阿维塔科技公司股票,阿维塔财务报表

1.长安汽车：阿维塔引入宁德时代等参与增资扩股

2.恒大汽车面临停产风险；广汽三菱回应退市传闻

3.长安汽车：子公司引入宁德时代等参与增资扩股

聊天聊地聊空气 吹车吹人吹壳子~

中国车市最不正经直播节目?第006期

时间：4月6日地点：成都

本期主持人：云堆汽车张国鸿

本期壳子客：麻辣车事段旭?马拉车市马黎明?

·余承东说了很多真话，特别真实的把华为造车的内部矛盾给公开化了。

·这就是一个悲情的故事，是一个忠臣想尽一切办法谏真言的故事！

·合作模式到底出了什么问题？华为的汽车之路是不是越走越窄了？

·解绑华为 赛力斯问界何去何从？

·余承东一腔热血的想造车，但华为现在没有这个土壤；不是华为格局小、也不是余总格局小，是华为现在留给他的舞台小了。

·余承东和华为的梦想不一样，虽然睡在一张床但确实在做两个梦！

话题背景

3月31日，华为董事长任正非签发内部文件《关于华为不造车的决议》，将承诺不造车的期限延长5年。他特别强调，“华为/HUAWEI”不能出现在整车和外观宣传上，尤其是“华为问界”和“HUAWEI AITO”。

同一天，华为轮值董事长徐直军言辞激烈地批评“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌”。

4月1日，余承东在公开场合称去掉“华为问界”会让消费者感到困惑，也会增加营销成本，但“公司领导有不同的意见”。与此同时，问界门店开始拆除所有涉及华为/HUAWEI字样的宣传物料。

1·如何看待说真话的“余大嘴”？

段旭：虽然华为进入车市比较晚，但余承东在车市的影响力确实很大，他的一言一行甚至牵动着整个行业的神经。老余肚子里还是有货的，只要有机会他就会去说一些我们认为的“大话”，但当你事后仔细回想这些“大话”时，又会觉得他说得还是有些道理的。

就像网络上的评价一样，实际上是有货的人才敢“大嘴”，否则就是在和稀泥，说点不痛不痒的没有意义。

余承东 图据华为官网

“余大嘴”说了一些真话，说了一些这个行业别人不敢说的话，敢于戳破谎言触及本质，导致他成为行业的焦点。他之前喊出了赛力斯2025年要卖到多少辆、BU业务2025年要盈利，虽然现在遥遥无期，但首先要敢于树立目标再去努力，所以我是比较欣赏和佩服他的。

马黎明：老余肚子里肯定是有货的，他吹过的一些东西也确实实现了。今天我度娘了一下为什么叫余大嘴竟然有27800多个相关的搜索词条。

饱满的麦穗总是低着头——余承东从华为手机做到华为汽车、做到华为高管，他应该是深谙此理的。

他之前表示自己有时候说话可能看起来不太谦虚，其实是在给团队提要求，必须做到不留后路背水一战。从做手机的结果来看，他还真不是吹牛。估计是有了在手机的成功然后又想把“大嘴”的这一套模式复制到汽车上，但确实二者不太一样。

对于他近期的公开发言，我觉得从性格和风格来看，他一定是说了真心话，但可能就是因为说的太真了，让人担心他接下来的出路。

图据赛力斯官网

2·华为的汽车之路是不是越走越窄？

张国鸿：余总这次提到了现在华为想作为供应商进入汽车行业其实很难，以前可能高估了华为的整合能力——第一，像蔚小理这些新势力不会和华为玩，因为他们要自己造智能座舱、智能驾驶这些东西；第二，传统大品牌也不会跟你一起玩，那剩下一起来玩的就是些偏二流的品牌了。

对于这样的发言，我感觉余承东对于华为内部定位做供应商体系赋能汽车品牌的这个方向是持怀疑态度的！

他同时指出，海外国际大品牌由于华为还受到制裁也不会用华为，以前大家可能觉得华为是中国智能驾驶的标杆，那这样下去它的汽车之路会越走越窄了吗？

段旭：最近都在说感觉余承东像一个悲情人物，我觉得他其实是战略家，肯定应该提更长远的想法和规划。但是今天的华为手机业务是以肉眼可见的速度在下滑，2022年财报显示华为的净利润下滑到了300多亿，这放到造车上简直是九牛一毛。

可能华为也不是不想造车，就像之前任正非签发说三年不造车，现在又说五年也不造车；余承东也在内部论坛里说最终要留给时间去检验，可能他就是认为华为应该站出来大胆的造车。

其实余承东是在按照他的规划一步一步的踏进造车业务，包括之前跟一些品牌展开了合作，甚至还在把华为的品牌放到问界上面。到现在不管文字上怎么讲，市场已经有反馈了——你到底叫华为汽车还是赛力斯汽车，其实用户已经很难分辨了；不管有没有股权结构，反正用户看到的就是你华为已经开始在造车了嘛。

3 月 8 日， AITO 汽车官方微博发布的问界汽车相关内容，措辞由原本的“AITO汽车”改成了“HUAWEI 问界”。

图据官博

现在突然一下子来了个急刹车，还有消息说华为内部明确提出要是再唱反调就开除，感觉老余跟整个华为产生了一种对立的情绪。

老余肯定发自内心的还是希望华为好，因为他在华为都已经30年了。三十而立，他也希望这个时候为华为再创造一个新的辉煌，没有想到这个想法因为财务的需要、整个华为的需要，老任也不敢赌上去——有可能现在收，华为还可以在现在业务上延续个几年等待新的机会，但是如果说把这300多亿的净利润砸在造车上去，那就可能血本无归甚至加速下滑的态势。

现在这个阶段，可能大家的出发点都没问题，只是怎么去做平衡而已。

站在任正非、整个集团来讲，肯定得一刀切不能犹豫，说不造车就绝对不能造，马上就得把所有车上的华为品牌全部拿下来。但是站在老余的角度，今年都54岁了，再搞个五年华为还有没有机会让自己造车……所以他们之间的这种对立心态我觉得可以理解，都想把事情做成。

3·如何看待内部矛盾公开化？

张国鸿：余承东一心为华为着想，所以我们看到后面他也在执行董事会的决定。那么对于徐直军的公开批评和所谓内部信件的流出，导致矛盾公开化化，小马哥你怎么看？

马黎明：就像刚才段总说的一样，余承东确实一直在为公司奋斗，但是今天把自己置于了比较尴尬的境地，确实还是有点悲情。

中国传统文化还是比较内敛的，但余承东让人敬佩的地方就是他的“大嘴”其实是在为企业着想，只要有他出现的机会就一定会为华为说话。

华为一路走来非常不容易，应该是有一种狼性文化存在，任正非还是有一言九鼎的感觉。老余应该也有自己的一些考虑，现在也是考验华为包容力的时候。

张国鸿：确实，其实这一次很多人在看余承东的笑话，很多人也在看华为的笑话。

听完你们两个刚才聊的我觉得这就是一个悲情的故事，是一个忠臣想尽一切办法去谏真言的故事！

余承东用了各种方式包括内部的、公开的方式去实现他的认知。老余干了这么多年，在汽车圈里又和品牌交流了不少，他的很多见解是很难改变的，他可能认为自己的才是真知灼见，所以就像他说的“标记一下”来等待时间的检验。

4·解绑华为 赛力斯问界何去何从？

张国鸿：由于董事会再次强调了华为不造车，同时明确指出以前有人在滥用华为品牌，所以第一个行动就是把展厅里面华为问界车前面的“华为”取掉，把所有的物料都取掉。

这样一来会对问界和赛力斯的发展有怎样的影响呢？

段旭：关于滥用华为品牌，我觉得任正非包括整个华为董事会说的很对。以前到处都能看到华为合作的汽车，线下终端全部都打上了华为的标识，但其实根本没有股权关系，只是一些生态赋能。

如果不清理的话，华为的品牌力肯定提前透支！

因为这些被赋能的合作品牌难以保证华为的良好口碑——你看无论赛力斯也好以及其他的一些合作品牌，目前的市场反馈也没那么好。如果说之前赋能的这些汽车品牌和销量都得到了明显提升的话，是不是现在就不存在“清理”一说了？！

至于赛力斯，上个星期发布蓝电品牌时我就种预感不对——是不是问界出了什么问题，咋突然又冒出一个蓝电来？我觉得未来在底层的车机等技术层面，华为和问界肯定是继续合作，但是在用户端的品牌层面肯定是在往回收。

对于赛力斯来讲，问界本身也走的不太好。我看说规划2026年左右要实现100万辆，2022年预计30万辆结果才卖了7万多！对于这个在往下走的品牌，加上华为又在往后退，赛力斯可能在想与其苦苦支撑，还不如另起炉灶搞个新的“蓝电”对冲一下说不定还有机会。

张国鸿：就像段总的预感一样，车市的动静一定不是凭空产生的。

我专门查了一下华为和汽车品牌的合作模式，模式包括HI模式和智选模式，后者是最高级的模式。阿维塔都还是HI模式，问界才是智选模式是亲儿子。推出“蓝电”我也觉得是问界自己在想办法找后路，不能把鸡蛋放到同一个篮子里！

马黎明：我觉得徐直军作为轮值主席这一次言辞苛刻的批评，应该也是得到了更高层的授意。他说的“有些人”、“滥用”等措辞值得深究。

段旭：“有些人”可能是指除了余承东之外还有合作的品牌。有可能余承东和华为都没有让他们去用，但是这些品牌自己拿出来用了。

马黎明：外界普遍认为“有些人”肯定不只余承东一个人，他一个人也做不了这个事。

我看了一下，余承东从他做手机到做汽车来看，除了“大嘴”以外他总是喜欢去标记一下。包括说华为手机什么时候超过超过苹果、超过三星，都要标记一下。那他现在又来“标记一下”也很有意思——对一个行业只有深入洞察、深刻理解才能把握正确的方向。

图据蓝电汽车

在华为做汽车，肯定只有余承东是深入洞察、深刻理解的嘛！

至于“滥用”，我觉得这个是内部发生了分歧。站在更高的层面看肯定觉得是滥用，汽车项目现在没有盈利，这是最重要的；站在余承东的角度来说，他只是按照自己的计划一步步推进，所以这完全是两个方向、不同的理解。

我个人觉得赛力斯问界如果说有华为的加持，品牌的议价能力肯定要更强一些。

段旭：这个车已经在下滑了，一月份卖了4,000多，环比55%的下滑， 2月份卖了两三千多辆，3月份也多不到多少。你说有没有影响，早就有影响了！

张国鸿：刚才通过大家的讨论会发现，华为不造车的决定出来以后第一个受伤的应该是赛力斯，虽然是亲儿子而且还摆在华为展厅里面，但是没有姓氏了！

另外要关注的就是广汽埃安——埃安突然宣布和华为的合作从以前的联合开发变为自己独立开发了，华为也变成了供应商，和问界还不太一样。

在记者会上，广汽集团总经理冯兴亚很轻松地说我们只是想把开发掌握在自己的手上，言下之意和当年上汽集团陈虹总说的一样——要把灵魂要掌握在自己手上。

5·合作模式到底出了什么问题？

张国鸿：问界这种深度的合作已经产生一些分歧，和广汽这种合作模式也产生了问题，是不是这些矛盾的不断产生才导致了华为内部的分裂呢？

说到HI模式这个余大嘴让人印象非常深，让业内特别是合作伙伴极为尴尬的一件事情就是2021年底的那个动员会上，当时他把合作伙伴批得一无是处——说他们的车怎么卖？要品牌没品牌、要渠道没渠道、要零售没零售，产品体验设计各方面都不行，造车新势力都干不过。

段旭：所以老余这个大嘴还真的说了实话——至少在那个阶段一些传统车企的产品确实如此。

图据赛力斯官网

马黎明：他对有些传统汽车品牌的质量管理体系感到特别惊讶，说按照华为的标准来说简直处于石器时代！

他觉得这样不可思议，但是也有很多人觉得他才不可思议。

张国鸿：回到刚才说的和广汽的合作，广汽可不像赛力斯那么好拿捏了。

马黎明：去年下半年其实就已经有迹象了——当时广汽有高管就说跟华为的合作感觉自己议价能力很弱，华为的掌控能力感觉不需要你多说什么，觉得很别扭。广汽都觉得很被动的话，可以想像一下赛力斯被摩擦成什么样了！

段旭：我觉得华为在造车这个事情上其实走得不那么漂亮！

第一入行太晚了，还没有那些新势力早，没有把自己定位找准！如果真正要造车其实还是错过了一些好的机会，华为如果那个时候出手肯定比新势力们强多了！无论从资源整合、品牌的认知度等各方面，无人能出其右！

现在弄得有点扭扭捏捏的，想上但是又害怕失败！所以就干脆说我只是帮你造好车，你没卖好跟我没关系。

张国鸿：我觉得第一个是战略定力的问题，第二个是华为这些年被制裁以后，的确财务数据不好看。再看看那些造车新势力哪个不是每年几十亿的亏损，自己哪还敢轻易上马呢？

段旭：这次再次强调不造车可能确实已经投了太多。有人说赛力斯卖一辆车给华为大概3万元，但到现在总共才卖7万多辆，哪怕给10万元又能有多少呢？

马黎明：我看到数据说华为的汽车业务目前还处于高投入低产出的状态，余承龙自己也说华为汽车领域每年的投入差不多有100亿人民币，直接研发人员有7,000人，而根据华为年报披露显示，智能汽车解决方案BU去年实现收入21亿元，仅占华为总营收的0.3%。

张国鸿：老板看报表的时候可能就会说，余承东你这个“大嘴”只是嘴硬，其他地方都不硬！

反过来还是说华为这个战略定力还是出现了摇摆，内部的严重分歧导致了今天这样一个局面。

图据华为官网

6·悲情余承东 还能在华为待多久？

张国鸿：这两天大家都在关注余总的下一步，小米也出来否认了加入传言，我不知道还有谁会站出来继续否认。你们怎么看呢？

段旭：我觉得余承东走到今天，大概率的没办法待得更久了。不是他想不想待，而是因为他一腔热血的想造车但现在没有这个土壤，没有这个投入，没有平台的支持。对他来讲可能会面临职业的重新选择，这应该是大概率的事件。

最近确实众说纷纭，说他会不会去小米、蔚来、理想等等，总而言之他走的可能性很大。

马黎明：我突然在想何晓鹏说不定在想如果这个事情会早一点出来，也许王凤英大姐就没什么机会了！

段旭：离开了华为去小米也好大米也好，我觉得都很难。

马黎明：像余承东这种有本事、性子直，然后又在为企业着想的“大嘴”实在是很少见的。

他究竟适合自己创业还是去做高级职业经理人呢？

如果是职业打工人的话，有可能会盖过创始人的风头。他甚至有可能把创始人的一些想法都推翻了重来；但是如果做创始人的话，要跟方方面面打交道，性子太直了估计也麻烦。

张国鸿：那就我们三个老男人综合来看，这个男人在华为留下去的概率有点偏小。不是华为格局小、也不是余总格局小，现在是华为留给他的舞台小了。因为余承东也是50多岁的老男人了，想坚定地实现自己的造车梦。

余承东和华为的梦想不一样，虽然睡在一张床上但确实做的是两个梦！

我们希望余承东先生无论去留，都能有一个为汽车行业做出更多贡献的好机会，因为他确实是有才华的人。希望他越来越好，把智能驾驶这个事情坚定的做下去！

段旭：最后我再说一下余总很有意思的经典语录—

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长安汽车：阿维塔引入宁德时代等参与增资扩股

“ 汽车 产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇， 探索 未知，拥抱变化。”

11月15日，阿维塔 科技 （重庆）有限公司（以下简称“阿维塔 科技 ”）在上海进行品牌全球首发。阿维塔 科技 董事长兼首席执行官谭本宏在阐述企业发展愿景、使命与品牌核心价值观时，作出如上表述。

当晚，阿维塔 科技 也正式亮相了首款智能电动 汽车 ——阿维塔11。这款强调 情感 智能的电动 汽车 将于明年二季度正式发布，并于三季度实现首批量产及用户交付。

跳出技术“内卷”

当传统车企纷纷以全新电动 汽车 品牌开展技术“军备竞赛”之际，阿维塔 科技 却打出“ 情感 牌”。

在品牌全球首发活动上，阿维塔 科技 首次提出“E.I。用户需求理论体系”，即 情感 智能，由随性奢华、温暖体贴、未来感三个维度构成。在谭本宏看来， 情感 智能是阿维塔 科技 的选择，亦是品牌愿景，“我们不希望做得冷冰冰。”

作为阿维塔 科技 旗下首款 情感 智能电动 汽车 ，阿维塔11以“未来感”为核心设计理念，续航里程至少可达700公里，0~100公里/小时加速不到4秒，并且拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的顶级算力。

除了首次揭开神秘面纱的阿维塔11，阿维塔 科技 最受瞩目的光环应属华为和宁德时代的加持。在长安 汽车 2020年品牌日，朱华荣曾宣布长安 汽车 将携手华为和宁德时代打造一个全新高端智能 汽车 品牌。

随后，这一合作也被具象化为长安 汽车 、华为、宁德时代聚合各自在整车研发智造、智能 汽车 解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源，携手共创领先的智能电动 汽车 技术平台——CHN。

据华为常务董事、消费者BG CEO、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东介绍，华为依托在ICT领域30年的技术积累，通过Huawei Inside的方式，为阿维塔 科技 提供智能 汽车 的整体解决方案。

而从华为2020年10月发布的智能 汽车 解决方案独立品牌“HI”可知，HI全栈智能 汽车 解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

另一方面，宁德时代董事长曾毓群也透露，宁德时代和阿维塔 科技 的合作始于CHN平台的联合研发，但又远不止于技术投入，宁德时代将为阿维塔 科技 旗下的新世代智能电动 汽车 提供源源不断的驾乘动力。

在谭本宏看来，CHN平台是一种创新的行业合作模式，并非此前车企与某些Tier 1供应商合作的形式，也难以简单用商业模式去概括。“华为将在智能 汽车 解决方案领域为阿维塔赋能，而宁德时代将在三电系统、能源管理、充电网络等领域为阿维塔赋能。”

从时间维度来看，阿维塔 科技 的发布正值新能源 汽车 进入下半场，不少品牌开始在激光雷达、算力、动力等方向上展开角逐，而华为与宁德时代亦与多家品牌展开合作。相比之下，阿维塔 科技 有“独门秘笈”吗？

跨界思维打破惯性

据谭本宏介绍，阿维塔 科技 采用两国三地的组织架构，公司分布于中国上海、重庆及德国慕尼黑。其中，重庆是全球整车策划中心、全球整车研发中心、全球整车制造中心，上海是全球品牌中心、全球软件研发中心，而慕尼黑是全球设计中心。

在生产方面，阿维塔 科技 自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现最高35万辆的年产能，以满足首年百城的销售渠道规划。特别是阿维塔11的首辆白车身已于今年10月在重庆工厂成功试制下线。

“我们的管理团队成员来自很多不同的行业。我觉得再用一群来自传统 汽车 行业的人才，做出来的东西可能大家也不会觉得新鲜。”抱着这样的用人观念，谭本宏希望用跨界思维引入人才，搭建背景多元、专业年轻、充满活力与创造力的管理人才矩阵。

未来谋求独立上市

在正式发布品牌和亮相首款车型之前，长安 汽车 披露了阿维塔 科技 增资扩股引入投资者的结果。

公告显示，阿维塔 科技 最终确定三家投资方（以联合体的方式），分别为宁德时代与福建闽东时代乡村投资发展合伙企业（有限合伙）的联合体、重庆承安私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）与重庆两江西证股权投资基金合伙企业（有限合伙）的联合体、南方工业资产管理有限责任公司与重庆南方工业股权投资基金合伙企业（有限合伙）的联合体。

上述投资主体连同长安 汽车 向阿维塔 科技 增资的金额合计24.2亿元。此次增资完成后，阿维塔 科技 的注册资本将由2.88亿元增至约11.72亿元，而长安 汽车 的持股比例将由95.38%稀释到 39.02%，宁德时代持股比例为23.99%。

这也意味着此次增资完成后，阿维塔 科技 将由长安 汽车 控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围，采用权益法进行后续核算。

“这一轮就是战略合资轮，我们吸引了能给阿维塔 科技 以战略贡献和战略合作的投资者。”谭本宏表示，阿维塔 科技 计划很快正式启动A轮融资，以吸引知名的市场化资本和产业资本加入。而未来，阿维塔 科技 还有独立上市计划，将引入更具多元化背景和雄厚实力的战略合作伙伴。

恒大汽车面临停产风险；广汽三菱回应退市传闻

易车讯? 日前，?阿维塔科技正式宣布成功完成首轮战略融资，成功引入三家新的战略投资方（以联合体方式），总额达24.2亿元人民币。增资完成后，阿维塔科技公司由公司的控股子公司变为联营企业。阿维塔品牌将于本月内正式全球首发，首款高端智能电动汽车也将正式亮相。

本轮增资扩股交易完成后，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）持股39.02%，宁德时代联合体持股28.99%，重庆两江基金联合体持股20.88%，南方资产联合体持股9.97%，上海蔚来汽车有限公司持股1.14%。本次交易将以现金方式进行，增资金额将在交割条件满足之日起十个营业日内一次性支付，还将等待国家市场监管相关部门的最终审批。

此外，官方公告称，本次增资完成后，阿维塔科技公司由公司的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围，采用权益法进行后续核算。本次交易完成后，基于阿维塔科技公司2020年12月31日的财务信息及股权公允价值推算，预计将增加净利润约7亿11元，具体以公司年报审计师的审计结果为准。

据悉，2021年8月20日，阿维塔科技在重庆联合产权交易所公开挂牌，此次最终确定引入的三家联合体投资方，均与阿维塔科技有深厚的合作基础，将发挥巨大的战略协同作用了，阿维塔科技在技术伙伴、资本引入、生态圈构建等战略层面加速步伐，持续关注。

长安汽车：子公司引入宁德时代等参与增资扩股

1.恒大汽车公告称或有停产风险

恒大地产的雷还没排，恒大汽车又要爆了！日前，恒大汽车在港交所发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，目前已交付超过900辆。不过，恒大汽车也在公告中表示，恒大汽车资金链现在存在很大困难，由于没有足够的销量以及现金作为支撑，恒大汽车将无法保证持续量产。对此，恒大汽车希望能够在未来寻求一笔超过290亿元的融资。

现在关键的问题是，谁会向恒大提供这笔融资？此前的公告显示，截止至2021年12月31日，恒大汽车总资产为595.21亿元，总负债为588.3亿元，已经濒临资不抵债的边缘。尽管2022年恒大汽车又获得了数百亿的注资，但是归属于恒大汽车的地产业务仍面临着巨大亏损，恒大汽车整体财务状况仍旧是举步维艰。

此次公告隐晦地表示，如能在未来找到超过人民币290亿元的融资，那么恒大汽车还是可以再坚持坚持——计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。但是“上述所有财务预测以2021年管理层报表为基础，取决于诸多假设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营成果。”

直白点讲，就是拿到了这笔290亿元的融资，恒大汽车也不能保证“计划推出的多款旗舰车型就一定能顺利实现量产”。就算计划推出的多款旗舰车型都能正常“实现量产”，未来三年恒大汽车的现金流仍将维持在负70亿至负50亿元之间，这离扭亏为盈还非常非常遥远。而众多的不确定性很有可能导致这290亿元最终打了水漂。

2.广汽三菱回应退出中国市场传闻

此前有消息称，广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽埃安的电动汽车，三菱品牌或将退出中国市场。有媒体称，终结广汽三菱营运的决定由广汽方面主动提出，广汽三菱持续亏损多年，资产负债率紧追已经倒闭的广汽菲克。虽然中日双方股东继续输血可以帮助广汽三菱解决当下的问题，但从更长远的状况看，广汽三菱已经很难跟上中国市场的变化。针对上述传闻，广汽三菱官方回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。

虽然广汽三菱针对退市传闻进行了辟谣，但其现状确实十分窘迫，从2019年开始，广汽三菱已经连跌数年。数据显示，2019年-2021年销量分别为13.30万辆、7.50万辆和6.60万辆，分别同比下滑了7.64%、43.62%和11.99%。进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危急，全年销量只有3.36万辆，同比下滑49.13%。今年2月广汽三菱销量同比下滑了90.91%只有330辆，1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。对于广汽集团来说，广汽三菱现在就像是一个“拖油瓶”，占着生产线又不能创造足够多的价值，像“砍掉”广汽菲克那样让广汽三菱离场不是不可能的事。

3.欧盟拟允许使用合成甲醇燃料，燃油车有活路了？

原本经过数月谈判后，欧洲议会去年已经通过“禁燃法案”，原计划法案递交欧盟理事会通过以后就会生效，但德国交通部在生效前的最后一刻提出了反对，联合意大利和部分东欧国家结成联盟一起行使了否决权，导致法案暂时搁浅。为解决与德国在逐步淘汰内燃机汽车方面的分歧，欧盟委员会起草了一份计划书，允许2035年后欧盟的燃油车使用e-fuel燃料（环保合成甲醇燃料）。

草案称，这类车型必须采用在使用其他燃料时无法行驶的技术，不允许车辆在添加了汽油、柴油等化石燃料时启动。作为燃油车时代的王者，德国不得不为燃油车争取一线生机。因此，外媒认为欧盟允许使用e-fuel燃料，是在寻找一种说服德国的折中方案。

4.宁德时代麒麟电池实现量产

据国内多家媒体报道，宁德时代麒麟电池已经实现量产，这也意味着该电池将很快投入市场。据官方此前介绍，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680大圆柱形电池系统可以提升13%。

目前，宁德时代麒麟电池已经和多家汽车品牌达成了配套合作。作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪009预计会在今年第二季度交付。在极氪009之后，极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航超过1000公里的量产车型。此外，AITO问界系列新车型以及由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔汽车也将全面搭载麒麟电池。

5.长城欧拉、沙龙品牌完成整合

长城汽车官方宣布沙龙和欧拉两大新能源汽车品牌正式整合，沙龙品牌首款车型机甲龙将在欧拉APP中显示，该APP中的机甲龙专区也一同上线。沙龙是长城汽车旗下第六汽车品牌，也是继欧拉之后推出的第二个新能源汽车品牌，两大品牌将专注于纯电市场，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

根据此前消息，沙龙机甲龙将推出常规版、重装版以及首发限量版车型，其中限量版车型已经在2021年广州国际车展上市，官方建议零售价48.8万元，至于其它车型暂时还没有上市的具体时间。而机甲龙入驻欧拉APP社区，似乎意味着这款车将发布更多消息。

6.售18.68万元起，新款领克05家族上市

新款领克05家族上市开售，其中新款领克05推出了3款，售价区间18.68-21.28万元；领克05+售价23.68万元；领克05 EM-P（插混版）售价22.78万元。外观变化主要在细节方面，全系换装“都市际宇”前格栅，并取消了LED前雾灯。后备厢盖的品牌徽标处新增了一枚为NOA驾驶辅助服务的后视摄像头，原先的倒车影像摄像头被移到了后保险杠上。

内饰延续老款的布局，车机系统升级为8155芯片，并首次搭载NOA驾驶辅助（后期OTA开通），HMI及AI语音助手采用了全新的设计。插混版车型还将增加直流快充、3.3千瓦的外放电等配置。

7.新款长安UNI-K售15.49万元起

新款长安UNI-K也迎来上市，4款车型的售价区间为15.49-18.49万元。新款的整体外观、内饰变化不大，主要对配置进行了一定的优化调整，标配驻车雷达、带感应开启电动后尾门、前排座椅通风/加热等。

部分车型还配备3D智能助手、AR全屏导航、流媒体后视镜、面部识别、疲劳提醒、科大讯飞语音交互、全景影像+透明底盘、休憩模式、空气净化等功能。动力搭载新一代蓝鲸2.0T发动机，匹配的是来自爱信的8速自动变速箱，并提供两驱和四驱版本。

8.为问界M9做备书？华为600kW超充桩曝光

网上传出了一组华为自主研发的600kW超充桩实拍图，从充电桩铭牌信息来看，该充电桩支持国标2015直流快充，输出电压范围为200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600kW。知情人士透露，华为这套充电桩原计划在2035年推出，但目前各个车企纷纷推出自己的超充桩，华为也就开始提前布局。这一举动预计也是为了下半年推出的问界M9提前做好准备工作。

目前华为已赋能的新能源汽车品牌中，阿维塔11、极狐阿尔法S支持800V平台，最大充电功率分别为240kW和187kW，最大充电功率均低于600kW，不知道后续是否会进行适配。华为与赛力斯之间虽然是合作，但前段时间突然转变开始以“华为问界”作为宣传话术，此时推出华为超级充电桩，或许也在说明华为在造车方面的布局越来越完善。

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11月5日，长安汽车公告，控股子公司阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称“阿维塔科技公司”）拟引入投资方进行增资。现引入宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金作为本次增资扩股的投资主体参与增资，长安汽车以非公开协议的方式参与增资。

公告称，本次增资扩股以现金方式进行，长安汽车拟增资5亿元(放弃同比例增资权利)。宁德时代拟增资7.7亿元。福建闽东拟增资1.6亿元。重庆承安拟增资6.1亿元。两江西证拟增资6,000万元。南方资产拟增资2.8亿元。南方工业基金拟增资4,000万元。

公告还表示，本次增资完成后，阿维塔科技公司由公司的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围，采用权益法进行后续核算。本次交易完成后，基于阿维塔科技公司2020年12月31日的财务信息及股权公允价值推算，预计将增加净利润约7亿元，具体以公司年报审计师的审计结果为准。

本次增资完成后，阿维塔科技公司的注册资本将增至人民币11.72亿元，长安汽车持股比例将由95.38%稀释到39.02%，宁德时代持股23.99%，福建闽东持股5.00%，重庆承安持股19.01%，两江西证持股1.87%，南方资产持股8.73%，南方工业基金持股1.25%。上海蔚来汽车有限公司(简称“蔚来汽车”)未参与增资，持股比例将由4.62%稀释到1.13%。