智己l7和阿维塔11_智己l7和阿维塔12

1.阿维塔11怎么样？和智己LS7比谁更强？

2.阿维塔11，30万出头满配智驾的华为车！真业界良心？

3.试驾完智己LS7后，我和厂家以及销售聊了一聊这款车

大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

今天的竞争力分析，我们来看一款颇具典雅的设计风味，同时性能也十分出众的中国品牌纯电轿跑SUV——阿维塔11。

3月24日，阿维塔11单电机版正式上市，包括单电机版本长续航、超长续航两款车型。在推出单电机版本后，这一款独特的中国品牌纯电轿跑SUV，把车系入门起售价压低至31.99万元——相比40万元以上的双电机车型，这个售价，对于阿维塔11的准客户来说，显然是极具诱惑力的。

最让人无法抗拒的一点是，阿维塔11单电机版，将HI华为全栈智能汽车解决方案列入了全系标配菜单里。换句话说，在智驾能力方面，单电机版本是没有缩水，不打折扣的。那么，阿维塔的智能驾驶，是个什么水平呢？

首先在智能驾驶的感知硬件方面，阿维塔11的配置相当给力。售价31.99万元的阿维塔单电机长续航版，拥有34颗传感器，6颗毫米波雷达，3颗半固态激光雷达。比起售价相近的特斯拉Model Y长续航版、智己LS 7后驱版，阿维塔直接多了13颗、6颗传感器；至于激光雷达，售价在45万元以上的蔚来ET7、理想L9，也只是配了1-2颗，而阿维塔直接配置了3颗，并且是全系标配。这是要把30万元以上的同行齐刷刷卷掉的节奏。

在扎实的硬件基础之上，阿维塔11成为了全系标配华为全栈智能解决方案的车型。其中的

AVATRANS智能领航系统，包含了高速NCA导航智能驾驶、APA智能泊车、RPA遥控泊车等功能，已经覆盖高速、泊车等多个实用场景。如果选装智能驾驶升级包，还可以开通城区NCA导航智能驾驶、城区ICA自适应智能驾驶等功能。

关键是，阿维塔11那一套核心的、常用的智能驾驶功能，上来就是全系标配，不玩套路。反观特斯拉Model Y，你别看车价也是30多万元，一个增强版自动辅助驾驶功能，只包含高速辅助驾驶、自动泊车，要价3.2万元；另一个完全版本的自动驾驶，目前还是“待价而沽”的期货，要价6.4万元，何时上线不得而知。智己LS 7也类似，智己IM AD智驾系统只提供一年使用权，到期后麻烦客官再续3680元开会员，这其中也只包含了高速NOA和自动泊车，想要使用城市NOA，还得花费15800元加装激光雷达。真要货比三家，其他市场竞争者对智能驾驶配置的阉割几乎成为了潜规则，阿维塔11恐怕是套路最少、态度最实诚的车型了，无愧乎30万元级别极致“智价比”的称号。

回到颜值上来。阿维塔11以LED光源勾勒了分体式大灯组合，看起来富有未来感。敦厚的车身，突出了SUV的力量感。别出心裁的溜背和尾翼，则无时不在提示人们，融入了轿跑的基因。

车辆内部，双环拥式座舱设计让人过目难忘。整个中控台设计很有层次感，用料、做工当属上乘。15.6英寸高清悬浮式中央触控屏，配合主副驾驶两块10.25英寸高清液晶屏，加上灯带恰到好处地烘托着内饰氛围，将古典的情怀和现代的设计和谐融接起来。

那么，阿维塔11的竞争力如何呢？

今天，我们就用2023款阿维塔11单电机长续航版5座车型（31.99万元）和2022款小鹏G9 570 Plus（30.99万元）进行对比，看看30万元级别最具性价比的纯电中大型SUV，哪款车更有竞争力？

品牌方面，阿维塔、小鹏都是新能源汽车赛道里的玩家。如果说，小鹏已经是这几年颠覆人们对传统汽车的认知的一股“新势力”，那么诞生时间更短的阿维塔，则更有一种难以言表的神秘感、未来感和高级感。

尺寸上，小鹏G9在长度、高度、轴距三个维度上都有优势，而阿维塔11在宽度上却超过了小鹏G9。换算到乘坐空间上，同样是5座车型，理论上小鹏G9应该会更宽裕一些，但实际上更多的空间留给了后备厢，没能和阿维塔11拉开显著的差距。事实上，两款车型的轴距已经接近3米，后排的乘客基本不太可能遇到空间不足的尴尬情形。

在性能方面，阿维塔11和小鹏G9可谓不相伯仲。2023款阿维塔11单电机长续航版5座车型（31.99万元）和2022款小鹏G9 570 Plus（30.99万元），两者都是后置电机、后轮驱动，两者恰好都是230kW。零至百公里加速成绩也非常接近，阿维塔11需要6.6秒，小鹏G9只需6.4秒，差别只在毫厘之间。不过，比起小鹏G9，阿维塔11的续航里程多了30公里，电池容量更是多了12.18kWh——实话说，我更愿意放弃0.2秒的加速优势，换取长达30公里的续航差距。

配置方面，以30万元价位的中大型新能源SUV而言，阿维塔11、小鹏G9都展现出来相当高的诚意。阿维塔11的优势在于“选择”，多达6款外观颜色、4套内饰搭配、4种轮圈款式、2种卡钳颜色可以自由搭配选择；而小鹏G9只有白色外观、黑色内饰以及2种较为平淡的轮圈样式可供选择。更让我感到迷惑的是，小鹏G9宣称方向盘、座椅采用的是真皮面料，但我却觉得，这些面料的触感反而不及阿维塔11的人造皮革柔滑细腻。

智能硬件的数量上看，阿维塔11要多于小鹏G9。尤其是成本最高的激光雷达，阿维塔11直接配置了3个；小鹏G9则必须增加4万元预算，直到34.99万元的570 Pro车型以上，才会配置2个激光雷达。

因此，不依赖于激光雷达的辅助驾驶功能，阿维塔11和小鹏G9都能很好地实现。但是，真要到高速/城区NCA导航智能驾驶、城区ICA自适应智能驾驶这种场景，不但要求精确感知，更要求强大算力，此刻小鹏G9 570 Plus的战斗力就明显不如阿维塔11单电机长续航5座版了。全系标配的智能驾驶，这种极致的“智价比”确实是阿维塔11最可怕的撒手锏之一。

在车载系统配置方面，阿维塔11继续领先于小鹏G9。包括面部识别、手势识别和车机互联、高精度地图、扬声器数量，这几个项目对比中，小鹏G9都落于下风。

阿维塔11去年8月才正式上市，到12月正式交付第一辆新车，今年3月底又推出了性价比更有诱惑力的单电机车型。从推进的节奏上讲，阿维塔已经比蔚来、小鹏当时这批“新势力”优秀很多了。但在消费者的角度上看，阿维塔现在是一个更陌生的新品牌；尽管它在设计上大放异彩，尽管它做到了全系标配的“智驾平权”，但它目前只有唯一一款车型在售，显然还需要经历一段时间不短的考察验证期，阿维塔的销量才会逐步走上正轨，继而参与蔚来、小鹏等新势力以及奔驰、宝马等豪华品牌纯电车系的正面竞争。

总结：如此看来，阿维塔11和小鹏G9都是性价比较高的新能源中大型SUV。设计上各有特点，并且在动力、底盘、配置各方面，两者各有千秋，都有颇为突出的表现。所不同的是，小鹏G9更像是一款“纯电版汉兰达”，它有着一些新潮的包装，以及不错的智能辅助功能，但实际上仍然是中庸、平实的中大型家用SUV内核。总体而言，30.99万元的2022款小鹏G9 570 Plus，是一款买了反正不会犯错，但也不会让你有强烈的获得感的大家庭用车。

而阿维塔在基本的机械素质、基础的实用配置完全不逊色于小鹏G9的基础上，还能提供更多美学价值和情怀共鸣，更有华为全栈智能解决方案和AVATRANS智驾系统保驾护航。如果你想要平时的生活多添一些色彩，也懂得享受性能和驾驶的乐趣，同时享受SUV带来的便利和轿跑带来的风情，那么阿维塔11应当是最适合你的车型之一。虽然有1万元的差价，但是31.99万元的2023款阿维塔11单电机长续航版5座车型，带给你的获得感要比小鹏G9 570 Plus强烈很多。

本文来自易车号作者联合引擎LHYQ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

阿维塔11怎么样？和智己LS7比谁更强？

一、外观对比

在这个看脸的时代，一个人长得好看，就能吸引更多人的目光，车子也是如此，一辆高颜值的车辆，能吸引更多人的目光。作为阿维塔的首款车型，阿维塔11的外观设计非常具有美感。无论是车头还是车尾，乍一看都很漂亮。

再看智己LS7，虽然这台车设计上也还算很耐看，整个车身采用了圆润线条，但和阿维塔11相比，就显得有些黯然失色了。总体来说，智己LS7是一款比较保守的车型，没有阿维塔11那么大胆。

二、尺寸对比

阿维塔11和智己LS7都定位于中大型纯电SUV。阿维塔11车长为4880毫米，轴距为2975毫米；智己LS7车长5049毫米，轴距为3060毫米。通过上边数据可以看到，两者在尺寸上面有着明显的差距。智己LS7的车身尺寸可以说全方面碾压了阿维塔11，而3060毫米的轴距在同级别中几乎找不到任何竞争对手，因此无论在空间利用上，还是在乘坐上，都有着不小的优势。

三、内饰对比

阿维塔11设计非常符合现在的流行概念，三块屏幕很好地融入到车内，总之，坐在阿维塔11的座舱内，你感受到的是浓郁的豪华感、科技感。

和四平八稳的外观设计相比，智己LS7的内饰反而显得有些大胆。内饰很简单，放眼望去，到处都是屏幕，最显眼的是一块巨大的可升降屏幕。因此，你在智己LS7内可以看到与特斯拉类似的半辐式方向盘，可以看到岚图FREE上的可升降贯穿屏，还可以看到小鹏G3上的超大挡风玻璃。

四、智能软硬件对比

作为一台电动车，智能辅助驾驶也是必不可少的，阿维塔11全系标配3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗高清摄像头，总共是34颗。并且采用了华为全栈智驾方案，拥有高速NCA智驾导航辅助以及城区（特定区域）NCA功能。

智己LS7全系拥有11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及英伟达Orin-X辅助驾驶芯片。但激光雷达在中低配车型需要选装，高配车型为标配。

可以看出，两款车型都配备比较不错的智能驾驶系统，不过在硬件方面，阿维塔11还是要更胜一筹。这里还要提醒下大家，虽然目前市场上驾驶辅助都说很完善，但它终究只是一个辅助的功能，驾驶员还是要随时观察路面情况，切忌将车辆完全交给系统操控。

五、动力、续航对比

阿维塔11有单电机和双电机两种动力布局，满足对于续航和加速有不同需求的消费者。电池部分有116.79千瓦时和90.38千瓦时两种电池容量，续航分别为555公里、600公里、680公里以及705公里。

智己LS7这边也是拥有单电机和双电机两种动力布局，电池部分有90千瓦时和100千瓦时两种电池容量，续航里程分别有550公里、602公里、660公里以及625公里。

以上来看，不论是阿维塔11还是智己LS7，都搭载了容量不小的电池，但相对来说阿维塔11参数上整体续航表现会更好。

两款车型作为豪华纯电车型，都有着不错的实力，甚至已经超过了BBA等品牌的纯电产品。阿维塔11以其时尚、大胆的造型，给人一种精巧、别具一格的感觉，在智能化和辅助驾驶方面拥有华为加持，也让它遥遥领先；智己LS7车内屏幕很多，可玩性很高。比如巨大的玻璃穹顶和零重力座椅等新鲜玩意儿，给人一种全新的体验。

阿维塔11，30万出头满配智驾的华为车！真业界良心？

在30万级别的纯电SUV领域中，像智己LS7、阿维塔11这样的新势力车型有着不错的市场热度。接下来我们就拿阿维塔11长续航单电机（31.99万）和智己LS7 Elite后驱版（32.98万）对比一下，看看哪一款产品更值得购买。

尺寸完胜

阿维塔11 长续航单电机版尺寸为4880x1970x1601mm，轴距为2975mm，后备箱容积为489L。智己LS7 Elite后驱版车身尺寸为5049 x 2002 x 1773mm，轴距为3060mm，后备箱容积为733L。更大更宽的车身尺寸，能够带来更加舒适的乘坐感受以及更加优越的储存空间。尤其对于家庭用户来说，周末来场野外露营，真的轻松又惬意！

内饰材质完胜

再来看看内饰部分。智己LS7 Elite后驱版标配Nappa 真皮加热方向盘，并提供全幅和半幅两种样式。全车座椅均采用头层Nappa真皮，并配备加热、通风、按摩功能。主驾座椅支持16项电动调节，副驾座椅支持12项电动调节。

阿维塔11单电机版的方向盘和座椅材质均选用的是人造皮革，如果要选装Nappa皮、加热、通风、按摩功能，则需要加20000元。而且仅提供全幅方向盘这一个选择，主副驾座椅仅支持12项、8项电动调节。内饰材质这一局，依旧是智己LS7完胜。

舒适配置完胜

在舒适性配置方面，智己LS7 Elite后驱版全车共搭载了 11 块双层夹胶玻璃，也就是说基本覆盖到了全车的窗户。不管是在低速还是高速 NVH 都能控制在舒适范围。

此外，LS7 共搭载了24个扬声器，从平面到立体让声音环绕在座舱内。新车还增添了位于座舱前排顶棚的两个天空环绕扬声器，能够拓展车内垂直方向声场的开阔度，并与主声道的中高频发声单元相配合，提升车内的声场氛围包围感。

阿维塔11单电机版仅前档采用了双层夹胶玻璃，NVH表现与LS7不在一个水准。全车共搭载14个扬声器，与LS7相差10个，无法达到其音乐厅般的声场效果。在这两项配置上，LS7的价值要比阿维塔11高出8000元。

底盘完胜

最后来看底盘。阿维塔11单电机版搭载了总功率为230KW，总扭矩为370N· m的水冷单电机。智己LS7 Elite后驱版则搭载了总功率为275KW，总扭矩为475N· m的定制版黑标铝镁合金直瀑油冷电机，不仅动力性能更加充沛，价值还比前者高出5000元。

在底盘配置上，智己LS7可谓是世界级的“全明星阵容”，包括德国大陆空气弹簧、倍适登电磁阻尼调节系统、Brembo固定卡钳等等，并选用轻量化的铝制前桥。

阿维塔11单电机版对应的配置则为螺旋弹簧、机械减震器、浮动卡钳，同时采用的是钢制前桥。光是这些计算这些配置的价值，智己LS7就已经高出38000元。

总结

智己LS7 Elite后驱版只比阿维塔11长续航单电机贵了不到一万元，不仅尺寸完胜、内饰材质完胜、舒适性配置完胜、底盘完胜，还能获得远超一万元的产品价值，有什么理由不选择它呢？

值得一提的是，4月起,智己LS7还提供2年免息金融专属方案！首付10万，即可拥有！心动的小伙伴还不赶快行动起来!

本文来自易车号作者热点车大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾完智己LS7后，我和厂家以及销售聊了一聊这款车

文/磊磊

备受期待的阿维塔11单电机版车型现已正式上市，新车此次推出长续航/超长续航两款配置车型，两款配置售价分别为31.99万和34.99万元。新车推出之后，立马收获了一片真香的呼喊，这款车当真够香吗？

2023年，这是中国品牌智能化新能源车的站稳之年，或者说奔驰EQ序列、宝马i序列、奥迪e-tron序列的折戟沉沙来看，中国智能化新能源车的消费者真正focus的，还就是智能这一重中之重。

毕竟就就行驶性能来说，中国品牌也只是在这几年推出的二代产品（理想L系、蔚来577、智己LS7）上才依托空气悬挂这样的，才获得了与那些一代产品销量手下败将（宝马iX3、奔驰EQC）相对一致的行驶性能。

首先，理想就算在最入门的“air”产品序列中，也是只砍空间，不砍智驾，依旧保留有一副高速智能巡领系统。蔚来与特斯拉也是采用了智能硬件与低阶智能驾驶系统全系标配（NOP+之后收不收费不知道，但现在还真就是免费），只有高阶智能驾驶才额外收费这样“意外的厚道”。

就连“花样十分繁多、长期让人无语”的小鹏品牌也在G9车型的上市即被喷之后，也老老实实在新推出的P7i上全系标配了NGP高速领航辅助。

毕竟这些智能化配置，就是新势力在当前“得以安全乃至扩张”的护城河；更重要的一点则是，当前智能化新能源车的消费人群，也发生着一些变化，已渐渐由那些“有钱尝鲜、老子乐意”的尝鲜型用户变成了“绝对冷静、仔细考量”的理性买家，他们不会像早期消费者那样，单为了某一个产品点就豪掷重金，而会在仔细考量技术路径、产品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。

问界车型这几个月的销量颓势，就是个很明显的证明，作为一个恨不得把华为纹在脸上的品牌，你没有上那套基于激光雷达感知元件的华为智驾，就是一件很难理解的问题。所以这也不难理解阿维塔11单电机版车型在当前定价下依旧保留全套高阶智驾系统的逻辑。首先，小鹏P7i已经把“双激光雷达+双orin x芯片+城市NGP+86度电三元锂电池”的价格门槛卷到了26.99万元。

在这样的价格锚定下，阿维塔11单电机版“三激光雷达+高算力芯片+城市辅助驾驶+90度三元锂电池”卖31.99万的定价，也就属于一个比较亮眼，但不出众的级别，虽然它们并非同一级别的竞争对手，但我们也可以从小鹏的定价中，一瞥那些“关键物料”的价格，而且别家的“关键物料”是需要作为一个客户，算上利润涨幅之后去向供应商购买的。而阿维塔11上的“关键物料”，还真配得上一句“我自己就是甲方”的霸气。

而聊到全系高阶智驾的匹配逻辑上，拱卫品牌人设，或是此次阿维塔的第一性原因。毕竟作为一个与华为深度绑定，各种疯传要摆进华为体验店的品牌，缺乏那套智能驾驶系统的操作，就和买方便面不带调味包一样荒唐。并且就像上文提到的那样，别家的“智能驾驶关键物料”是需要作为一个客户，去向供应商购买的。而阿维塔11上的“关键物料”，还真配得上一句“我华为就是甲方”的霸气。

其次，这也有助于帮助华为这套自动驾驶算法后期的迭代与调优，毕竟自动驾驶这件事，硬件只是组成部分之一，软件算法才是重中之重。而软件这件事提升的核心，不在于你有多少个秃头程序员在暗无天日的房间里埋头苦干，而在于有多少搭载这套软件系统的车型跑在路上，收集到实际用户驾驶动作、数据，并把这些数据喂养到AI中实现算法的自我学习及调优；当前“紧靠”纯视觉就能吊打一些的特斯拉智能驾驶，所依靠的也就是这样一套逻辑。

第三，这也会给预计购买入门级高阶纯电中大型SUV的消费者，一个选择阿维塔11车型一锤定音的那个理由。毕竟当前的主要竞争对手，智己LS7、蔚来ES7上，你买到激光雷达的最低消费，还真就在39w+这样一个档次上。而在阿维塔11上，一个30出头的价格即可拥有。

本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源车创造了一系列复杂的购买流程，从盲订到大定，再到最后提车可能是短则半年，多则一年多的等车时间。如果不是一些车企还算是有大厂背书，真的会让人觉得厂家在拿盲订的钱融资、众筹，学互联网营销那一套。

上汽智己还真是新能源市场上一个少见的选手，智己LS7在今年2月份上市，交车仪式竟然在一个月以后就已经全国遍地开花。速度之快让我意识到：作为一个汽车媒体，试驾竟然比首批提车用户晚。这已经从正面展示了国内新能源市场已经内卷到什么程度，也说明了上汽智己对LS7这款产品给予了十足的支持和期许。

从智己L7的底子来看，上汽追求电动车的操控质感，已经上升到了信仰的程度。然而市场的反响没有达到很多人的期许，这其中甚至包括支持电动车走操控路线的车迷们。所以为了让智己LS7成为一个长短板均匀的“水桶车型”，智己做了取舍，在功能上去掉了后轮转向，换成了更被消费者接受的空气悬挂以及CDC电调减震。

这个CDC的供应商仍然是之前配备在L7上的BILSTEIN德国的倍适登。这套电调减震同样也是奔驰的ADS、宝马的EDC以及保时捷的PASM系统的必备硬件之一。通过快速调节减震桶内腔室阀门开合，形成了一个单独的，可改变减震液流量的通路，从而改变减震阻尼软硬。

从智己L7到LS7只有功能上的取舍，风格的转变，操控感受方面并没有降级。

所以从硬件上，智己驾控的底子是没有丢的，加上同样由威廉姆斯团队继续承担底盘调教的任务，智己LS7的试驾感受和想象中基本一致。按道理来说，减震换成了空气弹簧，整车会软很多，偏向舒适性调教，但实际驾驶感受并非如此。弹簧软硬是最容易调节的，也是最直观的驾驶感受，但是如何向驾驶舱内传递路面情况；过了减速带后如何抑制车身过多抖动，以及怎样把控软路基路面上车身的俯仰，这是车辆驾驶风格和质感的重要指标。

智己LS7偏硬，通俗地说：智己LS7的舒适模式的软硬程度有点靠近竞品车型的运动模式，通过和智己LS7的产品经理聊天得知，驾驶模式将会在未来通过OTA的形式进行微调，达到舒适模式更舒适的效果，这是从消费者的反馈中得到的优化方向。在通过减速带时，车身不会有多余的弹跳，悬挂能紧紧地把车身“拉回来”。同一天也试驾了阿维塔11，在这个方面阿维塔11表现得不如智己LS7，减速带过后的弹跳降低了阿维塔11的行驶质感，和“高级感”。

另一个体现调教功底的表现是：如何让电车表现得快而不晕。智己LS7有后驱和四驱两个版本，后驱版0-100km/h提速时间为6.5s，四驱版提速时间为4.5s，二者的共同特点是深踩电门时，车辆并不会给驾驶者“甩脑浆”一般的推背感，反之是将这种加速感线性了很多，感觉更像是一台大排量的发动机，加速时有浑厚的后劲儿，加速度保持恒定不变的话推背感自然不会那么强，但是驾驶感受会好很多。

厂家宣传的“视野”二字，我更愿意用敞亮代替。坐在智己LS7车内，无论前后都太敞亮了，视觉上毫无遮挡的感觉换来的是内心的舒畅。如果你家里有两辆车，这种感觉会尤为明显。智己LS7非常适合旅游时在乡道或山路上慢慢行驶，欣赏大穹顶带来毫无遮挡的风景，那种感觉确实像给眼睛开了广角，可视范围大太多了，再举一个更直观的例子，外面风景不变的情况下，落地窗比有窗框的玻璃更适合欣赏美景。

同样如此，为了极致追求眼前毫无遮挡，厂家选择了选配半幅方向盘。从试驾体验来看，在掉头、入库这种需要将方向盘打满一圈时，半幅方向盘会存在“掏空”的情况，对于喜欢单手“揉方向盘”的懒司机来说可接受程度尚可，但是对于回轮时喜欢松方向盘的司机来说，YAT方向盘容不得你如此“放肆”，回轮的时候可能回着回着方向盘就没了……不过这款方向盘除了厂家宣传的卖点之外，我想到了另一个好处：看到方向盘后，本想管你借车的人可能会退却。

对于YAT半幅方向盘我给的建议是，在操作层面它一定是没有传统方向盘方便的，但是它能给你很强的虚荣心满足感，就像所有人都穿西服系领带，突然发现一个打领结的人出现，总会让人多看两眼。如果对装13这个需求不是很高的话，省下2300块钱吧，去买一套好一点的脚垫，这款车的导轨太长，一套严丝合缝的脚垫是有必要的。

智己对LS7寄予厚望，所以让利很多，效果显著。相比L7，智己LS7的性价比高了太多，舍弃掉的那点东西和降的价格比真是微不足道。

另一个方面，他们的研发、产品层面的负责人非常清楚目前车辆的短板和BUG是什么，例如：副驾驶的座椅调节按钮有反应迟钝的现象；为了调出车机主界面快捷按钮，左滑是不是一个好选择等。他们承诺这些问题都会在后期用OTA的方式解决。这是令人比较欣喜的事情，首先，消费者的声音被聆听是被尊重的表现；其次，眼下的问题通过OTA软件升级都能解决，车主不至于因为一个功能而讨厌这款车一辈子。

而后，思下聊车又和智己的销售聊了这款车，谦卑中带着亢奋；理想主义夹杂着对销量的期许，这就是一个曾经被智己L7伤过心的销售顾问在卖LS7时的状态。他们欣慰厂家终于亮出了“普罗大众”都追求得来的好牌，按捺住心中的喜悦默念：我们智己销售终于支棱起来了！我问他们卖车的感受比智己L7舒服十倍吗？这是一个很抽象的问题，销售知道我不仅仅在问销量。

回答时的面部表情，他竟然带着娇羞。

本文来自易车号作者思下聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关