时代汽车期刊,时代汽车期刊版面费

1.驾照考了1年，1次车都没开过，摸到方向盘就怕撞怎么办？

2.冬天开暖风到底费不费油？

3.冬天车里冷得像冰箱，是哪里出了问题？

4.为什么很多车主开长途很累，也不愿跟同车的人换着开？

5.夏天开空调，对动力的影响究竟有多大？

今天找出了一本2007年的《汽车杂志》，同样和大家一起分享当年看杂志的乐趣，当然也看看哪些车已经消失在历史中，而哪些车依旧出现在如今的销量榜中。

从杂志封面可以明显看到，自主品牌车型数量比之前多了。

打开杂志第一页就是初代国产加长版本的宝马5系，也就是E61车型。一款偏向商务的车辆，也只有宝马才敢设计的如此运动，标志性的鹰眼大灯，流畅的线条。现在在大街上看到这代E61依然会忍不住多看几眼。

陆巡，不多说了，不管是哪一代，你都有可能在路上看到。

浪迪在我心里是最好看的微车了，k-car的设计，让他整体看来十分紧凑。注意当时铃木的用词，小型MPV。

07年，国产品牌自身还不是很成熟的时候，设计却很大胆。比亚迪F8是国内首款自主品牌硬顶敞篷跑车。尽管他几乎复制了奔驰SLK的前脸，但是那又何妨，在蹭热点上，比亚迪很早就学会了。

萨博概念车，一个让众多汽车爱好者可惜的品牌。

说真的，初代宝马X6外观真的很惊艳。第一次知道，原来跑车的造型真的可以用在SUV上，宝马X6也奠定了轿跑SUV的设计基础，后续不管是奔驰GLE?COUPE还是其他品牌的轿跑SUV几乎都没有脱离宝马X6的影子。

51.8万至69.9万，当时可能谁都没想到，当时E61的起步价在现在几乎可以买到全新5系的顶配车型了。

当年的自主品牌真的很大胆，各家都在推出自己的跑车。海马借着和马自达合作，就大胆的把马自达6睿翼的设计照搬过来，推出了这款概念车，抛开抄袭，这款车以跑车审美来看，还真的算很好的看的，当然可惜的是，海马并没有将其量产。

雪铁龙凯旋、日产轩逸、一汽奔腾的对比

轩逸当年市场上热度很高的车型，如今13年过去了，当年的轩逸还依旧打着经典轩逸的名号在卖。甚至在销量榜上依旧可以看到他的身影，在中国车市，真的什么都有可能发生。

凯旋的内饰在当时算十分大胆了，中置的速度表，中央固定式方向盘，法系车用它的独特设计，在当时确实赢得了不少国人的青睐。

从当时的车型名称，变成了如今的品牌名称，奔腾算是有一手好牌，却打烂了。说实话，奔腾当时这款车的外观原创度很高，一切都很协调，并不比同级合资车差，在动力系统上，又有马自达6的技术支持，只可惜后续被一汽慢慢玩坏了。

吉利远景，作为吉利首款冲高的车型，不仅在外观上原创度很高，在价格上，在吉利体系中也算最高的。如今的远景依旧在吉利的产品线中，只不过由当时的高端车型，变成了如今的入门级轿车。谁都没想到当时自主品牌的小弟，变成了如今自主品牌一哥的地位。

上汽收购荣威的首款国产车型——荣威。这款车保留了英国车的所有元素，是当时政府采购比较热衷的国产车型，只可惜2.5?V6这款发动机在可靠性和燃油经济性上确实十分让人揪心。

欧宝品牌也与2010年正式退出中国市场。现在的欧宝也并不好过，通用在早几年也放弃了他，最终由标致雪铁龙集团接手。

萨博93，谁还记得”贴地飞行“这句广告语。

十多年过去了，这一代TT依旧那么耐看，不过自第一代TT亮相起，每一代TT都是一个奥迪的经典符号。

看了那么久车，来看看13年前的车模吧，欢迎讨论

在当时，中国的车市真的是什么车都能买到，真的喜欢那时候的市场。这应该是马自达唯一引进国内搭载转子发动机的车型了。现在在二手车市场依旧有着很高的热度。

最后以MOTO?K1结束。不管是手机，还是汽车，每个时代都有每个时代的符号，个性在当时的汽车市场中，是主旋律，每家车企都将能够代表自家车企最独特的符号体现在车上。如今汽车市场，同质化的车型太多太多，换壳生产，扎堆上市的现象屡见不鲜，这就是由卖方市场转变成买方市场必然经历的阶段，市场喜欢什么，车企就出什么，也许这就是这个时代的符号。

如果你也喜欢老书新看这种形式可以关注我，今天是第三期，每周我都会和大家分享曾经的汽车杂志，一起回味当年的感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾照考了1年，1次车都没开过，摸到方向盘就怕撞怎么办？

为什么开车的时候，不能用左脚刹车，右脚油门?

为了沿用手动挡车子的踏板习惯

首先，自动挡车子的利车踏板，出厂的时似就是靠右边的。这么做的目的就是为了沿用手动挡车子的开车习惯，左脚控制离合器，右脚是控制刹车和泊门。

坐姿不舒适

刹车踏板靠右的情况下，如果还是用左脚踩，就会导致驾驶员的舒适性极度地等低。

说人活就是：别着了，戴着了，很不舒服了，你坐在那边，料在那边坐了。安明玉在《时代汽车》期刊上面也发了一算论文，《果用车落地式油门路板布置方法研究》。

上面有讲：油门踏板与右侧许板的距离是35到45mm，到车路板与油门踏板之间的距离是65到85mm，刹车踏板和左侧歌即板之间的距高是大于200mm。

如果左脚不备刹，还不如右脚利车好使

听到这里有些朋友会问的：“那我只要到车的时候，左都去挪都过去，平时的时候休息一下，不就好了吗？”这种情况下，左脚刹车就变得没什么意义了。网上去看，赛车手左脚刹车，主要就是为了减速的时候，同时还能踩油门保持转速，以及节约右脚油门然后换到到车，换来换去的这么一点点的时间.

左脚刹车不如右脚控制性好

另外，对大多数朋友来说，左脚对刹车的力道控制其实是不如右脚的。哈尔滨师范大学李世纪有篇硕士论文，找来分享给你，《脚内侧踢球技术动作中惯用脚与非惯用脚的运动学研究》。这么说：惯用脚使用力的大小、速度和准确性部是优于非惯用都的。

不习惯左脚刹车，容易造成交通事故

所以，总得来讲，没有专门训练过的人根本就不习惯左脚刹车。也不要去试，也不要赌气，没用，不要去试，控制不好左脚的力度反而很有可能会造成交通事故。而且，刹车踏板的设计本来就是靠右的，用左脚去踩刹车会让我们坐得非常不舒服，而且2条腿又处于半悬空的状态。

冬天开暖风到底费不费油？

如果驾照考出来，害怕事故不敢上路，可以少看点车祸合集，多去马路上练练。

实在害怕，也可以买个模拟器练练，或者买一份全程保姆式的陪练服务。

新手想要变得更自信，只能靠多练习来提升驾驶技术。

上海交通大学有论文，《“本本族”青年驾驶人事故发生机理与驾驶行为模式研究》上面讲。

5000km的累积驾驶里程对于“本本族”的青年驾驶人是一个重要的临界点。

达到临界点之后，安全态度开始由负面转向为正向趋势、危险行为和事故频率也是由增长转为减少的趋势，5000km。

西南交通大学有论文，《低驾龄驾驶人典型驾驶心理-行为特性研究》上面也有讲到：低驾龄驾驶人的自信程度，也叫做“自我效能感”，会影响他的驾车表现的。

就好比说：你做个自己很有信心的拿手菜，一般来说，会比别的菜做得更好一点，发挥也更不错一点。

总而言之，言而总之，就是要练。

练的话，也有很多地方是要注意的：选一段适合练习的路，对于我们新手司机朋友来说，提升驾驶技术、克服恐惧，都是非常关键的。

首先，低驾龄驾驶人在复杂的、困难较多的条件下行驶，往往会夸大困难的倾向，容易导致过分的精神紧张，给行车带来比较大的威胁。

所以说：选一个车流量比较小一点的路段还是比较要紧的。

再呢，和大多数人想得不太一样，选择快速路或者主干路练习，其实效果是会更好的。

清华大学有论文，《基于行为和生理指标的驾驶风险分析与模式识别研究》上面讲。

我国的城市道路可以分为次干路与支路、主路与干路、高速与快速路。

这当中，高速与快速路的通行能力和相关设施水平是最高的，主路和干路稍微差一点，次干路和支路当然是最低的。

在相同车流量的情况下，通行能力和相关设施水平越高，单位车流量或者单位道路长度的事故数量就越低。

怎么理解？水管质量是越好，越粗，漏水、堵牢、不通的概率就是越低的。

当然你要注意：高架开开是可以，你不要听我这么一说，直接往高速公路去，实习期不能去高速的（※有老驾驶员陪同除外）。

《汽车与安全》期刊上面也有论文，《刚出驾校的司机为什么不敢开车上路》上面也有讲。

大部分驾校的训练场地基本上都是要求在20到30km的速度下慢慢地在那边练，60km速度甚至更高速的高速训练，是很少能够提供的。

这就导致我们新手司机很难掌握安全视距、跟车距离、高速状态下的捕捉道路坐标、观察危险因素等等的方法，就导致我们新手司机不敢上路。

就好比：天天就做小学难度的题目，突然之间：“大学论文写一篇。”“没有把握，「嗯嗯嗯」这「嘀哎哎」……”就挡不住了。

所以说：新手司机更需要进行的，其实是相对高速的练习。

不过刚才那篇西南交通大学的论文还讲了：高速公路事故比城市道路事故严重很多，我国每一年高速公路事故的死亡人数是城市道路事故的数倍之多。

所以综合得来看，车流量相对较小，又能保证一定速度的城市快速路或者是主干路，相对是比较好的选择。

速度太快的高速路，一个：实习期就是不让单独开；再一个就是：你能开，对于我们来说也是太危险了。

太慢的次干路和支路对我们驾驶技术的提升又不是那么的明显。

车祸视频对我们司机是有警示作用的，但新手司机最好少看一点，否则会起到反作用的。我把依据都找出来了，一开始我自己都不信。

《时代汽车》期刊有论文，《心理素质对驾驶安全的影响及对策探讨》上面有讲。

新手司机可能会因为目睹过严重的车祸事故，在自己驾车上路的时候，对车祸的恐惧感进一步增强，造成动作僵硬、心虚害怕、缺乏自信。

一旦产生过度紧张的情绪，新手司机反而就更加不敢上路练了。

就好比：你看个恐怖片，想要练练胆。

结果不小心看多了，原来晚上是不怕黑的，现在躺在床上，灯一关，准备睡觉，睡不着了：“「哦」好黑，好害怕。”有这种可能性的。

如果说，本身就是比较害怕开车的，就不要再去看各种平台上面的事故集锦、车祸集锦：一撞，一个人飞出去；一撞，一个车子变两半。

不要看这个东西，越看越怕，越怕越不敢开，越不敢开，开车水平越差。

“「哎呦」我就是不敢！”还是不敢上路，其实是可以稍微花点钱，自己买个赛车模拟器，在家里先试试看，对提升驾驶技术也多少是有一定的帮助的。

安徽建筑大学有论文，《游戏赛车运动模拟器的结构设计与测试》上面讲到。

游戏赛车运动模拟器是可以用来模拟逼真且安全舒适的驾驶环境的，广泛应用于驾驶技术培训当中的。

日本政府甚至曾经有过“每个汽车驾校必须配汽车驾驶模拟器”的法律规定。

就好比：正式高考之前，每个学校不是要搞个模拟考的吗？让我们适应一下气氛和感觉。

座位都分开来，大家都离得老远，还有很多监考老师在那边转来转去，就先适应一下这种感觉，对不对？别管题目一不一样，感觉可以先一样地适应起来。

甚至是F1车队，最高级的赛车了，对不啦？它也是把模拟器当成一种非常重要的练习和训练工具的，而且几乎每支F1车队都是有自己的电竞车队的。

有兴趣，你可以自己去查查看。

所以说：实在对自己驾驶技术不够自信的话，家里装套模拟器来练练，不丢人的，还挺好玩。

如果害怕自己一个人练，也可以找一个经验丰富的陪练。

宁波交警有一个介绍，他说：“找一个老司机坐在新手的旁边，主要是有2个作用。”

“提前预判和突发事件的应急，一定程度上是可以避免新手因为看漏或者操作失误引起的事故的。”

而且说：总安心嘛，我知道边上坐了个老司机，他能够帮我提前预判，和突发事件来帮我应急一下，我就感觉安全一点。

心理上面和实际地开的时候，都是有一定帮助的。

但不是所有人都适合做陪练的。

辽宁师范大学有论文，《驾驶决策的特征及其影响因素研究》上面讲：司机对事件或刺激的情绪反应会影响到驾驶决策。

积极情绪下的个体倾向于规避风险，而消极情绪下的个体则倾向于风险偏好。

如果副驾驶的陪练，一直在这边：“「啊啊哎哎」太快了！「哦」你在干什么？”

大呼小叫、小题大做，比你还害怕，司机的犯错概率反而是会更大的。

实在找不好陪练，没办法，网上找个专业陪练，一般一个小时收费是几十块钱到上百块钱不等的。

就有点像：你不想搞卫生，网上请个专业的阿姨，服务行业，对不对？就是这样，只有你想不到，没有人家做不到的。

代驾也有的，陪驾肯定也是有的，对不对？找一找都是找得到的。

正规的陪练公司，不光是陪练员经过培训，还是会签订正式合同的，明确事故责任的划分。

甚至还有专门用来陪练的陪练车，和教练车一样的，副驾驶还是带刹车的。

你看看他有没有合同，有没有证照，有没有专门的车子，问问清楚，不是说随便来个人，他说：“我是专业的。”你就信，不一样。

所以总得来说，拿了驾照不敢上路，主要还是对自己的技术不够自信，开车容易紧张。

找对方法，就可以尽快开车上路，5000km之后，就有显著的成效。

冬天车里冷得像冰箱，是哪里出了问题？

冬天开暖风到底费不费油？为什么有人开了之后油耗显著增加？

冬天只开暖风，费的油很少很少，但如果开暖风的同时，把A/C按钮给按下去了，油耗会变高。

燃油车只开暖风几乎不费油,鼓风机的功耗可以忽略不计

单纯开暖风理论上会费油，但实际上，基本忽略不计。

首先，暖风的原理就是让发动机的冷却液流入到热交换器当中，再由鼓风机将加热后的空气吹入到车厢内。

土话是什么呢？供暖也是所谓的“废物利用”，就是：发动机本身的热量，在外面被吹吹掉，还不如吹到车厢里面来嘛。

但是鼓风机本身要耗电的，也意味着它会费油，这也就是有些朋友说开暖风会费油的原因。

《时代汽车》期刊上面也有篇论文，《车辆用电设备与车辆油耗的关系》上面说：汽车启动，正常运行之后，车上用电设备基本全靠发电机提供电能。

当发电机功率增加的时候，对发动机本身的输出功率而言，影响微乎其微，反映在油耗上几乎看不出变化。

这像什么？就好比，饭店大厨每天要炒很多的菜，有时候一桌客人临时说：“我要加个番茄炒蛋！”那对工作强度来说，其实也没有什么太大的影响。

另外，《科技展望》期刊上也有篇论文，《水温传感器在发动机中的检测和故障分析》。

当冷却液的温度低于理论值时，ECU会加大喷油量，维持发动机正常工作。

由于暖风热量来自于冷却液，对于寒冷的北方地区的朋友来说，为了保持发动机的工作温度，开暖风还真的会增加一点油耗，感觉得出来。

都吹冷了，又要搞热；又吹冷，又搞热，就这个道理。

如果开着A/C开暖风，就会费油

但是，如果说开暖风的时候，把A/C也给按下去了，增加的油耗会比较多。

我们之前视频也是讲过的，如果暖风开着，还要再开个A/C，空调压缩机其实是在运行的，吹出来的暖风是冷风、暖风混合的结果。

这是什么？干什么用？开冷风、暖风可以除雾的，有这么个作用。

但是开暖风的时候，A/C再一开的话，油耗就增加了，因为是压缩机在运行，压缩机运行就有能耗了，这和夏天开冷空调就差不多了。

所以说，有雾的时候A/C开一下，没雾的时候关掉，也是一种办法。

《汽车技术》期刊上面有论文，《空调对轻型乘用车油耗影响的试验研究》上面讲。

汽车空调制冷时的功率，大概占发动机输出功率的10%到15%，空调对整车油耗影响显著，增幅大概是15%到26%。

就相当于：原本百公里油耗10L，A/C「pia」一开，暖风在那边吹，就增加大约1.5L到2.6L的额外油耗。

当然了，即使A/C灯亮着，压缩机也不是一直都在工作，要看车型的。这个车是智能一点的，油耗低一点；按着一直开到底的，油耗就高一点。

《汽车电器》期刊上面有论文，《车用自动空调控制策略的研究》上面说的。

在A/C指示灯亮的时候，当蒸发器温度低于1.5℃的时候，为了防止结霜，供热通风与空气调节控制模块会自动关闭压缩机的。

有的是1.5℃，有的有可能可以调的级数就比较多，要看车型。

电动车开暖风有多费电

刚才说的是燃油车了，那么电动车呢？对不对？冬天开空调就相当于是费电了。

实际上，电动车的暖空调是有2种形式的：一种叫“PTC”，还有一种叫做“热泵”。

普通的PTC加热，就是把热敏电阻当作发热源，简单理解就是：电吹风里面那个发热的东西，耗电量很高的。

《汽车实用技术》期刊上面有论文的，《电动汽车组合式采暖系统的低温试验研究》上面讲。

采用PTC电加热，效果不会受环境温度影响，但是能耗比较高，会使电池续航里程减少18%到30%。

采用热泵空调的电动车，相对来说会省电一点。

《汽车工程》期刊上面也有论文的，《电动汽车热泵空调技术研究》上面说。

热泵空调可以实现消耗较小的能量，变换为较大的制热量，耗电量较低。和PTC相比，可以降低约41%的能耗。

也就是说：用热泵空调开暖风，续航里程会减少10.6%到17.7%，和燃油车差不多；用PTC的话，烧得就有点厉害了，一下电就没了。

燃油车只开暖风，增加的油耗很少

所以总得来说，燃油车只开暖风，增加的油耗很少，几乎可以忽略不计。但是，如果说A/C开在那边，又想要暖风、又要除雾，那增加的油耗就和夏天开冷空调的时候差不多。

对电动车来说，冬天本身电量衰减就严重，再加上开暖空调很费电，大家都觉得很难受的往往是PTC制热，用热泵的就会好不少。

为什么很多车主开长途很累，也不愿跟同车的人换着开？

冬天车里冷得像冰箱，总感觉空调暖风不够热，是哪里出了问题？

冬天车子刚刚开起来，你说：“暖风不够热。”属于心急，车子都是冷的。但要是车子水温上来了，暖风还是不热，那有可能是其他问题了，滤芯、暖风水箱阻塞，冷却液不足，或者是节温器故障了。

冬季空调吹出暖风需要一定时间

传统燃油车的暖风空调，大多是水暖式的供热系统。发动机工作产生的热量，被冷却液带走，然后流到热交换器当中，再用鼓风机「呼」一下，像电吹风一样的，把加热之后的空气吹到了我们车厢内。

但是车子启动之后，冷却液由冷变热需要一定时间。好比说烧菜：肉从冰箱里面拿出来，还要解冻，解冻之后还下锅，下锅之后还煮熟，要慢慢来的。

火烧在锅子上，锅子要变热，热了才把菜搞热，都是这个道理，一步一步的，要慢慢热起来的。江苏大学有篇硕士论文，《汽车电子水泵设计及冷却系统控制策略研究》上面讲。

发动机起步暖机阶段，传统冷却系统当中的节温器没打开，系统处于“小循环”，冷却液的热量是没有散失的，温度持续升高。冷却液温度维持在95℃左右之后，才进入“大循环”。

暖机完成，热的冷却液才会进入暖风水箱，开始供暖。就一开始：“还给你点热，我先把自己捂捂热，我捂热了，能好好照顾发动机开起来了，多出来了，再给你弄。”有这么一个阶段的。

吹出的暖风不够热，可能的原因

空调滤芯、暖风水箱等阻塞

首先，空调滤芯、暖风水箱等等，时间久了有可能是会堵在那边的，各种各样的杂物什么的，会影响空调的制热效果。

期刊《汽车维修技师》上面有篇论文的，《汽车暖风系统故障三例》上面说。有些车主反映空调开一挡就没有热风了，检修发现，是暖风水箱结污垢堵塞造成的。

随着水箱结垢的加剧，流出来的水不就少了吗？热量就降低了，所以鼓风机吹不出热风，或者吹了一点点，感觉不到了。

空调滤芯也是一个道理，用了久了，树叶、尘土聚集在滤芯表面，会影响空气的流通。西京学院上面有篇硕士论文，《高灰尘环境下空气滤清器的优化设计》上面说：高灰尘环境下，滤芯会遇到进气阻力增大的问题。

就好比：厨房里面这个水盆，洗菜的下水口，菜叶子漂来漂去，漂到后面不是堵牢了吗？水不就流不下去，池子满起来了吗？你要及时地把菜叶子抓抓掉，或者清清掉，一样一样的道理。

冷却液不足

再一种情况，如果感觉暖风断断续续，一会儿凉一会儿热，温度又上得慢，有可能是冷却液本身不够了。

期刊《时代汽车》上面有篇论文，《汽车发动机冷却系统故障的解析与保养》上面讲到。如果出现冷却液不足，发动机产生的热量就不能被及时地带走，对发动机的性能也会产生致命的危害。

冷却液不足，冷却系统会优先让冷却液在发动机的缸体、缸盖当中循环。刚才都说“致命”了，肯定先确保发动机散热正常，自然是顾不上还到暖风水箱给我们空调供个热了，水不够了，先管发动机。

这个问题就是这样，检查起来也不难，打开发动机舱，看一下嘛。冷却液壶的液面不是在里面有规定刻度的吗？就像游泳池一样的，要到了这个刻度，不够，就补或者就换，老师傅看一下，很快就搞定。

节温器故障

空调还是不热，有可能是节温器损坏。重庆交通大学有硕士论文，《发动机冷却控制系统设计及节温器诊断》上面讲到。

节温器是冷却系统中的核心，它的作用就是：根据发动机水温的高低调节阀门升程，控制冷却水流量，调节发动机的水温在合适范围内。

通俗点讲就是：我们烧饭用的电饭锅，它不是有个保温功能的？饭凉掉了，是不是要自动加热？太烫了，把你的饭烤坏了，那不行，就会自动断电降温的，就是那个东西。

如果那个装置坏掉了，那就说明它始终保持着一个无限畅通的状态，水温就有可能是一直不上来，或者是一直烫得要死。针对汽车这个情况的话，显然就是一直温度上不来了，暖风就是不会热了。

新能源车暖风不够热的原因

说完传统燃油车，现在电动车不要忘记，也有空调的，不热的原因还不太一样的。纯电动车的电机「呜呜呜呜」转起来，产生的热量根本就是不够的，没办法当空调用。因为转化率也是很高，本身也不会产生太大的热量，反正就是不够用。

上海交通大学有篇博士论文，《电动汽车热泵空调系统及降能耗策略研究》上面说。

电动汽车空调的制热功能多由PTC加热器实现，本质上就是通过电流的焦耳效应来实现制热。这么讲，就好比：家里面以前烧水的一个“热得快”，你拿了2根东西，插在热水瓶里一通电就变热了，就差不多是这个东西。

或者现在我们家里的电暖炉、暖宝宝、小太阳，一通电，片子「呜」热起来了，差不多就是这个东西，就是电能转化成热能。

所以说，如果纯电动车空调出现制热问题了，那一般就是PTC模块坏掉了，如果全部都没电，车子不会动，对不对？质保期内一般都是可以索赔的。

车子冬天开暖风，确实会有延迟

所以总得来讲，冬天开暖风，确实是会有点延迟的，是完全正常的，不是夏天开空调冷风，冷风其实也要等几秒的，对不对？

如果说，暖风始终是不够热，按照我们前面讲的情况，逐一进行排查、比对，一般来说都是心中有数，修起来也不会被坑钱。

夏天开空调，对动力的影响究竟有多大？

很多车主开长途很累，也不愿意和同车的人换着开，根本原因还是：不够信任。

就好比：拜托别人来叫自己起床，倒不如自己多搞几个闹钟好了。

另外，也有可能是：开车的车主本来就想过把瘾，把这个车子开开爽，也有的。

车子就好像是马匹，不同的车型开起来，感受是不太一样的。

其他人第一次上手，很可能对车子的各个方面都不太熟悉的。

长安大学有个硕士论文《高速公路交通安全风险评价方法研究》，上面讲。

高速上面开车，稍微有操作不慎，就有可能发生重大事故。

开一辆陌生的车子，油门、刹车踏板轻重、刹车的距离，都是要开一段时间才吃得准的。

拿刹车来举例子，期刊《时代汽车》里面有篇论文，《乘用车制动踏板空行程的研究》上面讲到。

制动踏板踩下去的脚感，是受踏板力、踏板行程、踏板阻尼和回位滞后、车辆制动系统响应速度、车辆减速度等多方面的影响的。

如果对车子不熟悉，紧急避险的时候就有可能操作失误。

「叭」一脚踩下去，到底什么时候开始停？停多久？人往前面会不会冲上去等等等等。

第2个，虽然大家都是有驾照的，但是别人的驾驶经验未必就足够丰富，尤其坐你边上那个，是吧？

期刊《交通信息与安全》上面有论文的，《不同驾龄驾驶人交通事故特征分析》上面讲。

开车作为一项驾驶技能，驾驶经验的积累是会让操作更准确，直接影响驾驶安全的。

驾龄是衡量驾驶经验的一个比较重要的指标。

全国发生的15.3万起伤亡交通事故当中，5年以下驾龄驾驶人肇事占比最大，47.7%，将近一半。

同时，1年以下驾龄驾驶人的事故率是最高的，10.6起/万人。

这个就好比是织毛衣：新手还不熟练，盯着针线在慢慢来，有时候就是难免出错的。

再一个，经验不足的驾驶员，高速上警惕性是不够的，反而是不够，注意力不够集中，疏忽大意，是更容易发生危险的。

还是说织毛衣，你已经是新手了，织毛衣的时候：“「哎」这个电视好好看。”

还一边看一边……「zua」一下，有可能就扎在自己手上了，「哎呦」好痛好痛。

出现事故有承担连带责任的风险

第3个，如果同车的人跟着车主换着开，本质上是属于“把车子借给别人了”。发生事故，在某些情况下是需要承担连带责任的。

《中华人民共和国侵权责任法》第49条规定，车主对损害的发生有过错时，就要承担相应的赔偿责任。

华中师范大学政法学院有一篇硕士论文《出租、出借车辆交通事故侵权研究》上面讲。

车主在出借车辆时应履行必要的审查义务。

我国最高人民法院2012年颁布了个《若干解释》上面讲，以下4种情况车主是有责任的：

第一，明知车辆有缺陷，而且这个缺陷是造成交通事故的主要原因；第二，对方没有或者尚未获得对口的驾驶执照。

第三个，明知对方的个人行为缺陷不利于机动车驾驶等等因素；第四个，认定机动车驾驶人具有不正当的其他驾驶行为。

即便认定车主在事故中不存在过错，车子撞坏了还特别心疼的时候，修车实实在在耽误掉自己的时间不说，刚才还要背这么多锅，也是很头疼的一件事情。

刚才一大堆，属于客观原因，我们再来讲讲主观原因，心理层面上面也有2个比较主观的因素。

首先，大多数人会更倾向于相信、认可自己的车技，觉得自己开车肯定更有安全感一点，对吧？

期刊《心理科学进展》上面有华中师范大学心理学院的一篇论文，我们找到了，《判断与决策中的中等偏上效应》上面说。

人们评价自己比评价常人更积极的倾向，就叫做“中等偏上效应”，它是在社会比较过程中普遍存在的这么一个心理偏差。

“你觉得你长得怎么样？”“「嗯」中等偏上。”“你考试成绩怎么样？”“「嗯」中等偏上。”“你收入水平怎么样？”“我比一般人好一点。”

是不是有这种感觉，对不对？

瑞典心理学家Ola Svenson对“自我与他人驾驶能力和安全性的比较判断”做过一个研究。

结果表明：大部分被试者都认为自己的驾驶能力，是比同组中处于平均水平的个体要高的。

或者说：在驾驶的时候，遇到的风险比别人少一点的。

再一个，有的车主不愿意和别人换着开，很有可能单单纯纯就是想开。

开车有瘾头的，真的是有这样的人的：“还没过瘾，为什么要我换？我还要再开200km。”有的。

有些朋友新车刚刚买来，驾照刚刚出了实习期，可以名正言顺地上高速了。

对车子或者对驾驶本身都是抱有极大的新鲜感和期待的。

而且对于有一些热衷驾驶的人来说，在高速上开车是能收获快感的。

西南大学有一篇硕士论文《基于类型视角的速度奇观**研究——以<速度与激情>系列**为例》上面讲到。

人类所获取的大约80%的信息都是来自视觉，速度感是具有强烈视觉冲击力的元素。

而且，人类从远古开始就以机动、敏捷性强的生物优势在优胜劣汰的大自然中生存下来。可以说，追求速度就是人的一种本能。

汽车能够利用自身的速度感，让人类满足超越肉体局限的渴望。

对于这类朋友来说，方向盘指哪就打哪，车子按着自己的指挥急速飞驰。就像：玩玩具，跑高速成了乐趣和享受了。

就好比，有一句话说的：“男孩永远不会长大，只是他们的玩具变得越来越大了。”对吧？

所以总得来讲，车主开长途开累了也不愿意换别人开，一方面是不放心别人；另一方面，也可能是想过过开车的瘾。

夏天开空调，对动力的影响有多大？

夏天在车里开空调确实会影响车子动力，但不同的车子影响程度不一样的。就好比：考试题目变难了，尖子生该考多少还是考多少；但是稍微差一点的学生，原来60分，现在55，直接不及格了。

空调是怎么影响动力的

家用车的空调都是非独立式的，也就是说：要从发动机那边分一点能量过来，才能达到制冷的目的。《科技信息》期刊有论文，《汽车空调原理及日常维护》上面讲。压缩机吸入蒸发器出来的低温低压气态制冷剂，再经过冷凝、膨胀、蒸发这些过程，吸收空气中的热量，达到制造冷气的目的。

那么，压缩机的吸气、加压，都是通过转动来完成的，动力哪来的？发动机了。空调一开，压缩机一转，汽车的动力当然就挪了一点过去，就小了。就好比：本来是可以10块钱买个手抓饼，好好地吃一顿的。但是妈妈突然打了一个电话过来说，让带瓶可乐回去，那好了，只有7块钱，买个手抓饼，里脊今天是没有办法加了，加蛋也不用想了。

影响有多大

排量越小，动力越差，影响越大

我们再来，《时代汽车》期刊有论文，《解决整车开空调动力下降的策略研究》上面讲。它搞了个实验，对一辆1.5L自然吸气的，最大功率80kW的车子，比较相同工况，1000转到3000转互相之间比一比。它就去看，开了空调和不开空调的发动机数据到底有什么变化。开空调，功率消耗1.7到4.8kW，扭矩消耗15.3到16.6Nm，看起来损失好像也不是很大，就十几。

你要想：发动机写的最大功率是80kW。你上班的时候油门踩到底，一直油门踩到底去上班的？它不可能时时刻刻保持在最高的80kW的，功率都是随着转速的增加而变大的。比如说：刚才那个实验当中，车子1500转的时候，输出功率只有13.3kW，损失就有2.6kW，消耗量19.5%，8折了。说人话：如果排量小、动力差的车子一开空调，影响就是很大的，加速、爬坡，你能感觉得到的。

就好比：拿出10万块钱，对一个富豪来说：“哦。”是不是？对于我们一个月工资5、6千块钱：“10万块钱啊！”就差不多这么个区别。一般来说，排量2.0以上的车子，开个空调对动力影响很小的。比如说：2.0L自然吸气的阿特兹，发动机工况图上显示，2000转的时候输出功率接近40kW了，扭矩有90Nm。空调消耗量10%都不到，你就不太会有知觉。

相同排量，涡轮车的影响一般比自吸车小

对于小排量的家用车来说，空调对涡轮车的影响比自然吸气的要更小一些。以前我们视频讲过的：现在小排量涡轮车，用的都是低惯量涡轮，我们日常用的转速区间里，都是有强劲的输出的。雪佛兰探界者1.5T发动机，1500转，70kW，输出扭矩220Nm，这点空调损失基本上是可以忽略的。

用了变排空调的车子影响更小

另外了，空调还有个什么东西啊？定排空调和变排空调，有这么分开来的。大部分的自动空调的车子，都是变排的，车子动力损失相对也是会更少一点的。《中国新技术新产品》期刊有论文，《变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析》上面讲。

变排量空调压缩机是能够根据车内温度自动调节功率的，保证温度恒定的情况下有效降低能耗。说人话就是：变排空调不是每时每刻都是油门踩到底全力工作的。骑脚踏车的时候，下坡的时候，就是「呃呃呃呃呃」这么滑下去的，不需要蹬多大力气，照样能往前面走的，这和家里空调原理也是差不多。

动力受影响，该怎么办

最后，我们所谓的“影响动力”，其实讲的是：想要加速的时候就加不上去，输出的扭矩太小。前面在讲千瓦，现在我们说扭矩了。但实际上，除了动力相当差的车子，大部分的车子，动力储备还是有的。空调影响严重的，顶多就是低转速区间。你如果想要超个车、加个速，把油门稍微踩得里面一点，基本上就是可以的。

比如说：朗逸1.5L自然吸气，不大吧？EA211发动机，发动机工况图一看，1000转的时候可怜得要死，功率只有28kW，扭矩110Nm。但是3800转的时候就能达到150Nm的峰值扭矩了，功率125kW左右。转速一上，空调对动力的影响就立刻下来了。所以说：像平时这样安安静静在那边开的，好像难受或者怎么样，但其实你稍微踩得重一点的话，动力还是有的，不是动力消失了。

夏天开空调对动力的影响不大

总得来说，夏天开空调确实影响动力，2.0L以上的车子来说基本感觉不到，如果是小排量涡轮车的话，1.5L也是问题不大。你实在还是觉得不舒服，油门踩得重一点，开空调就是要费油、费钱的，没有办法的。