窍门即缓加油、轻抬脚、再加油，其自动挡换挡时机通常都控制在低转速内完成，很好地解决了换挡顿挫感。

所有带物理齿轮的变速箱都可能产生这种回退，主要是因为相邻两个齿轮的减速比不同，导致变速箱传递扭矩瞬间变化引起的回退。这种挫折是正常的。对于带液力变矩器的自动变速箱，换挡瞬间液力变矩器内部的锁止离合器会暂时分离，变速箱油用于传递和缓冲动力。对于带有多离合器的双离合器变速箱，换档时的速度差将通过两套离合器的半联动来消除。由于这两种缓冲措施，这种升档倒退一般不明显，对驾驶舒适性影响不大。通常只要熟悉换挡发动机的转速就可以进行预防性驾驶，比如熟悉车况后，在变速箱即将达到升档速度之前，可以稍微松开油门，降低发动机的动力输出，这样就可以顺利度过升档挫折。通常这种驱动方式也有助于减少换挡的影响，延长变速箱的使用寿命。

自动挡挂不上档怎么回事 自动挡挂不上档的原因：挡位锁锁住、电瓶亏电也会造成挂不了挡、行车电脑发生临时紊乱。1.可能是挡位锁锁住了，有一些自动挡车上安装有挡位锁止开关，关键用于在汽车没电没法换挡的时候强制开展换挡，或用于避免滑车。可能不慎触碰到了此开关，造成挡位被锁住了，可以寻找到“shiftlock”按键开展解锁操作；

2.如果车辆的电池没电，就无法停止。你可以看看车上的灯和仪表盘是否还会正常显示。如果不能正常工作，就说明车子没电了，只要补充电池就可以了。

3.驾驶电脑暂时出现故障。尝试重新启动车辆，看看是否可以恢复换档。排挡拉索开裂也会导致车辆无法换挡，更换排挡拉索就可以了。

此外，如果是手动变速器，手动变速器不能接合的常见问题是:离合器系统中的分离轴承、摩擦片和压盘可能有问题。这可能是由齿轮组件的问题引起的。这可能是由换档机构的问题引起的。

自动挡顿挫感应该怎样消除 @2019

自动挡顿挫感如何消除？

多注意换挡速度。一般来说，升档转速通常在2000-2500转之间，降档转速通常在1500转左右，不低于1000转。否则会对汽车发动机和变速箱造成太大的伤害，同时也容易造成积碳过多。解决汽车换挡顿挫的方法：1。手动换挡没有顿挫的原理是，当离合器接合时，发动机端离合器片和变速箱端离合器片的相对速度较低；2.如果想快速起步，不顿挫，操作顺序是踩离合器，挂一档，加油口门转速要在2000转/分以上。前离合要快，半离合要慢，然后根据需要补油门。全程油门不松；3.正常换档的主要障碍发生在降档时。一个是降档速度要快，一个是松开离合器补油门拉起转速。如果要在2000转的时候降5档，把转速提高到2500甚至3000再结合4档就不会有顿挫；4.另外，加速过程中的升档也会受挫。比如4挡的速度拉到3000换5挡，快了好了，换挡慢了就容易受挫。还可以补一脚油门，这样就不会有退步了。

开车换挡有顿挫感怎么办

自动变速器的顿挫是指车辆在行驶中出现抖动的情况。一般来说，如果油门稍大，在发动机转速和车速高于换挡标准的情况下，换挡的顿挫会小一些。不过这种情况可能是自动变速器本身或者发动机故障造成的。以下是一些消除传输挫败感的方法：I.如下图所示，更换火花塞并清洁油路。车主朋友可以把火花塞拆下来检查一下是否燃烧良好。正常情况下，火花塞是棕**的。如果是黑色或油状，说明有积碳或烧机油。这种情况会影响点火能量。点火不好会造成发动机动力不足，变速器换挡点不对，会造成顿挫。另外，如果汽车的节气门、喷油器等部位很久没有清洗，也可以清洗一下，也可以消除挫败感。二、更换自动变速器油，检查变速器一般自动变速器油，建议6万公里左右更换一次。正常的变速器油是棕红色的，自动变速器油的质量可以参考下图，其中最右边的油表示好，中间的油表示需要更换。如果变速器油中有铁屑等物质，可能说明自动变速器中制动器和离合器的摩擦片磨损，会影响换挡时机。最后，如果没有解决方案，更换变速器油。总结：消除自动挡顿挫的方法有很多，跟车的行驶里程和环境有关。如果经常在空气质量差的环境中行驶，建议提前更换变速器。另外，车主朋友们也要注意自动挡的日常使用。

自动挡换挡有顿挫感怎么回事

为什么别人换挡都很平稳，你换挡的时候总是点头？换挡受挫主要是发动机转速和离合器转速不同步造成的。如何避免？老司机来提意见了！

1.多注意换挡速度。

一般来说，升档速度通常在2000-2500 rpm之间，降档速度通常在1,500 rpm左右，不低于1,000 rpm。否则会对汽车发动机和变速箱造成太大的伤害，同时也容易有太多的积碳！

2.加快换档速度。

换挡释放油门踩离合器时，当汽车发动机失去动力，速度下降过快时，也是因为车速没有下降，所以负责变速箱的离合器片速度不会下降太多。所以需要加快换挡速度，发动机转速和离合器转速的差距不要太大！

3.升档时，轻踩油门。

我们都知道发动机转速和离合器片转速也是有速度差的，所以可以知道这样可以弥补，这样可以让车子换挡顺畅！

4.利用好离合器和半联动装置。

事实上，即使你加速换挡，轻踩油门，有时也会有挫败感。所以在换挡的时候，可以利用好离合器半联动，汽车的动力输出会更加顺畅，也可以减少顿挫感。这种方式，无论是升档还是降档，都可以使用！

5.自动变速箱也会感到沮丧？

其实自动挡上下移动的时候会有一种挫败感，还会有加速换挡。所以在驾驶AT自动变速箱车型时，也要温柔一点！

此外，为了应对动力传递的平顺性，目前部分自动变速箱汽车变速箱升级为双离合技术和无级变速技术来应对顿挫问题。价格也会升级很多！

正常情况下，汽车的换挡会感到沮丧。还是建议你开车尽量轻一点，不要太着急突然加速或者刹车。

自动挡换挡有顿挫感原因如下：

1、自动挡车辆换挡时有顿挫感，如果车辆的变速箱是at变速箱，偶尔在换挡时有轻微的顿挫感是正常的，这种变速箱由挡位齿轮组成，切换挡位齿轮时，可能会出现轻微的顿挫感。

2、如果自动挡车辆换挡时出现明显的顿挫感，可能是变速箱内部的油液变质，或者变速箱油过期未更换，起不到润滑作用，导致变速箱内部齿轮干磨，车主只需要更换车辆的变速箱油，即可将此类症状消除。

3、如果自动挡车辆的电磁阀故障，车辆在换挡时，也会出现明显的顿挫感，需要及时检查或更换电磁阀。

车主使用自动挡车辆时，如果车辆出现以上现象，需要及时到汽车4s店，由工作人员进行检修。

自动挡顿挫感如何消除

自动挡和手动挡的共同点：各挡位之间要有一个变速齿轮松开、咬合和联动的缓冲过程，该过程要占用一点时间，而这个过程进行得越自然和平顺，顿挫感冲击感就越小、甚至完全避免。

所以，换挡顿挫感肯定会有，只是强弱的区别而已，而换挡顿挫感强弱和驾驶员的操控技巧是有密切联系，如果不能把握好换挡的时机，那么自然就会有顿挫感。

一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升档顿挫感会比较强；如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小。

另外挡位越多，也就是变速箱的齿比越小，那么换挡时就会感觉顿挫不是那么明显；挡位少，齿比越大的话，也会感觉换挡的时候顿挫感更强一些，这个在很多低档位车型上可以验证。