小鹏p7优惠75000后多少钱-小鹏p7优惠价格

1.放弃焦虑愤然出手，小鹏P7车主的心路历程分享#我和我的智能生活#

2.亦敌亦友，小鹏和特斯拉的故事已经开始

3.小鹏G3车主试驾P7：更符合国情、仅次于Model S的纯电轿跑

放弃焦虑愤然出手，小鹏P7车主的心路历程分享#我和我的智能生活#

目录?提车前奏?提车阶段?开启智能生活?驾车随感?老车与新车对比?终篇总结

前段时间在论坛里发了一篇云评测，道出我作为传统油车特别是宝马车主对更换新能源车的焦虑和纠结，经过论坛各位车友的鼓励，我毅然决定放弃焦虑，投入了小鹏P7的怀抱！

老婆镇楼

老婆镇楼

经过反复纠结和对比，最终选定的是一台银色现车，定价269900的超长续航后驱智享版，加装18000元的音乐智能座舱（丹拿18个音响，红色内饰，Na皮座椅，针簇地毯），的至尊版加配5000元的19寸轮毂和PS4米其林胎，因为配车约3个月工期的问题只得放弃，而且这里边有个BUG就是279900的超长后驱至尊版哪怕仅仅加5000元的19寸轮毂都超过30万的补贴额度了，因为这个价格等于是减掉官方补贴22500后的售价，因此补贴30万档次很容易被打破，因此考虑至尊版超长后驱的，应该只能选择标配而不能有任何加装，3000元个性油漆都超标。?事实证明，这台车选择还是比较正确的，看到鹏友圈里很多鹏友各种纠结，下定后3个月提车甚至还没开始运输的大有人在，而我呢早选早享受，作为本市第一台加装音乐座舱的小鹏P7，在内享受着丹拿环绕的无损音乐，在外享受着行人惊奇羡慕的注目礼，不到30万能得到围观的车的确不多了，30万买个3系、A4、C系，谁会看你一眼呢？

光剑日行灯帅的一批

光剑日行灯帅的一批

贯穿式后尾灯貌似是目前新能源车的标配？

贯穿式后尾灯貌似是目前新能源车的标配？

侧面腰线无敌

侧面腰线无敌

双屏设计和互联网极简风的内饰让人难以忘怀

双屏设计和互联网极简风的内饰让人难以忘怀

刚刚提车的时候，系统是2.0.4，只开放了超级泊车功能，其他驾驶功能都是灰色的，但瑕不掩瑜，中控15.6寸超大屏幕，显示的内容和字体非常清晰，UI扁平化、极简化，主要功能集中在左侧一排图标中，相信我不给大家解释，大家也能看得出来，分别是车辆状态、泊车、空调控制、音乐和蓝牙，点开每个按钮，都有一个悬浮菜单，里边显示各种设置参数，其可设置项目之丰富，绝对是汽油车难以项背的，不过这里也有个建议，方向盘阻力、动力回收等级，应该向特斯拉学习无极调节，而不是只能选择高中低档，略显寒酸。?应用商店里目前可供下载的软件不是很多，因为小鹏设计团队还在逐步适配，这点不像BYD等车机，看起来密密麻麻一大堆，但实际上感觉是把一个安卓平板装在汽车里而已。小鹏的每个APP都做过深度适配，分辨率均经过匹配，不会出现黑边，显示字体也经过调整，让驾驶者能轻松看清显示内容。其中比较受我家欢迎的，还是唱吧的加入，开车的时候不会再无聊透顶，可以跟着音乐节奏唱起来~目前已经下定双麦克风，估计后天就能上车服务了。

10.24小鹏智能日的到来，让我又增加了一重惊喜，24号我正在出差时手机收到一条信息，打开一看竟然是小鹏APP推送的升级信息，当时我可远在1000公里外的城市，但毫无悬念的，我还是能操作升级我的小鹏。

新的版本号是2.1.0，主要是增加了以下功能：?1.驾驶功能：至尊版和智享版的ACC主动巡航，至尊版专享的LCC车道保持和ALC自动变道（类似model3的打转向自动换车道）；?2.开放全车系盲区提醒功能，就是后视镜上会亮起来黄灯提醒左右侧有车辆贴近，不要随便变道；?3.泊车智能提升，其中至尊版专享不用开过车位就能自动侦查到车位，智享版没有。另外，记忆车位后下次再到这个位置就会提速自动泊车（可惜我从来没找到储存常用车位的按钮在哪里?）?4.提升智能助手，“你好，小P”跳出来的小机器人现在有四套衣服可以换了，而且还能自定义头像，我就把头像换成我儿子搞怪的鬼脸了，看着蛮有喜感的?其他还有一些细节调整，比如sayhi原来只有默认的一个表情，现在有“笑脸、穿梭和心跳”三种选项，个人觉得心跳比较酷炫，另外吊炸天的车语除了钢琴协奏曲，又增加了一首婚礼进行曲，感觉小鹏婚庆车队快成立了！

SayHi等于增加2个选项：穿梭和心跳。

SayHi等于增加2个选项：穿梭和心跳。

驾驶增加了ACC

驾驶增加了ACC

本次升级改进了很多小毛病，增加了很多实用的设置，让小鹏变得更智能更贴心，随着后期OTA慢慢完善，主动安全和被动安全功能都会被增加，小鹏就会变成一辆真真正正的行驶在马路上的宇宙飞船。

开上新能源车，感觉换了一种活法，每天上车都有小P主动跟你打招呼（会叫你账户的名字哦，比如我的车就叫我老郭，你们也可以起个主人、小受什么的），播报当天的天气情况，汇报周边交通，设定好目的地后还能主动规划路线，到达挂入P档，小p会贴心的问你是否开启后备箱，还是打开充电口？花钱买的是一台车，可实际上买到的是一个智能管家，我经常戏称买了个大玩具，的确，男人的三大件无非就是汽车、手表和手机，但这台汽车的确是让我惊喜连连，喜出望外！

原来开车拍照是这样拍的：

原来开车拍照是这样拍的：

现在是这样拍的

现在是这样拍的

既然换了新车，自然也不能冷落旧车，这台BMW?730Li典雅版?F02是我2011年购入的，当时全款落地花了85万，在当时来说，这台乞丐版的7系也算是豪车了，虽然是D级车里最便宜的，但它也配备了氙气大灯（可笑不，那个时候算高级配置），可变转向比，可变悬挂，18寸轮毂，真皮座椅，DVD?audio播放器，标配11寸大屏（那个时代这的确是超大屏幕了！），但即便是百万级别，蓝牙仍然不是标配，只有2013年小改款的7系，机头由CIC升级为NBT，才在740Li以上的配置中加入了蓝牙，而730Li仍需要花8500元加装，对，你没看错，8500元一个蓝牙模块！当然随着车辆的普及、迭代和贬值，目前如果是13款730Li加装的话，马云家只要2000元左右了。?5米2的车身，3米2的轴距，乘坐空间不是小鹏能比的，这个车后排空间之大超乎你想象，我一米八的个头坐在车里翘个二郎腿还碰不到前座，这个是小鹏需要改进和更新的，当然矮趴的造型才能造就更加运动的车身姿态，两者选择的方向是不同的。

豪华与前卫的对比，古典与端庄的碰撞

豪华与前卫的对比，古典与端庄的碰撞

硕大的前脸和进气格栅在小鹏这里都简化了

硕大的前脸和进气格栅在小鹏这里都简化了

随着光源亮度的迭代升级，卤素大灯逐渐淡出了视线，氙气大灯已然普及，BBA也都开始全系标配LED大灯，甚至宝马7系、Q7、S级都在实装照明距离300米以上的激光大灯，所以目前光源的亮度与灯组的大小已经不成正比了，导致目前车辆设计中灯的占比越来越小，新一代奔驰W330的小吊眼一度成为了人们茶余饭后的笑柄，听说造成7系和A8的大幅涨价，但大势所趋，的确目前无论是国际品牌还是国内品牌，因为LED亮度的增加，灯的大小都在慢慢缩小，小鹏P7作为新势力造车的一员，互联网车辆的代表，自然也把灯具做到了极小，但虽然灯的面积不大，但里边也容纳了近光灯、远光灯和弯道补光灯三组光源，上边一条直通2侧翼子板的是最具标志性的LED光剑日行灯，在平时行驶中，可以在大屏选择只亮2边的灯组，还是全条都亮，在十字路口等红灯时，也可深踩刹车进入autohold模式，这时前后日行灯会按SayHi实现选择的三种亮法之一进行闪动，极为吸引眼球。宝马的天使眼虽然经典，但目前也是一代代在换代，从双天使眼到半圆天使眼到现在的勺子日行灯，面积也在逐渐减小。

2011款的双圆形天使眼

2011款的双圆形天使眼

2017款的半圆形天使眼

2017款的半圆形天使眼

2019款开始的勺子灯，而且也能看出目前7系主动进气格栅在高速的时候才会自动打开，低速的时候也是关闭的，如此硕大的进气格栅其实并不是为了增大进气量，而是为了彰显7系d级车的地位，2018款超小的进气格栅让7系进入历史销量冰点，但2019年改款后的大鼻孔7系和X5，X7都卖到要疯的地步。?再说说驾驶感受：?宝马的驾驶感无疑是当前车企里数一数二的，老话说坐奔驰开宝马，即便是一台没办法运动起来的D级入门车，宝马的N20B3.0直列6缸发动机，也把它推到了6.9s的六秒俱乐部里，打开Sport模式，挂上S档，照样可以在赛道里跑上几圈，沉重的方向盘没有一丝旷量，指向性做到极致，而扎实的底盘也能让他在急速的运动中保持稳定的下盘。凡是能着手的地方，真皮、木纹、金属加搪塑的多材质结构，把豪华诠释的淋漓尽致。精益求精的做工，让全车几乎找不到一点做工方面的缺点。空间方面5米2长，1米9宽，3米2轴距，再找个竞争对手也是很难的。可变悬挂可以从软、硬中取得最适合你驾驶模式的点。出门气场十足，居家能装能抗。

2019款开始的勺子灯，而且也能看出目前7系主动进气格栅在高速的时候才会自动打开，低速的时候也是关闭的，如此硕大的进气格栅其实并不是为了增大进气量，而是为了彰显7系d级车的地位，2018款超小的进气格栅让7系进入历史销量冰点，但2019年改款后的大鼻孔7系和X5，X7都卖到要疯的地步。?再说说驾驶感受：?宝马的驾驶感无疑是当前车企里数一数二的，老话说坐奔驰开宝马，即便是一台没办法运动起来的D级入门车，宝马的N20B3.0直列6缸发动机，也把它推到了6.9s的六秒俱乐部里，打开Sport模式，挂上S档，照样可以在赛道里跑上几圈，沉重的方向盘没有一丝旷量，指向性做到极致，而扎实的底盘也能让他在急速的运动中保持稳定的下盘。凡是能着手的地方，真皮、木纹、金属加搪塑的多材质结构，把豪华诠释的淋漓尽致。精益求精的做工，让全车几乎找不到一点做工方面的缺点。空间方面5米2长，1米9宽，3米2轴距，再找个竞争对手也是很难的。可变悬挂可以从软、硬中取得最适合你驾驶模式的点。出门气场十足，居家能装能抗。

小鹏P7则是科技感爆棚，无论开到哪里，无论懂车还是不懂，无论年轻还是年老，凡是看到本尊的，无一不是惊讶、好奇，但真正开上这台车，走在公路上，底盘感觉还是扎实的，指向性不错，旷量很小，因为习惯了7系的动力回收，我在小P上也选择了单踏板模式，没有某些鹏友提到的拖拽不适感，零百加速虽然6.7到6.9只是提高了0.2秒，但地板电扭矩直给的线性加速度确是远超汽油车换挡的顿挫加速感的，打开运动模式一脚闷到底，小P毫无迟滞的冲出去，人被牢牢的按在包裹性非常好的座椅上，没等你反应过来，车速已经一百了，而B家卡钳又给你很安全的刹车力，适合路怒症的同学们没事来一脚发泄发泄号称经过保时捷调教的底盘，可能还是有点作用的，毕竟一大块电池在底盘上，配重永远是50比50，但方向盘还是略轻，即使调整到运动模式，仍是轻飘飘的，可能小鹏针对的群体更女性化？怕美女们转不动方向盘吗？另外这车是真不适合年纪大的，进到车里各种问题，调整用哪儿啊，没有按钮咋办啊？各种问题层出不穷（不过私下也会赶脚暗爽的）。

虽然我对小鹏P7的夸赞溢于言表，但并不代表我是一个盲目的鹏粉。传统汽车行业BBA百年车企的追求细节品质的根本，不是一个三年两年的新品牌能够比肩的，虽然小鹏、理想、蔚来作为汽车行业的新秀最近在引领电动车的潮流，但从根本上讲，企业根基、信念和愿景更多的是发给股民、风投来看的，从骨子里讲，新能源汽车这条路要走的未来还很遥远，经过漫长的发展历程中，优胜劣汰的市场规律才是试金石，回想当年多少豪华品牌如今只能蜷缩在某品牌下苟延残喘，不复当年意气风发。目前国内四个3在角逐下一轮，即三家央企：一汽、二汽和长安，三家地方国企北汽、上汽和广汽，三家私企吉利、长城和BYD，三家新势力小鹏、理想和蔚来，想在国内跻身已经不容易了，何况还有老牌外企的冲击，BBA已经下线了X3i,EQC,Q5E，沃尔沃出了极星，捷豹i-face虽然死了但肯定还有新电动出来，法系、意系一定也会卷土重来，这个社会谁也不愿意掉队。?所以一句话：小鹏，加电！！！

亦敌亦友，小鹏和特斯拉的故事已经开始

关注新能源汽车的消费者想必都关注过特斯拉，因为不可否认的是，特斯拉在新能源汽车领域确实颇有建树。但特斯拉并不是不可被超越的，后来者已经在逐渐向它靠近，小鹏汽车就是这群后来者中的佼佼者。

特斯拉和小鹏都是00后的车企，跟动辄几十年历史的传统车企比起来简直不值一提，但是新时代需要的就是新鲜的血液。伟人说过，未来是属于年轻人的，未来的新能源市场，就属于像特斯拉、小鹏这样的年轻车企。

如果放眼未来，小鹏和特斯拉算是朋友，因为他们都在共同推进新能源汽车的发展和进步。如果着眼当下，小鹏和特斯拉算是敌人，因为他们都在新能源汽车的市场中争夺属于自己的份额。在今年的成都车展上，这对亦敌亦友的年轻车企正好挨在了一起，两个展台并列而放，既有种并驾齐驱面向未来的感觉，也有种各自为政的孤傲。

其实在小鹏P7发布之前，特斯拉还没有加入到小鹏的故事之中，因为那时的小鹏只有一款G3，还没有形成与特斯拉的直接竞争，但我们还是从G3上发现了苗头。在试驾小鹏G3时，我们明显感觉到了小鹏出色的自动驾驶水平，虽然在G3上搭载的自动驾驶系统还不算特别强大，但那种感受已经很接近特斯拉。不敢说超越特斯拉，因为特斯拉在自动驾驶领域的水平确实是数一数二的。

而现在，小鹏P7发布了，在价格上直指特斯拉Model?3，而且也搭载了更强大的自动驾驶系统。从这时开始，小鹏和特斯拉的故事才正式开始。

小鹏P7定位于一款中大型轿车，在尺寸上首先就比定位中型的Model?3更具优势。而即便在特斯拉颇具优势的续航上，P7也明显压了一头，超长续航版NEDC续航达到了670公里，有一款车型甚至达到了706公里。Model?3的长续航版虽然也有668公里的NEDC续航，但是价格却比P7高了很多。而在自动驾驶层面，P7的自动驾驶水平相比小鹏G3又有了进步，搭载XPlLOT?3.0自动驾驶系统，理论上丝毫不亚于特斯拉的Autopilot系统，只是我们暂时还没能亲身体验到，不知道它实际到底有没有达到特斯拉的水平。另外，P7在做工、用料、配置等层面都超过Model?3，就总体的产品力而言，小鹏P7?22.99万-34.99万元的售价是非常具有竞争力的。

在这一次车展上，小鹏还发布了小鹏G3的升级系列车型——小鹏G3?i系列。相比现款G3，G3?i系列主要是换新了智能网联硬件和智能生态系统。首先在硬件方面，G3?i系列搭载了车规级的高通820A芯片，并且运行内存拓展4GB，存储空间拓展到了128GB。其次在软件方面，G3?i系列车型搭载了小鹏最新的Xmart?0S?2.0车载智能系统，与小鹏P7保持一致，用车体验相比现款G3又提升了一个档次。

造车是一项极其费钱的事情，如果没有持续的资金注入，像小鹏这样的造车新势力们是很难撑过创业初期的，已经有很多造车新势力因为资金的缺乏而走向灭亡。而就在前不久，小鹏汽车完成了它的C+轮融资，由高瓴资本、红杉中国、Aspex和Coatue等知名投资机构参投，融资金额近5亿美元，为小鹏汽车的下一步发展提供了有力的保障。

小鹏P7已经可以让小鹏与特斯拉分庭抗礼，他们的故事已经开始，相信未来小鹏还能拿出更棒的产品，真正做到在品牌上和产品上与特斯拉平分秋色，那时，也许他们更能是惺惺相惜的对手和齐头并进的朋友。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏G3车主试驾P7：更符合国情、仅次于Model S的纯电轿跑

心心念念的小鹏P7试驾营终于在上周末来上海了，好开心，好兴奋！

试驾第一天下午，我先抵达上海小鹏综合服务中心，去参加东区区域发布会。

到达现场后，首先映入眼帘的就是一辆白色展车。这是我第一次看到白色P7实车，比想象中要好很多，给人感觉很干净、灵动和超凡，散发着独特的高贵的气质。我个人感觉比现场另一辆银色的展车要好很多。

现场主题是上海滩从过去到未来时光穿梭，P7跨越时空来到你身边。其它让我印象深刻的是，现场的鲜肉月饼非常好吃；小鹏汽车的几位高管分享了P7的一些亮点；龙儿介绍了他和小鹏之间的感人故事；我也见到了好多以前没有见过的鹏友，诸如有双女神加持的玄叶大神、小鹏00后员工潘潘、儒雅睿智的风缘……

不多说了，还是聊车。

第二天，我们来到了闵浦大桥旁边的试驾场地，开始正式试车。这里有展车和试驾车，我在这里看了一会儿展车，之后又在场地里开了几圈，下面分几个部分讲讲我的体验吧。

一、内饰设计

这次在试驾场地看到的展车，感觉比之前我在杭州交付中心展厅里看到的工程车在内饰上要好很多，主要体现在以下几个方面：

1、后排座椅空间极大的优化了，感觉用了新的座椅设计。我身高174CM，体重62公斤，坐下后距离前排座椅还有两拳多距离。前排虽然还是一体化运动座椅，但是没有原来那样笨重了，视觉空间感受也好很多；

2、天幕玻璃隔热无忧。虽然手摸上去很热，但是在车里不开空调的情况下，并没有那种头顶明显把热量传导过来的感觉。不过，透过天幕直视太阳，依然会觉得非常刺眼，中午车内光照可能会给后排人员带来不适；

3、乘坐体验尚可。纳帕皮座椅，柔软度满分、包裹性不错，乘坐十分舒适。前排乘坐没有发现任何不舒适的情况，后排座椅的高度有一点矮，感觉是比毛豆三略高、比正常轿车略矮的设计。这也就导致了腿部膝关节附近支撑不够，长期乘坐可能会感觉有点累。个人认为这是受到溜背造型设计的影响，为了确保后排头部空间，座椅高度受到了限制；

4、整体内饰呈现出一定的质感，应该说有一点简约高级感，但和一般意义上的豪华感差距较大，个人感觉这大概就像家装中性冷淡风格和简欧装饰之间的区别吧。

二、车机系统

1、小P进化但不完全。在完成打开车窗、调节温度、听听音乐、推荐路线、推荐美食等常规性任务时，小P都能做出准确回答或响应，基本上没有停留，不会让人感觉到停顿感；同样的问题，亲测比G3车机反应时间稍短。

说说发布会上展示的连续对话功能。

首先你需要告诉小P，开始连续对话，才会触发这一场景。在触发后，连续对话表现稳定。在我提出发布会上内容相同的问题，小P可以识别并作出相同或类似的回答。

稍有瑕疵和不足的是，在我进行连续对话模式时，并没有做到像发布会上那样的流畅和急速，小P的语速也不会那么快。在连续对话的过程中，如果遇到不能回答的问题，小P会长时间没有反应，之后才说出“我不清楚你说了什么哦”。

总体来看，小P的确比G3上好了很多，但是持续进化的空间依然很大。

2、大屏流畅、功能复杂。此前我总是觉得P7大屏的黑边会影响车机的美感和使用体验，这次在展车上实际感受后发现并没有想象的那么难受。尤其是配合车内环境后，竟然没有感觉到明显的不一致。

大屏的显示清晰度很高，看感觉和用家里的PAD差不多。大屏的内容取卡片式设计，中控屏最左边是一个个可以滑动的功能卡片，诸如“音乐”、“导航”等，我觉得这样挺好，可以更快锁定你要调整的信息内容。

但是，大屏部分功能开关藏得太深，甚至要经过四五层查找才能找到。这样，普通用户操作起来压力倍增，尤其是在需要盲操的场景下，或许会影响车辆行驶安全。

3、车机触碰存在盲区。考虑到轿跑设计，驾驶员在开车时，可能会出现埋在座椅里的坐姿。在这样的姿态下，右手对最右边屏幕区域的操作较为困难。当然，语音操作操作可以解决这个问题，但是对于习惯使用触碰功能的用户而言还是不够友好。

4、方向盘的环行按钮触碰正常，个人认为滚动操作起来并没有特别的不适感，而且在滚动切换菜单时，没有出现任何不便操作的情况。

三、动力系统

我试驾的版本是四驱中配车型，双电机合计316千瓦功率，提供655牛米扭矩、430马力的强大动力。

在运动模式下，挂D档，直接电门踩到底，大约在0.5秒钟的迟滞后，整个人立即被弹射出去，然后被牢牢按在坐垫上。同车小伙伴手机测定的百公里加速大约在4.8秒左右，但是给人带来的眩晕感不强。

在电门踩下的瞬间有一丝迟滞、然后立即感受到强大的推背感，个人认为这是电机进行了调教，使功率呈现出先部分再全部爆发的线性。这对于刚刚从燃油车过来的用户可能会觉得更友好。

在刹车的整个过程，每一刻给人的感受都很清晰。突如其来的阻力、ABS工作巨大的声响、警告灯双闪的滴答声音，都非常清晰。另外，整个刹车过程非常稳定，无打滑跑偏的现象。脚感也很线性，猛踩下去ABS也有弹脚，让我对刹车有信心，这一点真的是比G3要强得多。

当然，具体距离没有测量，不过根据道路旁边的雪糕筒距离来判断，大约在38米左右，这个数据比之前公布的数据要高。鉴于我本身并不是专业人员，而且目测距离或有偏差，这个数据仅供参考，尽管我感觉还算合理。

四、底盘悬架

现场开了S绕桩和8字弯。

P7给人感觉比较稳定，但并不是非常优秀。尤其是绕桩测试过程中，车速大约40多，会感觉到车辆有一定的侧倾，虽然幅度不大，不过还是对对驾驶信心有影响。

这点与自己开过的领克03+对比来看，我个人并不觉得P7的体验比03+更优秀，不过这可能和车辆重量也有关系。

在转向过程中，方向还算是跟手，但是在调整到转向最重的模式时，还是不算重，个人感觉有一点点虚位。过减速带的时候，表现尚可，前排体验只闻其声，未感其颠簸。

总体的感觉是，P7努力在舒适和运动间找平衡点。就我个人来说，我觉得挺不错了，毕竟极限的运动工况，还是非常少见的。

五、隔音

只是静态感受，没有道路体验。

静态情况下，隔音效果挺好，在车里边几乎听不到外面什么声音。放下车窗，外面嘈杂的声音其实蛮大。打开和关闭前排车窗，完全就是两个世界。

把车里的音乐声音开到12，站在外面，整体感觉也比较好，并没有感觉到特别大的声音流出。但是NVH是一个复杂的体验，尤其是行驶起来，不仅仅是外部声音，还包括风噪、胎噪和车辆自身的噪音，都会产生一定影响。

六、其他细节

1、弹出式门把手。之前担心拉门把手的感觉不好，这次特地试了，感觉还是挺清晰的，快速式的弹出和收入，配合轿跑的特性，有点那种酷酷的感觉。

2、自动泊车。对于一台4.9米的车，自动泊车没有G3那样灵活和好用，感觉还是比较保守和迟滞。虽然最终可以顺利入位，但是原地打方向的比例大大增加了。

3、提示音科幻。低速提示音体验非常科幻，完全有次时代的感觉，声音实在难以表述清楚，大概有宇宙飞船起飞的感觉吧。

再说说和几款竞品的个人体验

1、Model 3

Model 3的优势在于品牌力、性能更加极致、FSD系统更成熟，品牌力这个东西个人感知不同，就不多说了。性能上，毛豆三绝对是更加运动，而且爆发更加迅猛，是释放肾上腺素的神器。

虽然小鹏的XP3系统有望做到好甚至更好，但截止今天来看，FSD应该还是最好用的自动驾驶系统。小鹏P7的优势在于更加舒适的内部体验、更加智能的系统，以及同样价位可以买到更多的优势吧。

2、比亚迪汉

比亚迪汉的优势在于内饰更加豪华。我曾在上海正大广场看到汉的展车，内饰的皮质触感和木纹装饰、以及中控台营造出更加豪华的体验。后排空间，竟然还有一点点行政级座驾的体验。

智驾是比亚迪汉的短板，现场看了下硬件配置，基本上只是L2级的水平。至于整车造型，也是见仁见智。刀片电池的优势在于安全性，但是个人并不觉得三元电池安全性有很大隐患，不过更加安全总是好的。

不过最重要的一点是，汉的价格还不明确，没有价格的对比，都是耍流氓。

总体来看，我认为小鹏P7绝对值得推荐。虽然并没有像特斯拉那样追求极致体验，但在国人看重的舒适度、好用性及空间尺寸上面下了很大的功夫。在我看来，这是一款高过毛豆三、低于毛豆S的产品。

不过，这次活动还是感受到一些槽点，列举如下，希望小鹏以后可以做得更好：

1、副驾手套箱。打开不方便，会打着副驾驶的腿，而且手套箱里面的空间也比较小。

2、无线充电位置。太靠近车辆中控下部，感觉太深了，带来的不佳体验就是手摸不到，不够方便。

3、前备箱开启。开启方式过于繁琐，失去常用的意义。

4、门把手开启。开启门把手感觉是反向的，需要用非靠门侧的手才会比较顺手。

5、后排的中间副手放下来略显简陋。

6、试驾活动组织执行一般。试驾对象标准、具体安排和情绪抚慰做的比较一般，屡次发生试驾客户因为顺序不满的情况。另外在做对比的Model 3车型上贴满各种讽刺性语言，个人持保留看法，每一款车都有自己的优势和长处，真没必要这么做。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。