比亚迪元plus价格,比亚迪元PlUS价格配置参数

1.售13.18万元起，比亚迪元PLUS导购手册：首推尊贵版

2.好玩的潮流玩物 比亚迪元PLUS上手有感

3.15万级3款热门国产纯电紧凑SUV哪个更好？

4.看元PLUS如何将省钱进行到底，养护成本计算

?此前，比亚迪元PLUS在元旦期间开启了预售，新车使用家族的Dragon Face3.0的设计语言，很多消费者对于这款车也是相当关注的，现在它正式上市了，到底哪款车更值得推荐呢？一起来看看吧。

如果您想先看看我们的推荐到底是什么，就看下面这张图吧：

为什么如此推荐？具体的考量我们来具体说说，本次上市的车型共计5款，430km版本2款，510km版本3款，所以我们就按照不同续航版本来分别对比推荐。

标配配置

推荐之前，按照惯例，我们先了解一下元PLUS如本版车型的基本配置，了解一下这款车的标配水平如何。

元PLUS 430km豪华版，13.18万元：

外观配置：铝合金轮圈、无钥匙启动、无钥匙进入、LED远近光、日间行车灯、自动大灯、电动外后视镜、后视镜加热、后视镜手动防眩目、外后视镜电动折叠。

内部配置：真皮方向盘、方向盘四向调节、全液晶仪表、运动座椅、主驾驶位电动调节、GPS导航、12.8英寸中控屏、蓝牙电话、语音控制系统、车联网、OTA升级、自动空调。

安全配置：4气囊、胎压显示、ABS/EBD等常见驾驶安全辅助功能、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降。

对于一款13万元左右的新能源车型来说，这样的表现还算是不错的。

配置对比

好了，下面我们就开始各个车型的配置对比，首先是430km的两款车配置对比，看看这两款车谁更值得购买。

430km豪华型 VS 430km尊贵型

废话不多说了，直接上图！

这两款车型的价格相差7000元，而这几千元换来的是更好的驾驶辅助功能、更强悍的安全配置，同时便利性配置也得到了提升，毕竟驾驶辅助功能以及安全配置大多是后期无法加装的，所以如果您的预算允许的话，我们推荐您购买配置更为丰富的这款尊贵型，这7000元花费还是比较值得的。

510km尊荣型 VS 510km旗舰型

虽然这两款车型的名字和430km车型并不同，不过它们的配置差别并不大，只在一些细节上有了不同，这一点从对比的表格上就可见一斑了。

我们可以看出，430km尊贵型只是比510km旗舰型少了并线辅助以及倒车车侧预警功能，其余的配置都是相同的，所以510km的两款车对比列表与430km车型的差异不大。

430km车型和510km车型相比较而言，我们更推荐430km车型。简单对比这四款车，配置相近的车型差价在10000元左右，这一万元换来的是80km的续航，对于一款新能源车型来说，现阶段城市内的代步和近郊郊游还是主流，所以430km的续航已经够用了，如果您对续航有较高的要求，并且预算充足，买510km就好。

510km旗舰型 VS 510km旗舰型PLUS

在预售阶段其实并没有510kmPLUS车型，这款车型是上市时新推出的，我们看看这款顶配车型比旗舰版到底PLUS了些什么。

8000元的差价换来了更大的中控屏幕、更便利的电动尾门、更多的超声波雷达以及车载空气净化器，性价比还算不错，不过并不是必须的配置，所以如果您预算比较充足，这款车型还是值得推荐的，不过一般来讲，旗舰型已经非常不错了。新车回顾

从外观上来看，比亚迪元PLUS采用比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计。前脸由银色镀铬装饰条贯穿，正当中的浮雕“元”字极为精致，同时也证明了它的身份。新车共有5种颜色可供选择，可以满足不同人群、不同年龄段的消费者。

车身长宽高分别4455mm*1875mm*1615mm，轴距为2720mm，被定位于紧凑型SUV。另外，在C柱上的银色“龙鳞”装饰板整体看上去具有点睛之笔的效果，搭配上“风之翼运动轮圈”给整车又添加了一丝运动气息。

内饰方面，比亚迪元PLUS使用全球首款以运动健身为理念打造的智能座舱，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂设计，中控下方的空调出风口被设计成杠铃片的造型，加上双拼色的内饰，让人彷佛身处在健身房里。DiLink 4.0 智能网联系统除了可以控制车辆基本设置，还可以下载多款娱乐社交软件，坐在车内就可以打发时间。

动力方面，比亚迪元PLUS将搭载永磁同步电机，最大输出功率150kW，最大扭矩310N·m，搭载磷酸铁锂刀片电池，百公里加速仅需7.3秒，同级别动力最强。

总结：按照够用原则来看，430km尊贵型自然是已经相当不错了，在城市内代步、近郊旅游都可以胜任，如果您希望续航更好一些，510km旗舰型就是最好的选择，至于旗舰型PLUS版本更多的是“形象工程”，看您的需求了。所以，我们主推430km尊贵型。

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售13.18万元起，比亚迪元PLUS导购手册：首推尊贵版

大厂出品的三款新能源车

比亚迪元PLUS

比亚迪元PLUS的价格在13.98万元-16.78万元，这款车型可是比亚迪的全球车型，在日本和欧洲市场都有销售，价格也是比国内贵了不少。产品的表现上，实力很强大。其中，在前脸上，比亚迪元PLUS采用的设计很有质感，圆润饱满的线条勾勒，再加上封闭式的进气格栅，可圈可点。内饰上面，能够看出，比亚迪元PLUS采用了海洋设计美学理念，细节上，比如空调出风口、车门把手等细节设计很讲究。动力续航上面，比亚迪元PLUS使用的刀片电池，最大续航能够达到510公里，满足家用代步是绰绰有余的。

埃安AION S

广汽埃安在新能源汽车市场的表现确实也可圈可点。AION S价格13.98万元-17.98万元，这款车型在紧凑型新能源车市场的销量达到了万辆左右。产品力而言AION S各方面的实力也不俗。其中外观上面，这款车的辨识度十足，前脸采用了相对称的设计，封闭式的进气格栅和下方的黑色包围，视觉感受也不错。细节上面，隐藏式的门把手，贯穿式的灯带都比较时尚。内饰上面，整体看起来比较简约了，中控台大尺寸的悬浮屏设计比较有科技感。在动力续航上面，AION S的续航里程可以达到460公里，表现在同级别里有着不错的水准。

几何A Pro

几何这个品牌是吉利旗下的新能源汽车品牌，在品控上面的表现，还是很让人放心的。几何A Pro的价格在12.68万元-20.78万元。在产品上，几何A Pro也还不错，设计上面采用了大量的折角线条勾勒，层次丰富，给人的感觉比较时尚和科幻。内饰上面，几何A Pro比较简约和时尚，中控台的换挡机构采用了旋钮式的设计，大屏采用了悬浮式的设计。动力上面，几何A Pro在15万的价位里面能够买到一款53kwh的三元锂电池组，续航里程达到430公里。

好玩的潮流玩物 比亚迪元PLUS上手有感

如果翻看一下比亚迪在1月份的销量成绩，你会惊人的发现，比亚迪旗下新能源车的销量已经达到了前所未有的新高度。一方面是因为，这些车型产品力本身的综合素质优秀；另一方面也是因为，比亚迪在各价位中，都有着对应的产品，车型覆盖率很广，用户可选择的车型较多。而现在，比亚迪又将在15万级的纯电动SUV市场，布局一款非常有竞争力的产品，那就是比亚迪元PLUS。

2月19日，比亚迪元PLUS正式上市，官方公布整体售价区间为13.18万-15.98万元，共推出5款配置车型，本期《智看新车》就带大家来看一下哪款配置车型最推荐购买？以及新车的市场前景到底如何？

比亚迪元PLUS的车身尺寸虽然不算大，但是轴距也达到了2720mm，这也让整车的空间表现可以满足日常使用。元PLUS的仪表盘设计和大众ID系列比较类似，5英寸的液晶仪表可以与方向盘调节随动，避免了视线遮挡的问题，只可惜显示界面尺寸较小，需要用户去习惯一段时间。

比亚迪元PLUS是e平台3.0架构的首款SUV车型，外观方面采用了目前比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，整体看起来确实比较动感。可发光的车标配合上层次分明的保险杠设计，颇有精致感。

整车侧面线条是偏向力量感的设计，车顶向下倾斜至车尾，加上较小的后窗，呈现出向前俯冲的姿态。车尾C柱的银色“龙鳞”装饰板非常吸睛，尤其是我们实拍的这辆冲浪蓝展车，很醒目。

车尾采用了贯穿式尾灯的设计，其最窄的发光体宽度仅为5mm，在夜间点亮后视觉效果十分出众。保险杠下方的银色装饰板与车前设计相呼应，虽然车身尺寸不算大，但是气势方面并不差。

比亚迪元PLUS的内饰官方称之为“健身房”设计风格，确实让人眼前一亮，实车效果会比要好很多。中控台覆盖了大面积的搪塑软质材料和皮质包裹，手感比较细腻，并不显廉价。内饰中有许多既实用又好玩的设计，比如类似哑铃的空调出风口以及借鉴了推力器设计的挡把，相信对年轻消费者有着极大的吸引力。

整车后排空间足够满足日常家用，2720mm的轴距给予了后排乘客充足的腿部空间，并且后排地板的中间地台几乎纯平，中间座位的乘客不会觉得太憋屈。

总的来说，即使是最低配车型，比亚迪元PLUS的整体配置水平并不寒酸，下面我们就为大家来具体分析一下。

作为入门版车型，配置方面可以满足日常驾驶所需，比如像倒车雷达、倒车影像、蓝牙钥匙、自动驻车、无钥匙进入和启动、皮质方向盘和座椅、主驾驶电动调节、12.8英寸旋转中控屏、自动大灯、自动空调等实用性的配置，这些都是全系标配的。如果对于续航里程和辅助驾驶配置方面没有太大需求的用户，完全可以考虑购买入门版车型。

尊贵版车型是全系最为推荐的车型，相比入门版车型在配置方面更加全面，比如增加了全速自适应巡航、车道保持、全景天窗、自动远近光、360°全景影像等功能。并且最重要的是在价格方面并没有高出许多，可以说也是全系中性价比最高的选择。

尊荣版车型在配置方面与入门版车型几乎一致，但是续航更给力，该款车型比较适合于对续航有一定需求的用户。可以提供更多续航，但在配置方面就要有所取舍。

旗舰版车型作为全系的顶配，在配置方面也是最全面的，并且也是全系唯一可以选装15.6英寸中控屏、自动泊车、副驾驶电动座椅和电动尾门的车型，如果是预算充足的用户，可以直接上顶配车型并选装升级包，用车体验会更好。

比亚迪元PLUS在上市之后，会更加丰富比亚迪新能源产品的市场可选择性。目前来看，元PLUS确实是15万预算内一款非常值得推荐的车型，自身产品力优秀，并且以售价来看，没有较为明显的缺点，市场定位精准。

可能在上市后面临的最大问题，就是终端交付能力，从现在经销商处的反馈来看，元PLUS的等车时间预计在2个月左右，如果能将产量再提高，相信比亚迪元PLUS的销量也会表现更好。对于这款比亚迪元PLUS，你有什么想说的吗？欢迎在评论区给我们留言吧。

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15万级3款热门国产纯电紧凑SUV哪个更好？

近年来，在新能源车领域可以说每隔几个月就有新车上市，续航不断攀升、配置不断丰富，尤其针对15万左右的新能源车刚需市场，更是各大品牌争相的宝地。在刚开春的2022年，比亚迪就迎来了全新的车型元PLUS的上市，顶配价格定格在13.18-15.98万元之间，可以说一开年就是一个王炸，直接来个爆款。

基于e平台3.0开发的第二款车型元PLUS的出现，让A级新能源车也逐步成为焦点，在首款车型海豚得以好评的时候，顺势推出升级的元系列车型，在尺寸、设计和配置上都让我们看到了比亚迪在产品研发方面的实力，同时也领略到e平台3.0的过人之处。

对于这款元PLUS可以说是元系列车型当中的一个“另类”，主要是命名的方式按照比亚迪的思维不按套路出牌，从元、元Pro到现在的元PLUS，都分属不同的种类，在这款车型上把目前比亚迪旗下的高精尖科技都集合与一身，比如搭载磷酸铁锂刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术等，除了很好地解决了新能源车续航里程打折、充电慢等痛点，更重要的是再次验证平台化造成的省时省力，在降低生产成本的同时，能够在短时间内再出新的车型，这是让其他品牌所望尘莫及的。

当看到实车的时候，不由感叹比亚迪的设计师真的是脑洞大开，它颠覆了我们对比亚迪的认知，把很多想都不敢想的设计内容都放在这台车身上了。作为首批能够第一时间接触到车的人，迫不及待要跟大家分享一些用车感受。

只有你想不到，没有你做不到

第一眼看到实车的时候，不由得感叹，这是元系列吗？显然，从整个外观设计方面跟之前的元系列车型可以说只残留了部分的设计元素，但更多的部分则是经过重新设计调整的。

虽然定位是A级车，但是从整体车身尺寸上来说，达到了4455mm，轴距也达到了2720mm。作为一个紧凑型的SUV车型来说，它的整体感觉就是运动感十足。虽然延续了龙颜的设计语言，但是使用了大量的镀铬色块来进行点缀，这让整体的车身更有阳刚之气。

圆润的车身线条和流线型的造型一直延续到车尾，C柱部分采用来小溜背式的设计，从车头到车尾，刚开始看到了张狂，在末端却看到了收敛，真的能够做到张弛有道，设计感非常强。

内饰部分让人惊叹，我进入了健身房？

内饰部分更是想象力十足，据说是比亚迪的设计师从健身房来想到设计灵感，所以从关键位置的布局和应用上，都能隐约看到了不少健身器材的身影，比如握力器造型的车门拉手、杠铃片的空调出风口、类似肱二头肌的中控台、拉杆式的换挡手杆等等。这些都是颠覆了过往对车辆装置的想象，可见设计师真的什么都敢想。

得益于超过2.7m的轴距，让车内的空间得到更充分的利用，同时纯平的地台设计，让后排乘客的乘坐舒适性有所提升。但是遗憾的一点则是在横向空间上稍微有点逊色，因为整体车身设计得重心比较高，所以在横向布局上就有所牺牲了，在后排满座的情况下会感觉到有一点拥挤。

当然长轴距带来的腿部空间也是非常可喜的，能够有足够的余量来舒展腿部，长途行驶的过程中也不会产生疲劳感。后排的头部空间由于溜背式造型的影响，不算特别充裕，但是有全景天窗的加持，让后排成个也获得较好的视野感，不会有太多的压抑。

动力单元可圈可点，相同价钱给你最强的心

元PLUS全系搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，官方宣传其0-100km/h加速仅需7.3秒，实际上能够跑到这个数字的新能源车并不算特别多。新能源车在加速逻辑上和燃油车是不太一样的，毕竟电流的输出稳定性和线性都来得更好，所以在静止到运动的过程中，能够爆发出强劲的动力。

在实际试驾过程中发现，动力的输出是属于轻柔而不失爆发力的那种。看上去这种加速感挺矛盾的，但是在电门开合的过程中，前段的输出是较为温和的，当速度超过20km/H的时候，动力就开始有点暴躁了，这样设置的好处是能够避免深踩加速踏板时太过突兀，也照顾到后排乘客的乘坐舒适性有所提升。

相对于燃油车来说，新能源车在动力储备和中后段爆发力方面有着先天的优势，在试驾过程中寻找了一段高速公路尝试一下加速性，动力提升方面非常迅猛流畅，在100km/H-120km/H的提速过程也是瞬间能够达到，这种表现在A级的新能源车当中并不多见。

不得不提的是，有这样的动力表现是e平台3.0为元PLUS在整体架构分布和动力单元匹配上能够起到关键的作用，让驾驶流畅有质感。毕竟通过平台打造的新能源车，能够在相同底层参数上进行调整，就是一个省掉开发成本的作用。同时，自主研发的底盘架构能够更大限度压缩了产品开发难度和周期，所以我们才那么快能够看到第二款车型的出现了。

灵活的城市小精灵

在行驶质感上，元PLUS动力调校都是以舒适为主，动力响应及时，配合灵活的转向和轻巧的车身，在城市通勤驾驶相当轻松自主。元PLUS的动能回收系统也被设置得较为舒适，即使回收等级为高，那种拖拽感也不算特别明显。这归功于元PLUS配备了CST舒适停车制动功能，能够根据车辆所处环境及车速因素，智能地调节制动力，更好地缓和因制动产生的反馈力。

元PLUS的悬架也是非常值得点赞的，在同价位当中配置了前后独立悬架，整体的底盘悬架调校风格偏舒适为主。在常规SUV车型当中悬架普遍偏硬，因为要适应整体的车身重量和兼顾非铺装路面的行驶，但元PLUS，经过奔驰工程师调教之后，让悬架更有韧性，在面对非铺装但泥泞砂石路段时，能够有较好的滤震效果。

独立悬架让元PLUS的行驶质感有了不少提升，尤其在高速转向的过程中，能够更好抑制车身的侧倾。同级别的车型多采用扭力梁非独立悬架，目的是让车内有更好的空间利用率，但某程度上来说却是牺牲了一些行驶质感。即使采用独立悬架的元PLUS，由于车身重心偏高，在遇到左右连续转向的时候，还会有点不由自主的晃动现象，但这是先天物理属性所决定的，也很能得到妥协。

NVH控制方面，元PLUS首次采用了专为新能源车设计的缩框管梁副车架，这也是e平台3.0下能够实现的整体车架设计。在行驶过程中，噪音的主要来源为路噪和风噪。

在路噪控制方面，由于SUV的造型设计，让噪音能够更直接地从车底传递到车内，但实际感受上来说，也算相对安静了。在风噪控制方面，元PLUS拥有较强的空气动力学性能，整车风阻系数达到0.29Cd，这个数值对于SUV来说已经算很好的成绩了。

续航是核心关键

元PLUS全系搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为49.92kWh和60.48kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。基于刀片电池的成熟技术，在安全性和可靠性上都有很好的保证。

元PLUS把充电口设置在车侧后方，快充慢充被放置在一起。据比亚迪工程师介绍，快充接口进行了优化升级，在充电效率实验时，最高理论值可达128kW。但基于目前主流的快充充电桩一般在80kW-120kW之间，所以用户实际能体验到的充电效率则

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看元PLUS如何将省钱进行到底，养护成本计算

相较于燃油车，新能源汽车的发展前景一片大好，如今新能源汽车的产品迭代速度也是越来越快了，年后各大车企的重磅新车也将陆续亮相，其中15万级紧凑纯电SUV车型市场是目前家庭用户首要考虑的区间。在这个细分市场上，自主品牌车型颇受消费者追捧，比如说元PLUS、威马EX5、AION Y这3款15万级紧凑型纯电SUV就有较好的市场反馈。

那么，如果要在上述3款车型中作出选择，哪款SUV的综合产品更胜一筹呢？

价格方面

元PLUS的售价区间为13.18-15.98万元，同时还具备不俗的实力。作为e平台3.0的首款纯电动SUV，新车共推出5款车型，上市时间紧邻春节；2022款AION Y共推出7款配置车型，官方售价区间为10.96-15.76万元，可选空间非常丰富。作为埃安AION家族最年轻化的产品，新车依旧采用了时尚的造型设计，但配置水平有所提升；威马EX5作为造车新势力威马汽车旗下主力车型之一，威马EX5也是不容小觑的存在，厂商指导价：14.98-16.38万元。

对于价格来说，三款车型相差无几，都是当代年轻人能够接受的价位，也是适合上班族的代步工具，主要还是要看配置和性能。

外观方面

比亚迪元PLUS

外观方面，新车采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，新一代龙颜美学设计理念配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，全新的设计更加符合纯电车型的视觉效果，线条简洁且流畅。同时车侧处的银色“龙鳞”装饰板相当吸晴，再配合从翼子板的镀铬LOGO饰条向后延伸的凌厉腰线，整车的确很有动感。

车身尺寸方面，这款电动SUV的长/宽/高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，在同级别车型中算是个不错的水准；同时车内采用了一体式座椅，面料采用龙鳞形打孔设计，兼具美观和实用，填充物充实，对身体的承托良好。

广汽AION Y

作为埃安AION家族最年轻化的产品，新车依旧采用了时尚的造型设计，并且配置水平较老款车型有所提升。整车圆润的造型加上封闭式前脸，透着可爱的感觉；灯组的整体造型比较夸张，富有张力，对于年轻群体来说，比较讨好。

广汽AION Y的外观设计风格与此前的AION系列其他车型区别较为明显，大胆创新的采用了超次元设计理念，以至于当它亮相的时候，很多人都认为它只是一辆概念车。该车将提供多种个性定制化方案，例如多种车身颜色、多种个性化饰件。新款车型在外观方面延续了旧款时尚的造型，但新增了星漫绿、冰玫粉配色，要将年轻化路线进行到底。

车头使用了新能源纯电SUV惯用的封闭式格栅，搭配个性十足的7字形前大灯组与前脸中央饰板的贯穿式设计，让AION Y的车头有着极高的辨识度。车头下部的前唇也是点睛之笔，让AION Y的整个车头增添了几分”骚气“。在车头前脸，设计师还留了一处“彩蛋”，前摄像头被巧妙藏在牌照架上方。

空间方面，来到车内，你会发现，身高175cm的成年人在前后排都能获得相当宽敞的乘坐空间，而且后排中间位置的地板基本纯平，中间位置乘坐的感受也不局促。但可惜的是，作为一款主打空间表现的电动SUV，AION Y竟然没有后排中央扶手和头枕。

空间方面，来到车内，你会发现，身高175cm的成年人在前后排都能获得相当宽敞的乘坐空间，而且后排中间位置的地板基本纯平，中间位置乘坐的感受也不局促。但可惜的是，作为一款主打空间表现的电动SUV，AION Y竟然没有后排中央扶手和头枕。

威马EX5

这款电动SUV外观并未像其他造车新势力那样采用充满未来科技感的造型，而是使用了极简主义风格，前脸大量使用了横向线条设计，两侧大灯组则与黑色饰板相连，拉伸了车头的视觉空间。

威马EX5车侧的设计也比较简洁，同时风阻系数小于0.3Cd，在同级别SUV中算是较高水准。

对威马EX5这样简洁的外观设计，消费者也是褒贬不一，有些人觉得过于简单，有些人则是认为威马EX5符合主流审美。

空间方面，这款SUV与元PLUS差不多大小，长/宽/高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm；配合支撑性和包裹性都不错的座椅，舒适性方面有保障。

对比几款车的外型看来说，比亚迪元PLUS相对来说更加受年轻人追捧，有着非常优美的流线型外表，一气呵成，鹰眼的设计，焕然天成。

内饰方面

比亚迪元PLUS

值得一提的是，新车是以运动健身为主题，将器械、肌肉和音乐几个元素结合一起，来表达

比亚迪的品牌自信与追求时尚潮流的态度。实拍的新车配色方案是日蚀蓝与皓月白的经典搭配，呼应了运动风格的主题。元PLUS还配备了15.6英寸中控屏，搭载DiLink 4.0智能网联系统，支持语音操作、车联网以及OTA升级等多项功能，而且这款电动SUV全系车型均配备K歌麦克风功能，娱乐性方面有优势。

除了智能配置的表现出彩外，元PLUS的安全性表现也不错，全系标配胎压显示功能，后驻车雷达；如果你选择中高配置车型，还可以享受360度全景影像、主动刹车/主动安全系统以及车道偏离预警系统等较高阶安全配置，比较全面。

埃安AION Y

智能配置上，这款电动SUV搭载了14.6英寸中控大屏，车机功能较为丰富，能支持联网、导航、听歌、手机互联等功能；刷短视频、看新闻等在线功能一应俱全。如此一来，在旅途中全车小伙伴可以一起嗨。

此外，埃安AION Y除入门车型外，全系配备了360度全景影像功能，中高配版车型还配有全速自适应续航、360度全景影像以及车道保持辅助系统等功能，算是比较全面的。

威马EX5

在智能配置上，威马EX5也

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在新能源汽车品牌中，尤其在是国产品牌中，比亚迪一直是数一数二的存在，并且比亚迪还推出了自己特有的王朝系列，在2022年年初，比亚迪推出了全新的元PLUS，对于比亚迪汽车来说，自己的王朝拼图无疑是更加完整了，但是对于售价在13.18万-15.98万的元PLUS，除了买车时要花费的费用，平时的养车、用车又要花费多少钱，对比同级别的其他车型元PLUS又有什么优势，在这里我们就一一计算一番，看一下开着这款元PLUS是否省钱。

说起新能源汽车，日常的费用无非就是充电费用以及保养费用等，而充电除了可以在家用家用电充电，再者就是去专业的商业充电桩进行充电，介于有些小区并没有安装充电桩，而且在家里充电有着种种不便和安全隐患，接下来我们就以商业充电桩为准来计算充电费用。

一、充电费用

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今天我们以顶配的元PLUS为准来计算充电费用，可以看出顶配的元PLUS拥有510㎞的续航里程和60.48kWh的电池电量，那么以平均每度电1-2元的商业充电桩来说，充满这款顶配的元PLUS大概需要121元的电费。其次除非是长途旅行，510㎞的续航里程一般可以支撑起一周的时间而无需充电，那么一个月的电费就是484元左右，按照理想状态计算，一年的电费也就是5808元。

接下来我们挑选同级别的AION Y来看一下它的日常充电费用需要多少钱，AION Y搭载的是三元锂电池，电池电量在76.8kWh，在同样的充电条件下，充满这辆AION Y需要耗费大约154元左右，那么一个月就是616元，一年的电费就在7392元，不得不说，AION Y的充电费用确实比元PLUS高了不少。

二、日常保养费用

对比完日常的充电费用，接下来我们计算一下日常的保养费用，从比亚迪官网公布的保养数据来看，除去第一次需要在6个月或者5000公里时进行首次免费保养，对于元PLUS而言，它的基础保养周期为2万公里或是从首保日期往后延12个月，这个时候就需要对整车进行一个全车的检查，并且查看系统情况，如果需要将会进行全面升级，大致费用预计在400元-500元左右，这样只是对元PLUS进行一个简单的保养维护。而更深入的保养即全面保养周期就要到2年之后，或者行驶了4万公里时才进行，这个时候对于类似空滤、冷却液、齿轮油和防冻液等基本的配件进行更换，综合4S店的平均费用来看，大致费用会在500元-600元之间。那么综合来看，以每年最多3万公里来计算，两年的保养费用就在大约1748元，平均每年的保养费用就是大约874元。

反观同级别的AION Y，同样都是免费的首保，但是在标准方面略有差异，AION Y的首保界限为3个月或者5000㎞，除此之外，日常的定期保养在1万公里或者12个月，而平均的保养费用在300元左右，更有甚者，4S店还会做出各种优惠活动，不得不说，元PLUS在日常的保养费用方面，确实要比同级别的AION Y高上一些。

综上以上计算来看，元PLUS确实在充电费用上有着自己的优势，但是在日常的保养费用方面，却又略逊一筹。

三、保险费用

除了日常的充电和保养，还有一项费用不可忽视，那就是保险费用，这也是每个车主不可逃脱的费用之一，今天我们就按照常规的方法计算元PLUS每年的保险费用在多少。首先以三者险为100万为例，那么保险费用就在1650元左右，车损险我们按照普通的2000元来计算，交强险一般均在950元左右，那么以此计算元PLUS第一年的保险费用就在4600元左右，当然这只是最基本的几个保险，并没有算全险。那么如果车主平时开车比较注意安全，没有发生过交通事故，那么以后的每年，保险费用会逐步降低，平均会以30%-40%的幅度下降，粗略估算就会在2500元-3000元左右。

四、其他用车杂费

对于一般的城市车主来说，除了充电费用、保养费用和保险费用，其实还有一项费用不可避免，那就是停车费和洗车费，以城市平均的停车位费用每年2500元计算，再加上平时出行在临时停车场的停车费，一年按800计算，每年的停车费就在3300元。然后如果每个月洗车两次，每次洗车费用在40元，那么每年的洗车费用就是960元。当然不排除车主会出趟远门，高速通行费按照预计1000元计算，那么全年下来，用车杂费就在5260元。

小结：

综合全部的费用，元PLUS每年的费用就为：

充电费用5808+保养费用874+保险费用3000+用车杂费5260=14942元，平均到每个月的费用就是1245元。不得不说，经过一些系列的计算，元PLUS的用车费用在同级别车型里确实属于较为便宜的。那么除了平时的用车费用表现，在外观、内饰和动力配置方面，元PLUS的表现又如何呢，接下来我们就来深入分析一番。

首先来看元PLUS的外观，或许元PLUS的外观没有市面上流行那种夸张造型，但是可以看出比亚迪在这款定位于紧凑型SUV的元PLUS上贯彻的就是简洁风格，元PLUS采用的都是简洁明朗的车身线条，而且虽然采用了比亚迪一贯的龙颜外形设计，但是不得不说，元PLUS的前脸确实有点像比亚迪旗下的宋PLUS。

就车身参数来说，对于定位在紧凑型SUV的元PLUS来说4455mm×1875mm×1615mm的车身加2720mm的轴距可以说是虽然并不突出，但是已经足以满足一家三口的出行要求，无论是对驾驶操控的影响，还是对于车内空间的把控，元PLUS都是比较合格的。

说起车内空间，先来看<a class="hidden" href="" title="元PLUS" data-keyType="Serial" data-id="7596" target="_bl

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