小鹏p7按揭方案-小鹏p7分期方案

1.P7立减7.5万 小鹏推出电池租赁计划

2.变相降价让利买家？小鹏推电池租赁服务，最高降7.5万！

3.新势力再做电池文章，小鹏推出电池租赁计划

4.小鹏汽车P72020款三厢落地需要多少钱？

5.降低使用成本，小鹏汽车推“免费加电”和“电池租赁”计划

P7立减7.5万 小鹏推出电池租赁计划

在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。

具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。

另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。

根据计划，标准版的电池租赁计划针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。

目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。

那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。

从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。

相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。

为什么需要车电分离？有什么意义吗？

车电分离的本质是车辆和电池作为两种独立的商品各自运作。也就是说，电池资产和整车资产的所有权可以剥离开来，车辆和电池可以分开售卖。更进一步，用户可以根据自己的需要选择“是否购买电池”、选择“购买什么规格电池”，或者直接选择“租赁”，放弃电池的所有权只保留使用权。

在后一种模式中，租用的电池所有权属于电池资产管理公司，用户只需要向电池资产公司租赁电池使用，获得使用权。而蔚来的BaaS可以充当电池资产的运营方，制定出满足用户不同需求类型的BaaS产品。

对于车企而言，车电分离可以降低购车门槛，并结合电池运营商的服务，提升用车的便利性，刺激购车欲望；对于电池运营商而言，这是拥有不小潜力的盈利模式，大规模电池采购后能够有效减低边际成本，还能专心对付电池这档事。

因此，车电分离的模式也得到国家政策的认可。今年4月发布的《新补贴公告》中，政策也变相激励车企采用换电模式；今年5月，工信部部长苗圩在两会“部长通道”中表示，将继续加大充换电基础设施建设；两会闭幕后，《政府工作报告》中关于新基建的内容，也新增了“增加换电站等设施”条目。

或许，电池租赁是造车新势力朝电池服务扔下的一颗石子，我们期待它不仅仅是泛起涟漪，还能激起层层波浪。

（图/文/摄：皆电?梁嘉业）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

变相降价让利买家？小鹏推电池租赁服务，最高降7.5万！

从2020?年?9?月?1?日起，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。

具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。

另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。

车价最高降低7.5万

小鹏的电池租赁计划有“尝鲜”和“标准”两个版本，这并不是搭载了什么新电池，所有支持电池租赁的电池组都是同一款，但是小鹏通过软件限制的方式，锁定了一部分的电池容量。

所以“非标准续航”这些车辆的续航会低于其他版本的车型，至于具体是多少尚不清楚。因为是通过软件限制实现的，所以选择了“尝鲜”的用户后期依旧可以通过加钱的方式升级续航。

根据计划，标准版的电池租赁计划针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元（和蔚来现在一样），G3?84?期每期需要支付?780?元。

尝鲜版的电池租赁计划，P7?和?G3?车价降低了?6?万和?4.3?万，P7?84?期每期需要支付?780?元，G3?84?期每期需要支付?580?元。

目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

疑问解答：

1.?客户可通过电池租赁计划购买小鹏车辆，车身还可以可全款或分期吗？

答：可以，电池租赁计划下“电池”和“车身”都可以分开贷款，拆分开了之后首付比例进一步降低。

2.尝鲜电池租赁计划，享受低月付开定制续航车型，还可以付费升级为标准续航吗？

答：可以

3.电池租赁服务的车型和正常购车用户会有什么差异吗？

答：尝鲜电池融资租赁服务涉及车型与标准版车型在驾驶上除了续航以外没有其他差异点，包括了官方整车质保、基础流量、家用充电桩、免费首保等服务权益都会拥有。

和蔚来汽车的BaaS有什么区别

由于小鹏无法实现真正意义上的车电分离，所以小鹏的购车发票仍旧是一张，开票金额也就是指导价，保险也按照指导价来计算。

另外，蔚来汽车的BaaS的最大优势是可以做到将电池的衰减、损坏等风险转嫁到厂家，而小鹏车电并不能分离，所以这个方案则有着本质的区别，在支付了?84?期（7?年）费用之后，电池就是你的了，电池衰减等风险依旧是消费者自己承担。

综合来看，小鹏推出的这个电池租赁其实就是一种新的融资租赁方案，不过首付比例进一步下探，利率也比较划算。但是如果想吸引大批新用户购买并不现实，毕竟首付款低了，但是依旧是需要月供，并不会减轻资金压力。

这个“电池租赁方案”更多的是对原本的目标用户提供了一个更实惠的金融方案，毕竟7年的分期每年的年化率才不到2个点，也算是上市之后给买家送的一个福利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新势力再做电池文章，小鹏推出电池租赁计划

在通过电池降低购车门槛这个问题上，蔚来先行一步，小鹏紧随其后。

在于上周成功登陆美股后，小鹏汽车又有新动作。

9月1日，小鹏汽车推出电池租赁计划。根据该计划，消费者可以通过7年84期分期服务分摊电池成本，以降低消费者的购车门槛，而在7年的分期完成后，消费者还可以获得电池的所有权。

据悉，该电池租赁计划前期将在北京、上海、广州、深圳和杭州等12座城市进行试点，涉及车型包括G3?520i系列(悦享版/智享版/尊享版)，以及P7的四驱高性能系列和后驱超长续航系列。

近期，造车新势力在电池领域“着墨”颇多。

就在8月中旬，蔚来推出了BaaS即车电分离方案。在这一方案之下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费。蔚来方面表示，推出BaaS方案的一个重要原因就是旨在降低消费者的购车门槛。

以蔚来ES6为例，在BaaS方案下其起售价降低7万元至27万元。但是电池包需要另外付费，如选择使用70kWh的电池包，则每月再支付980元的服务费，非服务无忧用户则要额外支付每月80元电池保障费用。

在降低购车门槛上，小鹏的电池租赁计划和蔚来的BaaS方案可谓殊途同归，二者的主要区别在于，消费者在完成小鹏汽车的7年电池租赁计划后，可拥有电池的使用权，蔚来则没有。

因此，外界普遍认为小鹏此次推出的电池租赁计划，更类似于蔚来早期推出的“电池分期”方案。该方案下，蔚来为用户提供10万元免息贷款，在还清贷款后，电池所有权将属于消费者。二者的区别在于蔚来在这一方案中为用户提供了免息贷款，而小鹏没有。

但不论如何，降低购车门槛可以说是目前新势力要面对的一个共同的问题，而他们不约而同的从电池层面着手，也和电池占整车整本过大有直接关联。东兴证券研究所的调研显示，在新能源汽车整车成本结构中，动力电池就占到了38%。

而在蔚来成立之前，李斌曾经做过一个消费者调查，他发现大部分消费者拒绝接受电动车的一个重要原因就是电池价格过高。正因如此，李斌在蔚来成立之初就酝酿车电分离方案，并在今年得以实现。

但外界普遍认为，如果照此推测小鹏日后也要推行车电分离恐怕难以成立。因为蔚来推行车电分离所依托的是其庞大的充换电体系。相比之下，小鹏目前还没有换电车型，而且在部分城市中，小鹏的充电站建设还与蔚来合作，可见其充电网络还有待进一步建设，而电池租赁计划能否有效刺激市场并提高销量，也有待进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车P72020款三厢落地需要多少钱？

消费者对于30-50万元的车的要求不再是简单的代步，其整车的产品品质也是消费者十分看重的。今天我们就来瞧一瞧众多车型中的一份子——小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版，顺便再帮大家算一算买它需要花多少钱。

小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版搭载一套纯电动动力系统，前后永磁同步电动机，电动机总扭矩655牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速是170km/h，官方0-100km/h加速是4.3s，配备80.9kWh动力电池组，工信部纯电续航里程是562Km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.52h，慢充模式下4.2h充满。

功能配置方面，小鹏汽车P7配备道路交通标识识别、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等九项安全性配置。同时，该车还配备了远程启动、全车车窗一键升降、负离子发生器等十七项舒适便利配置。

来看看大家关心的落地价，我们以小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为349900元，目前青岛市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在394596元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要104970元才可落地，月供为7383元。

总的来说，小鹏汽车P7的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

降低使用成本，小鹏汽车推“免费加电”和“电池租赁”计划

对于纯电动汽车，许多消费者目前仍存在不小的顾虑，甚至是抗拒的态度。造成这一现象的主要原因在于车型售价过高、续航里程短、充电麻烦几方面，而主机厂对此痛点也相当了解。

因此，我们也可见到不少的纯电动品牌近年正积极完善充电服务、提升车型续航里程，同时尽可能降低车型的制造成本，为的就是让消费者更愿意接受纯电动车型。

对于此，小鹏汽车可谓具有相当的发言权。早在2018年初，小鹏汽车便已在广州布局首座超级充电站，彼时，小鹏汽车首款量产车型G3仍未上市，可谓“三军未动，粮草先行”。得益于这些前瞻性布局，令小鹏汽车如今在推出的“小鹏超充免费加电计划”更具底气。

在2020北京车展，小鹏汽车正式发布了“小鹏超充免费加电”计划，同时还发布了“电池租赁”计划，从使用和购买两个维度，一定程度上降低消费者的使用成本和增加购买意愿。

无论是“超充免费加电”抑或“电池租赁”计划，小鹏汽车都不是纯电动车品牌中的第一人，但对于小鹏汽车而言，这是一次新的尝试。

两项计划落地，进一步降低用户购买门槛和使用成本

“超充免费加电”计划是面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主。为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。

或许有朋友对此没有太准确的概念，以小鹏P7?80.9度电的长续航后驱版车型举例，在不亏电的情况下，大概能充40次左右。而以约15度电/100km的电耗水平来举例，这3000度电支持小鹏G3行驶约两万公里。

当然，该计划不仅局限于小鹏自建超充站。国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等部分共建超充网络，也同样适用该计划。目前，该计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市。实际上，类似的服务在特斯拉上也有推行，但小鹏汽车仍是目前首个推行该计划的中国品牌。

对于小鹏汽车而言，此项计划的推行，将进一步增加用户对小鹏超充站的依赖性，从而提升用户黏度。当然，对用户而言，这也是一项不错的举措，至少用车成本能得到一定的下降。

另一方面，小鹏汽车还在发布会推出了“电池租赁”计划，类似的方案在蔚来汽车等品牌上也有体现。

该计划适用于小鹏G3和P7车型，小鹏汽车将车身与电池“拆分”售卖，消费者在付完车身款后，以分期的方式逐月支付电池组的租赁费用，付完电池组款后，电池组所有权归消费者所有。对于购车预算不充裕的消费者而言，这项措施有效地降低了购车门槛。

或许，有朋友会问能不能将购车门槛再降低一些，当然可以。在该“电池租赁”计划之下，小鹏汽车还支持车身贷款，最低三成首付。换言之，车身和电池组同时分开贷款。虽然购车门槛被进一步降低，但购车利息和相关费用却在无形地增长，除非是小鹏汽车的狂热粉，否则此举并不具性价比。

P7、G3i、旅航者T1同台亮相

除了两项计划的推行，此次北京车展小鹏汽车展台更令人瞩目的是置于舞台中心的旅航者T1超低空飞行汽车。该飞行器是由何小鹏、小鹏汽车等多方控股的小鹏汇天共同打造，关于该飞行器的更多相关信息，小鹏汽车暂未在现场透露。感兴趣的朋友不妨持续关注。

此次展出的小鹏P7定位于纯电动中型车，近期有着相当高的关注度，一方面是其造型出众，另一方面则是有着较高的续航表现。小鹏P7的最高续航里程版本达706km，对比同级别标杆产品特斯拉MODEL3丝毫不怵，更重要的是，小鹏P7的售价相对亲民。

小鹏汽车目前共推出了G3和P7两款车型，如果说G3是小鹏的开山之作或是试水产品，出于对市场接受度的保守考虑，而不敢在造型或动力上大展身手，那P7则更能体现小鹏对造车的执念。其有着前卫的外形设计、极具极客思维科技配置体验、高性价比等优势。也许，小鹏汽车也希望籍着P7吸引更多个人用户的购买，以早日实现品牌盈利的目的。

同样有着热度不小的还有小鹏G3进化版本小鹏G3i，该车基于小鹏G3打造，定位于紧凑型SUV，两者外观并无太大变化，主要区别在于续航表现。小鹏G3i具有最高520km的NEDC综合续航能力，同时配备自动驾驶辅助、全场景自动泊车等功能。通过多方面的改进，进一步提升产品的竞争实力。

电池租赁服务目前在不少的新能源品牌中已经推行，对于消费者而言，这种模式最大的好处在于减轻单次购车成本，使得购车门槛得以降低。而超充免费加电计划则是新能源车生态体系中重要的一环，该计划的推行将进一步提升用户黏性，使用户对品牌更添好感。

作为“彩蛋”环节，旅航者T1的展出，体现出小鹏汽车对未来出行的概念性设想。或研发节奏、或政策因素、又或是其他原因，使旅航者T1并没有太多的信息在本届车展公布，略显遗憾。但不可否认，旅航者T1足够地惊艳、足够地吸睛，这也是造车新势力品牌常用的宣传手法，感兴趣的朋友不妨亲临展台一睹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。