特斯拉事故起因,特斯拉再出致命事故

1.浙江一特斯拉再次发生事故，撞上执勤交警，特斯拉到底怎么了？

2.特斯拉又出事！疑似失控造成2人死亡/6人受伤！

3.特斯拉称“潮州2死3伤”事故鉴定机构由警方选定，涉事家属表示不认可

想致富，先修路这句话我相信大家从课本上肯定都听过。而对于道路的发展来说，车辆就显得非常重要，尤其是现在的小轿车，基本上很多家庭都有自己的汽车，现在的电动汽车也很火，最具有代表性的就是特斯拉但是人们也会感到困惑特斯拉再出事故：韶关一特斯拉追尾货车，此番特斯拉会不会凉凉？其实从我的角度来看，特斯拉这一次可能真的就会凉凉，因为它的安全事故发生实在是太多了，让人难以相信，我们来具体分析一下吧。

1：安全事故发生太多了：

首先说实话，如果特斯拉追尾间的事故只是发生一两次的话，这是我们可以接受的，毕竟是一个新推出的技术。但是这样的安全事故发生太多次了，而且在中国就有很多事故发生，让我们根本难以接受。所以光是从这一点出发，特斯拉现在的品牌安全等等在我们心里面都是不靠谱的。

2：安全都无法保障，不敢开车的：

而且说实话，如果说这些特斯拉追尾事故是因为司机的操作不当的话，我觉得这次不高兴的，因为发生了太多这样的事故，不可能说每一个世界都是因为操作不当导致的，可能是因为特斯拉汽车自己的系统方面就存在一定的问题，导致这样严重的事故。如果连基本的安全都无法保证的话，我相信你即便买了特斯拉的汽车，但是也不敢开出门，这是一个巨大的问题。

新技术的出现是一件很好的事情，但是汽车这方面不等于其他的科技领域，他需要保证安全。如果连基本的安全都无法百分百保证的话，我觉得大家即便买了特斯拉的汽车，但是内心害怕不敢接受，这也是会导致特斯拉以后绝对发展不起来的。所以对于汽车来说安全保证是必须做到的事情。

浙江一特斯拉再次发生事故，撞上执勤交警，特斯拉到底怎么了？

编者按：自动驾驶对于放大镜这类开车恐惧症的人员而言，简直是福音一般，但这么几年以来，也不过满大街跑的是L2级别，顶多也不过是有少量的L3级别辅助驾驶，至于L4以及L5这种近乎于完全自动驾驶的能力，目前在国内还是不允许上路，国外的实际使用过程之中，也的确是有事故发生，近日特斯拉驾驶似乎又出现无法识别白色的现象，撞击白色卡车，那么L5级的自动驾驶到底离我们有多远？

据外媒BGR消息，一段来自个人分享的视频显示，上周末疑似一辆自动驾驶的特斯拉Model 3在中国台湾的高速公路行驶时撞上了一辆横在路边的卡车。不过这样的事情并非第一次，早在几年前，特斯拉在美国发生的一起致命车祸最终调查结果就是Autopilot传感器无法从周围明亮的天空中辨认出这辆白色卡车。而本次在台湾发生的事故也是由于司机和传感器均未发现障碍物，从而导致了车祸的发生！

但以目前自动驾驶的发展来看，这已经是全球最成熟的解决方案，特斯拉的优势在于接近百万辆的 汽车 能够源源不断的输送数据，以此来提高机器的判断案例和数据积累，这是其他平台诸如谷歌百度等等做不到的。

自动驾驶的级别从目前主流理念来看，分为L0—L5级。

L0级也就是没有自动化技术，车辆的驾驶完全靠驾驶员手工操作。

L1级驾驶辅助其实已经非常普遍，很多国产10万级别的车也会具备定速巡航，泊车入位这样的功能，但是驾驶员的双手是不能离开方向盘的！

L2级别是目前应用最高的辅助驾驶级别，包括高速自动辅助驾驶、拥堵时的自动辅助驾驶，自动泊车和自动危险预警刹车等功能，驾驶员在某些条件之下，甚至可以短暂的离开方向盘。

L3 级别为有条件自动化，这一级别驾驶员已经可以将油门刹车的权力交出去，但并不能将注意力转移，需要随时观察以便手动介入，也不能完全丢掉方向盘，只能说这是一个尴尬的级别，甚至会让驾驶员更累！

L4级别则是高度自动化，在这个级别里，驾驶员已经可以完全放开方向盘，油门和刹车的权力也交给机器，自己可以处理其他事情，也就是说，机器已几乎完全能够代替驾驶员！

L5级别为理想中的级别，完全自动化，整个驾驶过程中，不需要驾驶员辅助观察判断，一切复杂的情况，机器会自行判断，用户可以在过程中做任何事情！

其实从目前的 汽车 工业发展程度来看，L3在一些高端车型上已经非常普及，在电动 汽车 领域甚至是标配，这让我们对于L4级别以上的自动驾驶异常的期待，一旦L4级别的自动驾驶逐渐普及，将有可能对目前的驾驶相关的行业法律法规，产生革命性的变化，甚至于驾考即将不存在！

但特斯拉的实例告诉我们，L4级别以上的全自动驾驶，还真的没有那么简单，事故的发生证明目前特斯拉的解决方案还存在问题，比如在雷达方面，如果更换成更加昂贵的雷达技术，则能够能有效的避免此前的事故，但从另一个方面来看，这样又无疑会增加特斯拉的成本，使其售价不得不提升太多，造成竞争力的下降。

其次，真实驾驶场景之下，路况瞬息万变，考验的是驾驶人员的经验，心理素质以及临场解决问题的能力，这对于机器而言要求太高，所以机器只能实时的判断风险，从而规避风险，可一旦突发性的事件发生，机器是否能反应过来呢。

毕竟之所以多个国家禁止自动驾驶在现有的条件之下上路，并不是不支持自动驾驶，而是由于自动驾驶一旦发生事故，就很有可能造成车毁人亡的结果，并不能够侥幸的忽略很小的概率！

目前对于中国用户而言，特斯拉的全自动驾驶包售价达到了56000元，这已经接近车价的五分之一，但从目前所能够在中国使用的功能而言，并不划算，甚至于，买到的这个功能其实是一种期货，有点类似于期房的概念，特斯拉承诺在未来才会交付这种功能，而且我们也并不能够判断，随着特斯拉的销量剧增，研发成本会不会降价，也就是说几年之后，真正可以使用自动驾驶的时候，购买的价格也有可能比现在还便宜！

最重要的是，这样的技术可以通过OTA的方式进行，用户并不需要担心日后无法获得这样的功能！

特斯拉又出事！疑似失控造成2人死亡/6人受伤！

特斯拉的交通事故，一次又一次的发生，不禁让消费者怀疑特斯拉汽车的安全隐患。

特斯拉交通事故发生频率非常之高，近几个月以来交通事故多来自于特斯拉汽车，刹车失灵或者是系统故障等等方面的原因，造成了重大的交通事故，让很多消费者对特斯拉这个品牌产生了不好的印象，并且在街上如果遇到了特斯拉汽车，现在路人也会躲避，生怕特斯拉车会突然出现失灵。

这件事具体怎么回事？

在浙江的台州，有两名交警被路过的特斯拉撞了，第二天警方通报一名交警因为抢救无效而不幸的殉职了，另一名受伤的交通警察人员已经脱离了生命危险，司机也因涉嫌交通肇事罪被警方进行了刑事拘留。这件事一经发生之后，就吸引了大批网友的关注和热议，特斯拉事件一次又一次的登上了网络热搜。

特斯拉对这件事的回应。

毕竟是特斯拉撞上执勤的交警，所以特斯拉并不像以前那样不负责任，而是表示全力配合相关部门的调查工作，短短几个月的特斯拉，可谓是经常上了热搜，一个接一个的交通事故，吸引了大批网友的关注和热议，很多网友关注的是特斯拉汽车安全方面，特斯拉最让人印象深刻的就是那副高冷傲慢的嘴脸，对维权的车主绝不妥协，对市场质疑也并不服软。特斯拉对待不同交通事故的这种态度，只能够使得消费者唾弃和鄙夷。

这件事给我们的启发。

安全永远是第一位的，作为一家汽车企业发展新技术，而不是你放任隐患的理由，更不能成为你推卸责任的借口，所以这样的企业发展也不会长久，并且消费者的眼睛也要擦亮，对于一些口碑并不好并且存在安全隐患的汽车企业要慎重的进行选择。

特斯拉称“潮州2死3伤”事故鉴定机构由警方选定，涉事家属表示不认可

[汽车之家?新能源]?2020年9月5日下午16时许，一辆特斯拉Model?X在四川南充双福街疑似发生失控撞上路边车辆和行人，根据当地警方发布的警情通报显示，此次事故造成2人死亡、6人受伤和多车受损。截至发稿，特斯拉官方尚未对此次事故进行任何说明。

『警情通报』

『事故现场』

『事故现场』

11月17日，特斯拉方面向红星资本局表示，参与“潮州2死3伤”事故鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。

在警方监督下，鉴定工作正在进行，最终事故鉴定结果需等待警方通告，一切以警方公布的信息为准。特斯拉遵从警方和鉴定机构的安排，现阶段的工作是全力配合各项调查工作。

事故现场照片据微博用户@詹丘比

据涉事车主家属詹先生11月15日晚发布微博显示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后台行车数据，并于11月15日当天多次联系特斯拉方面未果。而对于潮州警方委托第三方鉴定机构对车祸车辆进行鉴定，涉事家属表示不认同。

潮州警方表示，此次第三方鉴定正常进行，如果亲属不认可，可以进行申诉。

11月16日，车主家属接受媒体采访时表示，当天早些时候，在饶平县三饶停车场，由交警、特斯拉、某保险公司等方参加的鉴定启动，读取关键的车辆EDR数据。

截至目前，第三方鉴定结果尚未公布。

红星新闻记者吴丹若

责编任志江实习编辑罗宇婷

延伸阅读：

特斯拉撞人车主儿子:父亲很愧疚危急关头还想别撞人

近日，在广东潮州，一辆特斯拉小车缓缓靠向路边，尚未停稳时突然加速冲上路面，接连撞倒多辆车后才停下。11月15日，涉事特斯拉车主家属表示尚未拿到后台行车数据。11月16日，特斯拉客服告诉南都记者，目前，涉事车辆同车型车辆仍在正常销售中。

车主家属：目前还未拿到行车数据

南都此前报道，涉事特斯拉车主的儿子詹先生曾表示，11月5日早上，父亲驾驶车辆准备靠边停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬，踩不下去，继续深踩后依旧无法停车，便选择连续按P档，但车辆仍然没有反应。车子驶上公路后却突然自动加速，中途猛踩刹车也毫无作用，车速越来越快。车辆快速行驶约1公里后，避让不及撞到一辆摩托车，随后又擦碰到一辆自行车。一个轮胎已爆胎的情况下，车子仍高速冲到了1公里以外的地方才停下来，其间接连撞倒了多台车辆。

针对该起事故，特斯拉公司回应称，后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

11月15日，涉事特斯拉车主的家属在微博发文称，自己目前尚未收到特斯拉提供的后台行车数据，“我们从事发第二天开始联系特斯拉服务中心，具体什么时间以什么形式给到我们，工作人员并没有做出正面回答。”

特斯拉：涉事车型MODELY仍在正常销售

詹先生告诉南都记者，该起事故造成的人员伤亡，都是附近村子的居民。

11月5日事发当天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共垫付了大约5万元医药费，保险公司垫付了18000元，还有其他商业险没有处理。”

“我爸说当时车速应该有100～200km/h，危急关头他也想尽量不要撞到人，造成这个结果他感到很愧疚。”詹先生告诉南都记者，“我们也比较急切，希望早日调查清楚，接下来还涉及到家属的赔偿问题。”

11月16日，特斯拉公司客服向南都记者表示，关于潮州特斯拉事件，已有相关部门介入以及第三方机构鉴定，现在还没有进一步的调查结果，特斯拉会积极配合调查，希望早日查明真相。

据了解，涉事特斯拉车型为MODELY。“目前MODELY仍在正常销售，如果这款车真的有什么问题，我们也无法在市场上售卖，可能就被叫停了，现在一切都是正常的。”该客服表示，“任何车辆可能都会有一些事故发生，退一万步讲，我们公司有什么问题的话，相关部门不会不管的，也不会允许我们正常售卖车辆，我们该承担的责任也会承担。”

采写：南都记者韦娟明实习生付冰洁

刹车是否“失灵”？谁能揭示真相？四问特斯拉“失控”事故

近日，广东潮州一辆特斯拉汽车“失控”狂奔碰撞多人，致2死3伤，让特斯拉再度站在了舆论的风口。

事故发生后，车主、车主家属和特斯拉密集发声，但众说纷纭，事件的真相愈加“扑朔迷离”。从车辆“失控”到最终撞停，中间到底发生了什么？哪些疑点值得关注？

车主家属公布的视频截图显示，在事故车辆行驶过程中，曾对正常行驶的社会车辆进行紧急避让。

疑问一：车主是否“误踩”加速踏板不放？

微博认证为“广东潮州特斯拉事件车主家属”的用户公布的现场视频显示，11月5日早间，车主驾驶车辆准备靠边停车，车子突然加速，在经过一辆正常行驶的社会车辆时，车辆猛地向左变向，但并未失控，同时视频中传出鸣笛声。

对此，车主本人在接受媒体采访时表示，“从来没有。自从我要停车，把脚放到刹车踏板以后，从来就没有碰过那个油门了。脚一直都在踩刹车，到我临撞了三轮车，我的脚都还在踏板上。”

而针对视频中出现的鸣笛声，车主则表示，“那时候路上已经有人了，前面有个摩托车，我就本能地挥了一下车子。那个喇叭是别的车按的，根本没有办法按喇叭了。因为两只手都在方向盘，右边这只手还要去按P档。”

车主家属在接受采访时则表示，车主熟悉车辆，每天都开，“误踩”加速踏板并持续不放的可能性不大。“他是从1992年就拿到驾照，差不多有30年的驾驶经验。”

特斯拉方面则声称，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%。然而，这点与车主所描述的操作并不相符。

车主家属公布的视频还显示，事发车辆的刹车灯曾短暂亮起，并迅速熄灭。

疑问二：刹车是否“失灵”？

现场视频显示，在车主完成对摩托车的避让后，随后数分钟内，车辆持续保持高速行驶状态，并在发生了多次交通事故后停下。而在这个过程中，刹车灯只是数次短暂亮起并迅速熄灭。

对此，车主本人对媒体称，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，没有制动效果。我们平常是软的，轻轻一点就好了。刹车踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去车子没有制动的效果。我的右脚一直在刹车上，踩放、踩放，一路都是这样子。”

特斯拉方面则表示，事故车辆高速行驶过程中，全程没有踩下刹车的动作。驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

与此同时，车主家属提出质疑，视频显示，涉事车辆在撞击某三轮车后，气囊弹出，但车辆在此之后却仍未丧失动力，继续高速行驶。据特斯拉车主手册显示，发生碰撞时，除气囊会膨胀外，高电压会被禁用。此外，上述手册还注明，某些碰撞中，即使气囊未膨胀，高压也可能被禁用，此时将无法启动和驾驶。

特斯拉ModelY车主手册显示，发生碰撞时，除气囊会膨胀外，高电压会被禁用。

此外，车主家属还表示，事发车辆是特斯拉ModelY的标准续航版车型，并没有进行性能方面的改装，“从买车到事发时间刚好一年过三天。车子外观贴了一个改色膜，轮毂没有更改尺寸和样式，只加了一个塑料壳上去而已”。

疑问三：谁能揭开真相？

事故发生后，车主本人在接受采访时表示，发生事故时并没有接打电话，意识清醒，车子撞击后人就昏迷过去了。在此之后，警方已经抽过血，并做过笔录。

车主家属表示：“父亲一直非常愧疚难受。我们认为事故是因为车辆刹车失灵导致的，希望有关部门尽快给出一个说法。”

特斯拉表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，并承诺会积极提供必要的协助。

“在交管部门做出权威认定之前，我们尚无法对事件的法律后果做出精确论断。”北京市时代九和律师事务所合伙人闫兵告诉中新财经，车辆EDR的记录数据将成为事故鉴定的重要参考要素。

EDR其实就是汽车的“黑匣子”，即行车事件记录器。能记录车辆的加减速状态、时速变化、碰撞G值、油门刹车踏板角度、发动机转速等数据，在发生事故后能从数据还原事故发生过程。同时，根据政策要求，自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”EDR系统。

“参考民航领域‘黑匣子’的执行经验，篡改EDR数据的案例极其罕见。况且，EDR数据也并非认定事故成因的唯一依据。”闫兵进一步表示，本案中如果车辆配备了EDR系统，则“黑匣子”也会交由交通部门及第三方专业机构共同读取，在此期间，如果有人篡改相关数据，将被追究严厉的法律责任直至构成刑事犯罪。

疑问四：谁来担责？

随着事故调查的进行，真相也将水落石出。那么，各方应如何承担相应的责任呢？

对此，闫兵表示，就法律视角而言，本次事故存在两个关联但又相对独立的法律关系。其一是当事司机与伤亡者之间的机动车交通事故责任法律关系；其二是司机与特斯拉之间的产品责任、买卖合同法律关系。

“仅就交通事故这个法律关系而言，涉事司机一方显然是要承担主要甚至全部事故责任的。”闫兵称，伤亡方或其他存在财产损失的受害方均可以向涉事司机基于交通事故主张赔偿责任。

不过，闫兵也表示，如果最终鉴定表明确实存在与事故相关的产品质量责任，那么涉事司机则有权向特斯拉厂商、销售方追偿。

追偿的范围既包括司机自身的人身、财产损失，还包括其因交通事故责任已经承担的赔偿责任和基于产品质量责任产生的惩罚性赔偿。

此外，鉴于车辆存在的故障与交通事故存在直接的因果关系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉厂商直接作为交通事故的连带责任人。

“然而，如果经鉴定车辆不存在产品质量责任或者事故并非基于车辆故障引发，那么特斯拉厂商无需承担赔偿责任。”闫兵解释称，鉴于本次事故的特殊性，车辆在“失控”后以超过100公里/小时的时速行驶超过两公里，期间造成了2死3伤的严重后果，当事司机有可能因此承担刑事责任。