蔚来汽车高管排名,蔚来汽车高管名单

1.新势力回流传统车企再添一人 原蔚来高管朱江入职福特中国

2.蔚来高级副总裁即将离职，蔚然动力要独立，盈利的开始？

3.朱江离任蔚来，蔚来营销或转向“地产派”

曾经向新势力造车企业蜂拥的汽车行业人才如今越来越多地开始向传统车企“回流”。

5月18日，福特中国宣布，原蔚来用户发展副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电项目727团队的负责人，负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理，向福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁汇报。

原蔚来用户发展副总裁朱江

从过往的经历看，朱江在汽车行业可谓经验丰富。其于2002年起供职北京北星行汽车销售有限公司，正式进入汽车领域。一年后，朱江加盟华晨宝马，负责经销商市场及活动营销。

2008年至2013年，朱江加入宝马中国，任MINI中国品牌管理副总裁。朱江用了5年时间，将MINI作为一个依附于宝马且年销量不足3000的小众品牌，打造成高端个性化小车的代表。2014年，朱江接受江积哲也的邀请加盟雷克萨斯，随后其主打“匠心”概念，帮助雷克萨斯在2016年首次实现中国市场10万辆的销售目标。

2017年2月，朱江首次离开传统车企加盟了蔚来汽车，并担任用户发展副总裁，主要负责蔚来汽车的用户运营业务，一直到2020年3月正式卸任。在任职于蔚来期间，朱江主导的用户体验模式成功打造了一批高“黏度”的用户群体，成为支撑蔚来发展的关键要素之一。

对于朱江的加盟，福特中国表示，Mach-E是福特品牌转型的代表之一，及时在中国落地有重要意义。朱江拥有丰富的汽车行业及电动车行业的经营管理经验，熟悉中国市场，并且有出色的国际视野。

“朱江的加盟，将为福特中国带来更多业内领先的理念和经验，加速福特MACH-E在中国的上市推进，从而推动福特中国业务。”

事实上，不仅仅是朱江，近段时间内，大批汽车行业人才从新势力造车企业离职。

5月8日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军通过微博发布长文表示，近期将从爱驰汽车离职，主要原因是“突如其来的疫情打乱了大家的节奏，不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系”，他并未公布下一站将去向何处，表示将“做一段时间的个人休整”。

3月23日，现代汽车发布消息称，已任命原天际汽车董事、首席营销官(CMO)向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日入职，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

3月5日，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。此外，威马汽车出行事业部总经理刘立群已于2月离职，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽也已离职。

曾经，新造车企业受到资本追捧，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，新造车企业不仅面临产品交付和资金紧缺，在疫情对于汽车行业的重创之下，抵抗风险能力更是普遍较弱。

近期也有不少造车新势力裁员、降薪的消息传开，而诸如博郡、拜腾、绿驰等造车新势力已处于接近“崩溃”的边缘。

而在动荡的金融市场上，造车新势力目前从股票发行中筹集资金难度加大。据PitchBook的数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商只获得了2亿美元的新融资。

另一方面，特斯拉“趁虚而入”。数据显示，特斯拉1月、2月、3月的销量分别为3563辆、3958辆、11280辆。特别是3月，国产特斯拉Model 3单月销量破万，登顶新能源汽车市场销冠，约占中国新能源汽车市场的25%。这些都让新势力造车企业，尤其是弱势企业“雪上加霜”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新势力回流传统车企再添一人 原蔚来高管朱江入职福特中国

此外，还有部分车企高管选择离职，或加入新公司在新成立部门任职。

蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

蔚来负责电动力工程团队的高级副总裁黄晨东，3月31日离职。

零跑汽车副总裁赵刚，3月31日离职等等。

据不完全统计，今年一季度已有超过20起车企高层重磅人事变动发生。

受我国汽车市场不断下行的环境叠加疫情影响，各大车企持续承压。部分车企开始下调销售目标，部分车企采取降薪、裁员来为企业节流。

同时由于疫情，可能致使某些品牌的高层人事变动有所推迟，但“迟到”并不意味着缺席，随着车企们复工复产完毕，逐步重回正轨。车企换帅显然迈入了一年之中的高发期。

对于车企而言，虽然人事调整每年都会发生，但由于今天实在太过特殊，目前疫情已在全球范围内爆发，反倒是前期影响最大的中国市场现如今已渐渐恢复有序。

这也使得大部分跨国车企，愈发重视中国市场，很有可能在今年剩下的时间里，中国市场将会是这些车企的唯一或是重要收入来源和利润保障。调整中国区高层，一方面是因为自身业务所需，另一方面也不能排除是出于对目前其他市场悲观的预期。

而国内车企的高层人士变动，则大多出于自身战略布局等考量。包括眼下的营销版块调整，企业转型战略中的现实所需。

资料显示，2018年国内车企高层人事变动多达160余起，2019年则为83起。按照目前的形式，结合今年的实际情况，马拉车市估计2020年中国范围内车企高层人事变动将会高于去年，而低于前年的数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来高级副总裁即将离职，蔚然动力要独立，盈利的开始？

（文/彭科峰）4月份，不少造车新势力高管回流传统车企，如今这样的例子又多了一个。5月18日，福特中国发布声明称，前蔚来用户发展副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电项目727团队的负责人，负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。

公开资料显示，朱江在2003年至2008年，供职华晨宝马；2008年至2013年，加盟宝马中国；2013年至2014年，加入亚马逊中国；2014年7月加入LEXUS雷克萨斯中国。

2017年2月，朱江从雷克萨斯中国区副总经理的岗位上离职，加入蔚来汽车担任用户发展副总裁，负责市场及品牌公关方面的工作。2020年3月底，朱江宣布将于5月份离开蔚来汽车。

不过，令人好奇的是，朱江是自己离职之后才找的福特中国？还是福特中国主动找到朱江后他才决定离职呢？目前这一切不得而知。

据了解，2019年底，长安福特方面启动了生产线改造项目，将投产一款代号为CX727的纯电动车型，而这款车型预计正是Mustang Mach-E，作为福特品牌转型的代表之一，Mustang Mach-E有望在明年正式上市。显然，福特中国本次选择朱江，是看重其在蔚来汽车任职期间的优秀表现，希望后者能带动福特汽车旗下的新能源汽车事业的发展 。

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朱江离任蔚来，蔚来营销或转向“地产派”

日前，蔚来汽车证实，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东即将离职。也许很多人又会大肆渲染，蔚来汽车又遭困境之类的言论。

核心高管离职这种事，蔚来汽车也不是第一次遇到，此前就有联合创始人郑显聪、软件发展副总裁庄莉、CFO谢东莹等均离职，每次都让人感觉蔚来汽车要不行了，但除了亏损之外，蔚来汽车一路走来都非常稳健。

此前蔚来汽车宣布，属于同一个团队的电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发，这是黄晨东离职的诱因，也让氢云链看到了不一样的东西，就是蔚来汽车有意让蔚然动力独立。

2016年成立的蔚然动力，法定代表人就是李斌，成立的目的就是给蔚来汽车提供相关动力技术。根据蔚来汽车相关负责人表示，在蔚来汽车研发ES8的过程中，发现国内并没有能够满足蔚来汽车要求的电机供应商，让他们下定决心自己研发，成果也是有目共睹。ES8搭载最大功率240千瓦的交流异步电机表现就非常出色，才有了ES8百公里加速4.4秒的成绩，给主打高端电动车市场的蔚来汽车做出了很大的贡献。

在持续亏损的影响之下，蔚来汽车也决定让蔚然动力独立出去，不再只给蔚来汽车提供动力，而是要成为一个领先的零部件供应商，要开始实现盈利。就类似于最近成立的弗迪公司，就是比亚迪要增加收入的一个缩影，而在此前，上汽集团也有过成功的案例，就是成立了华域汽车系统有限公司。

当然，在这样的过程之中，蔚然动力当然不能像之前一样，投入大量的研发费用去打造动力强劲的电机，而是要兼顾到其它用户的需求，或许跟高级副总裁的理念产生了一定的分歧，导致后者离职。

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不知是巧合还是有意为之，蔚来汽车的工作合同三年一签，朱江也在加盟蔚来汽车三年后选择离开。

有报道称，蔚来汽车用户发展副总裁朱江卸任，转为蔚来汽车顾问角色。接近蔚来管理层的人士透露，顾问角色意味着朱江将从蔚来汽车离职，时间短则一个月左右，长则两三个月。

朱江是蔚来汽车与公众媒体联络最多的高管团队成员，也是被外界公认为“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”。在此之前，朱江在华晨宝马、MINI、雷克萨斯都担任过营销管理的高级职位，也曾在亚马逊这样的互联网巨头短暂停留，直到2017年3月加盟蔚来担任用户发展副总裁一职。

尽管用户发展副总裁的职位听起来比较“玄乎”，但实际上这个职位应该算是蔚来的核心职能高管，初期负责产品企划、市场、公关、销售等所有市场营销有关的事务。“我理解的是，朱的职务相当于传统车企中的销售总经理。”另一位熟悉蔚来汽车的人士表示。

从企业架构上看也的确如此。上海蔚来汽车销售服务有限公司相当于蔚来在中国市场销售业务的主要实体，董事长兼总经理是蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪，其余董事包括朱江、王正霖两位，而监事是魏健。后三人在蔚来的职务分别是：用户发展副总裁、服务运营副总裁、用户运营副总裁。

据其他媒体的报道，朱江卸任之后蔚来将“大部门拆分，组织架构调整，内部的人来接”。这里面的大部门分拆其实已经早就在进行，上述一位知情人士补充说，去年蔚来经过组织机构调整，在2019年10月服务保障网和城市网合并，销售业务从“用户发展板块”划出去，划拨到用户运营板块。

根据网上的信息，魏健现在担任蔚来用户运营副总裁，全面负责销售业务，包括NIO?HOUSE和NIO?SPACE等网络发展也由他负责。他于2019年7月替代赵昱辉担任销售服务公司的监事，赵昱辉此前是用户中心副总裁，主要负责拓展NIO?HOUSE。

值得注意是，和蔚来汽车的联合创始人、总裁秦力洪一样，魏健此前也在龙湖地产长期工作。2008年他和秦力洪同期加入龙湖，之后担任过集团营销中心总监、北京龙湖地产营销副总经理、集团商业地产总经理等职位。彼时，秦力洪担任龙湖的战略及公司品牌总经理一职，是龙湖进军北京市场的主要推动者，后来获升龙湖集团首席市场官。

从销售业务由用户发展板块独立，到朱江的卸任，以及后续还未公布的组织机构调整计划，蔚来汽车的这一系列动作显然并不是“无的放矢”。

对负责蔚来中国业务的秦力洪来说，当务之急就是要解决销量问题，这是蔚来和合肥地方融资谈判最大的筹码。

然而在过去两个月，蔚来汽车的销量受到各种因素影响，迟迟未见起色——1月份蔚来汽车交付1598辆，同比下滑11.5%，2月份蔚来品牌整体交付707辆车，同比下降12.8%。唯一在销售业务上能够看到成效的是渠道数量的增加，这得益于低成本运营的NIO?Space的铺开。截至2020年2月，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国59座城市。

实际上，NIO?Space渠道的推进的确换来了销量趋势的看好。从去年年末的表现来看，2019年12月，蔚来品牌上险数一度达到3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。蔚来强调其2020年1-2月销量下滑幅度远远低于国内整体汽车市场的平均水平，如果不是因为遇到今年前两个月的特殊情况，或许蔚来的表现会好得多。

蔚来销量的转折点恰好就是NIO?Space的出现。信息显示，上海虹桥的南丰城店是蔚来第一个NIO?Space，于去年7月正式开业。

魏健应该算是负责推进蔚来渠道建设的主导者，他在一次采访中提到销量变化的几个因素时说：“第一，销售是一个行活，是很多细节，展车、试驾连在一起组成的体系，蔚来汽车极大的提高了整个体系的效率和执行。第二，增加了以NIO?Space蔚来空间为主的线下触点。第三，蔚来汽车的特点是用户涟漪，用户推荐用户。”魏健还对媒体透露，到2020年底，蔚来将在全国建成约200家由NIO?House和NIO?Space组成的销售网络。

站在旁人的角度来看，NIO?Space的功能和作用确实很像是房地产开发商布置在商超中心展示点的揽客方式，通过贴近消费者的方式抓取潜在客户。相比于蔚来车型动辄30万元的成交价格，NIO?Space区区一两百平方米的百万级成本并不算什么。更重要的是，相比建立一个NIO?HOUSE的成本，蔚来可以铺开至少十数家NIO?Space店。

另一方面，NIO?Space还是一个可以“加盟”的模式，“部分NIO?Space由具备丰富汽车行业经验的合作伙伴与蔚来合作共建”，据说有的投资人就是蔚来车主，利用自有店铺入股合作。这也类似于房地产企业自建售楼部，然后和渠道分销商合作销售，以加快销售速度。

站在秦力洪的角度来讲，蔚来的两个联合创始人，李斌之前主要负责研发和融资，秦力洪则是负责营销、销售和品牌，随着蔚来与合肥方面签署战略合作框架协议，一旦解决了百亿的融资问题，那么他和李斌的压力将随之对调。因为蔚来中国的业绩是此次融资对赌的关键所在，作为蔚来中国的真正操盘手，秦力洪只有拿出漂亮的销量业绩才能维系蔚来的发展，之前过于低调的秦力洪正在亲自落场。

因此，此番朱江的卸任，看似是一则单纯的人事变动，背后暗藏的却是蔚来顶层对销量的最后一搏，地产系高管的上位，更可看做是蔚来在销售板块的一次“ALL?IN”。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。