特斯拉大事记,特斯拉事件数据公布

1.组织架构大调整！比亚迪卷出新高度

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。

丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

2021年3月，领投自动驾驶创企Momenta的C轮总计5亿美元融资。

丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。

丰田喜一郎

生产汽车之前

丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。

其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

进军汽车领域

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。

然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。

在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！

日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

受到战争摧残

1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。

从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

进入发展壮大期

1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！

1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。它在中国也有了生产。

以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。

日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。

1970年底，丰田推出了小型跑车?celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。

1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。

石油危机成了丰田发展的契机

1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。

1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。

1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。

丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。

丰田推新款自动驾驶测试车

2017年9月28日，世界最大汽车厂商丰田旗下的丰田研究所推出新款自动驾驶汽车，该车搭载了更棒的传感器，探测能力大增。最有趣的是，测试车驾驶舱里居然有两个方向盘。丰田认为，这样的设计让人类驾驶员能放心的将车辆控制权移交给机器人。

2018年3月20日，丰田汽车公司宣布将暂停无人驾驶汽车测试计划。

2018年3月，丰田汽车公司在巴西圣保罗市首次发布了全球首款在将汽油与乙醇作为燃料行驶的复合燃料车（Flexible-Fuel Vehicle）上搭载混合动力系统的实验车。

2018年3月，丰田汽车表示，将于2019年开始在印度与铃木汽车共同供应汽车。

2018年5月3日，丰田汽车表示，将在美国密歇根州修建一套自动驾驶汽车技术的封闭测试设施，该设施可以复制“极端案例”。

2018年5月，日产、丰田、本田联手松下开发电动汽车固态电池技术。

2018年10月，丰田成立全新部门丰田零排放汽车工厂，以掌管零排放汽车从开发到生产的相关运营工作。

丰田在中国成立研究机构

2019年4月，丰田汽车公司与清华大学合作，在北京成立一家研究机构，研究使用氢动力和其他绿色技术的汽车技术。

大事记表

1867 丰田佐吉诞生

1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”丰田汽车

1929 将自动织机的专利转让给英国公司

1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机

1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部

1936 丰田AA型轿车问世

1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1，200万日元）

1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产

1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司

1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度

1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司

1959 元町工厂建成投产

1962 签订《劳资宣言》

1965 荣获Deming奖

1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作

1967 开始与大发工业公司进行业务合作

1972 日本国内累计汽车产量达到1，000万辆

丰田邀请中国汽车工业代表团访日

1974 成立丰田财团

1975 参与住宅建设事业

1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司

1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产

1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产

1990 COROLLA花冠车累计产量达到1，500万辆

1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产

1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市

1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产

1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市

日本国内累计汽车产量达到1亿辆

位于印度的生产厂家TKM建成投产

2000 中国?四川丰田汽车有限公司建成投产

2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产

2002 F1参战

与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议

中国?天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产

2004 中国?广州丰田汽车有限公司成立

2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业

全新CROWN皇冠轿车实现中国制造

广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口

第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线

LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国

2006年?天津丰田的卡罗拉下线

2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市

2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市

2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线

2010 丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）成立

2011 丰田混合动力车全球累计销量突破330万辆

2016年2月1日，丰田汽车表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暂停日本的汽车生产，生产于2月15日恢复，海外汽车生产不会暂停。

2016年10月12日，丰田汽车公司宣布，由于停车制动系统存在故障，计划在全球范围内召回34万辆新版普锐斯油气混合动力型汽车。

2016年10月31日，丰田上周五宣布投资美国汽车共享公司Getaround，成为这家汽车巨头为扩大在新科技领域的触角，以应对新兴交通创业公司的挑战而迈出的重要一步。

2016年11月24日，日本丰田汽车公司表示，公司计划在未来几年内开发一种更为先进的电动汽车电池，配备这类电池电动汽车的行驶里程和电池寿命相较电池技术最多可实现15%的提升。

2017年4月18日，丰田两款全新概念车正式发布。

2017年9月，丰田在日本正式发布了GR系列。已经确定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等车型会提供GR系列供消费者选择。

2018年12月13日，丰田公司宣布，该公司计划在巴西生产世界首辆乙醇混合动力汽车，并向其巴西分公司投资10亿雷亚尔（约合17.7亿元人民币），以保障新车型在2019年底投产。

丰田可穿戴设备2016年3月8日，丰田公司(Toyota)展示了专门为盲人设计的可穿戴设备的原型机。作为BLAID项目的一部分，该可穿戴设备旨在替代拐杖以及其他视力受损者所用的辅助工具的作用，其通过运用紧凑和小巧的肩挂式设计实现此目的。BLAID项目使用摄像机、振动马达等装置探测穿戴者周围的环境，并将其引导到想要到达的地方。

2016年3月11日，全球最大汽车厂商丰田最近加大了无人驾驶汽车的研发力度，计划到2020年能够真正实现这一目标。

2016年3月，丰田正式发布了新款86车型的官方，新车在外观内饰方面进行调整，并针对悬架动力进行了升级。据悉，新款丰田86将于3月23日在纽约车展正式亮相，并将于今年秋季在美国市场正式销售。

2016年3月21日，丰田欧洲汽车分公司（TME）在其欧洲总部宣布了几大管理层人事变动。丰田定期在全球、全欧洲地区及各个国家进行执行委员会和管理层岗位轮换。此次欧洲管理层人事变动如下：

丰田欧洲区域总裁兼CEO Johan van Zyl将再兼任新创立的生产业务部门负责人，工作范围涵盖战略性生产规划、生产控制及后勤、质量、运营管理开发和供应商突破工程。丰田汽车公司Nobuaki Fujii将担任欧洲区域副总裁，负责战略性生产规划及生产控制与后勤。 欧洲部门研发和采购执行副总裁昌久永田（Masahisa Nagata）将扩大业务负责范围，负责生产工程部门，成为研发、采购与生产工程执行副总裁。丰田汽车公司人力资源及管理副总裁Andy Pfeiffenberger将被调任至新成立的岗位，成为欧洲分公司管理高级副总裁，同时兼任人力资源及管理副总裁，负责监管人力资源及管理、通讯、外部及环境事务，以及信息系统部门。

2016年3月24日，日本经济贸易产业省（METI）组建了一个研究小组，决定联手推动汽车行业发展，并签署了相关协议。小组成员包括丰田等六大汽车制造商及日本电装（Denso）等主要汽车电子制造商。计划2020年开始在公用道路上测试自动驾驶汽车。

2016年4月11日，丰田和日产确定与日本政府合作，在2018年之前开发智能地图。

2016年4月13日，丰田汽车美国销售公司发布通知，因乘员区分系统校准不准确，召回约16，880辆2016款艾维龙和41，630辆2016款凯美瑞轿车。

2016年4月18日，日本熊本县三天内爆发两次地震，汽车供应英商受影响，丰田暂停轻型汽车的生产。

2016年4月，丰田与克莱姆森大学国际汽车研究中心的学生合作开发出uBox概念车，目标群体定位城市青年人群。车身多处为3D打印，可实现个性化定制。

2016年6月21日，在未来五年内，丰田汽车公司将会专注于开发整合了人工智能的司机助手系统，以改善汽车的安全性能。

2016年6月，丰田宣布针对第4代虚拟人体模型THUMS，新增了10岁、6岁、3岁的“儿童”模型，并于2016年秋季开始销售。

2016-10-23，丰田公司宣布将在明年于东京开始销售氢燃料电池公交车，这批公交车将用于2020年东京夏季奥运会。

2016年10月25日，日本丰田汽车周三表示，正在国内外召回总计约580万辆汽车，因高田气囊气体发生器可能有缺陷。

2016年11月8日，丰田汽车宣布，今后将采用以无线通信方式更新电子控制单元（ECU）软件的“OTA（over the air）”，由此可尽早修正ECU的漏洞。

2017年3月，丰田研究机构（TRI）推出了它的新款自动驾驶汽车Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探测装置、雷达和摄像头，从而使得整个驾驶过程不必过于倚重高清地图。

2017年4月，丰田汽车公司将携手一汽丰田汽车销售有限公司、广汽丰田汽车有限公司在2017(第十七届)上海国际汽车展览会展览两款概念车。

2017年4月20日，丰田公布了打造零排放氢燃料重型运输卡车车队的计划。这款概念卡车将拥有足足670马力和1325磅·英尺的扭矩，并且配备了两个Mirai氢燃料电池堆栈以及一块12kWh容量电池。而它的续航里程为320公里，载重量为36.3吨。

2017年4月28日，美国国际贸易委员会（ITC）在表示，将会启动一项调查，对丰田等车企展开专利侵权调查。

2017年6月，日本丰田汽车公司称，已完全剥离了所持有的美国电动汽车公司特斯拉的股份。

2018年3月7日，美国消费者针对丰田汽车提起诉讼，指控违反消费者保护相关法律，其隐瞒使用不合格汽车金属部件的做法构成欺诈。诉状称，丰田汽车的普锐斯、凯美瑞、陆地巡洋舰及雷克萨斯等车款的金属部件都由”不合格”钢、铝和铜制成。

2018年，丰田公司研发出一款名为Cue的人形机器人，该机器人运用人工智能技术，能够进行篮球运动，投篮命中率接近100%，比职业篮球运动员还高。

2018年3月，Uber自动驾驶致行人死亡，丰田宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目。

2018年3月28日，丰田等16家汽车厂商和美国各州政府联合发起活动，推广电动汽车。这项活动名为“推动改变，用电驾驶”。

2019年，丰田将为租车公司Avis提供1万辆联网汽车。

2018年8月3日，丰田汽车和五十铃汽车宣布结束双方的资本合作。五十铃将以800亿日元（约合7.2亿美元）回购丰田持有其所有5.89%的股份。

2020年4月2日，丰田汽车与比亚迪合资组建的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。

组织架构大调整！比亚迪卷出新高度

★科创局

科新社的网络俱乐部集群。按领域命名，如科创航天局。主要职能有：组织相关领域的科技爱好活动；团结科技爱好者通过集体合作的方式实施较大的科研项目；与媒体传播机构合作开展科技传播工作；支持协助科技爱好者自主创业。

★社会影响较大的事件：早期的业余火箭（王俊龙，2007）；5.12地震应急通信保障（刘虎等，2008）；特斯拉线圈（卢驭龙等，2011）；随身监护仪（罗澍，2011）；广州万户一号（胡振宇等，2011）；广西音乐闪电（AOHO等，2011）；金的绿色回收（李殿武，2011）。

★大事记

2003年10月7日? “创造社区”建立。采用001网站系统的论坛服务建站，租期一年。到期后未续费，数据丢失。

2004年9月10日 “科创社区”创立，采用赵崇休编写的ASP代码，放置在四川大学内的网页服务器上，主要内容是科技管理、发明创造类科技爱好。

2005年4月28日 刘虎、刘畅、赵智超与“研学论坛”创始人吕小红博士等会谈，着重探讨了科技传播方面的话题。

2005年8月16日 “高能材料网”创立，设立“能材论坛”，这是第一个高能材料论坛。

2005年8月30日 “创造论坛”创立，原“科创社区”终止。创造论坛主要研讨创造学、创新工程学和发明创造方面话题。

2005年11月27日 扩充“创造论坛”，按发明创造学学术社区进行版块划分，设有趋势政策、科学学、发明与革新、创新教育、合作互助等栏目。

2005年12月20日 在发明界对创造论坛进行了大规模宣传。

2006年1月10日 “科创论坛”创立，“能材论坛”并入新创立的科创论坛中，成为高能材料版，同时扩充电子、气象等方面的科技爱好栏目。

2006年春夏之交 成都地区的能材爱好者聚会。

2007年5月2日 在科创联的会议上，明确“鼓励科技爱好，推进科技教育”为科创论坛宗旨。

2008年1月10日 论坛管理处做出关于活跃论坛气氛的决定。从这一天起，会员生活、感情方面的交流与学术交流同步，开始有了家园的氛围。

2008年3月3日 “魔神实验室”被封，汪希被捕。科创论坛联络教育、法律、传媒界人士商讨帮助汪希的可能途径。从这时起，论坛限制化学实验类交流长达两年。

2008年5月12日 汶川地震，科技爱好者奔赴救灾一线。受唐家山堰塞湖溃坝影响，论坛临时关闭10天。爱好者的活动得到了社会的广泛赞誉，上百家媒体给予了报道。

2008年6月1日 科技爱好发展中心挂牌，科创论坛管理处更名科创论坛服务中心，并迁入目前办公地点。

2008年7月21日 “科创论坛”与“创造论坛”合并，定名科创论坛。将原“创造论坛”的创立日期8月30日定为建站纪念日。启用新域名。

2008年9月20日 为解决基本经费的困难，向网友募捐。三年多来，广大网友慷慨相助，总计捐款一万余元，有力支持了论坛建设。

2008年12月5日 《特种科技爱好名录》颁布，这是第一个特种科技爱好管理规章。

2009年4月3日 启动科创志愿者计划。因为多种原因，该计划只实施了很短时间即告中止。

2009年7月21日 第一届版主会召开。

2010年1月30日 广州地区举行第一次地方聚会，论坛向着开放化、生活化发展。

2010年7月21日 第二届版主会召开，确定了科技爱好核心网站的建设目标。

2011年2月28日 境外人士利用科创论坛言论开放的漏洞，散布“反动”信息，导致论坛被关闭6天和罚款9千元。随后境外“反动”网站出现关于此事的报道，长期影响难以评估。

2011年4月25日 论坛DR-SAMA版主得到央视《走进科学》栏目报道，其科技爱好活动登上中国达人秀舞台。

2011年5月8日 科创航天局成立。这是我国民间第一个有关探空火箭和航天探索活动的网络俱乐部，主要负责组织业余探空火箭活动，长期目标是发射业余卫星。

2011年8月4日 在贵州安顺举办第三届版主会议和第一届科创年会，年会主题是业余探空火箭。

2011年9月8日 科创航天局万户一号项目开始实施，项目过程得到媒体跟踪报道，项目结束后与国家空间科学中心进行了学术交流，学生科技爱好活动开始进入公众视野。

2012年7月1日 科创仪表局发布第一个产品：KC901H型网络分析仪。该仪器着力于解决通信工程现场问题、提升工程品质，发布后得到普遍好评。　　2012年8月11日 在江西九江举行了第二届（总第四届）科创年会，原计划是综合性年会，但除业余火箭、生物工程外的科技爱好活动因故没有参加。　　2013年3月10日 由中科院牵头的“先进探空技术研讨会”在成都召开，会议主要为未来20年构想可能性。　　2013年4月1日 科创化学自动化局（蒋程羽、刘彦君等）试制成功国内第一台个人光固化3D打印机。

2014年7月1日 科创外贸局成立。　　最后修订：2013年7月5日

比亚迪不仅站得高，还望得远。

2023年对于汽车市场来说注定是不平凡的一年，赛道太过于饱和，车企们铆足了劲往前挤，但这条路终究不是那么好走。

降价、保价、补贴......车企们花样百出，想尽办法只为搏得一线生机。而坐拥国内新能源汽车市场头把交椅的比亚迪，却将目光锁定在了企业组织架构变革上。

有内部人员称，比亚迪旗下所有品牌都会成立一个品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。除了研发还保留在总院，各品牌的项目、运营和产品等都会独立到品牌研究院。

一个好的企业组织架构，可以为企业内部建设提供重要的支撑。这既是一家企业的上层建构，也是战略布局图。很显然，比亚迪想靠自己的这张战略布局图，在新能源市场中，打一场漂亮仗。

而比亚迪的这场组织调整早在年初就开始了，目前各个品牌研究院的关键岗位人员已经就位，其中像王朝和海洋的研究院院长基本都是各自的大车型总监，腾势汽车的院长则是原腾势CEO王凤仪。

值得一提的是，这种独立品牌研究院的架构早在同行吉利汽车中实施多年，其优势是能够更好的梳理产品、项目资源，以及更方便做项目的独立核算。

虽说比亚迪这两年销量十分可观，但其节奏还是相对平缓，表现中规中矩的比亚迪，正需要独立品牌研究院的架构，来刺激其资源整合和运营效率的神经。

而最近的比亚迪更是大招频出，卷出新高度。

随着“仰望”和“F品牌”的强势加入，也让比亚迪的产品矩阵更加完整。而上周比亚迪汉唐双旗舰冠军版上市，更是将比亚迪的热度推向一波小高潮。

如此一来，品牌规划也成了比亚迪需要跨过的一道坎，而如何避免产品内耗也是比亚迪需要面对的问题。不过比亚迪将各个品牌的价格定位都区分得很清楚，再加上这次比亚迪内部的组织架构变革，相信比亚迪对旗下各个品牌的发展会更加有条不紊。

而除了在工程院推动成立品牌研究院，比亚迪的另一个研发重镇——规划院也在发生调整。

因为此前比亚迪规划院、第六事业部、第五事业部和工程院等部门，均有智能驾驶研发项目在推进，难免存在资源重复投入和消耗。所以比亚迪从年初开始逐步统一业务出口，将智能驾驶的研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，前者重点负责高阶智能驾驶，后者负责低阶智能驾驶。

比亚迪董事长王传福曾公开表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。

虽说比亚迪去年销量已力压特斯拉，在电动化领域取得了不俗的成绩，但智能化领域却是一块明显的短板。

面对更长远的智能驾驶这条全新赛道上，比亚迪的前瞻性是令人佩服的。提前布局智能化这块短板，思路清晰明确，也正是因为比亚迪的未雨绸缪，才能为自己搏得一个好的未来。

回看比亚迪这些年来取得的成绩，比亚迪在新能源这条赛道中上演了无数高光时刻。

去年比亚迪全年销量达187万辆，问鼎全球新能源汽车榜首，但比亚迪野心远不止于此。

众所周知，2023年比亚迪的年度销量目标是冲击400万，从187万到400万，是巨大的跨越，这势必需要比亚迪在产品及运营上更下功夫。

值得一提的是，有网友发现比亚迪日前注册了新商标“云辇”，该商标或为比亚迪一项新技术。正是在这个众多车企忙于打价格战撬动市场的时候，这又是新车，又是新技术，可见其野心勃勃。

物竞天择，适者生存。比亚迪这两年风光无限，但比亚迪不会止步于此。在水深火热的价格战大背景下，比亚迪需要来一次深刻的变革，而这次的组织架构调整正是比亚迪这个新能源巨头深刻变革的开始。而对于比亚迪想要实现2023年400万销量的目标，这场变革，也不可或缺。

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