蔚来汽车合肥总部项目-蔚来汽车合肥建厂

1.家乡才是归宿，蔚来总部落户合肥，获合肥市超百亿融资

2.合肥投资百亿 蔚来仍未走出融资困局

3.超百亿投资，蔚来中国总部落户合肥

4.蔚来从最惨到最，差的不过是与合肥的一个“拥抱”

5.蔚来全球总部不会搬往合肥 核心人员留在上海

6.终于知道“未来”在哪了！蔚来中国总部或将落户合肥

家乡才是归宿，蔚来总部落户合肥，获合肥市超百亿融资

从北京亦庄国投意向出资100亿投资蔚来，到吉利投资3亿美金持有蔚来近10%股份，关于未来融资的小道消息一直不断……

光是今年2月份，蔚来已经官方公布融资成功两笔分别为1亿美元的资金。

2月25日，蔚来宣布与合肥市签署了战略合作框架协议，接下来蔚来将在合肥打造中国总部，届时，蔚来将得到合肥市超过100亿元的项目投资金额。

从上海到北京，最终落地合肥这个二线城市，李斌感受最深的应该是：家乡才是归途。

我想，合肥给予蔚来的不仅仅是这笔巨额投资，更多的应该是和重视。合肥市对于蔚来的投资属于合肥市2020年重大产业项目投资其中的一项，而这批重大产业项目的集中（云）签约地居然被放在江淮蔚来的工厂中，这个签约地点的选择怎么看都像是在"独宠蔚来"。

出席这次合肥市2020年重大产业项目集中（云）签约仪式的政要高层有安徽省李锦斌、李国英、常务副邓向阳、合肥市委书记、合肥凌云等，据悉，本次重大产业项目合肥市总共投资了1020亿元，蔚来得到的投资金额占到了1/10。

项目融资145亿元?用于总部运营体系建设?公司研发

今年2月初和2月中旬，蔚来两次发布公告，宣布获得可转债融资各1亿美元，加上合肥市的这100亿，蔚来的融资完成了76%。

虽然官方公布的信息是合肥市将给予蔚来超100亿元的投资，但早前合肥市人民就此次签约发布过一条更详细的信息（现已删除），这条后来被删除的信息中提到：蔚来中国融资145亿元，这批融资将用于公司研发，市场体系建立和运营，建设总部及研发基地、第二生产基地等。

蔚来宣布在江淮蔚来工厂正式启动第三款车型——蔚来EC6的量产项目。

根据规划，蔚来2020年上市3款车型，预计2020年营收148亿元，预计2024年上市6-8款车型，完成营收1200亿元，2025年前在科创板上市。

为什么蔚来中国选择落户合肥？

其实兜兜转转蔚来最终选择落户合肥也不难理解，上海、北京这帮大城市能够给予蔚来的资金、投入和重视程度肯定是远远不如合肥这座二线城市的。

无论是迟迟未露面的EC6、EP7，还是蔚来2月份推迟发放，并宣布员工可将十三薪置换成股票的工资，其实都说明了蔚来的资金问题。蔚来将总部设在合肥，从运营成本、人力成本来考虑相较于此前在上海和北京一定会大大减少，这对于"向来"缺钱的蔚来而言，也是开源节流的好方法。

另外，依托江淮的江淮蔚来工厂已经落地在合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩。这个生产基地的产能在10万台左右，在成本控制和产能供应方面已经形成一套完善的，能够稳定发展的供应链体系。如果落地其他地方则需要新建工厂，成本会大大增加，落户合肥更有利于进一步降低成本支出，提高产品利润。

为什么合肥市如此重视蔚来，愿意投入超100亿元巨资？

任何"商政联姻"都少不了互惠互利，作为长三角城市群的重要组成部分，合肥的崛起速度非常快，她的核心动能是科技创新，作为综合性的国家科学中心合肥需要更多科技行业的注入。此次集中签约的2020年重大产业项目均为集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等具有可观前景的科技型项目，蔚来的加入也是合肥市打造科技之城的助推器。

从合肥市人民早前公布（现已删除）的信息中我们可以知道，蔚来融资145亿元，其中的10亿元用于规划建设总部及研发基地，15亿元用于第二生产基地的建设，那么剩下的120亿将有很大部分会用于技术研发。江淮作为蔚来的合作工厂不可能不了解蔚来的核心研发技术，合肥对于蔚来的投资也助推了江淮和蔚来的进一步合作，这一步可以说是一举两得。

从蔚来的前景规划可以看到，蔚来中国落户合肥在5年之内打造一个具有千亿产值的龙头企业，蔚来的加入对于合肥新能源汽车集群的形成，对于安徽新能源汽车产业的发展都具有非常重要的推动作用。

另外，蔚来在整个国内造车新势力当中，具有领导地位，高性能智能电动汽车的产品定位让它在品牌调性上具有一定的优势。未来，新能源车的发展是必然趋势，蔚来作为造车新势力领头羊的发展前景相信也是合肥市所看好的。

写在最后：

都说李斌对于蔚来倾注了太多心血，前途未卜的造车新势力却辜负李斌太多。都说2019年是造车新势力的"生死劫"，有了合肥市的这笔巨额投资，蔚来的2020终于看到了拨云见日的豁然开朗……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合肥投资百亿 蔚来仍未走出融资困局

合肥与蔚来签约，投资总额超百亿。然而蔚来耗金速度快，陷入资金难境已久，高瓴资本的撤出透露出资本市场对蔚来不看好的讯号，李斌仅靠此次签约未必能咸鱼翻身。

2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，签约在合肥市江淮蔚来工厂举行。合肥将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目融资超百亿元。

受此消息刺激，截至当日美股收盘，蔚来汽车股价报收4.4美元，上涨13.4%。蔚来看似时来运转，实则的背后的困局难以轻易解决。

融资乌龙消息频发

2月网传消息，吉利汽车向蔚来投资3亿美元，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。网上消息指出，双方已进入洽谈阶段，之后蔚来的汽车将由吉利进行代工生产。

中车网就此消息联系了吉利汽车向其确认，吉利方面表示对此不予置评。事实上，这不是第一次蔚来被网传将要接收到新融资。断断续续的融资传闻在网上层出不穷。

2019年5月28日，蔚来一季报披露当天，传出获得北京亦庄国投100亿元融资的消息，但10月份亦庄国投表态协议谈崩。同年10月，蔚来宣布与湖州市吴兴区正洽谈一笔超过50亿元的融资合作，紧接着此合作便被吴兴区以风险过高为由叫停。

蔚来2019年第三季财报发出后，其中的营收幅度与亏损收窄均高于市场预期，当日蔚来股价上涨53.72%，盘中涨幅一度超过100%，以3.72美元收盘。

随后蔚来将要收到融资的消息便隔三岔五在网络上出现。除了前文提到的吉利汽车，之前发布澄清公告的广汽集团，一汽，长城都也被传是蔚来汽车的潜在投资者。

此外，同时还有消息传出，资本介入蔚来的条件是换掉李斌。中车网曾多次致电李斌，截至发稿时，未收到回复。

蔚来汽车CFO奉玮曾在第三季度财报发布电话会议上说:“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展,目前正在进行中,相关保密信息还无法对外透露。”

零星融资杯水车薪

2月14日蔚来发布公告，宣布再次完成一亿美元的可转债融资项目；2月6日，蔚来汽车官方宣布与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。?加上另一笔3000万美元的投资，共计融资1个亿。但是对于蔚来的运营支出，这个量级金额的资金显然不够解决燃眉之急。

2019年12月30日，蔚来发布第三季度财报。据财报显示，蔚来汽车第三季净亏损为25.217亿元，截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元，已不足20亿元，公司现金及现金等价物仅余9.8亿元。第三季度业绩公告中明确指出蔚来“现金余额不足以提供未来12个月持续运营所需的营运资金和流动性”。

成立4年以来蔚来汽车总计亏损超过400亿。据已公开信息，蔚来2018年蔚来全年资本开支和运营现金开支合计100亿。平均到每天，蔚来要消耗资金3000万。

第三大股东撤股

蔚来汽车的第三大股东高瓴资本，从2019年12月31日起，已经不再持有蔚来汽车的股票。2019年第三季度，蔚来汽车股价跌至1.19美元/股，较上市发行价跌幅高达81%。?

之后，高瓴资本开始大幅减持蔚来汽车股份，降幅达68%。除了李斌本人与腾讯外，高瓴资本一直都是蔚来汽车的第三大投资方，上市后持股占7.5%,?其作为合作伙伴对蔚来汽车的重要性不言而喻。

对于高瓴资本的撤资，蔚来汽车表示这是属于投资者正常的一个周期性操作。此外，国际知名投资机构淡马锡2月7日发布文件，减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

国际知名投资机构的操作背后通常代表着缜密的分析与对市场敏感的预判，这两个机构的相继撤资或许是其他资本想要介入蔚来，却又望而生却的原因之一。

面对如今的融资困局，相关资深行业分析师向中车网表示此次传出合肥投资百亿的事情未必能帮蔚来走出困局，原因之一，这份协议背后具体的限定条件以及资金投入方式是我们未知的，即使是也不会一次性投入巨大资金，而后续的投资要依靠蔚来的表现。如果蔚来仍旧经营不力，这笔投资最后大打折扣是极有可能的事情。

第二点就是资本的撤股，不同于蔚来所谓的投资的正常周期操作，该资深分析师告诉中车网，高瓴资本撤股的时期并不是蔚来的高点，资本的撤出是显而易见不看好蔚来未来的发展趋势。

二月没有及时发放工资

2月8日，蔚来在本该发放工资的日子没有按时发薪。根据蔚来消息称，受到疫情影响导致复工时间推迟，由此带来了企业经营管理结构的变化，所以蔚来汽车的工资发放日期发生变化。对后来工资是否完全按时发放，中车网询问了蔚来的员工，对方表示不方便透露。

此外，蔚来汽车还发起了一项员工自愿参与的将“十三薪”置换成限制性股票（RSU），即员工可以申请将2019年的“十三薪”全部或部分置换成RSU，公司将在员工申请的置换金额基础上给出1.1的系数溢价。

今年1月份，新能源汽车市场整体产销量分别为39130辆和44182辆，同别下滑53.6%和52.3%；纯电动销量3.5万辆，同比下滑52%。反观蔚来，蔚来1月共交付1598台，其中ES6交付了1493台，ES8交付了105台。总销量同比下滑了11.5%。蔚来解释了两个影响销量的主要原因，一正值春节期间，工作日减少，二是受疫情影响。

而2月份的销量同样不容乐观。据乘联会数据显示，2月上半月国内乘用车日均零售销量为2249辆，与去年同期的29090辆相比，下降92%。乘联会分析认为，2月份汽车厂家销量将同比下跌70%左右。在此国内乘用车的大环境下，蔚来不可能独善其身。

由于资金金额大，投资者为，这次合肥投资被一些人认为是蔚来的救命稻草。但蔚来此前的融资乌龙过多，负债已久，且自身产能不足，经营方式被质疑。在财报数据等具体证据没有变好的时候，蔚来还没真正走出困局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超百亿投资，蔚来中国总部落户合肥

2月25日，江淮蔚来EC6量产项目在合肥市江淮蔚来工厂开始启动。这将是江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来新车。

同时，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约仪式，也在江淮蔚来工厂中举行。其中，蔚来中国总部项目最终落户合肥，投资额超过100亿元。

这意味着之前亦庄国投与蔚来的合作可能已经告吹。

蔚来融资血泪史

从去年到今年，细数蔚来融资的历史，就像是一部不断被曝光，又不断被否认的悲喜剧。

在去年5月底，蔚来2019Q1财报电话会议中，蔚来透露，蔚来汽车宣布将开设新实体“蔚来中国”，北京亦庄国际投资发展有限公司(简称“亦庄国投”)将以现金方式对“蔚来中国”出资人民币100亿元。

亦庄国投随后证实了这个消息，并向媒体表示，亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力。

2019年7月24日，蔚来汽车科技有限公司在亦庄注册成立。这被看作是蔚来中国落户北京亦庄的实锤。

但之后，双方便再无消息发布。

蔚来四处融资的新消息也不断被曝出。

去年10月，网传蔚来正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向，蔚来将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。同时网上还传出湖州市、吴兴区研讨蔚来汽车项目的相关文件，强调引进蔚来智能汽车项目既是重大机遇，也面临一定风险。随后被吴兴区否认。

蔚来透露，确实正在与多方进行融资洽谈。

2020年1月15日，有媒体曝出，广汽将向蔚来投资约10亿美元，并正在筹集资金。随后，广汽集团发布公告称：“双方就蔚来的融资有所探讨，但仍处于早期阶段。”

而最新的传言是，吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，并有望成为蔚来第三大股东。

从蔚来中国落户合肥的消息来看，最终向蔚来伸出援手的可能是安徽省或者合肥市。

援引安徽当地媒体报道，此次签约的8个项目总投资1020亿元，其中蔚来中国总部等4个项目投资额均超过100亿元以上，投资规模最大项目达400亿元。

这意味着，蔚来有可能借助此蔚来中国的项目，收获超过100亿元人民币的融资额。当然，其附加条件一定是落在合肥当地。

从行业看，8个签约项目聚焦新能源汽车、集成电路、医疗大健康、工业互联网、装备制造等高端前沿行业。

当地媒体评价，这与合肥市重点发展的集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群高度契合，更对我国通讯行业、高端智能电动汽车领域实现自主可控发展、应对国际竞争具有重要意义。

蔚来与江淮合作有望延续

此举也将巩固江淮汽车与蔚来汽车的合作关系。

自2016年开始，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。其中，包括：基于互联网、物联网等的技术创新，深化先进制造基地建设，形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力。优化整合供应链体系，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作，打造全球一流的供应链能力体系等。

根据当时公告称，整体合作规模约100亿元。

随后，江淮蔚来联合打造的智能高端电动制造基地于同年10月动工，2017年下半年正式投入使用。

江淮蔚来制造基地位于合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩，总建筑面积23平方米。按照规划，这个制造基地年产能可达10万台纯电动汽车。

成立3年来，这个高端制造基地已经成为合肥市和安徽省的样板项目，接待了多位国家***和海内外参观团体，连大众汽车集团CEO迪斯参观后也赞不绝口。

蔚来中国总部落地合肥后，意味着蔚来第二代平台的车型也有可能在合肥生产。是继续在江淮工厂中生产，还是自建新工厂生产，蔚来并未透露。车云猜测，大概率将继续与江淮合作生产制造。

此前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾向车云表示，非常感谢江淮汽车，当蔚来还只有几张PPT的时候，就愿意相信蔚来，能够拿出真金白银，与蔚来一起打造一座新工厂。

而江淮汽车高层也向车云表示，江淮汽车在汽车行业巨变的转型时刻，需要积极向蔚来这样具有创新思维、有互联网基因的新造车企业学习。蔚来也确实把40多万的车，两年卖出了3万多台。这是中国自主品牌需要学习的。

目前，蔚来方面尚未证实融资方面的消息。据悉，蔚来将在财报中公布最新融资进展。

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蔚来从最惨到最，差的不过是与合肥的一个“拥抱”

如果说2019年，蔚来李斌是最惨的人，那么2020年，蔚来李斌称得上最的人。

2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥，合肥将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。

蔚来中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为重心的中国总部运营体系。

同时，江淮蔚来EC6量产项目也将同步启动，这是蔚来在合肥江淮蔚来先进制造生产基地进行量产的第三款车型。

蔚来的不幸与幸

2019年的蔚来，是真的比较惨。

在产品方面，蔚来ES8冬季续航严重缩水，因为续航短板遭人诟病；并且因为软件系统不够完善，其在升级的时候多次致车主于危险状况；更严重的是，ES8多次发生自燃，这也让蔚来成为造车新势力中第一个召回的企业。

在自建工厂方面，蔚来在上海嘉定外冈镇建立第二工厂的被搁浅，有业内人士推测，它是被特斯拉“挤”出了上海。

在融资方面，蔚来也是屡屡受挫。先是与亦庄国投100亿元的融资被搁浅，再就是与浙江湖州市吴兴区进行的超过50亿元的融资因为风险过大而中止。

众所周知，由于受补贴政策退坡的影响，新能源汽车销量连续下跌，且跌落的情况仍有愈演愈烈的趋势，新能源市场遭遇寒冬。

寒冬之下，造车新势力首当其冲。相比传统车企而言，它们盈利手段较为单一，企业运营的资金依赖于融资，但是由于新能源市场的低迷，资本市场在投资时更加谨慎，很多造车新势力面临资金不足的情况，其中蔚来汽车表现的尤为突出。

根据蔚来2019年第三季度财报显示，蔚来集团净亏损为25.217亿元，且其持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元。

要知道，蔚来在2019年前三季度的净亏损达12亿美元，其所剩资金已经不足以支撑它渡过过今年的第二季度。

另外不可忽视的，是来势汹汹的特斯拉。国内新能源汽车市场的体量是一定的，特斯拉的国产势必会瓜分一部分销量，造车新势力的生存空间被进一步挤压。

而由于和国产Model?3处于同一价格区间，蔚来ES6遭受到了更多的冲击，且Model?3价格还有进一步下探的空间，这无疑也对蔚来造成了巨大的压力。

突如其来的状疫情，同样打断了造车新势力正常运营节奏，蔚来甚至还因此延期发放了1月份员工工资。

蔚来，或许已经处于悬崖边上了，对于它是否能够熬过2020年，很多人都要在心底打上一个问号。

然而，天无绝人之路，2020年的蔚来无疑是的。

如果说年后两次共2亿美元的可转债融资只是杯水车薪的话，那么与合肥市签署的超100亿元投资无疑是雪中送炭，将蔚来从悬崖边上拉了回来，也许蔚来的未来真的要来了。

合肥的实力与诚意

自成立以来，蔚来一直在追求独立的造车资质，两年来辗转于上海、北京、湖州多地，期待能够获得融资以及更多合作。

那么为何它最终选择了合肥呢？我想，有以下几点原因。

第一，金钱的诱惑。

蔚来缺钱是众所周知的事情，剩余资金不足已经影响到它正常的运营，而合肥市承诺的超100亿元投资正是蔚来当下亟需的，这事关它的生存以及未来能否在新能源市场立足。

值得一提的是，合肥人民还在官方微博中表示，在5年内将蔚来打造成千亿市值的龙头企业，使其带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展。

合肥市对蔚来汽车不遗余力的支持，能够有效解决蔚来目前资金短缺的现状，对于蔚来持久的发展也是一种保障。

第二，合肥的产业链优势。

相比上海北京等地，合肥确实有一定的差距，但是在二线城市中，它却是属得上的存在。特别是在汽车工业和汽车基础设施等方面相当完善，在这里有着江淮、奇瑞等众多汽车品牌。

此外，合肥称得上是“科技之都”，在合肥有着中科院等众多研究所，还有着著名的上市公司科大讯飞，并且合肥对科技项目展现出极大的兴趣，这对致力于科技造车、智能出行的蔚来大有裨益。

在媒体对李斌的访中，他也表示，合肥在长三角一体化中有着非常重要的地位，无论是汽车工业基础还是人工智能化、软件和电动汽车的技术基础，都很坚实。

第三，有利于控制成本。

合肥是江淮汽车的大本营，而蔚来与江淮汽车早在2016年便签署了合作协议，其旗下的ES8和ES6两款车型都由江淮代工生产。

在签约仪式上，蔚来还宣布了合肥江淮蔚来先进制造基地，蔚来智能电动轿跑SUV?EC6的量产启动项目。

与合肥合作是非常高效的，因为不需要重新建设工厂，江淮蔚来制造基地的年产能为10万辆，而蔚来汽车19年的销量为20752辆，产能完全能够跟得上。

无需建设工厂，对于需要在资金方面精打细算的蔚来来说，能够节省很大一笔成本。另外与江淮合作的足够久，二者知根知底，也不会增加不必要的管理难度，有利于产品更加快速的落地。

兜兜转转，蔚来终于还是回到了合肥的怀抱，也许合肥不是最好的选择，但对蔚来来说绝对是最合适的选择。

补贴退坡导致的新能源市场遇冷，特斯拉国产带来的重压以及突如其来的疫情，对造车新势力造成了沉重的打击。

对它们而言，2020年称得上是决定生死的一年，但是对蔚来，却是久旱逢甘霖，迎来转机的一年，至少，蔚来的未来还很长。

也许此时此刻，很适合用周杰伦《稻香》中的一句歌词来描述：回家吧，回到最初的美好。

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蔚来全球总部不会搬往合肥 核心人员留在上海

蔚来汽车研发、运营、用户发展以及财务等职能部门，目前均在上海蔚来汽车全球中心办公。在蔚来汽车日前与合肥市正式签署的蔚来中国总部项目内容中，蔚来在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。需要指出的是，蔚来联合创始人、总裁秦力洪针对此事给出了让人“颇为意外”的回复，他在接受访时表示：“（项目）不涉及到公司和人员的搬迁”，上海的蔚来全球总部，将不会搬往合肥，而核心人员也将继续留在上海。

就在去年10月份，蔚来汽车对组织架构进行了调整，质量、购、制造物流运营团队由执行副总裁沈峰负责，高级副总裁钟万里负责购团队，向沈峰汇报；产品及项目管理团队由执行副总裁周鑫负责，同时还负责协助CEO李斌进行产品研发各团队的协调工作；电动力工程团队则由高级副总裁黄晨东负责，向CEO李斌直接汇报。

不得不提到的是，除合肥生产基地外，蔚来在南京、昆山、常熟、上海分别设有研发、制造基地。其中，南京工厂是蔚来三电系统的制造基地，三电系统作为纯电动汽车的核心，其重要性不言而喻。

蔚来中国总部项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营的同时，还规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。

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终于知道“未来”在哪了！蔚来中国总部或将落户合肥

2月25日，安徽合肥，江淮蔚来工厂。2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在此举行。据悉，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中(云)签约，总投资1020亿元。其中，蔚来与合肥市签署框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。

蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营。

此消息最早在合肥市人民官方微博公布，但该微博在发布后不久便删除。在随后蔚来发布的新闻稿中，重点强调了EC6正式导入江淮工厂。签约仪式上，蔚来EC6量产项目也同步启动。EC6是蔚来汽车在合肥江淮蔚来先进制造基地量产的第三款车型，NEDC综合续航里程可达615公里，该车已于2019年NIO?Day正式亮相，预计今年7月将公布价格和配置，9月起正式开启交付。

一直以来，蔚来汽车都没有独立汽车生产资质，取的都是代工模式，而位于合肥的江淮工厂正是蔚来汽车的生产基地。高额的运营成本以及较小的规模，让蔚来不得不选择各种渠道获得资金以补充现金流。从去年开始，就有诸多消息传出几家传统车企正在竞逐蔚来。

其实早在2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司就签订了框架协议。亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，但随着蔚来中国总部落户合肥，与亦庄国投的合作及融资或许意味着正式宣告破产。

此次获得合肥市融资、中国总部落户合肥以及进一步加强与江淮的合作，解决了资金上的燃眉之急，而且有助于后续的融资。而如今又有了做背书，蔚来汽车将来的融资相对会容易些。上周曾爆出吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，占蔚来汽车约10%的股份，有望成为蔚来第三大股东。

国内电动车发展迅猛，不知从什么时候开始，“造车新势力”这个名词逐渐成为汽车行业热词。而作为国内众多造车新势力的一员，蔚来汽车已经成为国内高端纯电动汽车的代名词，也被称作是唯一能够与特斯拉正面竞争的中国电动车品牌。

2019年，蔚来累计交付量达205,65辆。而如果从2018年首台车交付之日算起，蔚来已经累计交付了新车319,13辆。从国产品牌的角度来看，蔚来汽车在国内新能源领域的发展期间，在传统车企以及外资企业的双重压力下，将一台售价40多万的纯电车型卖出如此成绩，确实是一个不小的成就。

蔚来中国预计2020年实现营收148亿元，陆续将上市3款车型，2024年营收1200亿元，同时上市6-8款车型，2020年至2025年实现总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前还将在科创板上市。

红点观察：

与上次和北京亦庄的框架协议相比，此次蔚来汽车中国总部项目(云)签约，无论从出席领导、签约地点，还是协议细节等各方面综合看来，蔚来汽车与合肥市的框架协议签约都显得更靠谱。2020年对于国内众多新能源车企、尤其是造车新势力而言，是不平凡的一年。经过去年的补贴退坡，新能源销量负增长，今年年初又被新型冠状疫情影响产能与销量，外资品牌也不断涌入国内市场，蔚来（未来）的路仍将任重道远。

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