汽车企业利润排行,汽车利润率排行

1.吉利/长城/北汽净利下滑，江铃/比亚迪却大涨，为啥？

2.2020最值钱的十大汽车集团，德日双雄不分伯仲，国产仅一家入围

3.车企卖一辆车挣多少钱？合资品牌稳居上游，自主品牌艰难求生

4.全球最大的汽车制造公司排行榜

5.2019年车企净利润出炉，长城45亿，吉利81亿！那华晨和北汽呢？

6.四大车企半年报发布：东风利润降幅最大，上汽离日赚一万越来越远

虽然2019年的车市之难，让绝大部分上市车企在营收和利润上都遭到不同程度的下滑，但要想在这场竟汰赛中生存，关键还得看其“造血”功能是否强大。

众所周知，现金流相当于企业的“血液循环系统”，一旦失血或造血功能减弱，会直接加大企业风险。

同时，再结合着企业的负债以及相关投资行为，我们也基本能判断企业财务情况的健康程度，是否足以支持其后续战略的发展。

下面，根据目前已经披露了详细财报的车企，功夫汽车选取了几个典型，来一窥在竞争愈发加剧的环境中，谁能走得越稳越远。

1、吉利汽车：造车与“财技”齐飞

根据财报显示，吉利控股集团去年的总现金水平（银行结余及现金＋已抵押银行存款）达到了193亿元，较去年增长了23%。

其中，由经营活动产生的现金净额为125.38亿元，较2018年下滑了将近10%。虽然依靠主营造车业务“造血”的效果有所减弱，但吉利的各种“财技”也愈发熟练。

正如吉利在2019年12月发行的5亿美元优先永续资本证券，就是其融资能力的突出表现。

数据显示，吉利集团去年的总借款（包括银行借款及应付债券）增加21%至人民币41亿元。

2019年吉利集团的流动比率（流动资产╱流动负债）约为1.03，较2018年的0.98有所上升。这一数字背后反映的，是吉利的短期偿债能力正在逐步提升。同时，截至2019年末，吉利汽车的资产负债率为49%，同比下降1.3%，也说明吉利的财务情况比较良好。

近两年来，吉利通过先后对宝腾、路特斯、戴姆勒、美国飞行汽车公司Terrafugia的并购和入股，不断扩展业务版图的同时，也提升了其在行业中的全球话语权。相信愈发稳健的财务水平，也将助力吉利下一步全球化战略的实现。

2、长城汽车：“出海”提速，现金流需求增大

财报显示，2019年长城的资产总计为1130.96亿元，负债总计为586.97亿元，由此可得其2019年的负债率为51.9%，较2018年的52.87%有所下降，说明长城汽车的财务状况有所好转。

虽然在长城汽车目前公开的这份未经审计的业绩公告中，我们仍未能看到详细的现金流数据，但长城在财报中表示集团主要以自有现金及银行借款满足日常经营所需。

众所周知，目前长城汽车正在加速全球化的步伐，海外扩张以及各大新工厂的建设，对于现金流的需求无疑将更大。

截至?2019?年?12?月?31?日止，长城汽车的短期借款为11.8亿元人民币，长期借款（含一年内到期的长期借款）为43.53亿元人民币，基本都是用于海外投资以及工厂建设。

不过，2019年长城汽车的流动比率为1.25，说明长城短期的偿债能力还是很强的，没有必要担心。

3、江淮汽车：现金流艰难转正，负债率仍然高企

2019年，江淮汽车的现金流在2018年-34.54亿元的情况下，终于艰难扭正为2.26亿元。

事实上，除了由经营活动产生的这项正现金流之外，江淮汽车2019年由投资活动产生的现金流净额也成功归正，为16.86亿元。江淮汽车方面表示，这一金额的增加主要系本报告期受限的结构性存款到期收回所致。

不过，就江淮汽车2019年的负债率来看，虽然68.75%的数值较2018年有所下降，但整体水平在行业中仍处于高位。

目前，江淮汽车自身不够过硬的产品实力和体系能力，是其仍陷入困境的关键。而且，就乘用车业务看来，江淮汽车去年的营收比2018年减少了13.43%，毛利率减少了0.59%。不过，其客车和商用车业务的毛利率都分别增了9.41%、2.78%，说明其商用车领域仍是江淮的利润主要来源。

虽然江淮汽车2019年归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，较2018年成功扭亏，但在剔除补贴之后，江淮汽车在2019年度的扣非净利润实则亏损达9.78亿元。

财报显示，江淮汽车还有一笔应收但还未到账的38.82亿元的新能源补贴，但随着今后新能源补贴大面积撤退以及市场竞争加剧等因素影响下，江淮汽车目前更应努力提升产品竞争力和盈利能力。

4、北京汽车：压力下前行

北京奔驰不仅为北汽带来了丰厚的利润，也是其充足现金流的关键来源。

财报显示，北汽集团经营活动产生的净现金由2018年的217.3亿元升至2019年的人民币359.5亿元，同比增加65.4%。北汽方面表示，这主要是由于北京奔驰经营活动产生的净现金流入增加所致。

截至2019年12月31日，北汽拥有现金及现金等价物为493.2亿元，可谓“弹药充足”。

虽然现金流有所增长，北汽集团的资产负债率也有所上升，由2018年的59.8%增至2019年的62.4%，同比上升2.6%，主要原因为负债增幅大于资产增幅。

值得一提的是，北京奔驰的贡献越大，就显得北京品牌的“造血”功能越弱。

虽然北京品牌2019年的收入较2019年增长了18%，为194.79亿元，但其毛利却由2018年的-35.16亿元减至2019年的-47.28亿元，亏损进一步加剧。

北汽方面表示，这主要是由于汽车促销，以及新能源汽车补贴退坡影响。不过考虑到北汽目前的销量构成中新能源汽车占据了大多数，应该是后者的影响更大。

对于北汽而言，如何摆脱目前的合资依赖症，是其要考虑的主要问题。

5、广汽集团：负债低于行业水平

从广汽集团公布的数据上看，虽然集团2019年的现金流较2018年有所下降，但整体的财务情况仍算比较健康。

2019年，广汽集团的现金和现金等价物约人民币?305.65?亿元，较?2018?年?的?380.66?亿元，减少约?75.01?亿元。

参考广汽集团去年年底的流动资产约为?568.65?亿元，流动负债约为?415.85?亿元，流动比率约为?1.37?倍，其短期偿债能力仍较强。同时，广汽集团2019年的资产负债率仅为40%，处于行业中较低水平。

整体来看，广汽集团虽然去年销量、营收和利润都出现了下滑，但其财务状况较为健康。同时，其日系合作伙伴销量的增加，也为广汽带来了可观的收益。

财报中显示，本报告期内投资收益约为?96.26?亿元，较上年同期增加约?6.23?亿元，主要是日系合资企业盈利增加、欧美系合资企业盈利减少，以及随产销量减少，上游汽车零部件联营企业盈利减少等综合所致。

去年广汽集团对研发的投入高达51亿元，这无疑也将对传祺品牌技术和产品带来提升，也会进一步提升广汽集团自主板块的核心竞争力。

6、功夫拍案

从上述几家车企的情况中可以看出，越发充足现金流对企业的后续发展起到关键性的作用。

事实上，在目前已经公布财报的车企中，功夫汽车发现它们大多数的负债率都较往年有所下降。这或许是反映出在车市未来愈发不确定的形势下，除了“储备余粮”，更要“轻装上阵”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利/长城/北汽净利下滑，江铃/比亚迪却大涨，为啥？

2019年，整个汽车行业都处于动荡之中，全球最大汽车市场出现下滑，而全球最具增长潜力的新兴市场则是销量暴跌，停产裁员成了去年业内最热门的话题。市场停滞不前的同时，行业风向也在发生变化，各大车企都在加大对新能源的投入，但新能源并没有多大产出。

投入增加收入却在减少，这是2019年汽车行业普遍面临的问题，在这样的背景下，全球各大车企利润会有怎样的变化？

大众集团?

营业利润1498亿?

2019年，大众集团的营业收入为16915亿，营业利润约为1498亿。去年大众集团全球销量达到了1097.46万台，中国市场共售出423.36万台，从销量看，大众依旧是世界第一。

近两年大众在国内投放了一大批新车，总算是把SUV这个短板补上了，今年大众又会有一大批新车上市，相信市场表现会不错，毕竟我们已经很久没有看到那个崇尚技术的大众了。

丰田汽车?

营业利润1313亿?

2019年前三季度（2020财年），丰田汽车营收约为14560亿（人民币），营业利润约为1313亿人民币，如果算上该财年第四季度的利润，2020财年利润应该稳超大众。去年，丰田全球总销量为1074.21万辆，其中丰田（包括雷克萨斯）中国市场共售出162万辆。TNGA架构新车市场表现不俗，雷克萨斯销量更是大涨，如今中国市场已经成为丰田和雷克萨斯第二大单一市场，也是最大的利润增长点。?根据早前发布的财报信息，丰田2019财年净利润约为1492亿，注意是净利润，论赚钱丰田还是比大众更有两把刷子。

从历年的数据看，美国虽然是丰田第一大单一市场，但是销量很难有提升，而中国市场这几年销量增速明显加快，从近段时间的产品投放速度看，丰田对中国市场的重视程度在提高。

日产·雷诺·三菱联盟?

雷诺·日产·三菱联盟一向把销量算一起，但财报各发各的，2019年，雷诺·日产·三菱联盟全球销量达到了1015.52万辆。2019年前三季度，日产的营收约为4781亿，而营业利润仅为34.58亿，去年全球销量518万台。雷诺2019年的营收约为4262亿元，营业利润204.3亿元，2019年全年销量375.4万台。

日产的利润下滑非常快，这与之前大手笔投入有一定的关系，虽然日产已经开发了VC-Turbo发动机，但目前还未大量装车。

本田汽车?

营业利润463亿?

2019财年，本田汽车营收约为10132亿，营业利润约为463亿。2019年（自然年）本田全球总销量为517.1万辆，中国市场共售出155.4万辆。就中国市场表现看，本田除MPV以外，其余车型在细分市场表现都相当抢眼。

本田显然对中国市场充满信心，其双车型策略比丰田执行的更快，今年本田会推出思域两厢以及新一代飞度，这些车型有望继续提振销量。

通用汽车?

净利润469亿?

2019年通用汽车净收入约为9619亿，净利润469亿，去年全球销量774.47万辆，中国市场共售出309.3万辆。从销量看，中国是通用最大的单一市场（大众也一样）。

去年通用旗下豪华品牌凯迪拉克在国内表现不俗，共售出21.3万台，随着CT5和CT4陆续交付和上市，今年凯迪拉克销量依旧保持乐观。

菲亚特克莱斯勒?

营业利润511亿?

2019年，菲亚特克莱斯勒全年营收为8343亿，营业利润约为511亿，净利润约为210.3亿。去年全球销量为441.8万台，与通用和大众不同，北美是FCA最大的市场。

FCA近期可能战略重心放在纯电动车上，因为碳排放缘故，FCA迫切需要更多的电动车来平衡碳排放，况且FCA现在已经与PSA组成联盟，现在正值资源组合阶段，新车开发进度可能会缓一缓。

福特?

净利润3.29亿?

2019年，福特全年营收约为10931亿，但净利润仅为3.29亿。去年福特全球销量为550万台，中国市场共计销售56.79万台，不过福特在中国市场依没有扭亏为盈，2019年亏损54亿。

福特本土化进程一直慢于其它跨国车型，新福克斯虽然产品力不错，但它仍然是按照欧洲市场需求开发的车型，现在福特急需一款走量车型。

标致雪铁龙?

营业利润487亿?

标致雪铁龙国内外的表现简直就是冰火两重天，欧洲市场表现依旧强势，但中国市场却不见好转。2019年，标致雪铁龙营收约为5756亿，营业利润487亿，净利润276亿，从利润看，标致雪铁龙可是比日产、福特以及菲亚特克莱斯勒更赚钱。

标致雪铁龙今年会在国内推出不少新车，比如新一代2008和DS9，另外还有不少车型将会推出插电混动版。PSA现在正忙着与FCA合并，估计一时半会没有精力来提振中国市场的业绩。

戴姆勒?

净利润207.9亿?

一说奔驰大家都知道，但是梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒可能就不那么令人熟知了。戴姆勒旗下汽车主要分乘用车、轻型商用车和重型商用车三大板块，其中奔驰品牌名气最高。2019年，戴姆勒营收约为13304亿，净利润207.9亿。

去年，戴姆勒全球销量334万辆，其中奔驰乘用车销量为238.54万辆。戴姆勒利润下降，是因为去年为柴油车排放造假支付了巨额罚金，现在BBA中唯一一个没有牵涉到排放造假的就只有宝马了！

写在最后?

大众品牌本身利润并不高，真正给大众集团创造利润的是奥迪。丰田虽然国内销量不如大众，但是单车利润远高于同行，世界上最赚钱的汽车公司还是丰田。国内名气并不高的标致雪铁龙、雷诺和菲亚特克莱斯勒，它们单车利润不算很高，但是总利润还是比较可观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020最值钱的十大汽车集团，德日双雄不分伯仲，国产仅一家入围

[汽车之家?行业]?上期我们横向解析了五家上市车企的财报（上篇传送门），本期我们将聚焦北汽、江铃及吉利、比亚迪、长城三家民营车企。虽然不是我们有意制造“综艺效果”，但净利润排名后五位的这些企业更受人们关注，其中北汽当前面临最大危机，董事长刚刚换届却面临净利大降、利润奶牛意欲效仿宝马增持股比；江铃净利润逆市大涨，哪个版块在崛起；三家民营上市车企则是中国品牌的代表，他们的经营思路和策略如何？如何应对大环境带来的挑战？带着这些看点，让我们走近本期财报解读。

■吉利：赚得不多但被资本看好

就上半年来看，截至2020年6月30日，吉利汽车实现营收368.20亿元，同比下滑23%；净利润22.97亿元，同比下滑43%。就净利润跌幅看，吉利在北汽、东风、广汽之后，业绩低于人们预期，财报发布当天其港股股价应声下跌。

股市对吉利失望，原因不排除这位优等生此前一直表现得很好，比如2019年全年，吉利以82亿元的净利润仅次于上汽和东风集团，在中国车企中排名第三；而今年上半年的净利润相比去年同期几乎是拦腰砍，但不能忽略的一个前提是，今年一季度受疫情影响，车市几近停摆。

但资本市场与股市的反应不同，如多数机构给出的评级是买入或增持，技术分析指数给出的结论是买入。那么吉利为什么会被资本市场看好呢？我们从财报和最新公布的招股书中找找答案。

『上半年业绩未影响资本市场对吉利的信心』

首先，从财报看，吉利正开始多条腿走路。财报显示，吉利上半年各业务板块的收入占比为汽车销售91.21%、零部件销售7.64%、使用权及其他1.15%。很多媒体称，作为一家车企，吉利汽车销售业务占比却逐年下滑，吉利在走下坡路，我们却持相反观点。第一，包括中国在内的全球汽车市场逐步下滑，说明大家都在存量市场竞争，接下来的市场厮杀只会更惨烈，仅在此处恋战只会反噬自身，不如放大格局找到新生增长点。

第二，吉利找到了新生增长点，因为吉利多年的研发投入正在“收果子”，其中知识产权的收入实现了从无到有，今年上半年收入4.2亿元，占比从2019年的0.44%增长至1.15%；除此以外，零部件的收入也在逐年提升占比，这说明吉利的盈利触角正开始向产业链上游延伸，这除了增加自己在零部件定价上的话语权外，多领域布局也提升了企业抵抗风险的能力。

其次，吉利一直维持着较高的研发投入，近五年的平均研发投入占总营收的5.4%；其中财报显示，吉利今年上半年研发投入17.21亿元，同比增长16%。这种魄力除了助力增加知识产权这一新盈利渠道外，也提升了自身竞争力，如今吉利已形成BMA、CMA、SPA和PMA四大全球化基础模块架构，造车效率不断提升。

再次，吉利是组织和资产管理的高手。对于资本市场来说，他们最担忧的是一家企业在成长过程中体量越来越大但组织臃肿、体系紊乱，而吉利的总资产周转率和库存周转率两个指标的综合表现相对突出，说明该企业的资产管理和运营能力较强。

最后，吉利在资本运作方面能力较强。比如吉利当前因即将登陆科创板备受关注，这一举动将进一步打开它在国内的融资渠道；而且国内上市后，吉利还将重启与沃尔沃集团的合并谈判，吉利汽车成为超级集团的可能性正在凸显。值得一提的是，吉利此前一直在全球市场低调的兼并购（详见《疯狂兼并购?吉利这些年都买了些啥？》），而这并没有影响到主营业务的发展，且现金流相对充裕，如截至6月30日，吉利持有的现金及等价物约202亿元。以上信息表明这家企业对于自身的壮大不是盲目扩张，而是有着自己的节奏。

车市下行大背景下，吉利的车也不好卖，上半年总销53万辆同比跌19%，全年销量目标也由141万辆下调至132万辆；盈利规模也在下滑，净利跌去49%。但从上述分析中我们能够找到资本市场看好吉利汽车的逻辑，而这也是支撑吉利继续成长和壮大的基石。

■比亚迪：业务多元化，净利润逆涨超去年全年

比亚迪是唯一一个实现净利润上涨的企业。数据显示，比亚迪上半年营收为605.03亿元，同比微降2%；实现净利润16.62亿元，同比上涨14%，半年净利超过去年全年的16.1亿元。另外，比亚迪扣非净利润（扣除非经常性损益的净利润）为9.16亿元，同比提升24%。

从业务板块看，比亚迪上半年在汽车业务板块出现下滑，这源于比亚迪的汽车销量也受疫情等大环境影响，汽车总销量下跌30.45%至15.86万辆，但由于多业务均衡发展，比亚迪仍旧实现了盈利水平的逆市增长。这也是我们在看吉利财报时强调的，多业务布局更容易增强企业的抗风险能力。

资本市场也对比亚迪极为看好，在外界关注特斯拉市值飙升时，人们没看到，比亚迪的市值悄然间已超过了中国第一大汽车股--上汽集团。截至9月16日收盘，比亚迪市值达2875亿元，比上汽集团总市值多552亿元。

有人说，比亚迪作为一家车企，聚焦汽车才是主业。显然比亚迪并不这么定义自己，作为一家电池起家的企业，王传福2003年才带领比亚迪闯进汽车板块，随后进入城市轨道交通、半导体等领域，今年还顺势生产了口罩和消毒液业务，比亚迪一直在多元化成长。这是因为技术出身的王传福在创新面前不会轻易认输且坚信通过研发能够打破技术壁垒，而如今独立分拆出去的比亚迪半导体板块，其市值已升至300亿元，证明了比亚迪的技术实力和研发能力确实不容小觑。

在新能源方面，比亚迪在销量上出现大幅下跌，但比亚迪并不是个例。在今年上半年，新能源汽车总销量为39.3万辆，同比下降37.4%，在这样的大环境下，不少企业陷入亏损，如北汽蓝谷净亏损18.6亿元，在业绩上给北汽集团造成了很大困扰。

不过比亚迪仍坚持对新能源板块的投入，如在合资公司方面，与戴姆勒合资的腾势继续亏损，今年上半年亏损1.06亿元，但比亚迪上半年仍追加了3.5亿元的投资扶持；同时与丰田合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司今年3月正式注册成立，双方对等持股各占50%。就当前来说，比亚迪在新能源领域面临特斯拉这样的劲敌，但比亚迪长久地投入和努力仍承载着不少人的希望。

■长城汽车：崛起的皮卡和海外业务成亮点

通过别有新意的营销，长城汽车今年赚足了声量和关注度，不过这些软实力还未转化为业绩。财报显示，长城汽车今年上半年实现营收359.29亿元，同比下降13.17%；净利润11.46亿元，同比下降24.46%。

与比亚迪不同，长城如今仍倚重汽车业务，该板块的收入占公司总营收的89%，这使其业绩受到汽车销量下滑的拖累。数据显示，长城上半年实现汽车销量39.98万辆，同比下跌13.14%。

今年上半年，受益于皮卡解禁范围扩大，长城的皮卡销量突飞猛进，上半年海内外销量突破10万辆，同比增长37.5%，也是长城旗下唯一实现增长的车辆类型。同时得益于全球布局，长城的海外业务正逐步提升，今年上半年海外销售2.6万辆同比增长1.7%。

不过由于较为倚重汽车业务，长城汽车预计今年全年的业绩表现或受拖累，将2020年全年销量目标从111万辆下调到了102万辆，净利润也下调了6.5亿元至40.5亿元。不过长城也正试图拓展自身业务，如成立蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器及精工汽车等零部件公司，今年上半年零部件销售收入也占到了总营收的4.61%，是长城旗下各项收入中唯一实现正增长的板块。

■北京汽车：北京奔驰成支柱，戴姆勒增持风雨欲来？

在董事长换届的节点，北汽嗅到了一丝危险的气息。北汽股份披露的财报数据显示，今年上半年营收778.54亿元，同比下降11.6%；公司权益持有人应占净利润为10.47亿元，同比下降65.7%。

从表面数据看，北汽赚到钱了，可喜可贺，但事实却是，北京奔驰相关收入749.2亿元，占到了公司总营收的96%；北京品牌相关收入为29.34亿元，占比总收入4%。也就是说，北京奔驰已成北汽股份的主要支柱，且是唯一的盈利来源。因为北京奔驰今年上半年毛利198.65亿元，而北京品牌毛利为-18.34亿元，亏损依旧。

往年北京奔驰也是北汽的利润奶牛，为何说北汽当下处境就危险了呢？这是因为北汽集团前党委书记、董事长徐和谊曾与戴姆勒谈判，在合适的时机允许戴姆勒增持北京奔驰股比。而戴姆勒此时迫切需要北京奔驰。

一方面，戴姆勒最新披露的Q2季度财报显示，这家巨头第二季度净亏损约153亿元，亟需北京奔驰增加利润贡献填补亏损；另一方面，北汽当前正处领导换届节点，对戴姆勒来说，非汽车行业出身的新任董事长姜德义，或许没有执掌北汽集团14年的徐和谊铁腕，此时效仿宝马提升股比或是最好时机。

就当前来看，戴姆勒想要提升股比，或仍需要跟北汽长时间博弈，因为一方面，就当前业绩表现看，北汽比戴姆勒更需要北京奔驰的利润贡献；另一方面，据知情人士透露，徐和谊辞任董事长前给北汽留了后手，未来北汽可增持戴姆勒股份，以超越吉利成为第一大股东。若上述情况属实，北汽未来可在戴姆勒要求增持北京奔驰股比时增加谈判的砝码。不过对北汽来说，在二级市场收集超过4.69%的戴姆勒股份并非易事，但这对于北汽来说是不得不出的一张牌了，否则围绕自身的危机将来得更快更迅猛。

如今北汽除了萎靡不振的自主板块外，还面临海外品牌提升股比的棘手问题，这对于新上任的姜德义董事长和北汽集团来说都非易事。而按照国家发改委给出的时间节点，到2022年乘用车领域的股比限制将全面放开，前有宝马和大众分别增持华晨宝马、大众江淮股份至75%，后有放开政策支持，如今的北汽烽烟四起，每一步都需小心斟酌。

■江铃：营收净利双增长，且净利增幅最大

一直不被看好的江铃汽车，今年上半年的盈利却十分亮眼，是十大中国车企中净利增幅最大的企业。财报显示，江铃汽车上半年实现营业收入140.73亿元，同比提升2.56%；归属于上市公司股东的净利润2.08亿元，同比大涨252.98%。此外，扣除非经常性损益，江铃实现扣非净利润0.5亿元，同比增长136.6%。

从各业务板块的收入情况我们可以看出，支撑江铃盈利水平提升的主要原因是整车销量的提升，数据显示，江铃今年上半年实现整车销售14.12万辆，同比上升3.33%。江铃在财报中给出的理由则是：开源节流。除了整车销量提升增加了收入外，江铃今年还持续推动降本增效、严控费用支出；看来江铃对于今年车市的严峻形势有自己认识的同时，还迅速梳理了应对方案。

财报显示，江铃今年上半年将销售费用缩减了16.11%至5.92亿元；同时，研发投入也相应减少9.93%至8.24亿元。为了应对今年严峻的经济形势，不少车企都采取了减少研发资金规模的方式，因为在疫情等导致的严峻形势前，保证公司资金流的正常运转是第一位。

总结全文：从上述财报分析可以看出，本期的北汽股份面临的情况不容乐观，除了业绩和销量双下滑外，合资公司股东也在虎视眈眈谋求提升股比，若戴姆勒等股东成功增持，将直接降低北汽集团的利润来源。而吉利、比亚迪和长城三家民营车企的表现相对优秀，依然是倚靠自身的造血能力良性发展，且三者的共同点还在于它们都在逐步扩大业务范围，寻求多条腿走路以提升抗击风险的能力，其中多元化布局的比亚迪今年上半年成功抵消了车市带来的不利影响，实现净利大幅提升。江铃则通过整车业务的优异表现实现了营收净利双增长，这样的成绩实属不易。

综合上期选手来看，这十大中国车企盈利各有渠道和手段，但就长远来看，需要提醒未能倚靠自主板块及主营业务盈利的企业，因为未来的市场竞争将更激烈、更透明，尤其是乘用车股比开放已成悬在多个国有车企头上的达摩克利斯之剑。而努力提升自主板块的竞争力和盈利水平，才是对冲未来风险的最可靠途径。（文/汽车之家?宋爱菊）

车企卖一辆车挣多少钱？合资品牌稳居上游，自主品牌艰难求生

近日，来自英国的品牌评估机构“品牌金融”发布了2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团排行榜。其中，来自德国的拥有大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等众多世界一流品牌的“大众集团”以绝对的实力名列头把交椅。名列二、三位的分别是来自德国的戴姆勒集团和丰田集团。在这份榜单中，最让人眼前一亮的莫过于排在第九位的“吉利集团”，作为国内唯一杀进前十的自主品牌，吉利集团近些年所取得的成就和战略眼光的确是值得钦佩的，下面带大家来看具体排名。

NO?1：德国/大众集团

品牌价值：1136亿美元

“大众集团”出现在榜首的位置，对于大部分人来说应该都在意料之中，毕竟大众集团不管是在销量方面，还是在旗下品牌组合的硬实力等方面，放眼全球都是无敌的存在。

众所周知，大众集团除“大众”母品牌之外，还包含了奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等众多世界一流品牌。其中奥迪和保时捷更是大众集团的摇钱树，而兰博基尼在近两年的大幅增量也为大众集团带来了非常可观的利润。

NO?2：德国/戴姆勒集团

品牌价值：763亿美金

说起戴姆勒集团，可能很多人依旧还搞不清楚它和奔驰之间的具体关系，下面大咖就先简单的介绍一下戴姆勒集团。

戴姆勒集团的总部位于德国斯图加特，是全球第一大豪华车生产商和第二大卡车生产商。

戴姆勒集团旗下主要包括梅赛德斯·奔驰汽车、梅赛德斯·奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大支柱业务。除此之外，戴姆勒集团还拥有迈巴赫和Smart等品牌。

NO?3：日本/丰田集团

品牌价值：748亿美元

排在全球汽车集团价值榜单的第三名，足以说明丰田集团到底有多成功，而且丰田集团和第二名戴姆勒集团的差距还在不断的缩小。

虽然丰田集团是一家日本车企，但是丰田的企业文化、造车理念和经营理念无疑是值得我们学习和借鉴的，如果你曾经认真的了解和学习过丰田品牌的发展史，我相信你一定会感叹丰田的成功绝对不是偶然。

目前丰田集团除了拥有“丰田”母品牌之外，还拥有雷克萨斯和斯巴鲁等品牌。

NO?4：德国/宝马集团

品牌价值：452亿美元

在汽车圈一直都流行这样一句话，叫?“坐奔驰、开宝马”，虽然只有短短的六个字，但这足以说明宝马在汽车圈的江湖地位。

宝马是巴伐利亚机械制造厂股份公司的简称，于1916年成立于德国的慕尼黑。宝马集团目前除宝马母品牌之外，还拥有劳斯莱斯和MINI等品牌。

除了汽车业务，宝马还是世界上顶级的摩托车制造商。在2004年得到劳斯莱斯后宝马集团在顶级豪华车领域的地位也是更进一步。

NO?5：日本/本田集团

品牌价值：345亿美元

本田全称本田技研工业株式会社，本田集团除了在汽车领域获得了巨大的成功之外，目前还是世界上最大的摩托车生产厂家。

本田品牌在发展策略上虽然在很多方面与丰田汽车有相似之处，但是二者在造车理念方面还是存在明显的差异，比如丰田更加注重中庸与舒适，而本田则更加注重个性与运动。

虽然本田和丰田在风格上有所差异，但在经营理念的核心部分都是相同的，那便是重视产品的稳定性和经济实用性。

除本田品牌之外，本田集团还拥有讴歌品牌。

NO?6：美国/通用汽车

品牌价值：295亿美元

通用汽车于1908年成立于美国，目前通用汽车在全球范围内生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型。

虽然通用在过去很多年都取得过辉煌的成绩，但是近些年来，通用系的多个品牌似乎在发生经营危机，这一现象在国内汽车市场上的表现尤为明显。

NO?7：美国/福特集团

品牌：196亿美元

福特集团是美国最大的工业垄断组织之一，早在1908年，福特汽车公司便生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车“T型车”，这也引领了世界汽车工业革命的开端。

而在1913年，福特汽车公司又开发出了汽车行业中的第一条流水生产线，这一创举使“T型车”的产量达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录，因此，“福特一世“先生被尊为“为世界装上轮子”的人。

除福特品牌之外，福特集团还拥有林肯和水星品牌。

NO?8：日本/日产集团

品牌：189亿美元

日产由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。

日产作为日系三强之一，在产品层面日产同样注重产品品质、售后服务和品牌口碑的打造。

除日产母品牌之外，日产集团目前还拥有英菲尼迪品牌。

NO?9：中国/吉利汽车

品牌价值：180亿美元

吉利集团是入围本次榜单的唯一自主品牌，这对于整个国内的汽车工业来说都是一件了不起的事，毕竟自主品牌的发展之路远比我们想象的还要艰难。

吉利集团除了母品牌吉利之外，同时还拥有领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。

NO?10：法国/雷诺集团

品牌价值：141亿美元

雷诺公司于1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立，后改组为雷诺股份有限公司，生产各种车辆。

雷诺集团旗下还拥有有达西亚汽车，上个世纪末雷诺汽车与日产汽车达成了联盟关系，即“雷诺-日产联盟”，雷诺日产联盟采用交叉持股模式，日产拥有雷诺15%的股份，而雷诺则获得了日产43.4%的股份，在联盟中雷诺占44.1%的股份，但二者不存在领导与被领导的关系。

虽然雷诺-日产联盟近些年来发展的顺风顺水，但雷诺品牌在国内的市场表现却一直都反响平平。

大咖总结：

品牌价值说到底还是企业综合实力的体现，同时也代表了消费者和投资者对该企业的信心。但排在前十榜单中的有些车企，虽然从排名上看依旧是行业巨无霸的存在，但其实已经面临着巨大的危机，所以大咖判断在未来几年里这份榜单的排名情况可能还会存在很大的变数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球最大的汽车制造公司排行榜

最近，国内的各大车企也纷纷发布了2019年的财报，根据财报，我们可以做一个简单的小统计，即按照车企公布的利润额，除以车企实际的销售量，可以算出各个车企每辆车的平均利润。当然，这个算法是很粗糙的，因为车企的净利润包含内容十分复杂，比如像江铃汽车一样获得政府补贴，或者像海马汽车一样卖房为主。而且各个车型的利润也不一样，有的车型是赔钱卖，有的利润很高。不过为了简化，这些我们暂时先不考虑。

首先，我们看看自主品牌的骄傲，长城汽车的单车利润。

数据显示，2019年长城汽车实现营业总收入964.55亿元，同比下降2.80%；净利润达45.26亿元，同比下滑13.74%；全年总销量106万，同比微增0.69%。以此计算，长城汽车2019年单车利润约为4200元，和2018年5100元的单车利润相比下滑17.6%，也创下历年来的最低点。

那么，同处自主品牌的领头羊，吉利汽车又如何呢？近日吉利发布了2019的财报成绩单，数据显示2019年全年，吉利汽车营业收入为974亿，同比下滑9%；净利润82.6亿元，同比下滑35%。在全球经济下行、2019年汽车市场整体下滑的大背景下，自主一哥吉利的营收和净利也难免下滑。结合吉利2019年136万辆的销量，可计算出吉利单车利润约为6000元，相比2018年的8400元，同比大跌28.5%。

2019年，东风集团销售了293.2万辆车，占据了全国销量的10%还多。那么，东风集团的单车利润是多少？东风集团2019年营业收入为1010.87亿元，同比减少3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%。这是东风集团自2018年之后，连续第二年出现营收与利润同比下滑。可以算出，单车利润4385元。还是不错的。不过这里面商用车大大拉高了乘用车单车利润。而且乘用车里面，日系品牌，如东风本田、东风日产也为法系品牌和自主品牌做了背书。

2019年，江铃汽车的利润额达到了1.48亿元，同比增长60.96%。那么，2019年江铃汽车卖了多少车？29万辆。江铃汽车的单车利润是510元。

注：在业绩报告中的非经常性损益项目中，2019年江铃汽车收到国家政府的财政补贴共计4.67亿元。扣除非经常性损益后，江铃汽车净利润亏损3.08亿元，同比下滑10.93%。

宝马汽车怎么样呢？华晨中国2019年公司股东应占利润为67.62亿元，同比增长16.18%。净利润的增长离不开华晨宝马的贡献，财报显示，2019年华晨宝马销量为54.59万辆，同比增长17.1%，净利润为76.26亿元，同比增长22.1%。如果没有宝马，华晨自主品牌2019年的利润为负数。那么，宝马汽车的单车利润为13969元，要远远超出自主品牌。

不过，和奔驰相比，宝马的数字又不够看了。2019年北京汽车实现营业收入1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利润374.87亿元，同比增长1.30%。2019年北京奔驰毛利润达422.15亿元，同比增长4.2%。2019年北京奔驰销售56.7万辆，同比增加17%，据此算出，北京奔驰的单车利润为74453元。

以日系丰田和本田汽车为主的广汽集团，2019年实现营收592.34亿元，较上年同期下滑17.17%；归属于上市公司股东净利润为66.18亿元，较上年同期下滑39.30%；扣除非经常性损益的净利润为38.4亿元，同比下滑60.8%。相应的，2019年广汽集团销量为261.3万辆，则单车利润为25327元，很不错的水平，日系车企在成本控制、利润控制方面做得真不错。

这是根据目前已经发布财报的部分企业做的一个汇总，从这里可以看出，自主品牌在2019年普遍遇到销量利润双下降的状况，而且单车利润真的不高，抵御风险的能力太差。而合资品牌则有着相对不错的利润水平。

更可怕的是，自主品牌的单车利润近年来在持续下降。这个趋势带来的意义要远远超过的单纯的数字。2020年，在各种负面因素的叠加下，自主汽车品牌，恐怕是最早承压的国内车企了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年车企净利润出炉，长城45亿，吉利81亿！那华晨和北汽呢？

第1名：大众汽车集团

2016年总榜单排名：第7位。2015年总榜单排名：第8位。

营业收入：2,365.998亿美元。利润：-15.197亿美元。国家：德国

第2名：丰田汽车

2016年总榜单排名：第8。2015年总榜单排名：第9位。

营业收入：2,365.916亿美元。利润：192.642亿美元。国家：日本

第3名：戴姆勒股份公司

2016年总榜单排名：第16位。2015年总榜单排名：第17位。

营业收入：1,658.002亿美元。利润：93.445亿美元。国家：德国

第4名：通用汽车

2016年总榜单排名：第20位。2015年总榜单排名：第21位。

营业收入：1,523.56亿美元。利润：96.87亿美元。国家：美国

第5名：福特汽车

2016年总榜单排名：第21位。2015年总榜单排名：第27位。

营业收入：1,495.58亿美元。利润：73.73亿美元。国家：美国

第6名：本田汽车

2016年总榜单排名：第36位。2015年总榜单排名：第44位。

营业收入：1,216.243亿美元。利润：28.699亿美元。国家：日本

第7名：上海汽车集团

2016年总榜单排名：第46位。2015年总榜单排名：第60位。

营业收入：1,066.844亿美元。利润：47.409亿美元。国家：中国

第8名：宝马集团

2016年总榜单排名：第51位。2015年总榜单排名：第56位。

营业收入：1,022.476亿美元。利润：70.65亿美元。国家：德国

第9名：东风汽车集团

2016年总榜单排名：第81位。2015年总榜单排名：第109位。

营业收入：828.167亿美元。利润：14.798亿美元。国家：中国

第10名：现代汽车

2016年总榜单排名：第84位。2015年总榜单排名：第99位。

营业收入：813.202亿美元。利润：54.769亿美元。国家：韩国

第11名：第一汽车集团

2016年总榜单排名：第130位。2015年总榜单排名：第107位。

营业收入：628.524亿美元。利润：32.526亿美元。国家：中国

第12名：标致雪铁龙

2016年总榜单排名：第140位。2015年总榜单排名：第128位。

营业收入：606.508亿美元。利润：9.972亿美元。国家：法国

第13名：北京汽车集团

2016年总榜单排名：第160位。2015年总榜单排名：第207位。

营业收入：549.329亿美元。利润：10.975亿美元。国家：中国

第14名：雷诺

2016年总榜单排名：第178位。2015年总榜单排名：第191位。

营业收入：502.802亿美元。利润：31.315亿美元。国家：法国

第15名：起亚汽车

2016年总榜单排名：第208位。2015年总榜单排名：第242位。

营业收入：437.92亿美元。利润：23.263亿美元。国家：韩国

第16名：塔塔汽车

2016年总榜单排名：第226位。2015年总榜单排名：第254位。

营业收入：420.919亿美元。利润：16.839亿美元。国家：印度

第17名：沃尔沃集团

2016年总榜单排名：第268位。2015年总榜单排名：第258位。

营业收入：370.614亿美元。利润：17.857亿美元。国家：瑞典

第18名：广州汽车工业集团

2016年总榜单排名：第272位。2015年总榜单排名：第362。

营业收入：344.403亿美元。利润：4.979亿美元。国家：中国

第19名：马自达汽车株式会社

2016年总榜单排名：第303位。2015年总榜单排名：第373位。

营业收入：283.762亿美元。利润：11.197亿美元。国家：日本

第20名：铃木汽车

2016年总榜单排名：第405位。2015年总榜单排名：第436位。

营业收入：264.942亿美元。利润：9.718亿美元。国家：日本

第21名：浙江吉利控股集团

2016年总榜单排名：第410位。2015年总榜单排名：第477位。

营业收入：249.86亿美元。利润：2.866亿美元。国家：中国

四大车企半年报发布：东风利润降幅最大，上汽离日赚一万越来越远

近几年，海外大厂纷纷选择与自主品牌合资造车，比如奇瑞与捷豹路虎结缘、林肯牵手长安，而最著名的，莫过于BBA里面的华晨宝马和北汽奔驰，其原因无外乎在于如果不是宝马和奔驰的巨大影响力，北汽和华晨是远远不及长城长安吉利奇瑞这几个老牌大厂的实力，那么如果抛开宝马和奔驰的金字招牌，结果又将如何呢？

最近，华晨中国就正式发布了2019年的年度业绩报告，报告中，2019年公司股东应占净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.18%，这很大程度在于华晨宝马的出色表现，2019年华晨宝马销量达到创纪录的54.59万辆，而华晨宝马的净利润呢？76.26亿元！什么概念？

华晨汽车依靠于宝马合资挣了76.26亿元，最后拉通来算，净利润只剩67.62亿元了，你品，你细品？

同样依靠奔驰取得辉煌的北汽集团，2019年全年营业收入1746.33亿元，仅北京奔驰就占据了1551.54亿元的市场份额，归属母公司净利润共40.83亿元，其中毛利润方面，整个北京汽车毛利374.87亿元，北京奔驰就贡献了422.15亿元，而北京品牌呢？负的47.284亿元！

作为对比，完全依靠自己收购或者自主研发的自主品牌中，吉利汽车控股有限公司30日在港交所发布财报显示，2019年总收益974.01亿元人民币，净利润81.90亿元。长城汽车股份有限公司2019年全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。

诚然，目前来看，这两个品牌也并非一无是处。北汽依靠北奔赚钱，再投入到北京品牌的新车和新能源研发上，而华晨宝马的品控也在豪华品牌中有着很好的口碑，但相比较之下，华晨和北汽确实应该慎重考虑未来的发展道路了，一个纯粹的代工厂是永远不会成为百年车企的，而一个代工厂却会因为一次战略调整，最后直接陷入停摆和破产的结局。对于这个问题，大家怎么看待呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受到疫情影响，全球经济下行，2020年成为大多数企业最难的一年，**业、旅游业、进口业无一不遭到滑铁卢，当然，汽车行业也未能幸免。

进入到8月份，各家车企都陆续公布了自己的半年报，"跌"字基本成为内容的主角，但在逆势之中，也有一些企业表现出很强的韧性，下面我们就一起看看吧。

上汽集团

作为国内最能赚钱的集团之一，上汽集团在2019年实现净利润256亿，以超过第二名近2倍的成绩领跑所有车企。

而今年在疫情的影响下，一汽大众会交出怎样的成绩单呢？

根据上汽集团的半年报显示：报告期内，上汽实现整车销售204.9万辆，实现营业总收入2837.40亿元，同比下降24%，实现归属于上市公司股东的净利润83.94亿，同比下降39%。

而作为上汽集团最核心的上汽大众表现却并不如人意，在上半年中，上汽大众一共卖出了57万辆新车，同比下降了37.2%，超过行业整体的下滑幅度（16.9%）。

除了受到疫情影响外，无论是A级车市场朗逸连续多月被轩逸反超丢下销量王座，还是从去年年底就发酵的帕萨特事件导致上汽大众陷入信任危机，都是上汽大众上半年销量下滑幅度如此之大的原因。

整体看来，上汽集团虽然依旧处于行业龙头地位，但在接连不断的"失速"下，危机已经开始显现，后半年如何调整以及应对更加多变的市场，成为上汽大众首要面对的问题。

东风集团

如果要评选出一名受疫情影响最严重的车企，我想一定是东风集团，除了总部位于武汉外，旗下多个生产基地也位于湖北，它面对的，是来自疫情最猛烈的冲击。

体现在财报上，根据东风集团股份发布的公告，今年上半年，东风集团营收505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；净利润30.2亿元，同比下降64.5%。

其中乘用车领域，东风汽车累计销售新车128.51万辆，同比下降20%，依旧是跌幅大于大盘。

原因其实也很明显，除了疫情的影响外，还与旗下两大法系品牌萎靡不振、自主品牌始终不能独挡一面有关。

销量太过于依赖某些品牌（日产，本田）的后果，就是市场一旦出现较大的波动，整个集团的表现就会随之摇曳。

在7月17日的时候，东风下发布了旗下高端电动品牌岚图，这一动作可以看作是东风自主品牌的另类突围，既然普通燃油车无法做到有效突破，新能源汽车则被寄予走向高端化厚望。

但品牌高端化说着容易，做着难，参考北汽的ARCFOX品牌，做了四年还未磨成一剑，岚图需要面对的考验，只多不少。

吉利汽车

作为中国本土"一哥"，吉利在大环境下行的影响下也绷不住了，根据吉利汽车发布的2020年中期业绩报告显示：上半年收益为368.20亿元，同比下滑23%；股权持有人应占溢利为22.97亿元，同比下滑43%。

销量方面，吉利汽车上半年总销量为53.04万辆，同比下降19%，主要原因则是归结于2020年初中国大部分地区局部封城导致生产中断所致。

销量和利润双双下滑，吉利不得已二次下调全年销量目标，将141万辆的目标下调6%至132万辆。

董事长李书福也在财报中提到："2020年成为本集团有史以来最困难的一年"。

不过值得注意的是，自三月底疫情得到控制以来，吉利汽车的销量持续正增长，5月和6月，同比分别增长20%、21%，市占率也从年初的6.51%稳定上升至6.74%。

此外，在吉利下半年的规划中，会有多款重磅车型陆续上市，包括领克06、几何C、吉利Preface等，对于吉利下半年的销量会起到一个助推作用。

长城汽车

8月28日，长城汽车股份有限公司发布了2020年上半年财报，数据显示，长城汽车上半年营业总收入359.29亿元，同比降幅为13.17%。其中，长城汽车上半年营业利润为11.43亿元，同比降幅为35.74%。

长城汽车表示两个原因共同作用导致净利润同比减少，一个是受到疫情影响，整体的销量同比减少，第二个原因则是加大了研发投入，使得研发成本增加。

在7月末的时候，长城汽车一口气发布了"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌，宣布长城汽车正式向全球化科技出行公司转变，以技术带动增长，短期内可能成效不大，但长远来看，对于长城品牌的发展非常有利。

写在最后：

结合四大车企的半年报来看，跌字几乎贯穿了所有，部分原因归结于疫情影响是没问题，但对于那些跌幅高于整个大盘的车企来讲，如何调整战略布局，抢占新一轮的消费市场，才是当前应该着重考虑的问题，

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。