上海汽车车市,上海汽车交易市场地址电话是多少

1.从上海车展探寻汽车市场新动能

2.上海车展提前预演，比“价格战”更重要的是“差异化”优势

3.上海牌将再现车市

最近几天，在汽车市场最火热的新闻莫过于上海的二手车市场豪车泛滥成灾的新闻，有不少的网友感叹现在的汽车市场的消费能力的下降，也有不少的网友跃跃欲试，买好去往上海的高铁票，想要在市场低迷中选一辆自己的爱车，我们且不说二手车市场是否真的到了泛滥成灾的地步，但是爷说车认为二手车市场的低迷并不是一件意外的事件，我们来看一下造成这种情况的多重原因。

1、疫情的影响

在疫情的影响下，可以说很多的行业都受到了冲击，那么对于很多中小型企业来说对于资金的渴求就很自然了，对于这样的企业的小老板来说，回笼自己的最好方式其实就是售卖自己的车辆，这样就导致了二手车市场的车辆出现了一定的增加，在这种情况下，供大于求的市场肯定会出现销售压力大的情况。

而对于买家来说，一方面受到疫情的影响，对于自己的收入前景不明朗，另一方面，也没有办法经常的去二手市场看车，所以在这种情形下，二手车商手中的车积压的多了，对于这样一个需要快速资金周转的行业来说，降价等方式都是去库存的手段，当然这里面不乏很多车辆是采用寄售的形式，降价空间就会更大一些。

2、新车的冲击

很多的消费者包括汽车媒体或者自媒体常常都会说汽车市场现在的销量下滑了，从数据上看确实是这样的，从2018年开始到2019年，汽车市场销量分别下滑了3.7和8.3个百分点，整体汽车市场的销量坡度已经形成了，2020年的销量下滑肯定已成定局，但是从实际的销售情况来看，我们只能说现在的汽车市场的消费状况呈现一个转型的状态。

从2008年开始，汽车市场主要是以普及家庭用车为主力，这样的情况下我们可以很明显的看到，汽车市场的增长点在于销量，而从近几年开始，汽车市场主要是以升级换代为主力，所以在这种情况下，一部分的换代车型会流入二手车市场，形成库存。

而另一方面，新车的价格一直呈现下降的趋势，原来遥不可及的宝马、奔驰、奥迪等品牌，在20万元区间上都有自己的主力产品在销售，甚至部分豪华品牌的产品触角已经深度到了10万元的区间。在此之前爷说车曾经写过斯柯达官方降价的文章中指出，合资品牌进入到10万以内的区间更多的是为了和国产品牌去争夺市场，那么新车价格如此优惠的情况下，很多的消费者可能也就不会选择二手车了。

3、二手车市场的混乱

二手车真的不香吗?按照爷说车的观点，二手车其实真的很香，尤其是在目前汽车市场呈现升级消费的情况下，不少的朋友在预算有限的情况下是非常适合选择二手车的。但是如果真的让爷说车去自己买辆二手车，我还真的要掂量掂量。

作为一个在汽车行业工作了十多年的人，都要掂量掂量，选车的时候也要配一个专业的评估师和我一起去，并且真的要买一辆二手车，在付款之前我也要通过第三方的评估机构出具有责任认定的评估报告，可见二手车市场的水确实有点深。

那么造成这种情况的原因和二手车市场在初期的市场规则混乱有着很大的关系，并且二手车市场的准入门槛确实也是有点低，对于二手车的售后服务的要求也和新车差距甚远。好在近几年对着较大规模的品牌化二手车企业的崛起以及二手车电商平台的介入，这样的情况有所改观，尤其是金融保险业针对二手车市场开发的产品，也从市场的角度上逐步的解决着二手车的评估和售后问题。

4、汽车的技术发展

2020年在汽车行业中，最为火热的两项技术发展一项是新能源的技术，另一项是自动驾驶技术，可以说这两项技术不管是国产品牌还是国外的品牌都在大力发展。而未来的汽车市场很可能会形成以新能源配合智能驾驶技术的车型作为主力。

所以在这种情况下，汽油车很可能在不远的未来就会成为昨日黄花，而目前的二手车市场的主力车型还是以汽油车为主，想想特斯拉订单系统中的排单，很大一部分可能会选择二手燃油车的消费者很可能被直接吸引到了新能源车的怀抱。

毕竟现在金融分期等支付手段的多样化，买车再也不是原来那样全家需要考虑讨论好久的事情了。

5、市场的"尖货"依然抢手

在二手车市场中不乏一些"尖货"，比如一些大型活动的官方用车，里程少、配置高、价格便宜，这部分二手车是非常值得购买的，并且这部分二手车其实和市场销售的新车基本上没有啥区别，但是往往这样的车型是"打包"售卖的，所以能"吃下"这样大规模车型的商家只能是少数。并且这部分车型的销售速度也是极为快速的。

那么对于很多的普通消费来说，基本上和这种车型无缘相见。

虽然现在的二手车市场遇到了这样或者那样的问题，也许明天或者后天的新闻里面还会传出其他地方的二手车市场也会遇到压力，但是从爷说车的观点看来，二手车市场的未来还是总体看好的，毕竟在市场市场发展快速的情况下，一辆质量和售后都有保证的二手车也会是不错的选择，但这可能需要二手车市场经历一番规范和洗牌之后，自然会有诚信而又懂得市场的商家脱颖而出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从上海车展探寻汽车市场新动能

浙江车网?车展聚焦：新能源汽车虽然风头强劲，但从市场销量来看，其所占比重也就三成光景。燃油车，目前仍然是大部分消费者出行的主要选择。

4月18日开幕的2023年第二十届上海国际汽车工业博览会，自然也将迎来一批燃油版新车的纷纷登场。各大厂家发布的预热消息显示，无论是豪华品牌，还是合资品牌和自主品牌，均有重磅车型现身，以展示燃油车的实力。

其中保时捷全新中期改款车型Cayenne，将在本次上海车展上全球首发亮相。新款Cayenne在外观、内饰和动力系统上均有升级。与现款相比，新款Cayenne对前格栅、包围、发动机盖以及大灯造型等进行了微调，三段式进气口整体尺寸更大。动力上，新款Cayenne入门版车型依旧搭载3.0T六缸发动机，其最大功率将提升至354马力，最大扭矩提升至500N·m。新款Cayenne S将换搭4.0T V8发动机取代现款2.9T六缸发动机，其最大功率474PS，最大扭矩599N·m。

作为一款不愁卖的中大型SUV，保时捷全新中期改款的Cayenne或将再次受到消费者的喜爱。而在这个价位上，目前还没有一款新能源车有能力与之争夺市场。

另一款将在上海车展上国内首发亮相的中大型SUV车型，是马自达的CX-90。在设计上，CX-90延续了CX-60的风格，车头七角形的进气格栅现在与大灯融为一体，车尾修长的LED 尾灯样式与CX-60 有所差异。CX-90配置了全新纵置发动机、后轮驱动的SKYACTIV-CHASSIS Scalable架构。动力系统部分搭载e-Skyactiv G 3.3L 直列六缸涡轮发动机，最大输出340马力，峰值扭矩500N·m，非常威猛，甚至赶上了保时捷Cayenne六缸发动机的性能。

马自达CX-50、福特锐界L、起亚赛图斯和标致408X等新车，则在上海车展上市。

马自达CX-50延续了海外版本的设计，在马自达魂动设计理念的基础上融入了更多野性硬派的设计元素。新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，先期推出搭载2.0L/2.5L发动机的车型，传动系统匹配6AT变速箱。

福特锐界L是锐界的换代车型，由长安福特EVOS相同的C2平台打造。新车换装了福特家族最新的27英寸超长连屏，车内采用了2+2+3的七座空间布局。全新锐界L的长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距2950mm。相比现款锐界，全新锐界L轴距增加了100毫米，并提供2.0T燃油版和2.0T混动版车型。其中，2.0T燃油版车型发动机最大功率为185千瓦，最大扭矩为378N·m；2.0T混动版系统最大功率为202千瓦，系统最大扭矩为405N·m。

起亚赛图斯译自于Seltos，定位紧凑型SUV。新车采用了起亚最新的设计语言，整体风格与狮铂拓界相似。新车长宽高分别为4385mm/1800/1645mm，轴距2630mm，提供1.5L和1.4T两种动力，其中1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩143.8N·m，并匹配CVT变速箱。1.4T发动机最大输出功率为140马力，峰值扭矩242N·m，匹配7速双离合变速器。

标致408X定位为中型车，与雪铁龙凡尔赛C5 X基于相同的EMP2 V3平台生产。新车采用了全新家族式设计和最新的LOGO，进一步强化其品牌属性。全系标配1.6T四缸发动机+8AT变速箱，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m。

除了豪华和合资品牌之外，自主品牌燃油车则有坦克400、奔腾M9、红旗H6、广汽传祺 GS8 旅行者版等亮相或者上市。

坦克400整车采用了“机甲”风格进行打造，整体拥有相当浓郁的未来感，内饰简洁，科技感强烈。新车长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距达到2850mm，采用5座布局，搭载2.0T动力，最大功率为185kW，相比坦克300上的2.0T（型号为E20CB）的167kW有所提升，并有望匹配8AT变速箱和四驱系统，依然采用非承载式车身。

奔腾M9系一汽奔腾全新理念下首款MPV车型，专门为家庭出行和商务活动量身打造的一款新世代全能MPV，具有至美颜值、阔气空间、科技舒适、澎湃驾驭、贴心功能等五大核心优势。奔腾M9车长超5.2米，拥有3.2米超长轴距，能实现“真七座”的超大车内空间，搭载中国一汽高功率版2.0T发动机与爱信8AT变速箱最强动力组合。

红旗H6是一款B级轿跑车型，采用溜背设计，搭配侧面凸起的腰线。新车长宽高分别为4990/1880/1455mm，轴距2920mm，搭载2.0T发动机，最大功率180kW，传动系统匹配8AT变速箱，在红旗家族来说，这属于黄金动力了。

广汽传祺 GS8 旅行者版本为 GS8 改装的新增车型，配可旋转的对外座椅。车内大量采用了皮质+Alcantara材质面料，在黑色为主色调基础上，增加了很多橙色的点缀。其中一套动力系统搭载完全自主研发的 2.0T GDI发动机，最大马力达到了 252 匹，最大扭矩 400牛·米，匹配爱信 8 速自动变速箱，并提供四驱系统。

因此，喜爱燃油车的消费者仍然能够从今年的上海车展上，挑选到更令人满意的产品。特别是在新能源汽车的冲击下，如今的燃油车也开始变得更加厚道，通过进一步提升自身的配置和实力，以增加在市场中的竞争力。

另外值得注意的是，一些厂家在推出燃油车版本的同时，并没有忘记推出混动车型，以满足消费者对新能源车型的需求。混动车型对老牌传统车企来说，并不是什么难事。

《浙江车网》原创，主笔：庄周。

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上海车展提前预演，比“价格战”更重要的是“差异化”优势

第二十届上海国际汽车工业展览会正在如火如荼地举行，这是我国疫情防控政策优化调整后首个国际A级车展。

首发新品有啥门道?新能源汽车如何延续火热势头?跨界玩家带来哪些“黑科技”?车展上折射出不少新信号。

新面孔：上海车展成全球新品首发地

人潮涌动的车展里，吸引最多注意力的是一辆辆全球首发新车。这些首发新车是跨国车企对中国市场投下的“信任票”，也是中国企业亮相世界舞台的“金钥匙”。

18日一早，意大利豪华汽车品牌玛莎拉蒂就带来了格雷嘉纯电SUV的全球首秀和一款纯电跑车的亚洲首秀。

“再次看到车展里车水马龙、人潮涌动，感到很高兴。上海车展不仅是行业的盛会，也是中国经济将继续向好的重要表现。”选择在上海车展发布重磅纯电车型，一方面因为中国处在科技尤其是新能源技术的前沿，另一方面因为中国是未来纯电车型的重要市场。

中国汽车企业带来的全球首发车型同样不少。无B柱对开门，创新4座布局，副驾座椅既可向外旋转45度开启迎宾模式、又可向后旋转180度秒变高级卡座……上汽大通MAXUS“大型纯电性能皮卡”GST概念车在上海车展首发后，吸引了不少专业人士的目光。

新能源：从备选到必选

中国汽车工业协会的统计数据显示，一季度我国新能源汽车产销累计分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。在中国这一全球最大的新能源汽车市场，对于国内外车企来说，新能源已经从备选成为必选。上海车展上，不少全球汽车企业都发布了全面“拥抱”新能源汽车车型的时间表和路线图。

17日晚间，大众ID.7纯电轿车搭载全新研发的智能化解决方案，在沪全球首发。18日，大众再次宣布大动作：投资约10亿欧元，在中国成立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。

中国汽车企业同样聚焦新能源。上汽集团18日发布“新能源汽车发展三年行动计划”，预计到2025年，上汽新能源汽车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。

上汽集团介绍，企业正在加快开展固态电池电芯研发，全力推进固态电池的规模化应用，2025年首款搭载固态电池的自主品牌量产车将正式下线，动力电池能量密度和安全性能更高。

新赛道：跨界玩家带来“黑科技”

华为、腾讯、百度……科技企业为何亮相车展?，这些科技企业正在为未来出行带来更多可能。

在2021上海车展上，华为自动驾驶技术首次公开试乘试驾。时隔两年，华为高阶智能驾驶系统2.0在2023上海车展前夕首发，首款搭载这一系统的车型——AITO问界M5华为高阶智能驾驶版，成为上海车展的明星展品之一。

据介绍，华为高阶智能驾驶系统2.0可以在没有地图的情况下实现智能驾驶，这一特点更符合路况复杂、突发情况多、基础设施建设日新月异的实际应用场景。

上海牌将再现车市

今年一季度在极度内卷中惨淡收场了。

乘联会发布数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，同比下降17%。今年以来累计零售370万辆，同比下降15%；全国乘用车厂商批发114.6万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降19%。今年以来累计批发421.2万辆，同比下降14%。

已经拉开大幕的二季度，依然充满诸多的不确定性：一方面，“价格战”还没有偃旗息鼓的意思；但另一方面，3月不少企业已经回到正增长的轨道上，而即将开幕的上海车展，或将给车市带来新的增长机会和变化。

事实上，随着市场节奏的加快，变化无时无刻不在发生。

最近关注度最高的，莫过于“华为不造车”引发的种种风波。因为，一个月前，“AITO问界”刚刚变身“HUAWEI问界”，随着一纸禁令，华为所有旗舰店里的物料都重新进行整顿。

据华为内部人士透露，以后应该就叫“问界”，不加前缀，但目标没有变，依然是做一个生态汽车品牌，合作伙伴除了赛力斯外，马上奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车型。

作为风口浪尖上的人物，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在上周末依然现身2023中国电动汽车“百人会”上，公开对此事进行回应。他表示，因为内部高层不认同“华为”品牌的露出，要将“华为”去掉，但华为的汽车业务内容本质上并没有变化。“其实华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。”

之后他又在内部论坛里留言道：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”、“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

拳拳之心，跃然纸上。

连日来，关于华为到底该不该造车的争论和探讨非常多，公说公有理，婆说婆有理，这个话题我不想再探讨。事实上，从余承东的角度来说，在问界前面加上“HUAWEI”，更多的也是品牌背书和营销战术，并非真正意义上的“华为造车”。

如今，不让用华为品牌给问界背书，在短期内问界的销量肯定要承压，但从长远来看，已经手握多家合作伙伴、多款车型即将呼之欲出的问界，依然会是市场上不可小觑的一个增量品牌。

这件事，其实也改变了包括我在内的很多人对于余承东此前“大嘴”的印象，毕竟，能够抗住压力、勇敢表达自己认为对公司发展更有利的方向和决策，本身就不是一件容易的事情。我想，这也是余承东此前能够带领团队在欧洲业务、手机业务等领域杀出重围的原因所在。

这个从小争强好斗、勇争第一的汉子，我希望他这一次也能像之前所说的那样，“置死地而后生，要么死，要么活。没有退路可言。”

虽然没有余承东如此“悲情”，但当下汽车行业的“内卷”程度，逼迫很多人和余承东一样，抱着“置死地而后生”的心态。

比如，身兼上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO这两个重要职位的吴冰。

3月27日，吴冰用一场妙语连珠的45分钟的“公开课”，让大家记住了飞凡F7“每一个座位皆C位”的差异化特点，最后，又以20.99-30.19万元这样惊掉下巴的售价赢得了满堂彩。

之后在媒体专访环节，吴冰表示，定低价的原因，是“希望通过F7这款车让更多的用户知道飞凡这个品牌，知道上汽能够在高端新能源轿车的市场中打出一片天地，让更多的消费者知道电动汽车不仅仅是新势力，传统主机厂也回归了。在未来新能源快速发展的赛道中，高端新能源轿车市场是我们一定要占据的一席之地。”

他认为，虽然特斯拉很强势，但中国新能源赛道还远没到胜负已定的阶段。“我相信未来中国电动车市场足够容得下更多的品牌，关键是第一能不能满足用户需求，第二是能不能找到独特的品牌主张，第三是运营效率，当然包括成本控制是不是有足够的竞争优势。”

这个不怎么喜欢抛头露面、而是愿意躲在品牌后面的优秀营销人，一下子抓住了当下竞争最关键的两个要素——用极高的性价比吸引流量，用差异化产品力赢得销量。

在两天之后的名爵MG7上市发布会上，他继续如法炮制，将这台配置拉满的B级轿跑车定出了11.98-16.98万元的售价，差异化的产品力和极高的性价比，再次让MG7一炮而红。

吴冰自己也笑言，这是“买配置送车”。但他并不认同这是“掀桌子”的做法，一是没那么狠，也没想把谁搞死；二是在他看来，汽车市场不是赢家通吃的市场，不同品牌满足不同需求。

“我们一直说要把一个产品卖好，价格只是一部分，我们还要在渠道、企业品牌、知名度、美誉度上做很多的工作，今天价格发布对我们来讲只是一个起步，要让客户真正接受这台车，还需要更多细致的工作来获得用户的认可。”吴冰在飞凡F7发布会后如是说。

真是人间清醒。

同样人间清醒的还有smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞。

在挖掘差异化优势方面，很难有哪个品牌敢说自己比smart强。这个已经走过25周年的品牌，在2019年就宣布不再研发燃油车、全面转向电动化，成为汽车行业全面电动化的先驱。

2020年，随着吉利与奔驰合资合作的落地，smart也迎来了新的历史机遇。2022年9月23日，smart第一款新车精灵#1宣布上市。截至目前，精灵#1在中国市场累计交付超2万辆，其中3月交付5911辆车，环比增长63%。

上市第一天就把全年订单都卖完的快乐，正是源于smart差异化的品牌定位、独特的设计语言、更有温度的科技感、D2C直销代理的网络发展模式等。在张明霞看来，smart最重要的两个关键词是“传承”和“创新”，如何把握好中间的度，非常关键。

正如她在接受采访时所说的：“smart会继续长大吗？我的答案是敬请期待，后面一定会有惊喜。不过，尽管我们在不断‘长大’，持续的迭代和进化不会让smart脱离原来的‘我’，反而是恰如其分的迭代和增长。”

这个答案里，其实就藏着smart现在和未来发展的秘密。

而在国内的汽车品牌中，将差异化优势做得最突出的，莫过于领克汽车。无论是品牌调性还是产品卖点的打造，都有颇多可圈可点之处。

3月30日，领克08牵手魅族举办“无界生态发布会”，吉利控股集团董事长、星纪魅族集团创始人李书福亲自站台：“消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。”

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也表示，从领克08开始，领克的座舱系统将进入一个新的发展阶段。除了与魅族合作开发Flyme Auto智能座舱车机系统外，目前也已自研了LYNK OS N座舱系统，两套系统会在相互学习中对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。

这有点儿类似于互联网常用的内部赛马机制。“内卷”，已经不仅仅体现在不同品牌之间的竞争，也体现在企业内部的进化速度上。

再过十天，备受瞩目的2023年上海国际车展就要正式拉开帷幕了。但对于汽车行业而言，整个3月似乎就是上海车展的预演，从吉利、长城、奇瑞到比亚迪，从上汽、长安、广汽到一汽，每一个新车的上市或品牌战略的发布，都掷地有声、来势汹汹。

混沌不会是市场的常态，只是，希望市场回归之日，你我还都能”笑看云淡风轻“。

本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

30日，工信部公布车辆生产企业及产品名单。此次新车目录的公布，最大的亮点就是“上海”品牌汽车在汽车行业的再现。根据工信部发布的申报信息，荣威品牌和“上海”品牌的产品目录中有三款车代号分别为CSA7241、CSA7301和CSA7201，这也意味着这两个品牌的三款车型是同一款车型。但是，“上海牌”的三款产品都不是新能源汽车。据SAIC相关人士介绍，由于“上海品牌”和“荣威”共享同一车型，很可能同一款车会有不同的标识，“上海品牌”更符合上海公务车的需求。比如SAIC推出的荣威750，在车尾依然贴着荣威品牌的标签。如果汽车在上海销售给消费者，SAIC会在车门上贴上“上海”的标签，以迎合当地消费者的上海汽车情结。