比亚迪第一季度销量下降_比亚迪第一季度销量

1.比亚迪 2020 年一季度营收 196.79 亿元 净利润 1.13 亿元

2.特斯拉终于走下神坛？销量逐渐饱和 产销量被比亚迪反超！

3.比亚迪宋成一季度SUV销量黑马，长安距登顶仅“一步之遥”

2023年第一季度汽车销量排行榜有上汽集团、长安汽车、比亚迪股份、广汽集团、奇瑞集团。

1、上汽集团

拥有上汽大众、上汽通用等合资品牌的上汽集团依然是销量最好的汽车集团，今年一季度累计销量达到891168辆，同比下跌27.0%。

2、长安汽车集团

长安汽车集团销量超过比亚迪股份，以607808辆的销量排名第二位，同比减少6.7%。其中，长安系自主品牌汽车销量达到518476辆，同比小幅下降2.1%，低于比亚迪的销量。

3、比亚迪股份

比亚迪股份累计销量552076辆，排名第三位，这个销量包含了商用车的销量，乘用车累计销量为547917辆。比亚迪旗下品牌腾势汽车累计销量达到24162辆，腾势D9销量超过了MPV市场老大别克GL8的销量。

4、广汽集团

广汽集团一季度销量同比减少11.2%，累计销量539875辆，低于比亚迪股份的销量，排名第四位。

5、奇瑞集团

奇瑞集团销量同比大涨44.1%，累计销量达到330335辆，小幅领先于吉利集团，排名第五位。奇瑞集团旗下主力自主品牌销量几乎大涨，奇瑞品牌销量达到238133辆，同比增长38.3%；捷途品牌累计销量51948辆，同比增长94.2%；星途品牌销量16266辆，同比增长56.1%。

比亚迪 2020 年一季度营收 196.79 亿元 净利润 1.13 亿元

2022年第一季度比亚迪新能源汽车累计销量28.63万辆同比暴涨423%，雄踞中国新能源汽车销量第一。可以看到第一季度的销量前十五的车型中，比亚迪占据了7款车型，足足半壁江山，这还

是比亚迪产能不足的情况下。?

一、但查问题日志，这个问题是2020年10月5号发布的，时过境迁，差不多两年的时间，所以也没必要

怪这个题目了。

因为当时的比亚迪自己都没想到两年后的自己能这么风光。

在2020年底到2021年初的时候，没有人能预料到比亚迪的新能源车卖得如此好。

当时比亚迪新推出刀片电池方案后，联系了一汽集团丰田北京现代长安北汽东风上海通用东本雪铁龙戴姆勒众多车企和比亚迪有了初步接洽，商讨自己新车型搭载的刀片电

池方案。

副总裁弗迪电池董事长何龙的说法是你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片

电池 技术的合作方案。当时的比亚迪还想着把刀片电池多出来的产能多卖点出去，好赚点钱来贴补自己的整车生产，因为

比亚迪在2020年的销量真的很一般，尤其是新能源车上面。

当时的比亚迪在2020年底规划，大概率是2021年新能源车能卖22万辆，争取冲25万辆的销量，其

他配套也都是按这个规划来弄。而在2022年4月初，比亚迪在投资者会议纪要中表示，目前比亚迪累计未交付订单数量为40万辆，

产能严重不足。?

二、另一方面的原因也是内部下了决心，彻底放弃燃油车

生产的可能，准备将内部燃油车的产线通过改造，全部转成新能源车的产能，同时收购改造外部的

车厂，来迅速完成自己的产能升级。

从现状来看，比亚迪2022年的销量目标120万，如果没有特殊原因，是肯定可以完成的了，甚至有

可能冲150万的年销售目标。在2022年，比亚迪新能源车 有希望干翻全球第一的特斯拉，成为新

的全球第一新能源车企。现在就是看上海及周边的疫情何时能够控制住了，否则不仅是比亚迪，长三角地区的供应商卡壳的

情况下，大部分车企都会陷入无粮可用的僵局。

而让我担心的是，也不光是车企的停产。而是在零星停产的前提下，某些车企们开始抢零配件，哄抬零配件的物价，然后这部分额外支出会加价给那些下了订金，等待过久的消费者。

不仅如此，某 些一级供应商，二级供应商，车企在极度缺乏原有零部件/组件的情况下有可能加快忽略流程，采用未经充分验证的替代近似零部件，来进行零部件组件的生产和组装车辆这样，消费者就有可能买到加价，而产品质量反而还不如以往的汽车了。

三、据比亚迪官方统计，比亚迪在全球2022年第一季度总共销售了284737辆，比去年同期增长

433.4%，相当于2021全年销量的一半。现在比亚迪不仅在国内热卖，同样在国外也是深受老外喜

欢。

也有些人说，比亚迪销量的暴涨，是比亚迪公司 大量宣传肆意炒作，才让消费者跟风购买的。其

实这种理解太片面了，新产品上市后做宣传推广是正常的商业现象，销量暴涨也确实是因为比亚迪

新能源车 拥有优秀的产品力。虽然国内汽车市场不如欧美那样成熟，但是二三十年来，国人对一

辆车是不是好车的理解也已经很透彻了。

最早比亚迪造车确实是山寨模仿，第一款车F3是模仿丰田花冠的外观，逆向开发本田的发动机，F3

上市当年曾经月销3万辆，16年来F3总共卖了300万辆，当然它的售价也很低，四五万块钱就能拿下。

四、比亚迪是做电池起家的，当时只是给各大手机品牌做手机电池，后面给汽车厂家供应电瓶，等到自己模仿别

人造车时，它也在琢磨纯电动汽车了。在06年的时候，比亚迪发挥它在电池行业的技术优势，研发

并生产了它的第一台纯电动汽车F3e。 对于新能源车，消费者最关心的就是电池的安全性，稳定性以及续航能力，而比亚迪的刀片电池

，在安全系数，循环使用寿命以及续航里程这三方面，都是领先于整个新能源车行业的，厉害的是，它连汽车芯片都能自己造，所以芯片荒对于比亚迪来说根本不是事。

正是因为比亚迪掌握着新能源产业链的核心技术，并将这些技术转化为刀片电池，DM-i超级混动系

统 和e平台3.0等成果，应用于现在热销的王朝系列和海洋系列车型上。

现在的比亚迪新能源车，比之前的F3和F6既好看了，当然价格也高了。其实和合资品牌比起来，比亚迪依然具有性价比的优势。像汉DM-i，轴距2920MM,定位中大型轿车，不仅有超大空间,有强劲动力,也有超长续航，还有丰富的智能化配置，更有非常低的油耗，但是却卖主流合资品牌中型轿车的价格。

消费者不选它选谁所以，比亚迪销量暴涨确实是因为它肚里有真货它的新能源车既拥有核心技术，又有颜值，还极具高性价比，活该它卖的好。

特斯拉终于走下神坛？销量逐渐饱和 产销量被比亚迪反超！

4?月?28?日，比亚迪发布?2020?年第一季度财报，财报显示?2020?年一季度营收为?196.79?亿元，同比下跌?35.06%?；净利润为?1.13?亿元，同比下跌?84.98%。同时，比亚迪预计上半年净利润为?16?至?18?亿元，同比增长?10%?至?23.75%。

受疫情等影响，第一季度整体汽车行业面临较大压力。乘联会数据显示，2020?年一季度，狭义乘用车零售市场?301?万辆，同比下滑?41%。据比亚迪销量快报显示，比亚迪一季度汽车销量为?6.1?万辆，同比下跌?47.9%。比亚迪表示，2020年第一季度，宏观环境不利因素对汽车行业整体市场需求冲击较大，公司新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。传统燃油车方面，随著宋Pro的持续热销，燃油车销量下滑压力得到一定缓解。

3?月?29?日，比亚迪正式发布刀片电池，在动力电池安全性及能量密度上取得了双向的技术突破。而就在年报发布后不久，比亚迪也表示，2020、2021年新车型产品将全部装载刀片电池。今年比亚迪?6?月全新汉?EV?与汉?DM?的上市下半年销量预计会继续爬升。

比亚迪董事长王传福曾在年报中表示，2020年比亚迪将在在汽车业务领域将加大技术研发和产品设计的投入，有望为比亚迪带来新能源汽车业务的新增长。目前新能源技术及其相关产业链依旧是比亚迪战略布局的关键所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋成一季度SUV销量黑马，长安距登顶仅“一步之遥”

4月3日，特斯拉发布了2023年第一季度全球生产及交付报告，它2023年第一季度全球交付量超过了42.2万辆，打破了特斯拉以往的单季度交付纪录。从表面上来看，特斯拉在第一季度显然是交出了一份令人满意的成绩单。

然而，这份产销成绩单的背后真的如表面一般光鲜吗？接下来，教授将逐一剖析特斯拉第一季度产销成绩单上的每一项数据，为大家解答这一问题。

报告显示，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车，同比增长44%；交付量达到了422875辆，同比增长36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44万辆和42万辆的产销量，多吗？

其中，特斯拉的两款旗舰车型Model S和Model X共生产了19437辆，交付了10695辆；入门车型Model 3和Model Y共生产了421371辆，交付了412180辆。

毫无疑问，Molde 3和Model Y才是撑起特斯拉销量的绝对主力，而Model S和Model X已经成为了特斯拉彰显技术实力，以及高端属性的一张金字招牌。

单从产销量上来看，作为新能源汽车巨头，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的。教授可以毫不夸张地说，在比拼销量这方面，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有比亚迪。

乘联会数据显示，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆，同比增长89%；零售量为508706辆，同比增长80%。要知道，尽管比亚迪这两年疯狂布局海外市场，但它目前的产销量数据主要还是发生在国内。

然而即便如此，比亚迪汽车无论是产销量，还是产销同比增长率都远高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亚迪比起来，特斯拉2023年第一季度的产销成绩谈不上太过亮眼。那么，和它自己以往的产销成绩比起来又如何呢？

2021年第一季度，特斯拉的产销量分别为180338辆和184800辆，同比增长高达75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的产销量分别为305407辆和310048辆，分别同比增长69%和67%。今年第一季度，特斯拉产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。

我们把特斯拉往年的产销数据拿出来对比就会发现，尽管近几年特斯拉的产销量正在不断攀升，但它的产销量同比增长速度却在逐渐放缓。

不可否认，特斯拉逐年降低的同比增长率主要是受到了它越来越大的产销量基数影响。但同样不可否认的是，特斯拉车型更新迭代速度慢，产品力正在逐年下滑也是其销量增速放缓的主要原因之一。

上部分内容，教授从增长率的角度剖析了特斯拉的销量增长情况，而这一部分我打算换一个角度跟大家聊一聊特斯拉的产能与销量。

特斯拉在2021年第一季度的产销量分别为180338辆和184800辆，2022年第一季度的产销量分别为305407辆和310048辆，2023年第一季度的产销量分别为440808辆和422875辆。

我们通过这组数据就能够看得出来，特斯拉在今年第一季度的产量已经超过了销量。这也就意味着，它已经爬出了产能地狱。然而，刚刚才爬出产能地狱的特斯拉极有可能就会面临产能过剩的问题。

根据国外博主TroyTeslike 12月22日发布的特斯拉订单数据，截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。

与此同时路透社报道称，由于零部件供应不足，特斯拉上海超级工厂将于2022年12月最后一周暂停大部分生产工作。要知道，特斯拉最擅长的就是零部件供应链管理，这也是它能够高效生产的根本原因。

其中，特斯拉上海超级工厂的国产化率已经接近100%，零部件国产化率甚至比不少中国车企还要高。在教授看来，特斯拉上海超级工厂之所以停产，其主要的原因还是订单量不足以支撑工厂产能。

事实上特斯拉第一季度之所以能够取得422875辆的销量成绩，主要是因为它在全球范围内开启了价格战模式。其中特斯拉主销车型Model Y更是短短三月内就在中国市场进行了2轮降价，降价幅度高达9.3万元，这场价格战让它又重新收到了不少新的订单。

然而，如果车型产品力得不到提升，那么价格战对于特斯拉而言也只能是治标不治本。随着越来越多的汽车厂商推出产品竞争力更强的新能源车型，它们都在吞噬着特斯拉原有的市场份额。

2020年，特斯拉在中国市场上取得了147997辆的销量成绩，在中国新能源汽车市场有着21%的市占率，是当时中国新能源汽车市场当之无愧的霸主。彼时，Model 3以137459辆的年销量成为了中国市场最畅销的新能源汽车。

2022年，特斯拉在中国市场的销量已经达到了439770辆，但它在中国的新能源汽车市场份额却只剩下了7.8%。此时，Model 3的年销量仅为124456辆，在中国新能源轿车市场的排名也已经掉落到了第5名。

要知道，2020年刚刚在上海超级工厂投产的特斯拉Model 3起售价就达到了29.905万元，而这款车型在2022年的最低售价只需要22.99万元。

显然，即便是打价格战，特斯拉也很难再寻回往日雄风。尽管如此，为了避免产能过剩，特斯拉仍然随时有可能再度通过降价来刺激订单量增长，毕竟降价也是它短时间内为数不多刺激销量的手段了。

值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度还达成了一座新的产销里程碑。它的第四个“100万辆”产品于3月份正式下线，用时7个月，而它达成第一个“100万辆”花费了12年之久。那么，7个月下线100万辆，快吗？

教授之所以对这组数据这么敏感，是因为中国的新能源汽车巨头召开300万辆新能源汽车下线发布会时也写过一篇关于新能源汽车下线速度的文章。

作为对比，比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亚迪从第200万到第300万辆新能源汽车下线只用了短短半年时间！

截至3月底，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破了390万辆，4月份突破400万辆销量大关可以说毫无悬念。也就是说从时间线上来看，比亚迪突破400万辆大关的时间只比特斯拉晚一个月。

对了，比亚迪汽车上一次召开300万辆新能源汽车下线发布会的时间还是在2022年11月16日。这也就意味着，比亚迪从第300万辆到第400万辆新能源汽车下线只用了不到5个月！

现在我们再回过头来看看前面的那个问题：对于满世界建超级工厂，并且满世界销售的特斯拉而言，7个月下线100万辆新车，快吗？

不可否认，特斯拉是智能电动汽车领域的先驱。作为先行者，它旗下的车型在动力性能、能耗管理、智能驾驶方面都走在了行业的前列。

然而，我们其实也大可不必将其过度神话。毕竟它这份外表光鲜的成绩单背后就隐藏着不少或许让马斯克都感到头疼的难题。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日，全国乘用车市场信息联席会公布了今年3月乘用车市场分析报告以及车型销量统计排名。报告显示，我国2月狭义乘用车销售量为104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%。毫无疑问，新冠病毒目前在国内已经得到了有效的控制，车市也较上个月迎来了回暖。

在3月的SUV销量榜单中，进入榜单的“门槛”回归到“正常状态”。可以看到，多数依然为熟悉的面孔且排位变化浮动不大，但也有需要注意的几点变化：首先，长安欧尚X7出现在了前十榜单之中，并且凭借这个月良好的表现，成功进入到累计销量前十的名单之中；最后，国内疫情的恢复，让自主车企升温速度较快，占据了榜单中的六个位置。

1.?哈弗H6

销售19091辆

本月，哈弗H6以19091辆的月销数据，再次登顶当月的SUV销量冠军位置，此前在疫情之下，依旧能够“霸榜”，足可见哈弗H6车型已经深入人心。如今，国内车市逐渐回温，H6再次获得了近两万台的销量成绩，虽然同比仍下滑31.8%，但相比上个月，环比大增373.3%。市场的强势表现，再一次体现出了哈弗H6“神车”在国人心目中的地位。

2.?长安CS75

销售17583辆

这个月长安CS75车系共销售新车17583辆，位居榜单第二名，然而榜眼位置已经不是长安CS75第一次涉足了。作为自主品牌，较早涉及定位偏高的SUV“元老”车型之一，CS75名号早已被熟知。不过有一个现象一直围绕着CS75，那就是销售成绩并不算稳定，并不像哈弗H6、途观等是榜单中的常客。好在2019年的CS75系列车型CS75?PLUS已经完成上市，借助同一系列的两大车型共同发力，这几个月的长安基本坐稳了第二的位置。

从2020年伊始，长安CS75车系便展现出了冲击榜一的野心和实力，一月份与哈弗H6的差距已经不足一千台，上个月更是不足千台。不过，这个月回暖之后，差距被进一步拉大到1508台，能否再次拉近距离甚至反超，还有待时间给出我们答案。

3.?博越

3月销售13746辆

在此之前，这款车自国内上市之后，每个月的表现就十分稳定，很少冲顶，但也锁定了前十的位置，这也是吉利博越这款车的的特色。而就在去年下半年举办的成都车展上，博越PRO顶着博越的光环完成更新，成为博越家族后续的最有效动力，维持住了每月榜单前五，相对稳定的市场表现。

4.本田CR-V

3月销售8581辆

去年11月份刚刚更新完的CR-V，展现出了相当强劲的实力，1月份22332辆的成绩位列当时月销榜单的第三名。不过由于东风本田的地点所在，受疫情影响比较严重，2月的CR-V从榜单中退出，而如今疫情缓和，随着企业复工，CR-V则又呈现出了相当不错的销量表现。

需要注意的是，，奉行双车型战略的的本田在广汽投放了CR-V的姊妹车型皓影，从上市之初便宣称无论是格调还是定位均高于已经在国内上市许久的CR-V，但截止目前却没有一次销量上反超CR-V，来自东本的CR-V给这位“插班生”上了一课，告诉他什么叫“姜还是老的辣。”

“消失”了一个月的CR-V，一季度累计销量仍然位居第四名，可见CR-V的恐怖势力，而这样的优良表现，或将持续下去。

5.?奔驰GLC

3月销售9210辆

连续两个月“技惊四座”的奔驰GLC，这个月再次以9210辆的销售数据，出现在了榜单之中，即使相比前两个月的第五顺位有所下滑，但环比增长了197.7%，呈现出了相当强劲的复苏态势，并且第一季度销量，依旧保持在了前五名，比较坚挺。。一款动辄三四十万元的车型，如此不菲的价格销量却压过了不少十几、二十万元的车型，可见其有多么受消费者喜爱。

6.?探岳

3月销售10272辆

曾几何时，国内的城市SUV“神车”是来自上汽大众的途观，多年以后，双车型战略的一汽·大众也推出了姊妹车型探岳。和本田的皓影、CR-V不同，探岳上市后和途观形成了较为均衡的市场局面，两款车型你超我赶，基本都可以维持在在榜单的前十五名之中。显而易见，这个月的优胜者是探岳，而途观大众Logo和深耕中国市场多年的成熟表现，都是大众汽车在中国市场成功的优势。值得一提的是，今年已知的三个月里，探岳在1、3月销量都超过了途观，因此累计30382台的销量也领先于途观的26703台。

7.?比亚迪宋

销售14444辆

2020年的月销量排名中，比亚迪宋首次出现在了榜单之中。事实上，今年比亚迪受到的压力并不算小，车市环境对比亚迪整车销售影响较大。但之所以宋能够逆势崛起，主要是由于三月份宋pro车系的增加，和长安相同，借助新增车系的优势，比亚迪宋成功迈进销量前十榜单之中。近期，比亚迪具有里程碑意义的“刀片”电池正式发布，并已经装入最新的比亚迪车型中，能否成为比亚迪逆势扭转局面的关键节点，汽车头条APP将持续保持关注。

8.途观

一季度累计销售26703辆

途观曾是国内SUV领域中当之无愧的“神车”，更新换代滞后尾缀加上了“L”，级别也从紧凑级增大为中型，这对于热衷于“L”号的国内消费者无疑是一件好事，并且此款车型仍然顶着“途观”这个名号，省去了消费者重新认知的不必要麻烦。如今，“少年狂”的途观L依旧是榜单中的常客，让人不禁感叹其强大的品牌实力。但值得注意的是，和H6一样拥有庞大基盘的途观，也不可避免的受到了疫情影响，出现了同比-55.5%的下滑，这一数据是一季度销量排名前十的车型中，下降幅度最大的。

9.传祺GS4

一季度累计销量26220辆

GS4自推出之后，有过属于自己的辉煌时期，2016年销量最高的月份，甚至单一车型来到了3.55万辆，可随后车型迭代过慢，新技术应用不及时，再加上自主高端抢占市场和车市“遇冷”，GS4辉煌不再。好在全新传祺GS4已经在去年11月份完成了上市，全新的设计语言、全面增长的车身尺寸、瞩目的车内屏幕等更跟得上时代的设计、技术，使得全新GS4重新开始被消费者认可。今年1月份，传祺GS4曾作为“黑马”车型出现在榜单中，本月虽然没有上榜前十，但累计销量仍然位于榜单前十，可见国人对其的喜好程度。并且工信部已经出现了GS4?Coupe的轿跑SUV车型，未来上市后，相信会为传祺GS4车型平添一份销量增长的力量。

10.?欧尚X7

3月销售11677辆

欧尚是长安针对低端市场推出的产品，定位类似于奇瑞的捷途，但捷途并没出现在过今年的榜单之中，从某种意义上讲，也是欧尚的一种胜利。虽然欧尚X7进入榜单比较令人意外，但近期欧尚成为大使馆专用车辆等消息不断刷屏，多多少少吸引到了消费者的目光，再加上搭载了长安当家的蓝鲸系列发动机和终身免费保养等，使之成功登上本月销量榜。

编辑说：俗话说：“近水楼台先得月。”随着各汽车品牌逐渐复工，自主车企们率先迎来了“寒冬”中的第一缕阳光，本月月销榜单的前五名，被自主品牌所包揽，第一季度累计销量的前三甲，也全部都归属于自主车型。不过，本田CR-V的强势崛起再加上奔驰GLC连续三个月成为榜单“常客”，给到自主品牌的压力仍然不小，百尺竿头已然达成，还需更进一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。