长安汽车彭陶_长安汽车 彭陶

易境思·2020中国汽车营销沙龙9月4日，以“来者可追 安且吉兮”为主题的易境思·2020中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。

作为与会嘉宾，长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶在沙龙前接受了汽车产经网的采访。

实际上，自进入2020年以来，长安乘用车品牌的销量一直处于“跑赢”状态。

7月，长安乘用车品牌销售新车82860辆，同比增长56.4%。这其中，长安CS75 PLUS已连续4个月实现销量突破2万台，连续5个月实现同环比双增长，连续10个月SUV销量领先。逸动PLUS也连续多个月突破2万台，重新扛起了“国民家轿”的大旗。

1-7月，长安的累计销量同比已经实现10.7%的正增长，这一增速不仅好于自主品牌里面的吉利、长城，就算是放眼整个汽车行业，这一成绩也堪称“极好”。不少汽车媒体甚至猜想，长安今年有可能剑指吉利王座。

不过，也有人认为，长安的一片繁华中，还存在一小块阴影，那便是价格层面一直没有真正的突破。即使是自称为中高端序列的UNI-T，也并没有选择在价格上高举高打，这就有可能使得人们的观念里始终会摆脱不了对长安的“性价比”印象。

那么，对于中高端化的道路，长安到底打算怎么走？今年结束，长安的销量有可能超越吉利重新登顶吗？关于未来的客群，长安又有着怎么的理解？

针对以上问题，彭陶简要地做了阐述。

话不多说，奉上专访原文：

汽车产经网：2020年接下来几个月还会有哪些新品，请您简单介绍一下。

彭陶：今年的节奏是这样的，三月份上市逸动PLUS，6月份上市UNI-T，接下来几个月，就在9月，我们有一个CS75PLUS今年的年度款。一整年的时间，我们会快速进行一些产品的迭代，这是一个大的产品计划。接下来我们每一个月，应该说在这个旺季，我们都会有这种迭代产品投放到新的市场里去，每个月都会有新的不一样的东西摆出来。

其实聚焦的重点，无非就是两个方面，第一个蓝鲸动力总成，几乎我们所有的主力产品，都会把它迁移到蓝鲸动力上面。

第二个是围绕北斗天枢计划，事实上从去年开始，我们就持续在自动化层面发力。我们的北斗天枢计划主要是阐释未来汽车智能化方向，因为长安的最终目标是由一个传统汽车公司向一个科技出行公司转变。

汽车产经网：今年1-7月长安，长安总体的销量恢复非常明显，今年结束大概能到什么水平？您对长安未来2、3年有什么样的期待？

彭陶：销量上，我估计今年没有100万的话，应该也会接近100万了。

如果加上其他商用车，肯定就不止这个数了。因为我们长安汽车整个自主板块，我们不只是乘用车，我们还有长安欧尚、长安凯程，包括我们的新能源业务板块，其实每个业务板块都有它自己一些周期和属于自己周期规律的产品。

我预计明后两年，这种扩张的趋势不会停止。

我们目前是两条腿在走。CS系列是我们最为传统的原有的“明日座驾”系列，它主要迎合现在整体中国消费者的升级需求，这个也是主趋势。UNI系列针对的是年轻人，或者说年轻心态的客户。从最后的订单的情况看，我们确实有超过50%的客户，他的年龄是90后。

基于这种情况下，客群发生了变化和差异以后，可以看到UNI系列未来的潜力之大。随着未来我们每年至少保证一款产品补充到UNI系列，帮助整个UNI系列逐步构建起一个完整的序列，无论是从客群角度来看，还是从产品投放角度来看，它的销量肯定都会快速爬升。

汽车产经网：从UNI-T开始，我们开始尝试线上交易模式，对吗？执行这么久了，您觉得最大的收获是什么？

彭陶：对，我们做的是公域流量的引流，私域流量的运营。我们是实际上是采用全网流量运营的方式，来为线下进行一些倒流，从而帮助我的整个实体店。当然，实体店也发挥他的作用，实际上这是一个双向的反哺，我们希望践行这套模式，探索出新营销、新零售层面一些不一样的东西。

当然，我们只是刚刚起步，还处在摸索阶段。我们现在在尝试通过私域流量的运营，来产生一些裂变，我们也设计了很多计划，如果你们有关心到长安UNI的APP的话，肯定会关注到这些东西。但是你不能说它完全取代了原有的销售模式，我们不这么看，我们认为在相当一段时间内，它其实是一个混和的模式，就像我们有的时候爱说B2B2C、B2C，又或者是B2C2B，它是一个流量池的概念，而不只是说我只做纯线上。

实际上，在我们现在的UNI-T销量里面，已经有差不多有大概接近30%的客户，不是按传统的方式来下单的。以前是B2B2C，现在可能多了B2C或者B2C2B。换句话说，我厂端可以直接拿到消费者，跟消费者建立直连以后，把这个线索分配到我的经销商端，这已经有这样的比例。但是，目前我们还是很坚定“混着来”，因为我们认为至少还是要有规模，我们毕竟不是做50万的高端品牌。

汽车产经网：您之前很喜欢讲：合资和自主之间必有一场恶战。您还喜欢拿家电、手机行业举例，说自主品牌可以把合资品牌“踢”出去。但是目前来看，无论是WEY，还是领克，好像他们很快遇到了一个瓶颈，然后UNI-T在价格上上也并没有直接对标中高端品牌。您怎么看待长安面临的高端化挑战？

彭陶：所谓的价格高和低，其实这是一种相对概念。UNI-T其实我们可以看到，它车长4.5米，现在它的主销产品是13万多的旗舰型。与此同时，远远车格比它大得多的CS75序列，可能主力产品的价格，也就跟UNI-T差不多。这难道不是一种高端化吗，我认为这也是一种向上突破。

从一个角度说，你知道我喜欢用家电行业、消费电子行业来作比喻。很简单，华为第一次突破的时候，P9、P10的主力价格，也没有超过苹果。虽然现在它的主力销售价格也没有完全超过苹果，但我们不能忽视的是，它已经占据了普通消费者，还有相当一部分中高端市场，这是一个道理。

对于我们UNI系列来说，我们的定位就是直面合资一线品牌，或者说直面与合资头部企业的竞争。只有头部车企，未来才有流量，才可以生存下去。我们在上半年的统计数据中得出结论，以及我们公司上上下下都坚信一点：汽车市场的洗牌是必然的。所以这也是为什么在两年前长安汽车就提出说，要做转型升级，要做第三次创新创业，我们要革自己的命。因为真的是“时代淘汰你，与你无关。”就是这个道理，你等是等不来的，你必须靠自己努力往前去跑，去拼，去抢。

所以说某些中高端品牌销量遇到瓶颈，我的理解是什么，其实从某种意义上，蔚来它能够在占领50万这个价格点，怎么能说不成功呢。当然你要直面销量继续向上的挑战，包括领克也好，WEY也好，我认为都处在正常的突破进程中。

你必须提供满足消费者需求的产品力，你才能打动他，而不是说因为我想要造一个中高端品牌，大家就为这个品牌来买单。其实，最后大家还是因为认同你这个产品，同时加上这种以客户为中心的服务理念，产品力与服务力加起来共同享受，只有这样，大家才会逐渐认同你是一个中高端品牌。

对于2020上半年的汽车市场而言，注定要经历一场不平凡的乘风破浪之旅。

年初受疫情影响，车市经历了前所未有的寒冬。2月汽车销量急剧下跌，环比下降86%，3月出现V字反弹直至逐渐平稳。

据乘联会预测，6月乘用车销量将达到163万，略高于5月。《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》显示，今年上半年，全球超过100家品牌?停?，超3000家零部件企业停产。

国内复?后，客流恢复率不?七成。各大工厂停?停产、线下消费场景缺失以及线上销售领域的未成为上半年汽车市场困境的根源。

但面对如此态势我们也不必过于忧心忡忡，虽然开年形势较为严峻，但随着国内疫情的逐渐改善、市场经济以及居民消费能力逐渐复苏，汽车销量自二季度以来累计降幅继续收窄，总体表现好于预期。

整体来看，上半年汽车销量完成1025.7万辆，同比下降16.9%。除此之外我们还看到国内车市在年中时迎来了久违的正增长。

日前，中国汽车工业协会公布了国内汽车市场上半年的销量数据，虽然整体销量依旧处于下滑态势，但就单月表现来看，截至2020年6月，国内汽车销量已经连续3个月实现同比上涨，且乘用车市场在6月还达到了环比上涨5.4%，同比上涨1.8%的优异水平。

站在广义角度来看，德系和美系品牌在2020上半年的表现差强人意。虽然一汽-大众包揽了6月以及半年销量冠军的席位，但上汽大众、上汽通用两家车企表现则令人遗憾，不仅单月销量持续走低，半年累计销量也出现了较大的同比跌幅。很显然后二者在上半年的销售竞争中处于劣势地位，寻求新的突破口迫在眉睫。

再来说说自主品牌的市场销量，明显呈现出喜忧参半的现象。位居头部的几家车企如吉利汽车、长城汽车等均表现喜人，6月销量都实现了较大幅度的同比增长。相比较而言，上汽通用五菱虽然单月销量表现突出，但累计销量却并不理想，仍旧有较大增长空间。

其实自主品牌的两级表现早已有迹可循。今年上半年，自主品牌乘用车市场份额持续下降，销量仅为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，销量下降幅度高于市场整体降幅。与此同时，德系、日系市场份额却在逆势上扬。中汽协数据显示，德系、日系乘用车上半年市场份额已分别扩大至25%、23.7%。

同时，随着车市下行压力下的竞争加剧，自主品牌新车虽然性价比不断提升，但交易均价也在随之上涨。从2017年的8万元到2020年的9.3万元，均价的提升致使自主品牌车的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端车型突围又异常艰难。

如今看来，自主品牌面临的挑战除了受疫情影响而导致的经济萎缩，以及消费者购买力水平的下降之外，还有基于国内买方市场环境下合资品牌为抢占市场份额，降价促销导致的品牌差距拉大，价格优势丧失等问题。

但是此种境况却无法抑制部分自主品牌“优等生”的逆势上扬。2020年上半年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为913.9万辆，同比下降16.5%，好于行业0.4个百分点，占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.4个百分点。

下面我们就来聊一聊具体都有哪些自主品牌能够在逆境之中乘风破浪，顺利脱颖而出。

首先不得不提的就是吉利汽车。在去年的自主品牌销量成绩中，吉利汽车完成了1361560辆的销量成绩，同比大涨39.3%，再次荣获中国品牌销量第一。

成为2019年国内少数完成年度销量目标的车企。在竞争激烈以及疫情严重影响的市场环境下，吉利汽车依然将2020年将销量目提升至141万辆，同比增加3.6%，表明了吉利汽车对自身发展的强大信心与勇于挑战的坚定决心。

成功者向来不会打无准备之战，吉利能有如此自信必然是做好了充分的准备。

从汽车产品本身出发，新上市的吉利豪越定位中型SUV，并提供了五座、七座两种座椅布局供选。造型设计上，豪越延续家族式的设计语言，整体的感觉有些运动、有些硬朗也有些必要的肌肉感。

内饰方面，豪越也颇为时尚，使用了最新设计语言，看上去时尚、科技感强。售价方面，豪越只提供了三款车型，起售价还不到11万元，而且搭载了一台1.8T发动机。同级别水平下，吉利豪越似乎并无太过直接的竞争对手，这也让其整体的性价比大大提升。

另外今年的疫情期间，吉利汽车更是即时推出了国内首个车载N95口罩量产车。

吉利实时表示，将研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，并以此打造一套智能空气净化系统，对新型冠状病毒、PM2.5、粉尘等各种有害气体能够起到很好的过滤作用，相当于给汽车戴上了N95口罩。

吉利研发的汽车口罩通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent?air?purification?system），实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，兼具创新性与实用性。在今年疫情的大背景下，吉利的此项创新确实拥有很强的市场竞争力。

我们相信，通过新品上市与黑科技创新手段，吉利将继续领跑我国自主品牌市场，拥有更大的市场占有率，未来表现值得期待。

其次值得我们关注的是长安汽车。作为车企TOP15中增幅最高的车企，其半年累计增幅达到4.1%。长安之所以能在疫情冲击下依旧保持正增长，离不开长安CS75系列、CS35?系列、CS55?系列、逸动系列四大系列的热销。

而长安的第三次创新计划也都在一步步的落地，长安新能源产品谱系的完善、全新蓝鲸动力总成的应用以及智能互联、L3级自动驾驶量产体验的完成等等。

提到第三次创新计划，其实是长安以效率为核心，将用户作为转型原点。基于对用户极致服务体验的诉求，长安汽车构建了直通直连的方式，提前识别用户潜在的问题并主动为他们服务。

长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶曾表示，新形势下用户需求发生改变，市场之所以出现下滑就是因为产品发展难以满足人民日益增长的对美好生活的需要。

“寒冬”对企业而言是机遇也是挑战，谁能把控用户需求，提升用户体验，谁就能在未来占据致胜地位。

与此同时，长安汽车在新产品方面也保持着稳步推进的节奏，全新序列“引力”的首款车型UNI-T上市10天销售7414?辆，预售以来订单已经突破20000辆。

从动力表现来看，长安UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台的高性能产品。

其最大功率132kw，1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达?300N.m?的最大扭矩，与发动机匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，迅速响应，无感切换。

另外智能驾驶也是UNI-T的一大突出优势。UNI?Life车载智能交互系统，可自动识别乘员的场景化需求，并主动提供相应服务。

比如当识别到副驾乘员接听电话时，系统将自动降低多媒体音量；当检测到疲劳驾驶时，将主动对驾驶者进行疲劳干预。

长安汽车在技术、产品、品牌全维度向上的基础之上，紧跟时代转型升级，准确把握用户需求，其未来发展同样不可小觑。

写在最后

不得不说，2020年上半年，整个中国汽车市场都在乘风破浪。但即使各大品牌竞争加剧环境险恶，实力雄厚的自主品牌重新发力的速度依旧很快。

并且在产品上也是更有实力，更有竞争力，其中甚至不乏一些向合资品牌冲击的产品出现。

随着疫情逐步缓解、消费者需求增多，汽车市场逐渐开始复苏。下半场已经开启，随着新车的不断加入和各地政策刺激，相信汽车市场或将呈现更大幅度的回暖。

撰文叶玉洁

主编孙臣

网络

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