飞行家 隔音_飞行汽车隔音材料是谁

“不要误会三缸发动机，它只是被砍掉一半的大V6！”

“我不，我还是要大V6！”

在汽车新四化之际，发动机的排量和缸数也在慢慢地被“化掉”。遥想二十年前，正是大排量多缸数发动机辉煌发展的时候，V8、V10、4.6L、5.7L甚至6L往上的发动机层出不穷。

但是，随着环境压力、资源压力的增加，大排量发动机已然被动力效率更高的小排量涡轮增压发动机所取代。就连粗暴到极限的通用集团，在国内也为中大型豪华SUV——凯迪拉克XT6配备了2.0T四缸可变缸发动机。

但是，对于大多数情怀党来说，纵使四缸增压发动机能达到了两百多匹马力，却始终无法在质感上比肩大排量多缸数发动机。而同样来自美国的豪华品牌林肯则深知这一点，在全新中大型SUV飞行家上，为其配备了一颗拥有3.0L排量的V6双增压发动机。那么，这台“大排量”豪华SUV表现如何？我们是否期待。

传统的美式豪华，飞行家没有“叛变”

作为国内市场上仅有的两个美系豪华品牌之一（排除讴歌、英菲尼迪等日系美国车），林肯和凯迪拉克在如今走上了两条截然不同的道路。凯迪拉克通过全新CT、XT系列诠释着“新美式豪华”；而林肯则显得十分刻板，坚守着传统的美式豪华体验。

在外观设计上，飞行家可谓是“与时俱进”，采用了众多流行的细节来衬托出时尚、潮流的气息。诸如全LED灯组、双色轮毂等细节设计，都不再是以往美系豪华车粗糙的模样。

但是就整体的比例来说，飞行家依然保持了短前悬长后悬的经典比例。众所周知，林肯的SUV旗舰——领航员也有着如此的设计。与此同时，超过五米的车长以及超过三米的轴距也让这辆车不仅仅是有着宽大的空间，在气势上，足以震慑所有同级别对手。

当你打开车门，依然会被飞行家内部的场景所震撼。宽大的中控台无不昭示着飞行家的定位，黑色的真皮材质、贯穿各处的实木装饰，没有丝毫的科技感，但也无不凸显出对于美式豪华的刻板遵循。

而这辆车最为独特的内部细节，当属它的换挡控制机构。为了让车内显得更加宽敞舒适，林肯在很早之前就舍弃了“挡杆”，转而采用按键式换挡。在空调出风口下方，四个按键就能轻松控制。至于按键的质感反馈，都已经是六十多万的车了，只能说飞行家的按键旋钮阻尼很“美式”

当你座上飞行家之后，这辆车还会给你一种感觉：飞行家是**里大反派的座驾！这样的感觉很大程度上来自全黑色的真皮座椅。虽然看起来十分粗糙，但宽大的座椅和厚实的填充再加上一点也不环保的真皮材质，直接能让你的大脑皮层感到一阵酥麻，继而是无限的放松。

比较奇怪的是，飞行家并没有和XT6一样采用2+2+2的座椅排列方式，而是采用了较为传统的2+3+2七座布局。这辆车的第二排空间虽然非常实用，但座椅的横向空间比较窄。也就是说，大反派只能坐在副驾驶上，而后排，全是你的小弟。

大V6和10AT的美妙契合，让飞行家更有底气

在凯迪拉克XT6上，四十多万的售价能买到一台五米多长的SUV、能买到一台超过250匹马力的发动机、能买到六个舒适的座椅、能买到9AT变速箱，这一切都很美好。但这辆车的致命弱点仍在于2.0T发动机的基础排量不够，总会给人“小马拉大车”的感觉。

而飞行家则要可守本分得多，财大气粗的福特直接为这辆车换上了355匹马力的3.0T双涡轮增压V6发动机，匹配10AT变速箱。最为“可恨”的是，“不懂车”的美国人还在发动机舱内增加了一根横向的稳定杆来抑制553N·m扭矩的粗暴输出。

在实际的驾驶过程中，大马力发动机配合10AT变速箱，就真的能做到一股气到底的悠然加速姿态。达到3.0L的基础排量，让飞行家在任何速域都能凸显出从容与稳定。同时，全时四驱系统也能避免后轮由于扭矩过大，造成的滑动与空转。

在100Kph时速以上高速巡航时，是飞行家最为得心应手的工况。此刻，稳定的底盘下方踩着前双叉臂后多连杆悬架，几乎任何的震动都能被有效过滤在裙下。如果需要超车，根本就不需要拨动方向盘后方的换挡拨片，只需要轻给一脚油，巨大的车身便会从容地达到预定时速。

在NVH表现上，飞行家也是美系车一贯的风格。由于良好的滤震性再加上厚实的隔音材料以及ANC主动降噪功能，让飞行家的车内在行驶时只有一片静寂。此时，大反派在这辆车的内部，无论干什么都不会有人听到……

编后语：

在这个什么都流行“XX正确”的年代，我们渴望有些东西能突破束缚，改变现状。林肯飞行家显然做到了，不环保的大排量发动机、不环保的真皮内饰，这一切都让我们仿佛回到了那个年代。如果要说这辆车有什么地方不够香，那就一定是售价。毕竟，六十多万的起步售价很容易让“大反派们”望而却步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伴随着时代的发展趋势,大家对汽车拥有更多的规定，不但要快速、轻巧，还需要舒服。尤其针对车里噪声这方面。那汽车隔音材料哪种好?怎么才能选购到好的隔音材料?下边我们一起来瞧瞧吧!

汽车隔音材料哪种好?

消音棉

消音棉关键材料为PET、PP，初期这类材料多用来制做羽绒衣。90时代才运用在汽车行业。主要运用于汽车的门饰品板、尾箱等内腔构造内。此类材料较大的特征便是隔音隔热保温。尤其针对高频率的噪声实际效果更加突出。并且还具备防潮、防火安全等特性。

2、丁基胶减振材料

丁基胶减振材料是汽车隔音材料需求量较大的一种，关键由丁基塑胶复合型铝箔做成，彻底替代沥清减振板。主要运用于汽车的车体减振。普遍规格型号为460820mm，胶厚1.5-2mm，铝箔薄厚为0.1-0.15mm。具备隔音降噪、耐火性能，并且耐高温、抗老化特性也非常好。

3、铝箔复合型材料

铝箔复合型材料也是一款常见的汽车隔音材料，关键由不一样材料的海棉复合型铝箔制做而成。一般用以汽车的发动机盖减噪。但因为铝箔对发热量的高反射，再加上黏贴了复合型材料，使汽车发动机释放的卡路里又被反射面回汽车发动机自身，因而长时间应用较不利汽车发动机的稳定工作，提议顾客谨慎购买。

4、阻尼板

阻尼板又叫平衡胶泥，是一种根据170℃持续高温贴在车体内表层的一延展性材料，具有降低噪声、振动的功效。一般任何的轿车、航空航天四轴飞行器、飞机场等都是使用阻尼板。

怎么才能选购到好的隔音材料?

1、发动机隔音回绝毛毡

汽车中的低频率噪声关键由来汽车发动机、排汽管等地区，如挑选铅铝金属材料和声学泡绵复合型材料不但有着非常好抵御低频率噪声的实际效果，也有合理隔绝汽车发动机释放97%的发热量。但有一些装饰设计店能挑选用毛毡来作隔音降噪材料。试验证实毛毡只对高频率噪声有隔音降噪实际效果，对低频率噪声的隔音降噪并没多少实际效果。

2、车体避震不能用沥清板材

前边大家提及车体避震最好是的材料便是应用丁基胶减振材料，不仅绵软、使用寿命长、且作业便捷。但目前市面上极少数装饰设计店能选用沥清来做避震材料。假如温控不均匀得话，沥清材料会造成掉下来，并且它的避震隔音实际效果仅有丁基胶减振材料的五分之一。

3、高品质密封胶条一样关键

汽车车门的橡胶条在选用时也很重要，尤其是汽车车门位置，常常的打开、关掉，那样造成密封胶条非常容易衰老毁坏。高品质的汽车车门橡胶条不但密封性特性高，还能抵御外边的风水学雨雪天气，更可以享有厚实的关门声效。