重庆长安汽车效益如何,重庆长安汽车怎么样

1.重庆市八大工业集团是哪几个，谁的效益最好

2.一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水

3.长安是重庆最好的国企吗

今日（4月18日），长安汽车于2023上海国际车展正式发布了海外战略——“海纳百川”计划，并制定了“四个一”的发展目标，着力推进“五大布局”，加速向世界级品牌迈进。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下具体的情况吧。

国内市场稳步向上

活动现场，长安汽车董事长朱华荣表示，长安品牌规模壮大，经营质量稳步提升。数据显示，长安汽车2022年产销突破187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。同时，长安品牌市占率也稳步提升。数据显示，今年一季度，长安品牌中国品牌市占率达14.3%。今年一季度，长安品牌行业市占率达8.54%。

值得一提的是，长安品牌布局也在不断优化，品牌价值持续向上。圈哥了解到，长安汽车均价5年提升了22.9%，深蓝汽车旗下新能源产品SL03也成为了市场的明星产品。而高端品牌阿维塔的产品售价更是突破40万元。

从上面的数据可以发现，长安汽车已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。也正是基于此，以国内良好势头牵引海外市场，时机把握得非常到位。

五大布局，加速发力海外

活动现场，长安汽车正式发布了海外战略——“海纳百川”计划，并制定了“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破12万辆，海外业务从业人员突破1万人，打造世界一流汽车品牌。为此，长安汽车着力推进“五大布局”。

一是加快产品和产能布局。在产品方面，到2030年，长安汽车将推出不少于60款全球产品。据悉，长安汽车将推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，实现“一区一策、一国一策”。同时，长安还要致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争分别打造2款全球销量突破50万辆级/30万辆级的产品。

而在产能布局上，海外布局超过50万辆的产能。其中，泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆，并适时布局欧洲、美洲等基地，完善产能规划。

二是强化品牌建设布局。以长安品牌为主，打造智能、低碳、设计等品牌标签。同时，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。当然，海外市场广宣资源投入也是必不可少。三是加强营销服务布局。到2030年，长安汽车将构建20个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。当然，直通直联新营销模式也会积极探索。

四是加快完善市场布局，即加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。目标也很清晰：2024年，进入东盟和欧洲两大重点区域市场；2030年之前，进入全球90%以上的市场。同时，长安还将在泰国投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”。未来，长安也将完成欧洲主要市场的布局。到2030年，欧洲市场销量将突破30万辆。

最后，在加强组织、人才布局上，长安将成立东南亚事业部、欧洲分部、美洲分部、中东以及非洲分部、独联体分部，预计在2030年，海外业务从业人员突破1万人。

《车壹圈》认为，从乘联会公布的数据来看，今年1-3月，乘用车出口78万辆，同比增长90%，延续强势增长的特征，海外市场已然成为了继新能源之后，中国品牌关注的重中之重。对于长安汽车而言，自然也不会放过这块肥肉。

而今年一季度，长安汽车海外市场累计销量也超过了6.04万辆，这也意味着长安在海外市场的接受度还是非常之高。如今，海外战略“海纳百川”计划的发布，也表明长安汽车对于海外市场的“攻城略地”已经做足了准备。国内市场稳步向上，依托技术储备、体系实力和品牌影响力，长安汽车全球化之路也将走得更加顺畅。

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重庆市八大工业集团是哪几个，谁的效益最好

作者：?赵广喜

2019年的最后一天，坐在办公室的我有点慌乱。看着渐次离开的同事，听着相互之间的新年祝福，又一年悄然离去。忙忙碌碌中的我还没有准备好，如何告别今天，怎样迎接明天？朋友圈里辞旧迎新，汽车人这一年更加忙碌，愈发焦虑，想必这一年对大多数人来说都不容易，这是新常态。

2019年，一场百年未有的大变局正在形成。

前一天，北京，入冬以来最冷的一天，长安汽车董事长张宝林面带微笑匆匆而来，我们看不到他如释重负的轻松感，更多的是如履薄冰的危机感。用他的话说:“长安汽车总体发展向好，但仍然面临着比较大的挑战！”谨慎中的乐观也是少数车企才有的状态，更多的是艰难度日。

他坦承，2019年在近10多年的长安发展史上是非常重要、非常难的一年。一方面积极的小心翼翼的把控着产业发展的最新形势，另外紧紧围绕消费者不断变化的需求，加大力度打造经典产品，进一步加快改革和转型的步伐。

这样的谨慎和努力有了回报，今年1-11月，长安汽车整体销量156.62万辆，长安系中国品牌汽车突破110万辆，乘用车71.54万辆；8-11月连续4个月实现环比增长，12月预计跑赢市场大盘。明星车型CS75系列在CS75?PLUS的带动下11月达到27220辆，同比增长124%。CS55系列和逸动系列的市场反响也非常好。刚刚上市的欧尚X7月销已经突破1万辆，并有17000多辆订单没有交付。

长安福特随着极具竞争力的锐际的上市也开始企稳向好，拐点向上，朝着正常的轨道重回赛道。长安马自达销售12万台，量虽然不大，但效益在提升。

这其中，长安品牌乘用车表现尤为突出，长安汽车执行副总裁谭本宏笑言：“长安又找到了节奏和感觉。”

创新创业，改革升级

车市下滑从2018年开始，或许谁也没有想到2019年更加艰难，在中国车市多年的高速增长之后，这样的看似不可遇见的变化让很多汽车企业猝不及防，无论合资还是自主都有大量的企业面临生死劫。

长安汽车领导层早就觉察到了行业的变化，于是早在2017年底就开始了“深化改革，第一次创业”，并于2018年4月对外发布了第三次创新创业计划，走出舒适圈，用创业者的心态开始深化改革和转型升级。张宝林那句“时代淘汰你，与你无关”让长安人在精神意识上彻底觉醒，倒逼自己开始快速行动，改革转型。

这样的转型升级是全方位的，涉及到研发、生产、运营、营销、股改的方方面面。比如长安品牌乘用车就坚决淘汰一些富余产能和20多款没有竞争力的产品。在销量持续下滑的背景下，把落后的、不符合未来发展趋势的东西全部拿掉，决策之难可想而知，这需要对未来的精准判断和勇于担当的勇气。同时注重产品盈利能力的提升，也让长安自主品牌单车均价上升了2000多元。

一边是瘦身优化，诸如把合资公司江铃控股引入爱驰盘活资产，卖掉长年亏损看不到希望的长安PSA的50%股份给宝能，长安新能源汽车混改着眼长远发展，原长安铃木工厂代工造车新势力等等。另一边则是结合未来趋势加大开放合作的力度，合资蔚来汽车，跟华为、腾讯战略合作，与一汽、东风成立出行公司等等。

在内部经营管理方面，长安汽车紧紧围绕消费者和市场去优化管理体系，提升管理效率实施1/2工程和提升数字化能力。数字化管理进入2.0时代，直接触达用户，加强前端消费研究，快速响应消费需求。

2019年的4月9日，投资43亿元、位于重庆两江新区的长安全球研发中心投入使用，标志着长安汽车正式迈入“开放共享、全球协同”的研发4.0时代。由一个研究总院分化成造型研究院、新能源研究院、自动化研究院，还成立了产品一部、二部，实施矩阵化管理方式。通过这种改革，大幅度提高了研发效率，降低了研发成本，新产品研发周期也由原来的36个月缩短至24个月。

通过近两年的努力，长安汽车的管理效率提升了20%，成本下降了15-20%。效率，成了长安汽车又一核心竞争力。

长安福特原来是长安汽车的利润贡献大户，但在中国这样一个瞬息万变的市场却迷失方向，到了必须彻底改革的阶段。如今，取消福特亚太，升格福特中国的战略地位，大量采用本土化人才，股东双方签订了面向未来三年的振兴计划，努力把长安福特打造成研、产、销一体的企业。

上任刚刚一年的长安福特执行副总裁赵非介绍说，2018年底，七八万辆的压库加上新产品的断供，击垮了本就脆弱的福特经销商渠道。现在，经销商的库存不但处在合理的水平，并且库里都是他们想要的产品，以销定产。这样，经销商的活力有了，积极性上来了，赢利面也达到了75%。

战略的调整、意识的转变、团队的努力，再加上适销对路的有竞争力的产品投放，长安福特也开始绝地反击，进入向上通道。

技术创新，固本培元

产品是根本，工程师文化的长安人更是有着深刻的认知。长安汽车对技术研发的投入不遗余力，也是最早、投入最大的具备全球资源整合研发能力的企业。张宝林称，再困难每年也会将销售收入5%的费用用于研发，这是长安汽车的核心竞争力。当然也是在大势不好、优胜劣汰情况下，媒体坚定看好长安汽车的原因。

战略上的高度重视，长年的技术创新有了全方位的进化，长安汽车从CS75?PLUS开始提供给消费者适度过剩的技术和配置，例如，2.0T、1.4T蓝鲸发动机就处于行业领先水平，爱信8AT变速箱的应用，包括IACC、APA5.0、三屏联动等一系列智能化科技配置，都是长安向用户提供适度超前、技术过剩的诚意之举。

在决定未来生死的智能化、网联化方面，长安已掌握100余项智能化技术，特别是在L3级自动驾驶、APA6.0自动泊车等方面处于行业领先水平。并在新能源方面掌握了三电核心技术。据谭本宏介绍，长安刚刚在重庆成立了全球软件中心，计划构建2000人的研发队伍，真正形成智能化的核心竞争力。

众所周知，长安福特这几年断崖式的下滑根本原因是产品问题，美国六七年的换代周期永远跟不上中国两年小改三四年大改的节奏。现在，据赵非介绍，福特未来产品研发从一开始就加入了中国消费需求，尤其是在造型、内饰以及智能化方面，并在中国成立了长安福特研究院，福特已经把经济型车的开发工作授权给了长安福特，这样能够实现中国设计、中国速度、中国成本、中国价值这一系列的转变。

谈到如何才能让长安汽车长久立于不败之地，张宝林强调，首先要把握住消费需求；其次是技术创新，产品是根本；还有就是营销创新，由销售到服务的转变。

蓄势待发，跑赢大盘

虽然市场分析人士并不看好2020年的中国汽车市场，-3%的增长率是很多人的共识，但依然会维持比较高的消费体量。“2020年必须要大幅高于行业的发展速度！”张宝林对长安汽车调整之后的发展非常乐观、充满自信。

这样的自信不无道理，长安品牌乘用车进入新的有竞争力的产品周期，以全新的设计理念，将行业最强的动力总成系统、领先的智能网联应用以及优秀的驾驶质感注入产品之中，像CS75?PLUS、CS55?PLUS以及逸动PLUS等新品开始赢得消费者的认可。日内瓦车展将亮相全新设计语言的概念车和跨界量产车，新的轿车以及高端品牌也将亮相。

在赵非的介绍中，长安福特的3.0加速计划正在推进，未来三年会有20款车上市，其中9款是全新产品。长安福特进入到产品高发期，由今年21万辆的销量回归到原来比较高的水平指日可待。

侃车观点

市场寒冬依旧，但对长安汽车而言，最困难的日子或许已经过去。百年历史的长安汽车以创业者的心态，用行业最具技术创新能力的研发实力，和消费导向的产品定义，在转型升级中迎来新的生机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水

重庆长安汽车股份公司，重庆建工集团，重庆钢铁集团，重庆轨道交通集团，重庆市商社集团，重庆市公路工程集团，重庆市水利投资集团，重庆恒通客车股份公司，重庆力帆集团，重庆建设雅马哈公司，重庆嘉陵集团，重庆上汽依维柯红岩汽车，重庆庆铃汽车，09年重庆个公司的营业收入是长安汽车第一，重庆建工集团第二，应该重庆长安汽车股份公司，重庆建工集团不错，名气也大

长安是重庆最好的国企吗

近期，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，受疫情影响，营业收入和净利润双下滑成为普遍现象。

中国汽车工业协会数据显示，1-3月国内汽车市场整体销量下滑42.4%至367万辆。销量下滑带来的影响，在14家整车上市企业披露的一季度财报中表现得更为直接。

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合资板块销量下滑影响集团盈利

处于行业头部地位的上汽集团，一季度累计销量为67.9万辆，与去年同期的153.3万辆相比，同比下滑55.71%，超过行业平均降幅。作为销量主力的两大合资车企，上汽大众和上汽通用一季度销量降幅均接近六成。其中，上汽大众销售18.3万辆，同比下降60.9%；上汽通用销售17.9万辆，同比下降58%。

虽然一季度销量下滑严重，但上汽集团营收和净利润均位于业内首位。财报显示，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。

对于净利润大幅下降的原因，上汽集团方面解释称，公司本期受疫情影响，产销量同比下降，营业收入、营业成本、税金及附加、销售费用、投资收益和所得税费用同比下降超过30%。

跑赢大盘的广汽集团，一季度累计销售30.61万辆，同比下降38.13%。作为广汽集团的销量担当，广汽丰田和广汽本田受疫情影响销量有所下滑，广汽本田销量为11.6万辆，同比下降35.6%；广汽丰田销售12.77辆，同比下降13.37%，二者占据广汽集团近八成的销量。而广汽新能源则成为集团内唯一实现同比增长的板块，在2020年第一季度实现“逆势三连涨”，前三个月同比增幅分别达到53%、100%和121%，一季度累计销量近8000辆，同比增长83%。

财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。不难看出，广汽本田和广汽丰田销量和营收的下滑对广汽集团影响较大。

受合资品牌销量不振影响的车企还有北京汽车。北京汽车最新公布的财报显示，该公司今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元，归母净利润同比下滑95.1%至6084.98万元。

北京汽车乘用车板块主要由BEIJING品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分组成，其中北京奔驰对北京汽车利润贡献最大。数据显示，北京奔驰一季度累计销量为11万辆，同比下滑24.2%；北京现代销售10.82万辆，同比下滑43.3%。

对于业绩下滑的原因，北京汽车称主要因为疫情对汽车行业的整体冲击，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。

不难看出，车市寒潮下，传统的利润大头——合资品牌的销量表现直接影响各大集团的盈利情况，寻找新的增长主力抵御风险迫在眉睫。

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“增长”的净利润

多家上市车企的一季度财报，营收下滑成为常态，也有少数车企实现扭亏为盈。

根据长安汽车此前发布的2020年第一季度业绩预告，今年一季度预计盈利5-7.5亿元，较上年同期同比增长123.85%-137.78%；营业收入为115.亿元，同比下滑27.76%。

对于实现扭亏的原因，长安汽车表示：“公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。”

如果以5-7.5亿元的预计盈利减去非经常损益的22亿元，长安汽车2020年第一季度的经营业绩仍旧存在14.5—17亿元的亏损。

受疫情和补贴退坡的影响，比亚迪一季度累计销量为6.1万辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车2.2万辆，同比下降69.7%。财报显示，比亚迪一季度实现营业收入196.79亿元，归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，虽然同比去年降幅较大，在自主品牌中能够实现盈利实属不易。不过，比亚迪一季度获得政府补贴高达5.33亿元，如果扣除补贴，其净利润为-4.717亿元。

财报还特别强调，比亚迪口罩生产也为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献。

同样“盈利”的江铃汽车，一季度实现营业收入46.19亿元，同比下滑29.01%；归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元，同比增长176.10%，1.6亿元的政府补贴是江铃汽车净利润实现同比正增长的原因。

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自主品牌压力加剧

反观作为自主品牌第一梯队中的重要一员，长城汽车一季度的销量和业绩营收大幅下滑。财报显示，长城汽车一季度营业总收入为124.16亿元，同比下降了45.13%；归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元，相比去年同期的7.73亿元，下滑了184.08%。

对于业绩下滑，长城汽车解释，主要受新冠肺炎疫情影响，集团产销量同比减少，一季度长城汽车累计销售15.03万辆，同比下降47.04%，与一季度销量超过30万辆的长安汽车存在不小的差距。

前不久与一汽解放完成重组的一汽轿车，一季度营收286.35亿元，同比下滑3.98%；归属于上市公司股东的净利润1.82亿元，同比下滑80.06%。值得一提的是，一汽轿车旗下的自主品牌表现强劲，一汽红旗一季度销量突破2.5万辆，同比增长88%；一汽奔腾一季度累计销量为2.2 万辆，同比增长12%。

身处疫情中心的东风汽车，一季度的业绩和销量不理想在意料之中。财报显示，东风汽车一季度实现营业总收入20.7亿，同比下降33.7%；实现归母净利润亏损27.7万，上年同期为1.2亿元。东风汽车表示，公司争取在疫情结束后挽回损失，努力追赶年初制定的全年经营目标。

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加速的“马太效应”

原本边缘化的车企，今年一季度财报更是不忍直视。

一度靠卖房度日的海马汽车，销量和营收下跌已成为常态，其一季度总营收为4.42亿元，同比下跌37.85%；归属于上市公司股东的净利润-0.99亿元，较去年同期的-0.44亿元相比，亏损额度进一步扩大。即便一季度收到政府补助约969万元，也难以填上亏损的窟窿。

在海马汽车的产销公告中，第一季度累计销量2591辆，同比下降49.12%；累计产量1469辆，同比下降59.94%。目前在产的产品仅有SUV车型，其他类别车型均暂时处于停产状态。

众泰汽车同样处境艰难。今年一季度，众泰汽车实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%。对于净利润下滑的主要原因，众泰汽车表示，主要原因是销量下降影响。

最为尴尬的是，众泰目前处在“无车可卖”的情况，预计今年下半年其才能完成国六车型研发，但何时量产、上市目前还是未知数。

相比前两者，江淮汽车的销量表现好于行业平均水平。一季度江淮汽车销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，低于行业降幅6.87个百分点。财报显示，一季度江淮汽车营收91.2亿元，同比下降37.68%，下降主要原因为疫情影响导致销量下滑；归属于上市公司股东的净利润为-3.56亿元，上年同期为盈利63.59万元。

力帆汽车深陷与盼达汽车的“内斗门”，甚至将主要业务转至摩托车市场。变卖资产后的一汽夏利一季度净利润虽同比增长35.72%，但仍处于亏损的艰难处境中，整车生产停滞、主营业务萎缩。

一直被讨论的车市“马太效应”，在特殊时期愈演愈烈，被压到“尾部”的弱势自主品牌淘汰不可避免。

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该汽车在重庆乃至全国汽车产业中的确是一家非常有实力和影响力的国企，但“最好”这个评价则需结合多维度数据和实际情况来具体衡量。

重庆长安汽车作为重庆市乃至国内汽车行业中的重要国企，历史悠久且影响力较大，特别是在自主品牌汽车领域有着举足轻重的地位。其作为中国长安汽车集团股份有限公司的核心整车企业，得到了政府的大力支持，在市场中表现出了较强的竞争力和发展潜力。

评判一个企业是否是当地“最好”的国企，不仅要看企业的经济效益、市场份额、技术创新能力、社会责任履行等多个方面，还要结合行业地位、发展潜力、员工待遇、管理效能等多种因素综合评估。