北汽新能源汽车董事长_北汽新能源新任总经理

1.徐和谊告别北汽，福特换帅，比亚迪能否夺回全球新能源销冠？

2.徐和谊：要保持新能源汽车发展的定力

3.如何评价徐和谊？

4.姜德义的“首把火”：营销公司升级，刘诗津任董事长

5.七冠王的北汽新能源，从“凉凉”到“凉透”

这是继今年1月原北汽新能源总经理刘宇升任公司董事长，以及今年4月原北汽新能源工程院副院长代康伟出任北汽新能源公司总经理兼北汽蓝谷公司总经理之后，北汽新能源管理团队的又一次调整。

樊京涛是一名营销老将，在北汽自主和北京现代有多年的营销经验。

资料显示，自2004年在北京现代担任销售促进科科长以来，樊京涛已在北汽集团工作17年。2010年，樊京涛被调往北京 汽车 ，历任部长、副总经理、常务副总经理；2016年，重回北京现代，担任销售管理室室长。2018年，樊京涛接替吴周涛担任北京现代副总经理。

值得注意的是，无论是在北京 汽车 还是北京现代期间，樊京涛都曾与刘宇共事过，两人十分熟悉。2018年6月至2020年6月，刘宇任北京现代 汽车 有限公司常务副总经理期间，与主管销售的樊京涛搭档，二人当时的主要任务是帮助在华陷入低谷的北京现代重回主流合资赛道，不过，这几年来北京现代的销量并没有什么明显起色。

北汽蓝谷目前的处境也充满挑战。

新能源 汽车 从补贴阶段向市场化阶段过渡的过程中，北汽新能源未能延续此前多年纯电动 汽车 市场销量冠军的优势，近两年来销量出现大幅下滑。

2020年，北汽蓝谷全年营收52.72亿元，同比下滑77.65%；公司由盈转亏，净亏损达64.82亿元，上年同期净利润为0.92亿元。今年上半年，总营收为24.37亿元，净亏损达18.13亿元。前9月，北汽蓝谷的销量仅为1.70万辆，同比下滑19.50％。

不过，北汽蓝谷希望与华为的深度合作可以寻找新的市场机会。

今年4月的上海车展期间，搭载华为全栈自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，引发市场关注，该车型已于不久前下线，并即将开启交付。9月26日，北汽蓝谷曾发布公告表示和华为达成深度合作，极狐将与华为继续加强合作车型的产品开发，同时，阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道销售。

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徐和谊告别北汽，福特换帅，比亚迪能否夺回全球新能源销冠？

9月25日，北汽集团召开党委会宣布，北汽营销公司由三级公司升格为二级公司，这标志着由北汽股份与北汽新能源合资成立的北汽营销公司正式与北汽股份、北汽新能源平级。同时，原北汽集团经营管理部部长刘诗津调任北汽营销公司担任董事长一职。

北汽集团相关负责人表示，把北汽营销公司升级为二级公司进行管理是为了北汽集团能够更好的对北汽营销公司进行管控，实现快速把北汽旗下自主品牌竞争力提上来的目标。与此同时，也彰显北汽集团新任董事长姜德义提升北汽自主品牌销量的决心。“北汽集团新任董事长的核心战略是要做强自主品牌，所以要以营销作为龙头进行体系拉动，把北汽营销公司提为二级公司由集团直接管理是彰显集团对自主品牌发展的一种决心”。

公开资料显示，刘诗津在2012年至2015年期间曾担任北京现代南区事业部部长，其带领南区事业部，为北京现代在南方市场实现了快速成长。2016年,刘诗津从北京现代调到北京汽车，继续奋战在熟悉的销售领域，担任北京汽车销售有限公司副总经理，负责越野车板块。

2016年6月23日，刘诗津被调任到北汽昌河副总经理，主抓销售工作。任职期间，北汽昌河是北汽所有自主板块当中销量下滑最小的。2018年初，刘诗津升任北汽集团经营管理部部长，统筹集团旗下各个子公司的重大经营计划、进行市场发展跟踪和策略调整。

徐和谊：要保持新能源汽车发展的定力

寒来暑往，春种秋藏。

“立秋”之后，本应是收获的季节，但对身处行业剧变中的各大车企来说，似乎仍言之尚早。

告别了徐和谊的北汽集团，本周迎来了走马上任的新董事长姜德义。

对于这位原北京金隅集团（股份）公司“一把手”的突然空降，我们都多少有点疑惑。

毕竟并没任何汽车行业从业经验的姜德义，如何将北汽自主拖出亏损的泥潭，是一个难度颇大的挑战。

不过，从另一个侧面来看，姜德义此次接棒徐和谊，北汽看重的或更多是其重组的经验。因为这将会给正步入混改深水区的北汽集团提供新的思路。

除了北汽，福特本周也发生了一起重大的人事变动。

据悉，福特首席运营官吉姆·法利（Jim?Farley）将于10月1日起正式接替韩恺特出任公司新任总裁兼首席执行官，并将加入福特汽车公司董事会。

今年2月，在福特一系列高层调整重组的过程，吉姆·法利已被任命为福特汽车公司首席运营官（COO）。半年之后，主要负责公司新兴业务、技术和战略团队的吉姆·法利再度火速上位，背后显然是福特迫切求变的决心。

事实上，扫一眼最近公布的2020上半年全球新能源汽车销量，我们或许能够理解为何北汽和福特对构建未来竞争力的心情这么焦迫。

先不论前一两年还在以“全球新能源销冠”自称的北汽新能源如今已滑落至17名，即便连比亚迪，目前在销量上已经落后于大众和宝马。

根据比亚迪最新发布的7月销量数据显示，其新能源乘用车的销量正在逐步回暖，同比跌幅较6月进一步收窄至-13.8%，销量达13,801辆。

随着汉EV的上市，比亚迪能否从特斯拉手上夺回“全球新能源销冠”的称号，我们拭目以待。

8月5日，国家发展改革委副主任宁吉喆表示，下半年将推动汽车和家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。

换言之，对于限购城市的私人电动车消费市场来说，接下来或将迎来新一波增长的机遇。

据中汽协发布的数据显示，2020年1-6月，国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。

而与之相对的，是正在快速崛起的欧洲市场。根据Marklines发布的数据显示，欧洲1-6月新能源汽车销量增速强劲，同比增长55.1%。

与此同时，得益于雷诺Zoe、奥迪e-tron等车型在欧洲市场的需求快速增长，加上国产特斯拉Model?3的销量持续上涨，一举使得LG化学超越了宁德时代，成为2020年上半年全球最大的动力电池制造商。

尽管中国新能源汽车市场接下来的发展仍充满变数，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，随着新能源车利好政策的发布，下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，将带动新能源车下半年环比二季度销量实现高增长。

事实上，特斯拉在中国生产和销售获得巨大成功的同时，也将倒逼上游和中游企业进行产业升级，从而推动中国新能源汽车行业的发展。

因为这些供应商一旦产品完成升级，不但可以卖给特斯拉，国内相关车企也同样受惠。这是中国目前作为新能源汽车的第一大消费国和出口国，能够享受到的行业发展红利。

尤其是当下随着新冠疫情重创世界经济和中美关系陷入历史冰点，经济国内大循环上升到国家经济战略，对国内的汽车生产企业来说，更应加强自主创新补足产业链短板，尤其是培育汽车产业面对未来竞争的核心技术储备。

“从生产链条来讲，国内大循环背景下，中国需要培育关键技术、关键部件的自主可控产业链。”有分析指出。

万物逢秋竞自由。

由此看来，这个秋天我们更应准备的，是“过冬”的信心和能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价徐和谊？

第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥举办，本届论坛以“先手”为主题。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说，如何掌握先手，拥有先手思维同样决定胜败。

在一代又一代汽车人的接力中，整个中国汽车产业正在以肉眼可见的速度蜕变着。面对新能源汽车在整个行业内的全面铺展，北汽集团原董事长徐和谊认为，中国新能源汽车已经形成了完整的产业链，企业竞争力大幅增强。“中国新能源汽车产销量、保有量连续六年蝉联世界首位。先手思维为我国汽车产业带来了宝贵的时间。”

新能源汽车还是带着浓重新鲜感的事物，期待和犹疑并存。和大多数新兴事物的发展一样，新能源汽车在发展的过程中也出现过不同的声音，也经历过短暂的下滑。“但我们将持发展新能源汽车战略不动摇。我国经济发展的潜力空间较大，新四化已经成为新能源汽车发展的趋势。”徐和谊提到。

当下的全球汽车产业正处在历史性的巨变阶段，如果说作为企业家，马斯克占据了新汽车先手，那么作为国家，中国则同样占据新汽车先手。政府层面率先以电动化战列为主导方向，让政策走在产业前面，不仅带动一批中国造车新势力蓬勃发展，同样带动了全球汽车产业的动向。

中国新能源汽车产业要积极融入全球新能源汽车产业链，将先手所取得优势融入新能源汽车产业连中，提升中国新能源汽车企业的竞争力。中国汽车产业已经进入到高质量发展阶段，绿色、低碳发展已经成为中国契合产业的下一极端的重点和新的增长点。“任何细小的不坚定，都可能丧失先手的优势，所以要保持新能源发展的定力，利用好这份优势。”

姜德义的“首把火”：营销公司升级，刘诗津任董事长

文?|?李一帆

比预想时间晚了两年，2020年7月的最后一天，北汽徐和谊时代正式落幕。

7月31日，北汽集团召开领导干部大会，宣布徐和谊将卸任北汽集团党委书记、董事长，由金隅集团原董事长姜德义接任。

徐和谊执掌北汽集团14年，为集团扎稳了合资品牌的根基，创造了前所未有的盈利，也带着集团做过各种各样的新领域尝试。可以说，北汽集团能有今天，离不开徐和谊。

徐和谊喜欢和人沟通，在媒体面前爱说爱笑，在直播镜头前能老铁双击666，在集团内部爱讲战略，每年都要来一场北汽集团战略发布会，高谈阔论几番。

这种性情也让徐和谊在职场留下了不少金句，听过笑过还忘不了的那种。

今天我们不妨就踩着这个时间节点，借四句徐和谊的口吐莲花，回顾下这位“金句王”的北汽生涯。

“汽车史上第四位里程碑式的人物”

“在汽车历史上，出现过三位里程碑式的人物：发明汽车的卡尔·本茨；发明流水线的亨利·福特；发明精益生产的丰田喜一郎。不过他们都是汽车1.0时代的人物，未来汽车属于2.0时代，在百年之后，世界应该记住的，是——北汽集团董事长徐和谊。”

这是2014年，北汽集团总裁助理荣辉在一次论坛上的讲话。

虽然这句“金句”并非徐和谊亲口所说，但几年之后回头再看，徐和谊对自己和对北汽的目标与期望，大抵就是这样婶儿的。

用这句话走近这个人，似乎再合适不过。

北汽集团是徐和谊一手整合起来的。这点毋庸置疑。

2006年上任时，徐和谊面对的北汽集团难说一滩烂泥，但至少是一盘散沙——没有像样的品牌，没有自主的轿车SUV，没有靠谱的人才团队，没有拿得出手的技术平台。

就职北汽的18年里，徐和谊为集团做成了至少两件大事儿。

其一是做成了包下集团几乎所有盈利的合资品牌。

引入现代和奔驰，大约是徐和谊对北汽的最大功绩。

2002年，45岁的徐和谊卸去北京市经委副主任的职位，空降北汽，出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，并兼任刚刚成立的北京现代公司党委书记、董事长。

那时候的北汽什么样儿？整个集团年产量不足18万辆，奄奄一息。北汽在徐和谊上任前刚刚接触的合资品牌韩国现代汽车，是彼时唯一的救命稻草。

怎么抓住这颗救命稻草，是徐和谊转行汽车业后的第一个难题。

北京现代合资公司成立后，没有足够的资金新建厂房，最终的解决方案，是利用已经全面停产的北京轻型汽车公司的工厂。据媒体当时的报道，北京轻型汽车公司工厂里的荒草长得有一人之高，为了表效率、表决心，徐和谊直接带领百十号人马，买了一批镰刀进厂割草，清理厂区道路，开始了北京现代“披荆斩棘”的第一步。

那时候由于韩系车在中国影响力极为有限，在三四线城市更是几乎没有知名度，北京现代其实并不被人看好。

然而，在徐和谊没日没夜地推动下，北京现代创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新纪录。

仅仅两年后，2004年，凭借伊兰特等热销车型，北京现代就成为了全国销量第五的车企。

从0起步到百万销量，北京现代更是只用时63个月，速度创下了曾经的中国汽车行业之最。

有了北京现代的成功经验，2005年，徐和谊又主导了北汽集团与戴姆勒的合作，北京奔驰成立。

刚成立的那几年，北京奔驰在ABB三大豪华合资品牌中始终排位最末，徐和谊做的最多的工作，就是推动奔驰将更多畅销车型引入国内。后来，北京奔驰超越一汽-大众奥迪，稳居ABB国内销量第二，甚至一度冲到过第一。

在北汽集团，北京奔驰也渐渐成长为营收最高、利润最多的子品牌。2019年，北京汽车营收1746.3亿元，同比增长15%；其中，北京奔驰营收1551.5亿元，占公司总营收比例高达88.8%。

其二是做成了北汽的集团化。

外界常用这么一句话形容当年北汽集团的成立，就是“先有儿子，后有老子”。

因为当年的北汽看似子品牌众多，但其实不对任何一家拥有绝对的控制权。北京现代、北京奔驰两个合资品牌自不必说，早已停产名存实亡的品牌们也先放放，就说当时发展相对最顺当的商用车北汽福田，虽然名字前面有“北汽”俩字儿，可其实北汽只拥有北汽福田3.94%的股份。还有一些摩托车、零部件相关企业，北汽的股份也都没有超过50%。

是徐和谊帮助北汽一步步清理了包袱。

2007年4月，徐和谊操刀成立了北汽资产经营管理公司，负责处置金融债务，19家濒临破产和入不敷出的零部件相关企业被划入北汽资产经营管理公司，扫除了北汽“本尊”的债务障碍。

后来，徐和谊又组建了零部件公司，负责相关采购，以避免零部件业务被合资品牌垄断。

就这样快刀斩乱麻地，北汽从一个“肢体国”，成功被集团化，开始了轻装前进。

这个过程中，徐和谊对北汽集团起到的重要作用，是不可忽视的。

十几年下来，徐和谊唯一的遗憾，大约就是始终没带起来北汽的自主品牌。

他没停止过对自主品牌建设的尝试，甚至可以说，能用的方法，他几乎全部用了一遍。

“特斯拉不会成为汽车业的苹果

我们明年年底将会

推出超过Model?S的产品”

徐和谊建设自主品牌的雄心壮志，全是写在脸上的。

这是2014年博鳌亚洲论坛上，徐和谊发表的对特斯拉和自家投资产品的看法。

“埃隆·马斯克不会成为汽车业的乔布斯，特斯拉也不会成为汽车业的苹果手机。我们搞汽车的，尤其对新能源这一块很了解、很熟悉，包括对特斯拉。它不会成为苹果，肯定。”

徐和谊之所以这么说，是因为他笃定：“我们明年年底将会推出超过Model?S的产品。”

徐和谊指的产品，来自北汽当年投资的电动汽车公司。

2014年1月，北汽大手笔投资了来自硅谷的造车新势力Atieva，拿下了其25.02%的股份，成为其第一大股东。

北汽入股Atieva的原因，是徐和谊深知自主品牌自主向上的困难，所以希望借助与Atieva的合作，打造中国首款高端新能源车型，做成新能源汽车的高端品牌。从这点来说，徐和谊想做的有点像蔚来，理想很丰满。

老铁也的确下了血本。当年的说法是，“北汽集团将把全部资源，包括研发力量无偿地提供给合作项目使用，以达到多快好省的目的，做到为项目的成功全力以赴。”

同年，北汽甚至又联合了乐视入股Atieva，说将与乐视战略合作共同打造互联网智能汽车，提高新车的智能化程度。

为表合作的诚意，徐和谊还表示愿意为乐视的“超级汽车”代工。

那一年的徐和谊和北汽集团，在电动化的路上走得雄赳赳气昂昂。

可惜的是，现实骨感，很多年后，乐视早已成为“下周回国”的泡沫，Atieva也在2016年后就再没了消息。都是过眼云烟。

“电动汽车的续航300km就足够了”

这是徐和谊2019年接受采访时说的一句话。言论一出，引发了轩然大波。

其实徐和谊这话说得有背景。他话的前半段，是说如果换电技术普及，人们开电动车就能像今天开油车一样，随处可见换电站，甚至比加油还方便，所以300km的续航完全足够。

当然即便如此，个中逻辑也是有些问题的。且不说现在哪怕是油车，300km的续航也且让人嫌弃呢，更别说这个前提还是在遥远的将来。倘照此畅想，等到太阳能能随时给车边走边充电了，岂不是续航100km就够了呢？

但我并不怀疑，“电动汽车的续航300km就足够了”，徐和谊可能真的这样想过。

因为北汽新能源的短续航入门级电动车型，曾经一度非常火热。

北汽是最早进军短续航入门级电动车的车企之一，能全面打入新能源市场，先人一步站稳脚跟，北汽新能源靠的也正是低端低价的车型和市场策略。

徐和谊对北汽新能源起初的定位，本来就是“以价换量”，“做特斯拉”的任务交给Atieva，而对于自主品牌的新能源，徐和谊的想法就是“不做特斯拉，做福特”。

为攻下大众市场，北汽新能源的定价策略异常平民，不少车型补贴后的售价甚至跌破五万元。除此之外，北汽新能源还推出了“车电分离模式”“以租代售模式”等各种花式操作，只为在新能源市场多分几杯羹。

凭借EC系列这样的A0级小车，北汽新能源曾经连续六年位居新能源销量第一。甚至直到补贴开始退坡后的2018年，EC系列依然年销9万余辆，在北汽新能源总销量中占比57%。续航300km的低廉小车，是北汽新能源势不可挡的续命利器。

但人民并不永远需要续航300km的低廉小车。

曾经大家会去购买，是因为价格过于实惠，还送牌照，不要白不要。但随着补贴退坡愈演愈烈，尤其2019年开始补贴几乎腰斩，国家还一面对产品的续航里程提出了更高的要求，一面限制了（北京地区）电动汽车指标的发放，北汽EC系列瞬间优势全无。

没有技术壁垒、纯粹依靠价格和补贴积累起来的销量，分分钟一地鸡毛。

这方打击，其实使得北汽新能源至今都没彻底回过销量的味儿来。

从这个角度看徐和谊续航300km的这句话，不知是前瞻，还是心酸。

“董明珠歇菜了

政府用车让给红旗就是”

徐和谊为了北汽新能源曾经不惜血本，却也在北汽新能源身上损失惨重。

但对北汽自主品牌这么些年的失利来说，北汽新能源不是第一个，也不是最后一个。

2009年，迎着自主品牌快速发展的风口期，徐和谊杀入自主品牌成长争夺战。北汽集团花了2亿美元收购了萨博的部分资产，买到了萨博的技术，并花大价钱从抢注者手里购买到“绅宝”商标（萨博早期进入中国时的名称），开始做起自家的自主品牌——北汽绅宝。

那时候徐和谊一腔热血，开出了百万年薪、百万购房补贴、解决北京户口等重磅福利条件，只为找到真正有能力的团队。

得益于蔡建军等一批营销干将的加入，北汽绅宝在自主品牌最起飞的那两年里，过得并不算糟糕。但徐和谊的趁热打铁也是一环紧扣一环，很快，北汽自主品牌就扩张得遍地开花。

北京（BJ）汽车、北汽绅宝、北汽新能源、北汽昌河、北汽威旺、北汽银翔……几年前的北汽自主品牌，闭着眼都能数出来这么多，北汽银翔下面，又分为北汽幻速和比速两个品牌。

正因如此，北汽自主品牌战略自2010年推出以来，一直处于亏损状态。早在五年前徐和谊其实发过一次飙，称“自主品牌无法继续止损，负责该业务版块的管理层将被要求打包走人”，“我们显然不会允许这种情况继续发生”。

可惜，市场才不管集团老总允不允许，销量一味下滑，北汽自主至今仍在止不住地亏损。

所以，很难说徐和谊是吃了一堑长了一智，还是实在拿自主品牌束手无策。2018年，在一次媒体沟通会上，徐和谊说了两句话，其一，“任何企业不要做全才，格力的董明珠玩汽车这下彻底歇菜了，她弄不了银隆。”其二，“政府用车让给红旗就是，我们也不争。”

徐和谊的意思是，北汽将聚焦于自身优势，从此以后就安心主做两个品牌：北京（BJ）牌越野车和北汽新能源。

媒体在分析北汽自主品牌缘何分崩离析、无一幸免时，提到最多的原因，就是研发投入不足，以至产品没有足够的竞争力。

比如以北汽新能源为例，2017年仅投入了1500万元研发费用，占营业收入的0.13%。对比之下，研发费用仅为比亚迪的四十二分之一。更别提2017年，北汽新能源从国家和地方的新能源补贴中，就拿到49.59亿元。

或许也正因如此，2019年10月，在北汽自主进一步确定了BEIJING、北京越野车和ARCFOX三大品牌并行发展的战略后，徐和谊宣布，未来五年，将投入200亿元的研发费用。

这或许是在自主品牌身上，徐和谊奋力做出的最后一次努力。

现在，徐和谊的北汽生涯已经落下帷幕，这200亿元的投入却才刚刚开始。

跌跌撞撞，北汽自主走到今天实属不易，就但愿这200亿元能让北汽自主的后徐和谊时代，重焕光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

七冠王的北汽新能源，从“凉凉”到“凉透”

只靠整合品牌和营销，还不足以让北汽自主品牌走出低谷。

俗话说新官上任三把火，而今年7月调任北汽集团并担任党委书记和董事长的姜德义终于烧了他上任后的第一把火。

9月，北汽集团召开党委工作会议，会上宣布北汽营销公司从三级公司升级为二级公司，这表明在北汽集团内部，北汽营销公司的级别已经和北汽股份、北汽新能源评级。同时，任命刘诗津担任北汽营销公司董事长。至此，姜德义完成了他来到北汽集团后的首个重要人事和组织架构调整。

北汽集团对外表示：“北汽集团新任董事长的核心战略是要做强自主品牌，所以要以营销作为龙头进行体系拉动，把北汽营销公司提为二级公司由集团直接管理是彰显集团对自主品牌发展的一种决心。”

在北汽营销公司升级后，将负责哪些品牌的营销工作，北汽集团对车语者表示：“目前，北汽新能源和北汽股份中所有‘BEIJING’品牌的营销业务，都将划归到北汽营销公司中。”而对于已经开启预售的北汽高端新能源品牌ARCFOX是否将会被纳入北汽营销公司也备受外界关注。对此，北汽方面表示：“ARCFOX是独立运营，目前没有纳入北汽营销公司的规划，北汽营销公司主要负责的还是BEIJING品牌。”

事实上，北汽营销公司在北汽集团内部也是“新生事物”。

今年4月，时任党委书记兼董事长的徐和谊将“北汽集团营销业务委员会”正式实体化为北京汽车蓝谷销售服务有限公司，即北汽营销公司。该公司有超过700家经销商，以提供燃油车、新能源的销售和售后服务。天眼查信息显示，该公司由北汽蓝谷和北汽股份共同出资组建，二者分别持股50%。

徐和谊此举被外界视为是在整合北汽自主品牌的营销渠道。因为在2019年末，徐和谊对北汽自主品牌进行整合并推出BEIJING品牌时，时任北汽集团营销业务委员会主任的李一秀就曾表示：新品牌将通过打造一个品牌、一个渠道、一个团队，实现北汽自主品牌的融合。

由此可见，姜德义的调整是沿着徐和谊此前的部署更进一步。毕竟，北汽营销公司由北汽股份和北汽新能源共同出资组建，这也就意味着作为北汽集团的三级公司，北汽营销公司需要对北汽蓝谷和北汽股份这两家“上级公司”负责，这明显有违“一个品牌、一个渠道、一个团队”的设计初衷。而将其升级为二级公司后，无疑有助于BEIJING品牌营销渠道的一体化。但整体来看，姜德义能否让BEIJING品牌走出低谷依旧是个未知数，因为不论是燃油车还是新能源，北汽自主品牌近年来都没有拿出真正意义上的爆款。所以，仅仅靠整合品牌和渠道，并不能重新赢得消费者，只有拿出有竞争力的产品，才能重整北汽的自主品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，北汽蓝谷（即北汽新能源）发布财报，2021年一季度，营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元，相当于亏损额扩大近一倍。而同期蔚来 汽车 销量同比增长423%，小鹏 汽车 同比增长487%。

如此巨大的差距，我们可以确定，北汽新能源这个七年电动 汽车 销量冠军彻底掉队了，甚至销量远远跌出了前10名。据统计，北汽蓝谷，2020年销量仅2.59万辆，累计同比下降82.79%。进入2021年Q1，累计销量3149辆，同比又下降65.01%。

北汽新能源 汽车 股份有限公司，成立于2009年，并且于2018年借壳上市。属于国内非常早开始做纯电动 汽车 的车企，明明占据了天时、地利、人和，也苦尽甘来，在2018年，取得过年销量15.8万的骄人成绩。要知道即使现在，“蔚小理”3家加起来，一年销量也未必有这么高。到底出了什么问题，让北汽新能源“凉凉”了？

1、产品技术跟不上

翻看北汽新能源的发展 历史 ，不难看出，其辉煌大概在2015年-2019年，是中国电动 汽车 市场攻坚阶段，产品不成熟，市场不成熟，但却是政策的红利期。买新能源 汽车 的主要理由就是“不限牌”，而北汽作为北京地区的国企，充分发挥了自身的优势，靠先发优势、背景优势迅速推出产品小E系列产品，成功占有市场。虽然产品技术不成熟，虽然很多车主们冬天只能靠买加热垫抗寒，虽然一降温北京大街上和地库里到处趴满了开不走的电车，但并不影响北汽新能源赚钱，也许就是因为那时候赚钱很容易吧，让北汽昏了头，持续采用“油改电”的策略，陆续推出EC、EX、EU系列，其中EC系列据说是在山东和一个低速电动车厂合作的，我当年试车时，简直不敢相信这是北汽推出来的车，但可能并不妨碍北汽获得销售补贴吧。

在北汽新能源追求“躺着赚快钱”的同时，特斯拉、蔚小理、比亚迪、吉利们却埋头苦干，甚至有的“死而后生”，结果从外观设计、内在智能、续航里程等全面超越还是上个时代产物的北汽新能源 汽车 。而所谓的与华为合作的极狐 汽车 ，销量也极惨淡，据中汽协数据显示，3月份，ARCFOX极狐品牌销量仅为71辆……曾经有多辉煌，今天就有多悲凉。

2、客户群不均衡

北汽是国企，国企有独有的优势，所以销冠那几年，北汽新能源存在大量的“大客户”，包括出租车公司、租车公司等，相对于其他家，在消费者市场占比却较低。这种靠“资源”获取的销量，缺乏持久性，资产折旧有很长周期，一旦饱和，就没有新的市场增量。

早期为了销量，北汽也做过出行。2014年，北汽和富士康合资成立了北京恒誉新能源 汽车 租赁有限公司，开展分时租赁等业务，自此恒誉主要承担了“资产运营”角色，一定程度解决了北汽销售电动 汽车 的难题。这家公司可以说，唯一的目的就是把北汽的电车买走，把补贴赚回来。在坚持了几年之后，由于业务始终没有“跑通”，所以恒誉的租车已经在市场上越来越少见，逐渐退出 历史 舞台。而北汽新能源，可能从来就没有赢得过消费者吧。

3、创业团队“出走”

2014年，45岁的郑刚，从北汽集团办公室主任空降到北汽新能源，与其搭档的是时年39岁的张勇，此时张勇已经在北汽新能源干了6年，一直负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务，是北汽新能源营销公司总经理。这一年，是这对兄弟开始搭档的元年，一个统领全局，另一个冲锋陷阵，也可以说这一年是北汽新能源开始腾飞的元年。

随着北汽新能源在18-19年达到了巅峰后，巧合的是郑刚和张勇相继离开了北汽集团。郑刚的离开前已经成为了北汽集团“班子成员”，但据坊间传闻郑刚的离开比较“迫不得已”，与“私生活”有关，郑刚现任华为智能 汽车 解决方案BU首席战略官。张勇离开后成为哪吒 汽车 的联合创始人，任CEO，发展非常不错，在最新4月份统计中，哪吒 汽车 销量同比增长532%，已经位列销量前五，并且哪吒 汽车 获得360的战略投资，可以说有可能成为不容小觑的新造车势力。

如今，离开北汽新能源的发展都挺不错，留下的却压力很大，现任北汽蓝谷董事长刘宇1976年出生，今年也刚好是45岁，当打之年，而刚刚任命的总经理代康伟也只有38岁，希望他们的“年轻”，不会成为“稚嫩”。毕竟有前阵子，极狐 汽车 总经理于立国，羞辱恐吓极狐车主的“荒唐+无脑”事件。

或许还有更多的原因，造成了今天北汽新能源的“凉凉”，但过去的12年，这段大起大落的发展史，无疑值得 汽车 人反复思考，引以为戒。

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