2008年汽车销量排行榜表,08年小型汽车销售量

1.现在路上为什么奇瑞QQ这类的微型车越来越少了？

2.美国通用汽车公司简介

3.谁有中国2001到2010二手车总销售量数据 还有2011年的预测销售额 未来发展趋势 狂加分

4.甲、乙两家汽车销售公司根据近几年的销售量，分别制作如图统计图： 从2004年到2008年，这两家公司中销售

对于汽车社会元年的界定，其意义在于就全国而言，汽车开始真正进入到大众普及阶段，一个国家开始正式地、整体地、快速地进入到汽车社会。 根据NTI汽车研究在2010年北京车展发布的《中国汽车社会蓝皮书》，建议把2009年设定为中国汽车社会元年。

其理由如下：

1.宏观层面：中国已经具备进入汽车社会的宏观经济条件

一个国家的汽车社会不可能在一个弱势的经济环境中突然到来。2008年至2009年在世界经济危机背景下，中国政府先后出台4万亿的投资刺激计划，涉及国民消费刺激计划和多个产业振兴计划，使得中国GDP宏观经济保持了8.7%的增长，不仅实现了“保八”的艰巨任务，更显示出中国经济强大的增长潜力。人均GDP在2008年突破3000美元大关后，2010年末有望突破4000美元大关，人均GDP的迅速增长带来的是汽车刚性需求的释放及汽车市场销量的逐年走高。

2009年10月，中国2009年第1000万台汽车下线，中国成为继美国和日本之后，第三个汽车年产量超千万台的国家，标志着一个国家的汽车工业发展开始成熟。从下面汽车销量年度走势（见图4）中我们可以清晰地看到，2001年以来，中国汽车市场呈现快速增长态势，特别是在 2009年，中国汽车市场销量达到1362万辆，同比增长45%，跃居世界第一。在全球金融危机不断蔓延以及全球汽车市场不振的背景下，中国汽车市场显示出勃勃生机和巨大的增长潜力。

同时，私人购车比例逐年上升，从2002年的47%提升至2008年的近70%，汽车进入家庭趋势越发明显。伴随汽车销量逐年走高以及私人购车比例不断提升，私人汽车保有量也呈快速增长态势，在08年达到3500万辆，借助2009年汽车市场巨大的销量增长，预计09年将达到4500万辆左右。销量、保有量快速增长，私人购车比例不断提升，为步入汽车社会集聚力量。

2.微观层面：百户家庭汽车拥有量达到汽车社会的门槛

根据2002-2009中国统计年鉴的数据，千人汽车保有量由2002年的5辆增长至2008年的22辆（见图7）。同时，由于近年A级及以下级别车型市场份额不断提升，特别是2009年小排量车型优惠政策的实施，汽车平均价格不断下探，5至10万元价位车型占市场近六成份额，平均车价接近8万元左右。2008年人均GDP接近24000元，2009年中国GDP增长率为8.7%，这样推算2009年R值也已经达到3的临界点，已经具备进入汽车普及期的特征。随着人均GDP的不断增长和车价的不断走低，R值有进一步降低的趋势，汽车进入家庭的步伐将进一步加快。

再者，根据统计年鉴中私人汽车拥有量、人口总数及户均人口规模，可以计算各年每百户家庭拥有汽车量（见图8）。参考2002－2008年的复合年均增长率的计算，我们预计到2009年中国城镇每百户家庭汽车拥有量将突破10辆（见图8）。这一推断，也可以从另外一个角度来验证：根据2002－2008年百户家庭汽车拥有量变化和汽车市场销售数据来看，百户家庭拥有量每增长1台大约需要110万乘用车市场销售增量作为支持。2009年乘用车市场销售增量为420余万台，由此推算，2009年底百户家庭拥有量可达12台左右。

上述百户家庭汽车拥有量已过10辆的判断是基于全国“总体平均数”，并没有反映出中国城乡差别－这是中国经济和社会的突出特征。若考虑此因素，保守估计4500万辆左右私人汽车保有量的80%积聚在城镇，以城镇6亿人口，户均规模3人来推算，则城镇每百户家庭汽车拥有量则接近20辆的水平。

基于整体百户家庭汽车拥有量超过10辆，以及占人口总数接近一半的城市人口中百户家庭汽车拥有量接近20辆的现实，无论从国内的研究成果还是国际的通行惯例，我们可以做出初步结论，从数量层面来看，2009年中国已经跨入汽车社会门槛。

3.社会生活层面：汽车已经成为全民议题

随着汽车保有量的增加，汽车与道路、环境和能源相关的各种矛盾，如行车难、停车难、阴霾天数增加、汽油供应紧张的现象在全国各大中城市蔓延。关于上海是否应该限制上牌量，北京是否应该限行的争论从未停止，2005年以来广东、浙江等沿海地区开始时常爆发大面积的油荒。

2009年，随着全国越来越多的城市进入到汽车社会，汽车与社会的矛盾也远超出车与道路、车与能源、车与环境这三个基本矛盾，汽车与社会阶层、汽车与车主身份、汽车与城市建设与管理的诸多矛盾成为新的社会热点。全国性的打击“醉驾”行动、杭州“胡斌飙车”、兰州“老人砸车”、上海“钓鱼式执法”、辽宁的“天价车补”等一系列事件已经成为超越一个城市或汽车领域的话题。酒后驾车背后体现了中国汽车文明与中国“无酒不欢”的传统文化的冲突，以及驾驶者自身安全意识的淡薄；“胡斌飙车”事件引发了关于富二代道德素质的讨论和在处理交通管理事故时个体生命权与社会警示作用的平衡的争论；“老人砸车”体现了中国目前汽车文明普遍缺失的问题；“钓鱼式执法”反映了中国交通管理以罚代管的不合理现象；“天价车补”涉及到全国数百万计的政府公车改革的敏感问题。

汽车的议题已经成为社会整体性对话的议题，全社会所有利益攸关者都参与到对话议程中来，这也是汽车社会的重要标志之一。

此外，关于中国汽车社会元年的界定佐证，还有一个颇具巧合性“奥运会次年现象”。同处东亚的日本和韩国两个国家的汽车社会都是从主办奥运会之后开始的。对此，中国汽车工业研究所所长李京生给出了这样的解释——主要不是奥运会直接促进了一个国家经济发展的质变，而是国际奥委会选择了一个处于经济正在发生质变的国家来主办奥运会，从而强化了人们主办奥运会能强力拉动经济增长的印象。中国在奥运会举办后的次年进入汽车社会，不是对 “奥运会次年现象”的借题发挥，而是从另一个角度印证了中国经济的质变。

从历史解释学角度来分析，一切历史相对都是当代史。关于历史阶段的划分、定义和解读，都是当代视野下的解读，本质上属于当代的主观性与历史客观意义的融合，汽车社会元年的界定同样如此。提出汽车社会元年，不仅仅是因为中国2009年关于汽车增长的实证数据、市场规模、社会经济环境等诸多方面发生了前所未有的、最为集中的论据支持，并与时下的理论逻辑相契合，其更重要的意义在于，当汽车开始真正进入到中国的大众普及阶段，一系列关于汽车社会的重大课题已经摆在了我们的面前，已经自然地成为全社会的议题选择和议程设置之中。我们除了做好迎接挑战的准备之外无可回避。

现在路上为什么奇瑞QQ这类的微型车越来越少了？

1.汽车产业依据其产业关联性促进我国其他产业发展

汽车作为我国现阶段的主导产业不仅自身得到了快速的发展，而且其对我国产业结构体系的引导功能也通过其带动作用实现。数据表明，我国汽车产业的产值占GDP的比重已从2000年的

0.97%上升到2010年的2%，并且最重要的是汽车工业对上下游产业带动的影响，引来了整个上下游产业增加值达到2.49亿，占GDP的比重由原来的3.37%上升到8.3%。具体主要促进了一下相关产业：

1）汽车金融服务

在1998年之前，我国汽车市场发育非常迟缓，其中原因之一就是没有汽车消费信贷支持，私人购车比例非常低下，大部分产品主要销售给公务人员以及商旅人员。自1998年《汽车消费信贷管理办法》颁布之后，我国私人购车迅速升温。在促进我国汽车产业发展的时候自身也得到快速发展。98年之后的七年之内，汽车信贷总额从4亿元增加到04年的2000亿元，增长了大约500倍。汽车信贷在汽车产业大发展中逐步壮大。

2）钢铁工业

随着中国汽车工业的迅猛发展，汽车用钢市场呈现高速增长的趋势。2005年中国汽车用钢已达到1400万吨。并且我们可以发现，中国汽车用钢比重3%相比发达国家比重10%依然偏低，所以汽车用钢在我国仍有较大的增长空间。

3）石油工业

与钢铁工业相似，随着我国汽车工业的发展，汽车耗油量快速提高。2005年中国汽车耗油量约为9000万吨，占成品油消费量的比重达到34%。并且由于我国汽车普及率低于世界平均水平，所以汽车耗油将进一步提高。但是能源瓶颈将会限制汽车发展，值得关注。

除此之外，汽车工业还对有色金属、橡胶、塑料和玻璃等产业以及提供装备的其他产业有巨大的促进作用，还对石油炼制、电子、汽车维修、销售、驾驶员培训、道路、运输、餐饮、旅居、金融和保险等行业有不同程度的促进作用。

2.汽车产业依据其科技集中性促进我国科技的发展，生产率的提高 汽车产业作为现代工业的缩影，表现在现代工业高水平高科技的特征，正在于科技的蓬勃发展相辅相成显示出勃勃生机快速进步。众多高科技比如数控加工技术、机器人技术、电磁脉冲焊接技术、柴油机涡轮增压技术、一体车门板技术、铁金属元件硬化技术、记录超高速变化的数字摄像技术、信息技术、纳米技术等新技术在汽车工业中得到了广泛的应用。总的来说，一方面汽车产业的发展势必要求推进新技术进步，不断扩大的汽车市场使得技术进步有着广阔的前景。然后，汽车产业的发展，产业结构集中度的提高，使得单个汽车厂商的科技投入能力也得到提高，为技术进步提供了强劲的动力和经济上的支持。最后汽车产业依靠着其扩散效应，使得技术进步得以在其他行业传播。

3.汽车产业依据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性提高居民收入，促进国民消费 伴随着中国汽车工业以及相关产业的快速发展，人民富裕程度得到了提高。首先在就业方面，据统计，汽车工业以及上下游产业在2010年带来了4000万人员的就业，并且其占全国城镇就业人数比重由2002年的百分之9%上升到2010年的百分之13%。这是一个相当高的比例。汽车行业带来的高就业自然提高了我国居民的收入水平，提高人民富裕程度。另一方面，汽车作为高质量产品其收入弹性远远高于其他一些产品‘使得伴随着中国汽车产业的发展，汽车内销量将迅速扩大。国民消费的快速增加无疑是我国经济发展的不竭动力。我们可以从这些数据看出汽车销售量的增长。产销量方面，2009年我国汽车产销量达到1300万，而2010年我国汽车产销量就达到了1800万产销分别同比增长了32.44%和32.37%。在销售额方面，我国汽车零售在08年即达到48亿汽车相关销售环节达到2.98亿，占全国零售销售额比重达到27%。此外，我们可以发现，我国汽车产业发展还达不到发达国家水平，市场集中度较低。03年集中度指标CR1是19.46%，CR10为79.47%而2010年前十位的汽车生产企业的CR10只是86.35%。相反，美国三大汽车公司—通用、福特、克莱斯勒—的市场占有度就达到了90%。所以对于中国汽车产业来说，发展空间仍旧很大，汽车销售量也将快速增长。

4.汽车产业依据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济安全

改革开放之后，中国对外贸易急剧扩大，对外贸易额也骤升至世界前列。无论是进口还是出口量都占据着举足轻重的地位。但是我国对外贸易结构却显得很失衡。首先是进出口方面，贸易顺差较大，净出口占国民经济比重较高。然后是进出口产品上，主要进口技术含量高的产品，而只能出口轻纺、电子、家电等劳动力密集型加工产品，本国高科技产业收到冲击。在2001年我国加入WTO之后，中国汽车产业的快速发展无疑会抵御外国车企的冲击，汽车产业的发展带来的一系列技术发展也会对本国经济安全实施有利影响。再者，汽车作为高收入弹性的商品，势必会增加国内对汽车产品的需求，扩大我国内需，减少国民经济对出口的依赖，维系国民经济安全，这一点在全球金融危机之后更加凸显

美国通用汽车公司简介

可以说，微型车或者小型车是众多品牌进入国内市场的敲门砖，比如具有跨时代意义的小车赛欧，在当年是为数不多的一款10万以内合资车型，而真正称得上是国民家轿的非奇瑞QQ和奥拓莫属，以低廉的售价，圆了不知道多少家庭的私家车梦。可如今这两年，路面上已经难觅微型车的踪迹，从销量上看，微型车已经来到了濒临灭绝的边缘。随着我国汽车消费的不断升级，从销量上看，微型车市场已经连续六年下跌，负增长现象明显，换言之，微型车已经卖不动了。从权威部门发布的数据来看，05-08年，微型车增势巨大，而进入2010年以后，8-12万元售价区间车型销售量呈现井喷之势，而在2014到如今，除了紧凑级车继续保持强势之外，15-25万元售价区间内的汽车销售量普遍提升不少，国人的汽车消费能力越来越强。而作为曾经的增长率龙头，各大品牌的主力微型车在销量榜单上已经跌落至百名开外，好点的1000多台，表现差的一月销量甚至达不到两位数，相信如果不是为了产品线的丰富，这些小型车早就已经退市了。更高级别车型价格不断下探 挤压微型车生存空间作为微型车的直接上级，目前合资品牌小型车售价区间通常都在7-9万元左右，加上终端优惠，七万五左右拿下低配合资小型车已经是普遍现象，而自主品牌阵营中，5万元以下小型车比比皆是，甚至部分紧凑级别车型也来凑凑热闹，不到五万整一款轴距超过2600mm的紧凑级车已经不再是梦。显然，微型车的生存空间受到了严重挤压，现在哪怕只有五六万的预算，谁还朝微型车阵营中看一眼？动力匮乏 配置仅能满足基本需求微型车的短板，除了空间尺寸之外，恐怕就要数动力不足了。微型车普遍配备0.8-1.0L左右排量引擎，动力孱弱不堪，手动挡还好，整的汽车嗷嗷叫也能跑的上去，如果是配备了自动挡的小车，那感受谁用谁知道，干嗷嗷不见跑。而配置方面，基本上能给你配个双气囊+ABS就很对得起你了。即便目前汽车产业竞争如此激烈的情况下，还能找到没有气囊、ABS、助力等配置的劣质微型车，简直不可思议。麻雀不仅小，五脏还不全。面子问题十年前只要是买了车，那就是大户，而如今，不买个BBA、富豪凯迪拉克，你都不好意思说自己是有车一族。所以，如果现如今，还有人买了一款微型车，估计别人八成会认为你刚刚脱离贫困线吧。主要的问题是，以现在普遍收入增加的情况下，已经是不是买不买的起车的问题了，而是买不买的起更大更豪车型的问题了。面子始终伴随着购车，即便自己不在意，估计也多多少少会考虑一下别人的眼光，在中国，独善其身只做自己，不是那么容易。

谁有中国2001到2010二手车总销售量数据 还有2011年的预测销售额 未来发展趋势 狂加分

通用汽车（英语：General Motors，通称为GM），是一家美国的汽车制造公司，总部位于密歇根州的底特律市，制造厂房遍布美国30州和世界32个国家。旗下拥有雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、霍顿、及吉优等品牌。

其中雪佛兰和GMC事业部制造卡车与载客用轿车，其它的品牌如ACDelco独立成德尔福汽车零件，1997年旗下的休斯飞机公司则转卖给雷神公司等等。

2004年将奥斯摩比品牌退休。2009年因为破产危机，庞蒂克、土星、悍马被宣布取消品牌，萨博被出售。通用汽车电动车事业部还生产电柴混合动力车。

扩展资料：

通用汽车是全球最大的汽车制造商，1979年全球员工曾多达85.3万人。2001年通用销售850万辆汽车。2002年，通用售出了全球轿车与卡车总量15%的汽车。

2007年通用汽车全球销售937万辆汽车，销售量仍为世界冠军，也是连续77年全球汽车销售冠军。2008年全球销售量被丰田汽车超越成为第二名，但在美国市场销售量则一直保持第一名。2011年通用汽车销售量又重回全球第一。

百度百科－通用汽车公司

甲、乙两家汽车销售公司根据近几年的销售量，分别制作如图统计图： 从2004年到2008年，这两家公司中销售

2001年37.01万辆

2002年71.33万辆

2003年87.89万辆

2004年134.08万辆

2005年145.02万辆

2006年190.59万辆

2007年265.76万辆

2008年273.73万辆

2009年333.86万辆

2010年385.19万辆

2011年1-8月交易量267.77万辆，同比增长35.78万辆，同比增长15.42%。

9、10月份是平稳期，增速会保持在5%左右；11、12月份是快速增长期，保守估计增速在10%左右，所以2011年全国二手车交易量在440—460万辆。

中国汽车市场走过调整阶段后将逐渐趋于成熟，二手车进入快速增长阶段，预计2020年实现二手车交易量与新车销量1:1，成熟的汽车市场已经不远了。