日野汽车中国上海分公司_上海日野汽车有限公司

1.广汽日野汽车有限公司电话是多少？

2.日野汽车是哪个公司的

3.上海日野发动机有限公司的产销实力

日野汽车有限公司（东证1部：7205，英文：Hino Motors, Ltd.；日文：日野自动车）简称日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油货车、巴士和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。日野是丰田集团（Toyota Group）的成员之一。

历史：

日野的历史可以追溯到1910年建立的东京煤气工业公司（Tokyo Gas Industry Company，今天已分拆成东京煤气公司(Tokyo Gas Company)和东京电力公司(Tokyo Electric Power)两家公司，称为TG&E）。公司生产的第一辆汽车是1913年的TGE“A-Type”卡车。1937年，TG&E将其汽车制造部门与“汽车工业股份有限公司”（Automobile Industry Co., Ltd）和“共同国产汽车股份有限公司”（Kyodo Kokusan K.K.）合并成立了“东京汽车工业股份有限公司”（Tokyo Automobile Industry Co., Ltd.）。4年后（1941年），公司改名为“柴油汽车工业股份有限公司”（Diesel Motor Industry Co., Ltd.），并最终变成了现在的五十铃汽车有限公司（Isuzu Motors Limited）。

翌年（1942年），新的实体日野重工股份有限公司(Hino Heavy Industry Co., Ltd.)从柴油汽车工业股份有限公司中分离出来，日野的名称就此诞生。第二次世界大战以后，公司停止生产船用大型柴油发动机，并根据条约去掉了公司名称中的“重型”。从此公司以日野工业有限公司（Hino Industry Co., Ltd.）的名称专心制造重型拖挂卡车和柴油发动机。

为了进一步细分市场，1948年，公司又改名为日野柴油工业有限公司（Hino Diesel Industry Co., Ltd.）。日野最初是生产私家车为主，自1967年成为丰田汽车一部分后，便改为主力生产货车和巴士为主。

产品

私家车：早期的日野公司主力是生产私家车，自1967年成为丰田汽车一部分后，便再没有生产私家车。

货车：自1967年成为丰田汽车一部分后，日野主要是生产中型和重型货车为主，到21世纪又同时生产5.5吨轻型货车。其中重型拖头乃日野的“金漆招牌”，前后发展了多个版本，畅销亚洲各国。同时日野还为北美洲市场研制出前置引擎版本的货车系列。

巴士：主要有前置和后置引擎为主。

现有车款

货车

Profia

Dutro/300

Ranger/500

Profia/700

巴士

Liesse（小型巴士）

Liesse II（小型巴士）

poncho（小型低地台巴士）

Melpha

S`elega

Rainbow

Rainbow II

Blue Ribbon City Hybrid（城市巴士）

Blue Ribbon II（城市巴士）

S`elega（豪华旅游巴士）

广汽日野汽车有限公司电话是多少？

是。

中东版车指的是丰田普拉多的平行进口版，即中东版霸道。

日野汽车有限公司，简称：日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油货车、巴士和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。日野是丰田集团的成员之一。

日野汽车是哪个公司的

广汽日野汽车有限公司****：公司电话020-32328129，公司邮箱heruping@ghmcchina.com，该公司在爱企查共有8条****，其中有电话号码3条。

公司介绍：

广汽日野汽车有限公司是2007-11-28在广东省广州市从化区成立的责任有限公司，注册地址位于广州市从化明珠工业园区。

广汽日野汽车有限公司法定代表人陈汉君，注册资本222,000万(元)，目前处于开业状态。

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上海日野发动机有限公司的产销实力

隶属于日野汽车股份有限公司，简称日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油卡车、公交车等车辆的制造商。日野在日本中重型柴油卡车制造领域占据领先地位。日野是丰田集团的成员。

日野汽车股份有限公司、丰田通商股份有限公司与沈飞实业集团共同成立了全新的合资公司——沈飞日野汽车制造有限公司

全新沈飞日野瞄准当今国际汽车制造业的前沿制造技术和管理模式，采用大量新技术、新工艺、新设备、新材料，从根本上提高生产能力、产品质量和管理水平，形成集设计、生产、销售为一体，高、中、低档客车与高、中档底盘相结合的实力。

如今的日野沈飞，正在成为亚洲最先进的客车制造商之一。主要产品为日野客车产品，包括城市客车和旅游客车。城市客车以蓝带城市和彩虹系列为主，旅游客车以SELEGA、MELPHA、LIESSE系列为主。

百万购车补贴

刚刚过去的2010年，各商用车企业赚的盆满钵满，东风销售中重型商用车30万辆创下新高，一汽解放销售中重卡26万辆创历史记录，中国重汽销售重卡19.5万辆创记录，华菱重卡销量突破3.1万辆创新高。同样，在高端商用车发动机市场上，上海日野也实现了自身的一次飞跃。2010年全年，上海日野产销发动机22000台，相比2009年增长近一倍，其中仅P11C系列就超过12000台。

22000台，跟动辄数十万台年销量的潍柴、玉柴等相比，仍然是一个微不足道的数字，但已经占据高端柴油发动机市场的近半壁江山。上海日野发动机有限公司之所以能实现这样的业绩，靠的就是华菱重卡、三一重工等战略客户多年来的鼎力支持。上海日野今天的成就，是在华菱重卡的带领下取得的。上海日野的成长，在很大程度上靠的是华菱重卡的快速发展。上海日野在最困难的时候，实际上也是华菱重卡打开了销路。

2005年P11C系列发动机在上海日野投产，由于一开始走的就是高端路线，因此在当时引进的时候，这款大马力机型起步就已是欧III技术平台。但当时中国的商用车市场还处于国II阶段，即便是排放要求最严格的北京，也是从在2005年12月30日才开始对轻型车实施国III排放标准。可想而知，那时候推广国III发动机是多么的困难，所以在2005、2006两年，上海日野发动机的年销量始终徘徊在千台左右。

2008年7月1日，国家环保部开始对所有机动车辆实施国III排放标准。虽然早在2007年，上海日野和华菱重卡就已经开始合作，但这一天，无论对上海日野发动机，还是对华菱重卡来说，都算得上是一个转折点。对于华菱而言，2008年伴随着国III产品在商用车市场的全面推广，华菱重卡在业界提出了定义国III新标准的口号。“事实上，华菱之所以能提出这样的口号，是基于其充足的底气。国III标准，对华菱重卡来说是机遇。因为早在2002年国内还流行机械喷射系统时，华菱就掌握了电子喷射系统整套匹配技术，成为中国最早接触国III产品的重卡生产厂家。

同样，对于上海日野而言，那时候，经过3年的发展，上海日野发动机，特别是P11C系列发动机，电子喷射技术已经非常成熟。在保证低排放、高经济性、高动力性的同时，P11C燃烧室与喷油系统参数的优化设计，还使发动机的噪声与振动得到了有效控制。所以说，两家同样是日系技术平台起家的企业能走到一起，绝非偶然，在某种意义上说，更像是一种时代的呼唤。而以后事实也证明，华菱和日野当时走到一起，也是完全符合商用车市场发展要求的。

也就是在2008年，华菱重卡在下半年全行业大跌的环境下，延续了重卡市场的黑马传说。同年，上海日野发动机销量也实现了突破，从2007年的3000台左右猛增到9000台以上。2009年，仅1-10月，华菱重卡共生产重卡15725辆，销售重卡14808辆(超过2008年全年总量)，销售同比增长21%；而上海日野发动机也在当年迈过了万台大关，达到12000台。2010年，对于华菱重卡来说，更是一个丰收年，不仅销量达到了31000辆，而且年产销首次突破百亿，达到120亿元。华菱能够取得今天的成功，能够在国内高端重卡市场杀出一片天地，离不开许多像上海日野这样成熟可靠的合作伙伴多年来的大力支持。

如今，随着国内排放标准的日趋严格，上海日野发动机正加速升级换代，与之相应的是，华菱重卡的品质稳步提升，华菱重卡与上海日野的战略合作日益紧密。可以说，在今天的商用车市场，越来越多的人通过华菱重卡了解到上海日野发动机的品质。反过来说，通过对上海日野发动机可靠性的认识，也让越来越多的人更加信赖华菱重卡。