小鹏p7系统设置-小鹏p7情景模式

1.智能汽车天花板 测试蔚来ET7 100kWh首发版

2.科技测测看丨弯折屏、L3级自动驾驶，Aion LX是不是过于浮夸了？

3.车企OTA 11月报丨燃油车可以OTA吗？

4.迎战小鹏P7、比亚迪海豹，深蓝SL03抢先看，不容错过？

智能汽车天花板 测试蔚来ET7 100kWh首发版

宋枫桦 高级编辑 原创评测 2022-04-30 10:15

还记得几年前 蔚来ES8 首批车下线的时候，笔者还信誓旦旦的评价说不太看好这种新势力品牌，而如今，蔚来用第20万台车下线狠狠击打了笔者的脸颊。如今的蔚来，凭借高质量服务以及过硬的产品力，成为了国内新能源品牌中的领头羊，而本次测试的 蔚来ET7 （ 查成交价 | 车型详解 ），则是蔚来推出的首款轿车车型。

定位于中大型轿车的蔚来ET7，官方指导价为44.80-52.60万元，最直接的竞争对手，便是 宝马5系 、 奔驰E级 以及 奥迪A6L ，想要在这个常年被BBA全面覆盖的市场分一杯羹，蔚来ET7承受着巨大的压力。

蔚来ET7的5个优缺点

如果想要快速了解蔚来ET7，笔者为大家总结了几条体验过后的优缺点。

优点：

1、动力强劲，0-100km/h实测3.54秒

2、乘坐空间宽敞，后排腿部空间越级

3、车机更流畅（对比蔚来老款车型）

4、NT2.0平台，更强的辅助驾驶

5、底盘高级感更强

缺点：

1、刹车性能有待提高

2、后排座椅角度不可调

3、搭载激光雷达，但暂时不可用于辅助驾驶

4、后备厢扩展性受限

5、试驾车个例：车窗异响、方向盘不正

快速了解完了，接下来我们展开说说。本次笔者将为大家从动力、刹车、操控、底盘、空间、车机、辅助驾驶、NVH、续航、外观内饰等角度详细解读这台蔚来ET7。

超越同级的动力

作为一台车长达5.1米的中大型轿车，蔚来ET7却有着十分可观的动力表现，480kW的总功率以及850N?m的总扭矩，让这台双电机四驱的蔚来ET7有着3.8秒的官方0-100km/h加速时间，是如今蔚来汽车最快的车型。

蔚来ET7共有9种驾驶模式可选，其中包括舒适、节能、运动、运动+、个性化、雪地模式、辅助通过（升高悬架）、拖车模式以及超级节能模式，而不同的驾驶模式也有着不同的功率输出程度，在舒适模式下，蔚来ET7的零百加速时间为7.9秒，而在运动模式下，零百加速时间为5.9秒，在最快的的运动+模式中，便可以达到3.8秒的加速时间，这基本达到了百万级燃油性能车的加速能力。

蔚来ET7的电驱系统对两台电动机进行了效率、性能和静音三方面的优化，前电机优化了电磁方案，提升了功率，减速比从9.57调整到10.48，有着更高的扭矩；后电机也有一定程度的力矩提升，前置电机的电控模块首次使用了碳化硅功率元件，有效提升电机动力性能和能效。

在我们实际加速测试中，运动+模式下的蔚来ET7，起步时后轮会有着轻微的打滑，并且加速初段并不会非常猛，这与特斯拉不同，而最大扭矩输出则是在40-50km/h之间，也许是地面有些沙土，此时还可以感觉到轮胎在打滑。另外，蔚来ET7在弹射起步时，车身有燃油车一样稍稍蓄力的姿态。

最终我们实测出蔚来ET7 100kWh的0-60km/h加速时间为1.99秒，0-100km/h加速时间为3.54秒，比官方给出的3.8秒足足快了0.26秒。

蔚来ET7与竞品车型加速时间对比 车型

加速时间 （0-100km/h)

蔚来ET7 3.54s 宝马530Li? 6.63s 小鹏P7四驱高性能版 4.4s 注：数据来源 制表：

强大的加速性能让笔者十分惊喜，毕竟这可是 宝马M3 一般的加速成绩，不过虽然蔚来ET7的加速成绩很快，但是蔚来ET7的油门踏板与地板之间的夹角略小，加之回弹的阻尼不大，所以日常驾驶右脚会稍稍有些绷着，但这些对于蔚来ET7来说，属于无伤大雅的小问题。

刹车 热衰减 较早

蔚来ET7的制动系统采用了Brembo大四活塞卡钳+博世iBooster电制动助力系统的组合，所以刹车的脚感非常好，制动力输出十分线性，没有传统大活塞卡钳制动初段时猛烈的撞墙感，并且前后都采用了通风的刹车盘，前盘宽度为355mm，后盘宽度为365mm，刹车皮测试NAO的高性能款，所以从硬件看，蔚来ET7的制动性能应该是十分出色的。

制动测试采用运动+驾驶模式，空气悬架此时为最硬状态，在制动过程中，受到车重影响，车身还是稍稍前倾，不过整体姿态还算稳定。

我们实测蔚来ET7的100-0km/h制动距离为37.31米，结合测试时环境温度较高的原因，这个刹车距离对于一台搭载100kWh电池组的中大型车来说，并不算差。经过后面多轮测试，笔者发现蔚来ET7的刹车热衰减来的比较早，当然这跟刹车散热和车重有很大关系，对于电动车来说是不可避免的。

蔚来ET7与竞品车型制动距离对比 车型 制动距离（100-0km/h） 蔚来ET7 37.31m 宝马530Li? 36.64m? 小鹏P7四驱高性能版 36.75m 注：数据来源 制表：

蔚来ET7的动能回收系统有3挡可调，并且支持完全关闭，不过只要不开到最强动能回收，蔚来ET7的回收拖拽感都不算大，而且都十分线性，这一点很考验调校能力。

操控偏家用，驾驶很轻松

蔚来ET7的转向手感也有三挡可调，分别为?舒适标准?和?稳重?，主要区别在于转向阻尼和转向虚位的大小，但哪怕在最重的?稳重?模式下，转向阻尼依旧很轻，笔者是开惯了电子液压助力的运动型车的人，一开始会有些不适应，并且在运动+模式下，笔者也希望不仅仅是加速变快了，而是各方面都变得?运动+?才行，虽然阻尼大小并不能代表一台车是否运动，蔚来ET7也并不是一台专注运动的车型，但对于部分消费者来说，他们需要不同模式下车辆有着完全不同的驾驶感受，这才是驾驶模式选择存在的意义。

另外，蔚来ET7并没有搭载可变转向比系统以及后轮转向功能，所以在大曲率转向时方向盘转动的角度略大，转向半径也有着进一步缩短的空间，虽然这些并不影响驾驶，但让汽车有着更好的体验是我们共同的目标，毕竟这台蔚来ET7的售价已高达五十万，值得拥有更高级的驾驶感受。

底盘质感大幅提升

蔚来ET7是来自NT2.0平台的全新车型，也是这个平台首发的第一台车，NT2.0平台出品相比较之前老款车型，在动力系统、底盘调校、电控系统以及辅助驾驶都有了全面提升。蔚来ET7采用了前五连杆后多连杆独立悬架，并且全系标配了空气悬架，这一点相比较同价位BBA产品，还是相当厚道的。

在舒适模式下，避震高度为四指左右，在运动+模式时，避震高度为三指左右。在运动+模式时，避震的支撑性会提升一大截，尤其是对于激烈驾驶时过弯的侧向支撑，相比较 特斯拉 Model?3高性能版那种纯机械结构的避震悬架，蔚来ET7明显感觉到车身更稳定。

笔者也用舒适模式下体验了高速、快速路以及市区及减速带等路况，在高速以及市区行驶时，蔚来ET7的底盘相比较之前蔚来老款产品（ES8、ES6），在舒适性上有了质的提升，尤其是对于大幅度颠簸时的吸收明显更好，同时保留了一部分路感传递进车内，但经过连续减速带时，空气悬架对于路面检测的反应不够快，会感到一点点细碎的震动。在运动模式下，会将更多路面信息传递进车内，哪怕是车道线的凸起，除了空气悬架的原因，比较薄的轮胎也有一定的原因。综合来看，避震更喜欢蔚来ET7在运动模式下的悬架表现，均衡性更强，既适合日常代步，也适合偶尔的激烈驾驶。

在绕桩测试中，运动+模式可以让悬架降低，并且增加硬度，让支撑性更好，再加上蔚来ET7是四驱车型，所以车身姿态一直都保持非常稳定，虽然有响胎，但是后轮并没有任何滑动，最高绕桩时速可以达到62km/h，是一台极限很高的车型，普利司通泰然者轮胎虽然不是运动型胎，但也可以提供不错的抓地力，如果是21英寸轮毂搭配的倍耐力P ZERO轮胎，抓地力会更好。

但由于车身太长，加之没有可变转向比和后轮转向，所以在绕桩的时候虽然有很强的抓地力和速度，但还是需要较好的驾控技术，整体有些笨重，这也是所有中大型车不可避免的。

展开余下全文（1/5） 2 空间测试及智能座舱 回顶部 空间足够宽敞，乘坐体验有待提高

之前蔚来的SUV在空间方面最出名的便是女王座椅，而在 蔚来ET7 上，前排两个座椅更是有过之无不及，在舒适性方面有了大大提高，首先座椅更加宽大，Nappa皮料手感更好，支持多角度电动调节，并且支持电动腿托，这真的非常惊喜，另外还标配了座椅加热、座椅通风以及座椅按摩，头枕虽然不支持前后位置可调，但是据 蔚来ES6 车主说，颈椎位置的人体工程学有了很大提升。

身高170cm的乘客坐进车内，头部空间剩余三拳，全景天幕扩展了大概半拳左右的空间。

后排座椅填充物柔软度与前排一致，并且在两侧还有内凹的设计，可以很好的衬托肩部以及肘部，更符合人体工学，并且后排也有电动腰托，头枕可以调节角度，可以将头部夹在中间，避免晃动。

最值得一提的是后排空间真的巨大，在前排座椅位置不变的情况下，后排剩余腿部空间为四拳左右，头部剩余空间为一拳三指。后排座椅坐垫长度可以很好的承托住腿部，并且有微微上翘的角度，所以腿部有一个比较舒服的姿势，地台在电动车里也不算高，所以不会有蹲着坐的难受。

说完了优点，我们来说说缺点。首先后排座椅靠背不支持角度调节，所以长时间乘坐，腰部会有些累（这就是有腰托的原因？）。另外中间位置的靠背有些偏硬，而且头枕的尺寸比较小，基本上聊胜于无，所以蔚来ET7后排中间的位置只能用来应急。不过好在后排地台中间是纯平的，脚可以比较舒服的放在上面。

后排中央扶手很有高级感，实木饰板+柔软的真皮，并且还有储物格，储物格内有一个Type-C接口，在出风口下面还有一个接口，所以后排一共有两个Type-C接口。

说完车内空间，再说说后排的上下车问题。蔚来ET7采用了 奔驰 迈巴赫 以及长轴距 奔驰E级 的后排开门方式，将三角窗固定在了C柱上，后门开启时更接近矩形，这样做的好处是可以增加后排乘客在开门的时候的隐私（明 星 偏爱迈巴赫的原因），但迈巴赫与奔驰E虽然采用了矩形车门，但车门的宽度很大，并且开启角度也偏大，这样即便头部被三角窗遮挡，但是上下车依旧很方便，不过蔚来ET7显然并没有处理这个细节，后门的开启角度并不大，所以像笔者这样较胖的乘客，在上下车的时候，会觉得有些不便。

车内的储物空间还算丰富，每个门板都有较大的储物空间，虽然取消了手套箱，但是在中控下方有一个较大的掏空，刚好弥补了不足。

由于后排座椅靠背不支持放倒（有雪橇口），所以后备厢扩展能力受限，在后备厢左边有一个网格可以放置一些特殊物品，盖板下方还有一个很小的空间放置隐私物品，后备厢容积大概在500升上下，日常使用没有问题，只是不能放置过长的物品。

车机系统大幅度提升，8155名不虚传

作为全面提升的NT2.0平台产物，在智能座舱方面，蔚来ET7相比较前代产品有了重大提升，首先高通骁龙8155芯片有着极高的运算能力，另外在全新的UI以及功能分类里，蔚来ET7也集合了更多功能在车机系统中。

中控屏幕采用了一块12.8英寸的OLED屏幕，主要显示区域类似正方形，显示分辨率达到1728x1888px，最窄边仅为5.5mm，在车机系统中简直鹤立鸡群。全新的UI设计更接近于智能手机，也与如今大部分智能车机保持了相同的使用逻辑，菜单都在左边，大部分功能都只需要二级菜单就可以找到，十分方便。

不同于之前的智能座舱，在蔚来ET7上，方向盘角度调节以及后视镜角度调节也集成在了车机系统中，使用方向盘按键来进行调整（类似特斯拉），主副驾驶位各支持5组驾驶位置（包含离车位置）。

应用程序中，相比蔚来ES6少了腾讯视频，保留了爱奇艺视频、全民K歌的第三方软件，哦对了，蔚来ET7的网络升级到了5G，所以网速快了很多。

车机系统拥有很多与车厢联动的情景模式选择，可以根据不同使用情景调整车辆设置，比如上班模式和回家模式，另外弹射副驾模式比较有趣，可以放到副驾驶座椅，打开车窗，增加了用车时的趣味、

而大家都喜欢的NOMI此次也有了一定程度升级，首先NOMI的语音听起来更加拟人化，而非之前电子感很重的语音，后期OTA后还支持选择语音包（所以很快可以在蔚来上听郭德纲导航了？），NOMI的唤醒词也支持更改。

香氛系统支持三种味道，每一种味道都支持三种浓度选择，分别为 阳光 、秘境和探索，味道嘛....因人而异，不过高浓度味道非常明显，车厢内很快就可以香香哒。

车机系统还支持和 特斯拉 相同的环境拟真模式，比如相见清晨、篝火、以及小溪流水声，开启不同模式，车机会发出不同的声音，同时空调氛围灯和车窗也会随之调整。

快捷键中，支持自定义，并且可以在这里关闭车外的低速提示音，也可以快速打开后备箱储物箱等。

由于采用了更高级别的芯片，所以车机系统的流畅度有了很大提升，在调节导航时，明显感觉到比老款蔚来车型快了很多，菜单唤醒也基本没有延迟，这一点要给蔚来点赞。

10.2英寸的HDR仪表盘日常驾驶用于显示车速以及多媒体和导航，并且还可以显示已识别的环境车辆和行人（关于这一点，后面辅助驾驶部分细说）。

NOMI还是和之前一样，会随着不同位置的语音操作人摆动头部，还会在播放音乐时出现不同的画面，一个人开车，会觉得非常解闷，家里有小朋友的，也一定非常喜欢（这样就不会影响你开车了，奶爸一定选）。

我们拿到的试驾车车机系统版本为Banyan?1.0.0b?CN，据悉如今还有一个优化升级的内测版本，可以支持语音控制调节后视镜等，我们希望尽快拿到车进行体验。

后排的屏幕可以用于调节温度、风量以及后排的座椅的舒适配置，还可以用于调节多媒体，屏幕分辨率很高，十分好评。

关于语音控制，我们也对比之前老款蔚来车型的语音控制进行了对比，在我们的ICT300智能汽车测试中， 蔚来EC6 是可以支持复合语令识别的，而在ET7上可以识别却无法执行，而其它的简单语令和模糊语令，蔚来ET7都可以正常识别，而且识别速度非常快。

蔚来ET7与蔚来EC6语音控制对比 测试项目/车型 蔚来ET7 蔚来EC6 调节温度? 可执行 可执行 打开副驾驶车窗 可执行 可执行 导航到静安寺? 可执行 可执行 播放《红日》? 可执行 可执行 我很热? 可执行 可执行 去静安寺附近吃麦当劳? 可执行 可执行 调低温度并打开车窗 未执行 可执行 调低温度并导航到静安寺 未执行

未执行

注：数据来源 制表： 3 驾驶辅助系统、NVH及能耗表现 回顶部 NT2.0重点之全新驾驶辅助系统

在NT2.0平台中，有一项非常重要的升级就是辅助驾驶系统，在 蔚来ET7 上，采用了激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+摄像头识别的方式采集路面信息，如今这套系统还在测试中，所以即便有激光雷达，但也不能用于完全自动驾驶，但后期会通过OTA进行升级。

现在的辅助驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持以及打灯变道功能，还有后侧来车的预警和辅助功能，所有的设置都可以在中控中进行调节。

在实际体验中，如今的辅助驾驶系统稳定性更高，车辆可以始终保持在车道中央，遇到弯道也可以保持住，不过打灯变道的速度有些不稳定，在四周都没有车并且虚线的环境中，有时候刚打完灯车马上就会变道，而有时候需要识别很久，最终压到实线变道，笔者猜测这是软件的问题，可以通过OTA解决的，或者等后期激光雷达投入使用后，可以解决问题。

在体验中，笔者还 发现 在仪表盘上显示的四周围车辆和人体的模型会更加丰富，识别精准度很高，并且动画非常流畅，最重要识别距离非常远，笔者猜测应该是使用了激光雷达进行建模，这一点在使用舒适度上完爆了特斯拉。

隔音降噪水准提升，音响打高分

全新平台优化了电机性能，同时也降低了电机在工作时的噪音，所以在日常驾驶时，基本听不到电机工作的电流声，另外前后玻璃均采用了双层夹胶玻璃，所以对外界噪音隔绝很好，行驶时最大的噪音来自于路噪。

而此次 蔚来 ET7全系标配23扬声器的音响系统，包含7高音单 元 +4低音单元+1重低音单元+4天空省道，总功率达到了1000W，同时标配杜比全景声（Dolby?Atmos）技术，拥有7.1.4声道，强化了垂直方向的表现力，而从实际体验来看，这套音响系统在中音方面非常清澈，而重低音方面不够Bose那样?动次打次?，但是也绝对是一套非常好的音响系统。

使用蔚来自带的NIO沉浸声听音乐，才是这套音响系统的正确打开方式，当然你也可以登录自己的QQ音乐和喜马拉雅听音乐。

我们也对其在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度时车内噪音进行了测试，测试结果如下：

蔚来ET7噪音测试 时速 噪音 0km/h 33.9dB 60km/h 54.3dB 90km/h 59.3dB

120km/h

64.2dB 注：数据来源 制表： 能耗17.5kWh/100km，续航570km

为了测出蔚来ET7在真实使用场景中的能耗，笔者选择了城市70%，高速30%的比例进行能耗测试，开启空调，使用舒适模式，平均时速在27km/h，在大约200km的测试后，车机显示能耗为17.5kWh/100km，电池容量为100kWh，推算下来综合续航在570km左右。

虽然很多媒体认为如今电动车续航很重要，拿一台电动车回来先去跑续航，但其实像蔚来这种车，已经用换电解决了大部分时间的里程焦虑，所以只要保证有较低的能耗，都不会对日常生活有什么影响，具我们ES6车主同事说，他的车能耗大概在22kWh/100km，由此可见，蔚来ET7在能耗方面是有升级的。

我们也去到换电站体验了最新的换电系统，2.0换电站已经支持自动泊入换电车位，哪怕人在车外，车辆也可以实现自己换电，整个换电过程大概在5分钟左右，效率极高。

4 外观设计解析 回顶部 外观：科技中带有豪华感

蔚来 在新势力品牌中向来都是最会玩设计的，如今很多新造车的品牌，很多都借鉴了蔚来部分车型的设计，足可见蔚来这方面的建树。作为蔚来旗下第一款轿车，蔚来不再像SUV那样使用棱角分明的设计，而是采用了更加流线型的设计思路。

相比较BBA竞品车型， 蔚来ET7 更加扁平和低矮，我们拿到的白色车漆版本也很显高级感，虽然 商 务气息弱了些，但却是一台非常居家感的车。

细长的LED日间行车灯是标志型设计，下方是分体式的LED大灯组，品牌血统纯正。

车顶的激光雷达比较明显，虽然能隐藏起来更好，但是现阶段还技术水平还达不到，所以也无伤大雅，两边还有两颗摄像头，另外在后视镜、翼子板以及后车顶，都有摄像头，黑色车顶能够隐藏一部分视觉效果，看起来没那么突兀。另外，蔚来ET7共搭载1颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及11个摄像头。

车身侧面线条平稳，车尾有种掀背轿跑的感觉，离地间隙很低，增加了一丝动感，如果可以把车身做的再低矮一些，运动感会更强。

标题头 车型/类别 车长（mm） 车宽（mm） 车高（mm）? 轴距（mm） 蔚来ET7 5101? 1987? 1509 3060 奔驰E级（长轴）? 5078? 1860 1480? 3079? 宝马5系（长轴） 5106? 1868? 1500? 3105 奥迪A6L? 5038? 1886 1475? 3024 注：数据来源 制表：

20英寸的轮毂并不是ET7最大的，毕竟最高可以选到21英寸，轮毂造型采用了半封闭式，可以降低风阻，增加续航，我们拿到的试驾车搭载的是普利司通泰然者系列轮胎，尺寸为245/45R20，21英寸轮毂搭载的是倍耐力P ZERO系列轮胎。

车尾的线条会比车头复杂一些，贯穿式尾灯是现在比较流行的设计，而且稍稍上翘的?小鸭尾?也进一步增加了一些运动气息。

后保险杠下方使用了空气动力学设计的导流槽，可以进一步降低风阻，而且底盘非常平整，既可以降低风噪，也可以增加续航。

5 内饰设计及总结 回顶部 内饰：豪华，不一定是真皮+金属

蔚来ET7 采用了?第二起居室?的设计 理念 ，坐进去有一种精致、舒适的欧洲风格，并且简约的线条以及方方正正的屏幕，也有一种全新的开扬感。

在用料方面， 蔚来 ET7下足了功夫，车内大量使用了Karuun再生藤木，既环保又高级，表面特殊的纹理摸起来十分细腻。除了实木之外，上层的软质材料也十分特殊，摸起来有着翻毛皮一样的质感，但又像真皮一样细腻，并且这也是一种全新的环保材料。

氛围灯共有9种模式，256种颜色可以选，不过相比较 奔驰 和 宝马 ，蔚来ET7的氛围灯不够明显，虽然显得很高级，但是没有起到?氛围?的作用，可以适当增加一些灯条。

本次蔚来ET7车门采用了电动开启方式，只需要按下门板上的按钮即可开门，并且按钮尺寸很大，除了电动按钮之外，下方储物格中也设有机械开锁装置，也可以使用蓝牙钥匙开锁。

方向盘尺寸很大，并且采用了双色拼接的设计，按键更加简约，左边控制辅助驾驶，右边控制多媒体，方向盘后方为驾驶员疲劳检测识别系统。

说完了优点，我们来说说缺点，方向盘虽然看起来很高级，并且使用起来也很简洁，但是方向盘内侧的风险凸起有些明显，双手握在三九点位置时，会稍稍有些硌手，另外车窗开启按键为拨杆式而非按键式，往前拨动时降窗，往后拉是升窗，与正常前后逻辑相反，需要适应一下。

当然，也有人说这是模拟按键的使用逻辑，向下按与向上拉的方法，不过总体而言，也是需要适应才行。

我们这台试驾车或许是试装车的原因，在行驶时方向盘有些偏左，并且车窗在升降时有些异响，应该是个例，不过也确实有些影响使用体验。

科技测测看丨弯折屏、L3级自动驾驶，Aion LX是不是过于浮夸了？

说起对标特斯拉，小鹏P7绝不是第一家。

令人印象深刻的，还有埃安Aion LX。这是广汽新能源推出的一款高智能纯电SUV。

在一次媒体采访中，肖勇总自信转身的背影没作一丝停留，“没有一百万级的传统豪华燃油车，不要来跟我LX比较，我就有这个底气！我们要把特斯拉的人群吸引过来，做这个市场的第一名。 ”

那么， 让肖总有如此底气的广汽新能源Aion LX到底有着怎样的硬实力呢？车云菌在接触过后有了自己的答案。

第一个关键词：极速！

前不久，广汽新能源推出了Aion LX的四驱版本，意在让这台车的性能得到进一步的提升。车云菌有幸得到一台顶配版Aion LX 80D Max车型，这台车的百公里加速最快可以达到3.9秒，同时具备ADiGO自动驾驶系统功能和包含香氛系统等各种原厂专属的定制套装。

我们知道，全新一代唐EV的百公里加速是4.4秒，蔚来ES6的百公里加速是4.7秒，而特斯拉Model X 100D的百公里加速则是4.9秒。这意味着Aion LX是目前国内纯电动SUV中加速最快的量产车，甚至比一直以来以狂暴性能著称的特斯拉要更强。

为了测试这台车的实力，车云菌把TA开到了有些老旧的柏油路面上，看看在路面条件相对苛刻的条件下这台车的表现如何。让车云菌欣喜的是，打开运动模式、火力全开的Aion LX仍然带给我相当强烈的视觉眩晕感。当脚深踩下电门的瞬间，车云菌整个人就被牢牢固定在座椅靠背上，突如其来的加速感更是让我不自觉地握紧了方向盘。

值得一提的是，Aion LX并不是美式肌肉车的那种无脑快。得益于广汽新能源GEP 2.0纯电专属平台，Aion LX跟大多数纯电动车一样做到了50:50的前后配重比和0.288Cd的超低风阻系数。而且由于Aion LX采用高度集成化的三合一电驱和钢铝混合材质的轻量化车身，使TA达到同级别最低的2180kg车重。

这些技术的加身，让Aion LX的操控性达到一个新的层级。智能全时四驱系统的实时分配扭矩能力，让这台车即使是在极速状态下也能非常稳定。在高速过弯时，Aion LX显得轻松自如，基本感觉不到车身侧倾或者控制不住的情况；而在城市道路下，驾驶Aion LX并线超车、快速超车则更加易如反掌。

在车云菌的印象里，之前蔚来是用ES6组织过下赛道的活动的。在体验过Aion LX后，我们认为这台车也完全可以做到。Aion LX确实打破了用户对纯电SUV偏向家用的固有认知，想要在特斯拉手上抢用户的TA，至少在加速方面已经够格。

第二个关键词：科技

说到Aion LX的科技感营造，那块全球首款车规级全贴合冷弯屏可以说是TA的标签。与宝马iNEXT曲面屏不同的是，Aion LX的弯折屏角度有近168度，这样的设计的好处在于，符合人机工程学的最佳视角并能起到一定规避反光的效果。但比较遗憾的是，这块弯折屏的黑色拼接面积影响了一定的观感。

其实无论从以上哪个角度看，Aion LX的弯折屏都显得非常有视觉延伸感，极具科技魅力。但如果将车云菌的手机（iPhone?7 Plus，宽7.79 cm）放到上面，还是能够明显感觉到驾驶屏和中控屏之间明显的接缝处理。加之触控操作下偶尔的反应迟钝，其实还是会给用户带来一定的使用困扰。

另一方面，Aion LX搭载了广汽新能源最新的ADiGO智驾互联生态系统，其主要着力于自动驾驶、智能物联、云平台、大数据平台四个部分，具体体现在广汽新能源不久前发布的ADiGO 3.0自动驾驶系统和ADiGO 3.0智能物联系统。值得注意的是，广汽新能源声称搭载这一系统的Aion LX已经可以实现L3级别的自动驾驶功能。要知道，强如特斯拉也一直没能如此宣传，车云菌也不过多评价。

在智能座舱方面，广汽新能源最新的ADiGO智驾互联生态系统也能带给用户便捷的用车体验。首先，Aion LX集成了非常多的优质第三方资源，如QQ音乐、高德地图、腾讯地图等娱乐资源和导航资源非常丰富，非常直观地解决了用户最常用的两个车载功能。

其次，Aion LX还具备人脸识别功能。用户可以在这里设置自己的人脸ID，以便下次登陆时，系统能根据记忆功能自动调整车内座椅、方向盘、空调、音乐、地图、车内温度等，为用户省去各种调节的麻烦。

值得一提的是，这套系统还提供非常多的情景模式，包括暴雨模式、小憩模式等。同时，对于空调的控制不仅有速冷、舒适、速暖三种模式，还提供飞星、桃源、南山三种香氛模式。通过一键直达的方式，该系统进一步便捷用户的用车体验。

总的来说，科技实力是Aion LX与特斯拉能够平台竞技的核心武器。一方面是TA的全球首款车规级全贴合冷弯屏，虽然实际观感没有那么尽如人意，但也确实是业界一大创新。另一方面便是L3级别的自动驾驶水平。虽然车云菌并没有实际体验到更多的行车便利，但至少说明Aion LX的硬件已经达到这个标准。

车云小结

在自主品牌纯电动车中，Aion LX在价格上绝对处于最高的一档，22.96万元的起售价也确实让TA饱受争议。但广汽新能源并没有对这些风言风语置之不理，肖总的强势回应就是他们给出的答案。在车云菌看来，Aion LX在主流纯电动SUV市场中确实具备很强的竞争力，相比特斯拉，TA也有自己的独到之处。至于用户是否能像买账Aion S一样对TA青睐有加，就要看后面的市场表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企OTA 11月报丨燃油车可以OTA吗？

近一个多月以来，关于汽车OTA有两件事令人印象深刻，一件是广州车展期间，上市仅20天的吉利?星瑞发布了首次FOTA升级的计划。同时，吉利对关于星瑞FOTA放出另一个信号：OTA也是有价值的。

汽车OTA分为SOTA与FOTA两种。SOTA通常指软件升级，比如车载导航、娱乐应用、人机交互等车机功能，可以理解为手机里APP的更新。目前，大部分车企进行的关于智能座舱的升级都属于SOTA。而FOTA则是指系统固件更新，可实现包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制、信息娱乐等整车系统级别功能的全面更新。相比较而言，FOTA比SOTA更具挑战难度，带给用户的功能和性能提升幅度也更大。

而对燃油车来讲，之前也有能够实现OTA升级的，但大多属于SOTA。真正能实现FOTA的几乎没有。

而星瑞由于采用了全新CMA超级母体的智能架构，真正实现了电子电气架构的全面焕新。让燃油车也进入了整车OTA的时代。

另一件事是，今年11月25日，国家市场监管总局办公厅发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称通知），规范了OTA技术在召回工作中的应用。

其中重点提到两点，一是车企在使用OTA开展技术服务时，需向市场监管总局质量发展局备案；二是车企如果使用OTA消除车辆缺陷、实施召回的，也需要向市场监管总局质量发展局备案。

这两点都一阵见血的扎在了目前OTA升级的关键点上，规范了车企在进行OTA升级时的要求。另外，明确了利用OTA升级车辆缺陷时的要求，进一步保障了消费者的合法权益。

今年以来，多个新造车企都因为设计缺陷问题而被曝光，却又不约而同的通过OTA升级的方式弥补，但在OTA技术还没有完全成熟的情况下，通过这种方式消除设计缺陷可能缺乏稳定性，带来更多难以预料的后果。

因此，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云曾指出，“虽然我们鼓励企业用OTA的方式实施召回但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一种技术服务方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案的义务。”

OTA说到底是一种技术服务，是一种令消费者的爱车锦上添花的行为，吉利星瑞的FOTA和国家政策的推出将有力推动这项技术的完善和成熟。

来看看过去两个月，都有哪些车又“成长”了吧？

特斯拉：

特斯拉在本次的升级中，最重要的在于特斯拉对于磷酸铁锂电池车型充电建议提示的变更，移除了不建议充电到100%的提醒。这意味着磷酸铁锂电池比三元锂电池更稳定，用户可以自由充电到100%。在此之前，特斯拉采用三元锂电池发生自燃后，将充电模式改为两档，日常充电建议车主只充到90%。

理想：

从第一次OTA开始，个人感觉理想ONE升级就偏中两个层面：第一，必须要实用；第二，听车主的。理想ONE虽然没有特斯拉那么脑洞大开，但每次都能把实用值拉满。

理想的功能升级往往来自于用户需求。比如，上次对方向盘自定义功能键优化就获得了许多车主的好评。这次的擦车模式再次成为车主呼声最高的一项新功能的引入以解决擦车过程中遇到的频繁解闭锁的问题，很快，这一功能的优化就引来车主的回应。“擦车模式太重要了，前天洗车发现这个问题，还在想怎么解决，解决方案就来了。”

除此之外，理想的车主中，呼吁喜马拉雅、blibli、行车记录仪回看功能等呼声日益高涨。于是，“听话”的理想再次发功，在即将推出的2.0版本车机中一一配齐：

要啥给啥，真，奶爸车了。

不过理想在发布系统OTA升级之外，还宣称了对于前悬球销脱出的问题进行硬件OTA升级，但却被媒体吐槽为召回。后来理想也主动道歉，并正式主动实施了召回。前文中国家市场监管总局关于实施召回监管的政策出台，我们猜测也与此有关。

小鹏汽车：

小鹏本次升级重点应该是地图的优化以及阴阳师、网易云音乐两款应用的上车以及免费充电计划的推出。

今年9月底的北京车展上，何小鹏才首次宣布免费充电计划。该计划面向所有服务期内的小鹏汽车首任非运营车主，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务，小鹏就此成为了唯一一个向用户免费提供超充服务的中国品牌。

今年11月，网易云音乐以及阴阳师游戏的上车让小鹏在智能座舱领域的标签更为突出。网易云音乐和阴阳师本就是用户呼声最高的两款应用，而音乐一直都是小鹏P7的主打特色，截止2020年9月底，小鹏P7音乐的平均日使用率达90.5%，而网易云音乐应用的增加，是原有音乐应用基础上的进一步完善。

车载游戏也在随着汽车智能的普及，已经逐步成为了标配，小鹏汽车在原有车载游戏的基础上将全民喜爱的阴阳师游戏推送了小鹏P7用户，给用户提供了更多闲暇之余可消遣的工具。

这也是我们首次见到网易公司的热门应用上车，不知以后会不会跟更多品牌合作。

威马汽车：

到目前为止，威马在2020年已经完成了今年的第五次OTA升级。按照威马官方所言，今年的五次OTA升级中，威马已经完成了包括车标电量提醒、手机远程控车、智能旋转屏、同级最全L2级智行辅助系统等功能。本次升级中，威马再次新增行车记录仪、智能眼神识别系统和疲劳驾驶监测功能。

除了远程控车等常规体验外，威马逐渐在2020年的几次升级中展现自身的差异性。比如，车标电量提醒功能，车主无需在仪表盘上查看电量，只需通过车标就能够了解电量和充电情况，每一格代表20%电量，当电量充满时，五格指示灯会全部亮起。仪式感满满的同时，一面了然。

此外，在本次升级的新功能中，“眼神唤醒”与“疲劳驾驶监测”功能让人眼前一亮。这两项功在不同的场合被无数次提及，威马的可贵在于，真正的将其付诸了实践。眼神控制系统仅需凝视中控平方位，车机系统就能自动唤醒，在语音和触摸之外，开创了交互的新形式。威马也因此成为业内首个将该功能成功落地，并应用到量产车型上的智能车企。

更值得一提的是，威马已经完成了对7大控制器、13大功能模块的升级，实现了对导航地图、语音交互、娱乐主机、车载通讯模块、液晶仪表、iWatch远程控车等在内的133项功能升级，从升级模块数量和种类来看，创下国内智能网联系统升级新高。

蔚来：

11月的系统更新中，蔚来修复断网问题成为最大亮点之一。在此之前，蔚来经常因断网问题遭用户吐槽。

除此之外，蔚来在本次升级中改进了NOP状态下，跟停前车后起步的时间，从10秒延长至60秒。这意味着大多数情况下，跟停前车后，再次起步时，不需要用户再去踩一脚油门了。目前，奔驰、宝马等传统车企的驾驶辅助系统的都能够实现跟停60秒内重新自动起步。

哪吒U：

哪吒U：透明A柱一直是哪吒汽车与众不同的地方。当初，哪吒在推出透明A柱时考虑的也是解决大多数车主在开车时的视觉盲区的问题。所以将一块12英寸的屏幕安装在A柱的内侧，透过外部的高清摄像头将盲区里的状况投射到屏幕上，哪吒汽车的AR-View系统会根据驾驶员的头部移动自动调节画面的视角，从而达到让A柱盲区完全消失，提高行车的安全性。在这次升级上，哪吒真正透明A柱利用起来，用于导航以及安全性的保护。但同时也带来一个问题，当透明A柱被赋予新的功能时，它本来的职责还能奏效吗？

东风：

东风WindLink?5.0:传统车企中能够持续进行系统更新的并不多，东风WindLink能迭代到第五个版本，已实属不易。其次，东风WindLink?5.0系统带来的诸多优秀体验都能看出东风对智能化打造的决心。

例如，WindLink?5.0版本拥有7种基于AI智能语音的情景模式，只需对他说一句“宝宝睡觉了”，就能够自动切换到儿童情景模式。

另外，WindLink?5.0版本还首发“风神快应用”软件平台。据了解，该平台是由东风风神联合博泰车联网、小米三方定制快应用软件中心联合研发。打通车辆状态、车载系统和车载快应用场景引擎，根据用户的位置和习惯主动为用户推荐极致车联网生态服务。值得注意的是，在该平台下，无需下载也能提供传统APP完整的体验应用，即点即用。

吉利星瑞：

如开头所言，今年广州车展上，吉利星瑞宣布首次FOTA计划，并且未来将采取收费的模式。消息一出，燃油车FOTA与“升级收费”奔上车企“热搜”。

根据了解，星瑞依托CMA超级母体数字化时代领先的“电子电气架构”，从动力域、底盘域、车身域、ADAS域、车联网域、信息娱乐域六大升级板块，对整车进行持续OTA升级更新，为用户创造持续优化升级的产品体验。这一举动，开启了燃油车OTA升级之路，而整车硬件升级注定比软件升级难度更大，体验更好。

关于收费层面，实际上星瑞并不是第一家对OTA升级收费的车企，在此之前，特斯拉也曾为座椅通风功能收费，价格为2400元。虽然吉利高层告诉车云，这次OTA公布价格，并不会真的收费，只是要告诉大家，OTA也是有价值的。最终是否要升级，要交给用户。

吉利希望在整车定价上一步到位，并通过不断升级，实现一种全新的商业模式。

但这个话题的根源在于，用户是否买账，如果真的带来惊为天人的体验并且有足够的粉丝粘性和品牌力的支撑，软件定义汽车的时代，OTA升级收费并不是什么难事。未来，吉利星瑞还将推出一套完善的“OTA生态计划”，在未来升级中根据用户的实际需求，将陆续有偿推出车内通风、蓝牙钥匙PE等新增功能，用户可自主选择是否购买升级；并招募首批星瑞OTA用户体验官，力争做到OTA月月升级，每季度一次大升级。

埃安LX?：

今年的广州车展上，埃安品牌正式独立，这也意味着将有更多资源倾斜到埃安品牌。本次升级中，埃安新增多项利用用户体验的内容，例如优化导航栏图标，做到与手机图标相似，以符合用户习惯。从这一点看，埃安以用户思维考虑升级内容，有内味了。

此外，埃安品牌升级频次大有提升，本次升级与距离上次仅有两个月时间。这对传统车企打造纯电动产品来讲，尤为不容易。

车云小结：

OTA的灵魂在于常用常新。而长期定期的系统升级或许能成为另一增强粉丝粘性的办法。升级越频繁，用户越期待，内容越丰富，用户越兴奋。而且，这种情况下形成的粉丝群体或许更加稳固，毕竟，没有几家车企的OTA升级内容是一样的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迎战小鹏P7、比亚迪海豹，深蓝SL03抢先看，不容错过？

继阿维塔之后，长安汽车又推出了一个全新的新能源品牌，长安深蓝；作为长安深蓝旗下的首款车型，长安深蓝SL03，自打在重庆车展亮相后，就一直受到较高的关注。

长安深蓝SL03

一句话点评：百公里加速最快5.9秒，全感官数字座舱加持

深蓝SL03产品力解析

外观：深蓝SL03的前脸造型比较激进，犀利的大灯配合运动前包围，具有一定的战斗感；同时大灯下方的区域还增加了支持互动灯语的矩阵式灯组。

车身侧面，深蓝SL03采用了流畅舒展的线条设计，车头的姿态比较低伏，再配上溜背式的车尾，营造出了蓄势待发之势；而且新车还采用了无边框车门设计，具有一定新意。

深蓝SL03的车尾设计撷取了一些来自长安UNI系列SUV车型上的设计元素，掀背式的尾箱设计强化了车辆的运动气息，星焰贯穿式尾灯则算是点睛之笔一般的设计，点亮之后的照明效果比较出彩。

座舱：内饰方面，深蓝SL03的内饰设计风格堪称极简，就连空调出风口也被隐藏在中控台的型面之内。

用料方面，SL03属于常规表现，中控台中部是皮质包覆，最上部是硬塑料；车门板上部是搪塑材质，中部和手肘承托位置为皮质包覆。

深蓝SL03的长/宽/高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm；凭心而论，这款车的车身尺寸对比同级别的其他车型，有一定优势。

座椅方面，新车的前后排座椅均为打孔皮质包覆，前排座椅的支撑性和包覆性表现不错，并支持电动调节，但可惜的是，这套座椅不具备腰部调节功能。

后排座椅坐垫厚度较好，坐垫质感偏软，座椅和地板之间的距离不会太短，没有坐小板凳的感觉。

智能网联：深蓝SL03的座舱官方称为全感官数字座舱，中控台处搭载了14.6英寸中控屏幕被厂家称为“向日葵屏”，可以向主驾驶或者副驾一侧偏转15度，方便操作之外也具有一定的仪式感。硬件方面，这块大屏使用了高通8155芯片，运存12GB、内存128GB，达到主流水准。

得益于不错的硬件配置，车机系统运行得挺流畅，操作基本无卡顿，同时车机系统支持下载搜狐新闻、哔哩哔哩等本土化的应用，让用户能在停车休息时候使用这些应用看新闻追视频，一定程度上提升了可玩性。

车机内还有露营、小憩、吸烟、冬季模式以及隐私模式等八种情景模式可以选择，以满足用户不同场景的用车需求，比如打开吸烟模式后，车辆会开启车窗，让烟味排出车内。

语音交互方面，这套系统拥有免唤醒、连续对话、可见即可说等功能，如果用户要下达指令，看到屏幕上显示什么说什么就可以了。

智能驾驶：在智能驾驶方面，深蓝SL03支持基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶，使用场景包含自动换道，上下匝道等，适用于城市封闭道路内，比如用户在城市环路上，就可以开启辅助驾驶功能。

在结构化停车场内，SL03还可以实现基于高精地图的自动泊车和远程接驾，比如用户吃完饭后，可以远程指示车辆从停车场前来接驾。

动力性能：深蓝SL03目前有纯电、增程、氢燃料电池三个版本。

纯电版续航里程为515km/705km，同时纯电车型目前搭载后驱单电机，最大功率190kW，峰值扭矩320N·m。

增程版采用的是代号为JL473QJ的1.5L四缸自吸发动机（工信部申报最大净功率为66kW），通过发动机与发电机直连为车辆提供电能，以供最大输出功率160kW、峰值扭矩320N·m的电机，驱动车辆行驶。并且增程版车型的馈电油耗为4.5L/100km，纯电续航里程为165km（WLTC工况），综合续航预计可达到1200km。

氢电版SL03的最大输出功率为160kW、峰值扭矩320N·m，纯电续航里程为635km（CLTC工况）。

另外，SL03采用了电驱高频脉冲加热技术，在-30℃的环境下，5分钟即可升温20℃，能快速提升电池充放电效率和充放电性能，配合余热回收技术，可以在冬季为提升车辆40-70km的续航里程。

深蓝SL03竞争力怎么样？市场前景如何？

在外观、内饰设计方面，深蓝SL03能在一定程度上带来惊喜，颜值不亚于小鹏P7、比亚迪海豹以及零跑C01等竞品车型。

但SL03纯电版的续航里程表现不算特别突出，价位相近的零跑C01，最高续航里程也可达700km以上（CLCT工况），同级的小鹏P7，续航里程也有625km（CLCT工况）、706km（NEDC工况）等多个选择。

在智能驾驶方面，深蓝SL03共有27个传感器部件，并采用了主流的视觉融合方案，官方表示，这套系统最高可支持L3级以及部分场景的L4级自动驾驶；但从目前情况来看，SL03的L4级自动驾驶似有画饼之嫌，毕竟当下的L3级驾驶辅助功能尚未健全。同时对比零跑C01，SL03的定位略低一些，前者为中大型车，SL03为中型车；并且前者共有28个传感器部件，SL03略少一点，为27个。

综上所述，深蓝SL03虽说有些短板，但考虑到这款新车整体产品力比较均衡，17.98-23.18万元的预售价也比竞品车型更低一些，这款新车还是有一定优势。

结束语

深蓝SL03开启了长安新能源的新篇章，整车颜值较高，智能网联配置表现也到位，智能辅助驾驶功能说不上特别优秀，但可以充分覆盖日常用车需求。同时SL03还开创性地推出了氢电版车型，值得点赞。

可以说，深蓝SL03具备成为爆款车型的潜质，预计之后大概率会有不错的市场表现。

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